Abstract Konstenshus.nu är en organisation som jobbar för Uppsalas generella konstscen. Idag återfinns Uppsalas konstmuseum i  den södra flygeln på Uppsala slott. Lokalerna anses oflexibla och fyller inte de krav som ställs på ett modernt konstmuseum. Konstenshus.nu utforskar möjligheten om en ny byggnad skulle kunna uppföras för att husera Uppsalas konstmuseum och dess verksamhet på ett bättre sätt.En tomt invid det nya resecentumet i  den centrala delen av Uppsala har pekats ut som en potentiell plats för uppförandet av ett nytt konstmuseum, som bereder möjlighet till en framtida utveckling av verksamheten. Det har kandidatarbetet är resultatet av hur ett konstmuseum som uppförs på kattalin-tomten, invid Uppsala resecentrum skulle kunna se ut. Arbetet kretsar kring att undersöka hur ett potentiellt nytt konstmuesum skulle kunna bidra med estetiska kvalitéter den omkringliggande stadsväven, igenom att utifrån ett arkitektoniskt perspektiv gestaltas med ett eget och unikt uttryck. / Abstract Konstenshus.nu is an organisation that works for the common art scene in the city of Uppsala, Sweden. Today, the art museum is housed in the south wing of Uppsala castle, and is considered a poor location for an art museum, due to the lack of flexible spaces and deficient lighting conditions.Konstenshus.nu is investigating the possibility of acquiring a new building that will serve as a better host for art exhibitions and to promote Uppsalas art scene in a more optimal manner.   This bachelor thesis project is the result of an architectural investigation of the museum typology. The aim was to provide new insights into how a new art museum at the Kattalin-lot, a property close to Uppsalas new train- and bus station could be designed. The primary focus in the thesis project was to design an art museum that could contribute with architectural and esthetical values, by assigning the  building a unique expression, placing it in stark contrast in relationship to the surrounding urban fabric.

Att kvinnor på samma villkor som män ska kunna röra sig fritt i stadens offentliga rum är en förutsättning för samma medborgerliga rättigheter. Trots att både män och kvinnor idag har samma formella tillgång, finns ändå hinder och begränsningar som påverkar kvinnans rörelse i staden. Detta skapar olika förutsättningar för män och kvinnor. Att platser för transport och resande är tillgängliga för alla är också viktigt. Uppsala resecentrum är ett offentligt rum för resor där många kvinnor upplever otrygghet. I uppsatsen studeras hur kvinnor begränsas på Uppsala resecentrum och hur exkluderingen yttrar sig i media. Det leder till frågor om vilka faktorer som påverkar kvinnors begränsning och hur kvinnors rörelse i det offentliga rummet berörs. Resultatet visar att media förmedlar en bild av Resecentrum som manligt kodat. Många händelser kopplat till hot mot kvinnor präglar platsen. Rädslan att bli utsatt för våld eller trakasserier påverkar begränsningen. Kommunens trygghetsåtgärder riskerar också att göra andra platser otrygga och kameraövervakning kan både anses inkludera och exkludera kvinnor.

Trafikverket planerar att inom snar framtidrusta upp plattformen för Murjek station, enliten tågstation som utgör Jokkmokk kommunsenda tågstation längs Malmbanan och hartydlig koppling till turistiska destinationer. Isamband med detta ska en kartläggning överviktiga turistiska bedömningsaspekter förmindre tågstationer med koppling till turismgöras och ett tillhörande gestaltningsprogramför Murjek stationsområde tas fram.Detta arbete har bland annat gått ut på attgenom en systematisk litteraturstudie,intervjuer och fältstudier genomföra dennakartläggning. Målet med arbetet är att genomde framtagna bedömningsaspekterna ochgestaltningsprogrammet kunna svara påföljande vetenskapliga frågor:Hur kan utformningen se ut för småskaligatågstationer kopplade till turism?● Vilka funktioner är viktiga för att skapa entillgänglig och funktionell tågstation?● Vilka parametrar är viktiga för en småskaligtågstation ur ett turistiskt perspektiv?Hur bör Murjek station och omgivningenutformas för att på ett hållbart sätt främjaturistnäringens utveckling?● Hur ska man uppfylla de turistiskaupplevelsevärdena genom gestaltning avstationsområdet?● Vilka turistiska aspekter bör uppfyllas vidgestaltning av Murjek station?Genom att följa metoden för åtgärdsvalsstudiehar Murjek stationsområde inventerats och ensammanfattad bild av brister på området harsammanställts. Vidare har åtgärder baseradepå intervjuer och teori tagits fram ochutvärderats för att sedan mynna ut i turistiskabedömningsaspekter. Dessa har sedan,tillsammans med teori för utformning avstationer legat som bas för detgestaltningsprogram som tagits fram.De sammanställda turistiskabedömningsaspekterna täcker områdenagestaltning, utformning, information, kultur,konst, funktioner och sociala aspekter och ärutformade för att kunna tillämpas på allamindre stationer med koppling till turism.Gestaltningsprogrammet är uppdelat i tredelar: stationsområdet, stationshuset ochplattformen. Alla tre områden har byggts omoch anpassats för att vara mer tillgängliga ochfunktionella utifrån de riktlinjer som finnssamt för att uppfylla de turistiskabedömningsaspekter som tagits fram.Gestaltningsprogrammet innebär en praktisktillämpning av de turistiskabedömningsaspekterna samt de riktlinjer somfinns för funktion, tillgänglighet ochutformning. Detta resultat är menat sominspiration för andra mindre stationer ochvisar på möjligheten att kombinera alla dessafaktorer till ett attraktivt resecentrum välanpassat för alla typer av resenärer, inklusivepersoner med funktionsnedsättning ochturister.Arbetet är geografiskt avgränsat till Murjekmed omnejd och är begränsat tillparametrarna turism, tillgänglighet, ochfunktionsanpassning. / Trafikverket plans to soon upgrade theplatform of Murjek station, a small-scale trainstation that constitute Jokkmokkmunicipality's only railway station alongMalmbanan and has clear links to touristdestinations. In connection with this, amapping of touristic aspects for smaller trainstations related to tourism shall be made andan associated design program for Murjekstation area will be developed.This method in this report consists of doing asystematic literature review, interviews andfield studies, which served as the base for themapping that has been done. The goal of thisreport is to, through the touristic aspects andthe design program, answer the followingscientific questions:How can a design proposal for a small-scaletrain station linked to tourism look like?● What features are important to create anaccessible and functional train station?● What parameters are important for a smallscaletrain station seen from a touristicperspective?How should Murjek station and thesurrounding station area be designed in orderto promote tourism development in asustainable way?● How can touristic experience values be metthrough the design of the station area?● What touristic aspects should be met in thedesign of Murjek station?Through following the method ofåtgärdsvalsstudier, the station area has beeninventoried and a summarized view of theshortcomings in the area has been compiled.Furthermore, measures of action based on theinterviews and theory have been developedand evaluated which has culminated in thetouristic aspects. These, along with the theoryfor the design of train stations, were the basisfor the design program.The compiled touristic aspects cover the areasof design, information, culture, art,functionality, and social aspects and aredesigned to be applicable to all small-scalestations linked to tourism. The design programis divided into three parts: the station area,the station building and the platform. All threeareas have been renovated and adapted to bemore accessible and functional based onexisting guidelines and to meet the touristicaspects developed.The design program embodies the practicalapplication of the touristic aspects and theexisting guidelines for functionality,accessibility, and design. This result is meantas a source of inspiration for other small-scalestations and demonstrates the possibility tocombine all of these elements into anattractive travel center that is well suited forall types of travelers, including persons withdisabilities and tourists.The report is geographically limited to Murjekand its vicinity and is limited to theparameters tourism, accessibility, andfunctional adaptation.

At present, a large part of the products from the north is transported on the main line through upper Norrland, which handles all railway transports through Norrland. The track does not meet today´s requirements for freight transport because of its curvy and hilly traction, its only track and the fact that it is located far from the coast where most industries are situated. In 2002, the investigation of a new coastal railway began, which can relieve the main line from freight traffic, but also promote passenger transport by dimidiated travel times and increased communication between the cities. The new railway was named Norrbotniabanan and is planned to pass through the larger cities along the coast. Piteå is the city that has the most possible route options and potential locations for the railway station. After a number of investigations, only two alternative tractions through Piteå remains, alternatives P1 and P2. In alternative P1, or the Coastal route, Norrbotniabanan is supposed to run parallel with E4. A travel center is planned to be located south of Lomtjärn and west of E4. In the other alternative P2, or the Central route, the track would pass through the center of Piteå where the travel center would be located also. The purpose of this work has been to investigate the potential of Lomtjärn Travel Center in the alternative coastal route of the Norrbotniabanan railway. The aim was to be able to specify which features that should be implemented to achieve the best design for the Lomtjärn Travel Center in its peripheral position, with regard to social and ecological sustainability, to promote passenger transport. In order to achieve the aim information was obtained by a literature study linked to the railway station's basic properties and importance to the city. Furthermore, a study was conducted of existing peripheral stations to gather inspiration and see how others had solved various functions connected to the station. A site analysis was also conducted where the travel centers location previously determined by the municipality was analyzed to find out if it really was the best location in the area. The above studies and analyzes resulted in a concept proposal for the design of the Lomtjärn Travel Center. Early on, accessibility proved to be one of the most important success of the location of a railway station. The passage over the railway tracks and E4 is seen as the most important accessibility action because it breaks the barrier created by E4 and creates access to the station from two directions. Other measures that contribute to increased accessibility are the division of the car and cycle parking lots to each side of E4 and the connection between the station and the grocery store at Backen. Another action that is connected to both accessibility and ecological sustainability is the transport between the station and the center, as it strengthens the connection between them at the same time as it is fossil-free. Good personal security is also seen as important. The decision to choose a raised glazed walkway as a passage instead of a tunnel under the ground is considered to be a positive action for the proposal. Another security action was to add a kiosk, this creates security by adding someone who can oversee the station. Other measures that increase security are the choice to keep the passage open and not add anything that obscures the visibility and the fact that the entire passage is a waiting room, because it allows excellent view of the tracks. A solution that does not have much to do with either social or ecological sustainability, but which is nevertheless believed to be significant for Piteå city is the height of the passage. The height enables it to appear from a longer distance and form a landmark in the northwest while forming an entrance to Piteå.

To take advantage of all buildable ground in city and exploit already existing infrastructure for a more efficient society high demands are therefore placed on logistics around large construction projects. Travel center in Västerås will be raised in the same place as existing buildning, while the business will be operational during the construction and the goal with the project work is to identify and present logistic solutions and evaluate, compare and adapt these to new travel center in Västerås. What is being investigated among other things is, ”What is the problem with construction traffic and logistics in large infrastructure projects in urban areas?”. In order to find information and answers of questions a literature study, case study, study visits and interviews are used. Logistics is the strategy that involves planning, development, coordination, organization and control of material flows from supplier. Construction logistics differ considerably from traditional logistics in, for example, the manufacturing industry, since each project is unique. Among other things, consideration must be given to environmental impacts such as noise environmental impact and sustainability, but also transport distances and social aspects. Examples of logistic strategies include supply chain management, lean production, just in time, construction logistic centers, Vendor-controlled inventory. This study focuses primarily on the problems that arise in urban areas and how deliveries of building materials are handled. Work within the railroads track area also entails challenges and special rules. The planning of new construction of the travel center in Västerås is divided into seven different stages at the time of writing, where the railway acts as a barrier between these. The construction project manager for the project has experience from previous projects in the urban area and believes that solutions must be adapted to projects. It is seldom easy to use the same solution in another location without modifying it according to the project's conditions. Building logistics implicates great complexity as many players are involved. The problem around construction traffic and logistics in large infrastructure projects is that is has negativ impact on the enviroment and it disrupts the trafic. Project ”Slussen” in Stockholm used a logistics center and from there used the method Just In Time to the workplace with materials that would be used within three days. A material storage in another location is a better alternative than a material storage on site and a solution for logistics management for the travel center is to use logistics center in the harbour and Mälarhamnar can act as third party logistics partner in the project.

Kulturskola Älvsjö ligger centralt placerad invid Älvsjös station. Tomten ligger mellan Älvsjö Resecentrum och Stockholmsmässan. I dagens läge finns det hundratals inriktningar där barnet kan välja i kulturskolan, lära sig ett musikinstrument, skådespeleri, eller träna sin kreativitet med bild och keramik. Älvsjö kulturskola ska vara välkommande för alla barn, barnen ska trivas i skolan. Programmet ska inte vara fokus utan trivseln och glädjen för att få vara kreativ. I mitt program har jag fokuserat på att alla inriktningar ska fungera bra ihop samt synka. I ensemble rummen, som befinner sig på mellanvåning sker musikundervisningen som har ljudisolerade väggar för att undvika att distrahera de andra barn och ungdomarna. Kulturskolor med olika verksamheter kräver en smart planlösning, med runt 1000-1200 barn och ungdomar varje vecka är behovet av neutrala kommunikationsytor stort, samtidigt som kommunikationsytortar yta från verksamheten. Med över 700 kvadratmeter av kommunikationsyta, blir placeringen av kommunikationen avgörande för en väl fungerande kulturskola. / The Urban & Art School Älvsjö is centrally positioned neighboring Älvsjö station. The plan is placed between Älvsjö Metro Station and Stockholmsmässa (Stockholm International Fairs). Nowadays there are hundreds of orientations which the child can choose at the Urban & Art School, learn a musical instrument, acting, or exercise their creativity with picture and ceramics. The Urban & Art School Älvsjö are welcoming all children. The program should not be focused without comfort and joy to get creative. In my program, I have focused on all approaches will work well together and sync. The ensemble rooms, which are on the floor takes music education, walls with soundproof to avoid distracting the other children and young people. These kind of types of schools and organisations with different activities require a smart construction plan, with around 1000-1200 children and young people every week is the need for neutral communication areas large. With over 700 square meters of communication surface, the placement of communication organization is very essential for a well-functioning School.

I Sverige använder fler invånare bilen som färdmedel framför att åka kollektivtrafik när de lämnar bostaden (Eriksson & Forward 2010 s. 14–16). De flesta städerna växer och befolkningen blir allt större, detta påverkar planeringen av infrastrukturen och viktiga knutpunkter i trafiksystemet. Nyanoder skapas vilket gör att knutpunkterna blir felplacerade i förhållande till de nya noderna. Detta gör att knutpunkterna inte används i samma utsträckning som om knutpunkten skulle vara närmare den nya noden (Bjerkemo 2011 s. 11). Syftet med kandidatarbetet är att undersöka hur kommuner planerar tillgängligheten till och från ett resecentrum för att få fler invånare att använda sig av kollektivtrafiken. I Kandidatarbetes problemformulering har tillgängligheten till resecentrum problematiserats och förklarats. I kunskapsöversikten finns mer bakgrundsinformation om resecentrum, kollektivtrafik och resvanor som ger läsaren en grundkunskap inom ämnet. Det har utförts två fallstudier där två olika resecentrum har undersökts. De ska skildra hur två olika kommuner väljer att planera runtomkring resecentrum utifrån en kvalitativ textanalys och hur det ser ut vid resecentrumet utifrån en platsanalys. Efter fallstudien har det utförts en analys där det teoretiska ramverket tillgänglighet används. I diskussionen diskuteras hur kommunerna har planerat tillgängligheten vid respektive resecentrum.  Slutsatsen som kan dras utifrån kandidatarbetet är att kommunerna skriver att de vill öka tillgängligheten genom att prioritera gång, cykel och kollektivtrafik. Både Västerås kommun och Uppsala kommun vill förbättra framkomligheten för gång och cykel genom sammanhängande gångvägar och cykelvägar. Kollektivtrafiken är en viktig utgångspunkt för att minska bilanvändandet. Genom att förtäta staden påpekar kommunerna att kollektivtrafikens kundunderlag ökar och ger förutsättningar att bygga ut kollektivtrafiken. Resecentrumets utformning antas påverka användningen av kollektivtrafiken. Västerås kommun har alla funktioner samlade på en sida av järnvägsspåret vilket optimerar framkomligheten, orienterbarheten, men även tryggheten på platsen för att det finns fler invånare i rörelse. Uppsala kommun har dock inte alla funktioner på samma sida av järnvägsspåret,vilket påverkar tillgängligheten enligt mitt teoretiska ramverk. Uppsalas resecentrum är mer uppdelad och kan antas påverka användandet av kollektivtrafiken. Landsbygden i respektive kommun påverkas av att det inte finns tillgång till kollektivtrafik, vilket gör att de är mindre sannolikt att de använder sig av resecentrumet.

Ostlänken, Sweden's first high-speed railway is to be completed in 2027. Nyköping is located right in between the two end destinations. The initiative aims to link the regional economies and reduces the travel time to Stockholm from todays’ one hour to 40 minutes. Today we are getting fed the  word "resecentrum" that more or less equals adding a vast amount of shopping facilities to the station building. The often mall-like environments focuses on commerce, targeting travelers with money, who in reality may not spend as much time in the station as calculated. In a fairly small town like Nyköping, it would be risky to propose a station with a shopping mall, which risks to outcompete the well-functioning and vibrant city center. My proposal for a new bus- and train station in Nyköping will instead target those who actually spend some time there - the young people! Many students actually live outside the city but go to school there. They also use public transport and the municipality pay their bus card. With that said, many young people will be using Nyköpings' new station on a daily basis. I have sought a robust, tolerant feeling throughout the proposal, as it subsides well with the environments associated with bus and train stations. Graffiti, parkour and skateboarding cultures has long taken these areas in use. If not that kind of cultural expressions are allocated a place in the city, it will most likely be exercised there anyway. A graffiti wall in my station is therefore so obvious that it has got a prominent position. / Ostlänken, Sveriges första höghastighetsjärnväg ska vara färdig år 2027. Nyköping ligger placerad precis mitt emellan de två slutstationerna på sträckningen. Satsningen syftar till att knyta samman arbetsmarknaderna i regionen och reducerar restiden till Stockholm från dagens 1h ner till 40 minuter.   Idag är vi vana vid begreppet resecentrum som med stort utbud av service i anslutning till tågplattformar ska kunna tillgodose resenärernas behov i samband med deras resa. De ofta gallerialiknande miljöerna riktar in sig på resenärer med pengar i plånboken men som i realiteten kanske inte spenderar så mycket tid på platsen. I en stad av Nyköpings storlek vore det också riskabelt att föreslå en station med en galleria då det riskerar att konkurrera ut den väl fungerande och levande centrumhandeln. Mitt förslag går ut på att göra Nyköpings centralstation till en plats för i första hand de som faktiskt vistas där allra mest – ungdomarna! Många skolungdomar bor utanför Nyköping men går i skolan i staden. De åker också kollektivtrafik och kommunen bekostar busskortet. Därmed kommer många ungdomar att vistas vid Nyköpings nya station dagligen. Jag har strävat efter en oöm, tillåtande känsla i förslaget, då det klingar väl med verksaheten jag föreslår. Graffiti, parkour och skatekulturen har länge tagit stationen i anspråk. Om inte den typen av kulturyttringar tillåts en plats i staden, kommer den med största sannolikhet att utövas där ändå. En grafittivägg i min station är därför så självklart att den får en framträdande roll.

För att främja hållbar utveckling är regeringens strategi att ha tillgängliga stadsmiljöer där hållbara transporter prioriteras. Det kräver en god samhällsplanering och transportsystemets uppbyggnad får en väsentlig uppgift att substituera bilanvändandet mot miljövänligare alternativ. Transportslagen måste komplettera och samverka med varandra vilket ställer krav på bytespunkternas placering och utformning. En betydelsefull bytespunkt för samverkan mellan regional- och lokaltrafik är resecentrumet. Denna forskningsstudie syftar därför till att undersöka vad som utgör attraktiva resecentrum till stöd för ett hållbart resande och hur dessa kriterier kan tillämpas vid utformning av ett resecentrum i Luleå.  Arbetet började med en litteraturstudie vilket beskriver det kollektiva resandet, olika planeringsprinciper och vilken påverkan på kollektivtrafiken coronapandemin har haft.Vidare behandlas resecentrumets utformning, vilket utbud av service och kommersiell verksamhet som bör finnas samt hur angöring med olika transportmedel sker. Litteraturstudien tar också upp viktiga aspekter för att resecentrumet ska vara tillgängligt, jämställt och tryggt samt hur säsongsanpassning bör ske. Resultatet från studien visade på att utformning av resecentrum kräver en tydlig struktur och funktionsuppdelning för att främja flöden och att trafikplaneringen bör utgå från ett ”hela-resan” perspektiv. Fotgängare och cyklister ska prioriteras vilket ger tydliga signaler att hållbara transportmedel främjas. Utbudet av service och kommersiell verksamhet är beroende av omgivningen och måste komplettera redan existerande utbud för att integreras med staden. Det är viktigt att planera för året runt användning och att tillräcklig snöröjning och halkbekämpning utförs. Utemiljön främjar då till aktiviteter under vintersäsongen och platserna blir attraktiva året runt. Resultatet sammanfattades till ett specifikationsunderlag vilket har använts för att analysera referensobjekt och östra delen av Luleå centrum. Referensstudien, med tillhörande intervjustudie, kompletterade litteraturstudien för att undersöka hur väl teorin tillämpats i praktiken. Det går att se både från intervjuer och nuvarande infrastruktur att den upplevda tryggheten är en aspekt som det läggs mycket fokus på och mycket av det litteraturenbeskriver återfinns i praktiken. Dessvärre beaktas inte säsongsvariationerna i någon större utsträckning i nuvarande utformning. Den teoretiska grund som utgörs av litteraturstudien, referensstudien och intervjustudien implementerades på lokalfallet Luleå genom ett konceptförslag som presenterar förslag ochidéer vilket kan användas vid utformning av ett framtida resecentrum. Konceptförslaget visar hur utformningen av utemiljön kan skapa en mötesplats för befolkningen, hur uppdelning av angöring främjar flöden och hur separering av oskyddade trafikanter från motordriven trafik medför trygghet, tillgänglighet och trafiksäkra passager. Genom att bygga resecentrumet över järnvägsspåren kan barriäreffekter minskas och en tydligare sammankoppling mellan stadsdelar uppnås. / To promote sustainable development the government strategy is to have accessible urban environment where sustainable transportation is prioritised. It requires good community planning, and the construction of the transport system is given an important task to substitute car use for more environmentally friendly alternatives. The modes of transport must complement and cooperate with each other, which places demands on the location and design of the interchange points. An important interchange point for collaboration between regional and local traffic is the travel center. This research study therefore aims to investigate what constitutes attractive travel centers in support of sustainable travel and how these criteria can be applied when designing a travel center in Luleå, Sweden.  The study began with a literature study which describes the public transport, different planning principles and the effects of the Corona pandemic has had on the public transport. Furthermore, the design of the travel center is discussed, what range of services and commercial activities should be available and how entering with different means of transport takes place. The literature study also addresses important aspects to ensure accessibility, equality, and safety, as well as how seasonal adjustments should be considered. The results from the study showed that the design of the travel center requires a clear structure and division of functions to promote flows and that traffic planning should be based on a “whole-journey” perspective. Pedestrians and cyclists must be given priority, which gives clear signals that sustainable means of transportation are promoted. The range of services and commercial activities is dependent on the environment and must complement the existing range to be integrated with the surroundings. It is important to plan for a year-round use and that adequate snow removal and de-icing is conducted. The outdoor environment then promotes activities during the winter season and the place becomes attractive all year round. The results were summarised into a specification which has been used to analyse reference objects and Luleå. The reference study, with accompanying interviews, supplemented the literature study to examine how well the theory is applied in practice. It can be seen from both the interviews and current infrastructure that the perceived safety is an aspect that is much focused on and much of what the literature describes is found in practice. Unfortunately, seasonal variations are not considered in any great extent. The theoretical basis consisting of the literature study, reference study and interview study was implemented on Luleå through a concept proposal that presents suggestions and ideas which can be used in the design of a future travel center. The concept proposal shows how the design of the outdoor environment can create a meeting place for the inhabitants, how the division of entering promotes flows and how the separation of pedestrians entails safety, accessibility, and safe passages. By building the travel center over the railway tracks, barrier effects can be reduced and a clearer connection between districts can be achieved.

I Sverige finns en enighet om att kollektivtrafiken måste utvecklas om målsättningar för klimat och attraktiva städer ska kunna nås. Trafiksystemets utformning har i sin helhet stor betydelse för en långsiktigt hållbar utveckling. Resecentrumen håller på att få en allt viktigare roll i stora som små städer. I Gällivare pågår den så kallade Samhällsomvandlingen som en konsekvens av LKAB:s gruvdrift i Malmberget och det finns önskemål från Gällivare kommun om att utveckla Gällivares resecentrum som en del i att göra staden mer attraktiv för invånare och besökare. Syftet med studiens första del var att undersöka vilka funktioner och designfaktorer som är viktigast för att ett resecentrum ska upplevas som användbart och attraktivt av resenärer och andra som rör sig kring resecentrumet, samt undersöka hur dessa funktioner och designfaktorer skulle kunna anpassas till ett subarktiskt klimat. Många lösningar för utformning av urbana miljöer är främst anpassade för varmare och mindre varierat klimat än det subarktiska. Studiens andra del var att ta fram ett konceptförslag för resecentrumet i Gällivare, där subarktiska klimatförhållanden råder. Konceptförslaget bygger på resultatet av arbetets första del och på analyser som utförts i Gällivare. Arbetet började med en litteraturstudie som resulterade i två analysmallar, en för analys av generella funktioner och design i resecentrum och en för analys av hur klimatfaktorer påverkar utformningen. Därefter utfördes referensstudier som analyserades med hjälp av den första mallen. Gällivare resecentrum utvärderades med båda analysmallarna och en platsanalys utfördes på Gällivare. En syntes togs fram och användes tillsammans med platsanalysen för att ta fram konceptförslaget. Syntesen visade att viktiga faktorer kunde kategoriseras inom områdena ljus, rumslighet, attraktivitet, struktur, prioritering, nod i staden och trygghet. Ljuset fick stor betydelse i konceptförslaget, både för att platsen ska upplevas som trygg och tydlig men också för dess estetiska kvaliteter. Under årets mörka period är belysningen det mest framträdande i utemiljöerna, särskilt när snö täcker marken, belysningen kan då användas för att göra utemiljöerna mer attraktiva. En förbättrad rumslighet i utemiljöerna kan skapa bättre mikroklimat och på så vis skapa mer attraktiva utemiljöer även under delar av året med mer krävande klimatförhållanden. Resecentrumets olika delar bör förhålla sig till varandra på ett tydligt och logiskt sätt och plats lämnas för förvaring av snö. Det ska finnas gott om ytor för gående och cyklister och det ska vara lätt att röra sig inom resecentrumet. För att säkerställa framkomlighet även under vintersäsongen kan markvärme användas på de viktigaste stråken. De klimatförhållanden som är vanliga i subarktiska miljöer, exempelvis snön, kan lyftas fram på ett sätt som gör att de bidrar till platsens identitet och attrraktivitet. / There is a consensus in Sweden that public transport must be developed if goals for climate and attractive cities are to be achieved. The overall design of the traffic system is of great importance for long-term sustainable development. Travel centers are gaining an increasingly important role in large as well as small cities. Gällivare is undergoing the so-called Urban Transformation as a consequence of LKAB’s mining operations in Malmberget and there is a request from Gällivare municipality to develop Gällivare travel center as a part of making the city more attractive to residents and visitors. The purpose of the first part of the study was to investigate which functions and design factors are most important for a travel center to be perceived as useful and attractive by travelers and others passing through the center, and to investigate ow these functions and design factors could be adapted to a subarctic climate. Many solutions for the design of urban environments are mainly adapted to warmer and less varied climates than the subarctic. The second part of the study was to develop a concept for the travel center in Gällivare, where subarctic climatic conditions prevail. The concept is based on the results of the first part of the study and on analyzes performed in Gällivare. The study began with an extensive literature study that resulted in two templates for analysis, one for analysis of general functions and design in the travel enter and one for analysis of how climate factors affect the design. Subsequently, reference studies were performed, analyzed with the first template. Gällivare travel center was evaluated with both templates and a site analysis was performed at Gällivare. A synthesis was developed and used together with the site analysis to produce the concept. The synthesis showed that important factors could be categorized in the areas of light, spaciousness, structure, prioritization, city node and safety. During the dark part of the year, the lighting is the most prominent in the outdoor environments, especially when snow covers the ground. The lighting can then be used to make the outdoor environments more attractive. An improved spatiality in outdoor environments might create a better microclimate and thus create more attractive outdoor environments even during parts of the year with more demanding climatic conditions. The different parts of the travel center should relate to each other in a clear and logical way and space should be left for snow storage. There should be plenty of space for cyclists and it should be easy to move within the travel center. To ensure availability even during the winter season, ground heating can used on the most important lanes. The climatic conditions that are common in subarctic environments, such as the snow, can be highlighted in a way that makes them contribute to the identity and attractiveness of the place.