The concept of inventory control has been around since the early 20th century and it’s constantly evolving. The importance of inventory management and supply chain management is clear, and companies are constantly trying to evolve their systems and ways of handling inventory control. By having a proper inventory control system with adequate inventory record audits, a company could potentially have several benefits such as reduced tied-up capital, reduced holding costs, reduced/redistributed work hours, better automation and more. Most organisations and companies have some form of inventory control, however not all have full control of their inventory. This includes automatic inventory balance updates, package traceability, automatic replenishment systems and more. To implement these ideas, a company would need to foremost find what factors are currently hindering them from obtaining this and consequently being able to adjust their factors. Since there are several ways to obtain an automatic inventory record update that is adequate, multiple proposals are discussed in this thesis project. This thesis project assessed what the necessary steps that a company needs to perform are through a case study at Scania CV Engine and a benchmarking at Scania Production Angers. Through a collection of scientific literature and empirical data, an attempt to identify the factors that determine whether a company can implement full inventory control or not was made. As a supplement to this, this thesis project also looked over what type of consequences an implementation of full inventory control could have in a company, both when it comes to purely systemic consequences as well as economic consequences. / Begreppet saldokontroll har cirkulerat sedan början av 1900-talet och teorierna utvecklas ständigt. Betydelsen av lagerstyrning och Supply Chain Management är idag tydlig och företag försöker ständigt utveckla sina system och sätt att hantera saldokontroll på. Genom att ha ordentlig saldokontroll med adekvata lagerregistreringsrevisioner kan ett företag potentiellt få flertalet fördelar som till exempel reducerat bundet kapital, minskade innehavskostnader, reducerade eller omfördelade arbetstimmar, bättre automatisering och mera. De flesta organisationer och företag har någon form av lagerkontroll, men inte alla har 100% kontroll över sina inventeringar. Detta inkluderar automatiska lagerrevisioner, spårbarhet av paket, automatiska påfyllningssystem och mer. För att genomföra dessa idéer måste ett företag framför allt finna vilka faktorer som för närvarande förhindrar dem från att uppnå 100% saldokontroll och följaktligen kunna justera dessa faktorer. Eftersom det finns flera sätt att uppnå automatiska revisioner av inventeringen som är proper så diskuteras flera förslag i denna avhandling. Denna avhandling försöker bedöma vilka nödvändiga steg som ett företag behöver genomföra är genom en utförd fallstudie på Scania CV Engine tillsammans med en benchmarking på Scania Production Angers. Genom en samling av vetenskapliga studier och empiriska data från fallstudien gjordes ett försök att identifiera de faktorer som avgöra om ett företag kan implementera 100% saldokontroll eller inte. Som ett komplement till detta ser denna rapport även över vilken typ av konsekvenser en sådan implementering kan innebära, båda när det gäller rent systematiska förändringar samt ekonomiska förändringar.

<p>Scania is an old and well established company within itsindustry, thus the company has understood, through experience, that it is simply not enough to be product oriented in the truck industry, instead the company has to focus on what is of value to the customer. To know and understand the customer’s business or area of business is a key success factor which develops trust for the company, this trust and knowledge of the customer’s area of operation is of critical importance during economic slowdowns.</p>

<p>I den här uppsatsen har vi undersökt vilka värderingar drivkrafter och behov som finns bland fordonstillverkaren Scanias unga akademiker, vilka i undersökningen går under benämningen Young Professionals. Detta i syfte att utröna varför Young Professionals lämnar Scania och vilka faktorer som är avgörande för att skapa ett attraktivare Scania bland denna målgrupp samt att komma fram till lämpliga åtgärder som i största möjliga mån kan förmå dem att stanna inom företaget. Undersökningen bedrevs genom användande av kvalitativa intervjuer och fokusgrupper vilket resulterade i ett antal faktorer framkom som viktiga för denna målgrupp.</p><p>Dessa faktorer är chefskapet, missnöje med företagets engagemang och tillvaratagande på den enskilde individens driv, motivation och kunskaper samt inre processer som är alldeles för segdragna vilket mynnar ut i frustration hos YP och därigenom leder till motivationstapp.</p> / <p>In this thesis we have examined the values, motivation and needs of the vehicle manufacturer Scanias Young Professionals. The aim of the study is to determine why Young Professionals are leaving Scania for other employers and the factors that are decisive for creating a more attractive Scania among the targeted group. We are also recommending suitable actions for keeping them within the company. The study was conducted through in depth interviews as well as in focus groups with four participants from different divisions within the company. These interviews resulted in a number of different factors that were found important for this group.</p><p>The factors are leadership, dissatisfaction with the company’s commitment and procurement of the individual’s motivation and knowledge as well as internal processes that are to slow and resulting in frustration among the Young Professionals, resulting in less commitment to the company.</p>

Scania is an old and well established company within itsindustry, thus the company has understood, through experience, that it is simply not enough to be product oriented in the truck industry, instead the company has to focus on what is of value to the customer. To know and understand the customer’s business or area of business is a key success factor which develops trust for the company, this trust and knowledge of the customer’s area of operation is of critical importance during economic slowdowns.

I den här uppsatsen har vi undersökt vilka värderingar drivkrafter och behov som finns bland fordonstillverkaren Scanias unga akademiker, vilka i undersökningen går under benämningen Young Professionals. Detta i syfte att utröna varför Young Professionals lämnar Scania och vilka faktorer som är avgörande för att skapa ett attraktivare Scania bland denna målgrupp samt att komma fram till lämpliga åtgärder som i största möjliga mån kan förmå dem att stanna inom företaget. Undersökningen bedrevs genom användande av kvalitativa intervjuer och fokusgrupper vilket resulterade i ett antal faktorer framkom som viktiga för denna målgrupp. Dessa faktorer är chefskapet, missnöje med företagets engagemang och tillvaratagande på den enskilde individens driv, motivation och kunskaper samt inre processer som är alldeles för segdragna vilket mynnar ut i frustration hos YP och därigenom leder till motivationstapp. / In this thesis we have examined the values, motivation and needs of the vehicle manufacturer Scanias Young Professionals. The aim of the study is to determine why Young Professionals are leaving Scania for other employers and the factors that are decisive for creating a more attractive Scania among the targeted group. We are also recommending suitable actions for keeping them within the company. The study was conducted through in depth interviews as well as in focus groups with four participants from different divisions within the company. These interviews resulted in a number of different factors that were found important for this group. The factors are leadership, dissatisfaction with the company’s commitment and procurement of the individual’s motivation and knowledge as well as internal processes that are to slow and resulting in frustration among the Young Professionals, resulting in less commitment to the company.

Purpose To investigate the possibility to reduce the number of failures caused by moisture and dust ingress in lighting equipment by looking towards customer acceptance and warranty claims, and then translate the result to technical attributes. Methodology The methodology is set up to be a part of a Design for Six Sigma project including the steps up to Concept development and business/customer approval. Known product development tools are used to evaluate existing techniques and generate new concepts. Customer analysis is done by surveys and investigating warranty claims. Result &amp; Conclusions The customer analysis in this thesis show that Brazil and to some extent UK is the countries where the problem is seen as most severe. It also shows that complaints regarding dust are far more common than complaints regarding moisture when it comes to lamps placed at the lower part at the front of the truck. When the results from the customer analysis are compared with the technical aspects it shows that the most beneficial way to deal with the problem is to create a good air flow while still keeping the pore size, which could be done by using membranes and the help from CFD (Computational Fluid Dynamics) simulations. Trapping solutions are also welcomed by the customer as long as they can be part of the regular service. / Syfte Att undersöka behov och möjligheter att reducera problem med fukt och damminträngning i exteriöra belysningsartiklar på lastbilar genom att titta på kundacceptans och garantiärenden samt översätta detta till tekniska attribut. Metod Arbetet är upplagt som en del av ett Design for Six Sigma-projekt och innefattar stegen fram till Concept development and business/customer approval. Kända produktutvecklingsverktyg används för att ta fram underlag till konceptgenerering. Kundanalys utförs med hjälp av enkäter och undersökningar av garantiärenden. Resultat &amp; slutsats Kundanalysen i denna examensrapport visar att Brasilien och Storbritannien är de länder där problemet uppfattas som störst. Den visar också att klagomål gällande damm är mycket vanligare än klagomål gällande fukt när det gäller lyktor placerade i den nedre delen i fronten på lastbilen. När resultaten från kundanalysen jämförs med de tekniska aspekterna finner man att det mest gynnsamma sättet att ta sig an problemet är att försöka få bra ett bra luftflöde i lyktorna men samtidigt minimera porstorleken. Detta kan man åstadkomma med hjälp av membran och CFD (Computational Fluid Dynamics) simuleringar. Lösningar som handlar om att fånga upp dammet och fukten accepteras också av kunden så länge som detta kan lösas med hjälp av den vanliga servicen.

Implementation of common and sustainable working methods is highly valued for Scania IM.The aim of their maintenance work is to increase availability to enable production targets. Themaintenance work should be safe with regard to human and environment, cost-effective andbased on suitable maintenance strategies. In order to achieve this, a common standardized workprocess is required for how Scania IM will work in the preparation phase of the components.The purpose of this degree project was to investigate how a new workflow can be used todevelop appropriate maintenance and stock strategies for components. The work was delimitedto analyze eighteen components, distributed over nine different subsystems in a multi-operationmachine.The project began with a meeting on Scania IM where the work process and the research objectwere presented. Relevant literature was selected and the selected research object was dividedinto different subsystems. Based on these subsystems, components were selected to beinvestigated. The work process was divided into two parts, process for maintenance strategyand process for stock strategy. In order to determine the appropriate maintenance strategy forthe components, interviews were applied. Interviewers were selected according to the technicalarea of the specific component. The stock strategy process was not complete as it was missinga systematic approach. This approach was subsequently developed into a new, expanded workprocess according to the preferences of the company. Afterwards, appropriate stock strategieswere selected through data collection and interviews.All components were assigned storage and maintenance strategies based on the characteristicsof each component, i.e. probability of failure, consequences of failure and lead time.Developing an appropriate maintenance strategy, which corresponds to the first part, turned outto be easier than determining the appropriate stock strategy. However, it turned out that the firstpart had an unclear decision point - to determine if failure modes occurred regularly or not.There was no definition of the concept of regular failures, which may have contributed to nocomponent being assigned predetermined maintenance as a strategy. Therefore, this isrecommended to be done in order for the process to be useful and correct.This degree project shows that the new work process can be used to develop appropriatemaintenance and storage strategies, provided that the person using the process has sufficientknowledge in the subject. The work process is meant to be used by maintenance staff, and musttherefore be verified before it can be established as a standardized working method. / Implementering av gemensamma och hållbara arbetssätt är en värdegrund hos Scanias IM.Målsättningen med underhållsarbetet är att öka driftsäkerheten för att möjliggöra uppsattaproduktionsmål. Underhållsarbetet som bedrivs ska vara säkert med hänsyn tagen till människaoch miljö, kostnadseffektivt och baserat på väl avvägda underhållsstrategier. För att uppnå dettaså krävs det bland annat en gemensam standardiserad arbetsprocess för hur Scania IM skallarbeta vid underhållsberedning av maskinkomponenter. Syftet med detta examensarbete var attundersöka hur en ny arbetsprocess för underhållsberedning kan användas för att ta framlämpliga underhålls- och lagerstrategier för maskinkomponenter. Arbetet avgränsades till attanalysera arton komponenter, fördelade över nio olika delsystem i en fleroperationsmaskin.Projektet inleddes med ett möte på Scania IM där arbetsprocessen samt undersökningsobjektetpresenterades. Relevant litteratur valdes ut och det valda undersökningsobjektet delades upp iolika delsystem. Utifrån dessa delsystem valdes komponenter ut som skulle undersökas.Arbetsprocessen var uppdelad i två delar, process för underhållsstrategi samt process förlagerstrategi. För att bestämma lämplig underhållsstrategi för komponenterna tillämpadesintervjuer. Intervjupersonerna valdes ut efter vilket teknikområde den specifika komponententillhörde. Processen för lagerstrategi var inte fullständig då den saknade ett systematiskttillvägagångssätt. Detta tillvägagångssätt utvecklades efterhand till en ny, utökad arbetsprocessi enlighet med verksamhetens önskemål. Därefter valdes lämpliga lagerstrategier ut genomdatainsamling och intervjuer.Samtliga komponenter tilldelades lager- och underhållsstrategier som baserades påförutsättningarna hos varje komponent, det vill säga felsannolikhet, konsekvens och ledtid. Attta fram lämplig underhållsstrategi, som motsvarar första delen, visade sig vara enklare än attbestämma lämplig lagerstrategi. Det visade sig dock att den första delen hade en otydligbeslutspunkt - att ta ställning till om feltyper uppstod regelbundet eller inte. Det fanns ingenanpassad definition av begreppet regelbundna fel, vilket kan ha bidragit till att ingen komponenttilldelades förutbestämt underhåll som strategi. Därför rekommenderas detta att göras för attprocessen ska bli användarvänlig och korrekt.Detta examensarbete visar att den nya arbetsprocessen går att använda för att ta fram lämpligaunderhålls- och lagerstrategier, förutsatt att den som använder processen har tillräckligakunskaper inom området. Arbetsprocessen är tänkt att användas av underhållsberedare, ochmåste därför verifieras av sådana innan den kan etableras som en standardiserad arbetsmetod.

This master thesis treats the development of a new solution for a retractable boarding step to Scania trucks, which is a part of the modular system. Some customers have the need to transport additional passengers. For such applications, Scania provides trucks featuring a Crew Cab, which is an extended cab with rear doors. Easy exit through the rear doors is important for many customers who use this type of cabin. Therefore, there is a possibility to get a retractable boarding step, equipped with an upper step and a lower foldable, that enables easy entry and exit. This function is especially important for fire fighters carrying heavy equipment and therefore has more difficulties exiting the truck. The robustness and dependability of the function is critical to ensure the safety. If it fails, the legal requirements are not met while driving or even worse, injury may occur. Pneumatics is used for the fold out of the step and a spring folds it in. The current boarding step needs improvement in order for it to be dependable and robust. If the boarding step have not been folded out, the entry and exit of the cab is not possible. This thesis covers the product development, simulations and verification of a new boarding step concept that shall improve the entry- and exit function, making it more robust and dependable. Through problem identification, a product specification and a thorough concept generation and development process a final concept has produced. Simulations were made in order to verify that the step could be stepped on when entering and exiting the cab. The result was a lower step, sliding on linear bearings in a linear motion. This enabled egress and ingress independent of the extraction or retraction of the step. This makes it more reliable than the current product. The sliding mechanism need to be tested in order to ensure the robustness. A prototype was made in order for the function to be tested. / Detta examensarbete behandlar utvecklingen av en ny lösning för ett fällbart insteg till Scania lastbilar, som är ett modular product Scania utvecklar lastbilar till ett brett spektrum av tillämpningar. Behov av att transportera ytterligare passagerare kan finnas. För sådana tillämpningar erbjuder Scania specialfordon med manskapshytt, en förlängd hytt med bakdörrar. Enkel urstigning genom bakdörrarna är viktigt för många kunder som utnyttjar denna typ av hytt. Därför finns möjligheten att få ett utfällbart steg som förenklar in- och urstigning, utrustad med ett fast övre steg och ett fällbart nedre. Detta är särskilt viktigt för brandmän som bär tung utrustning och därför har svårare att ta sig ur bilen. Det utfällbara steget fälls ut för enkel åtkomst när det behövs och viks in under körning. Detta för att uppfylla lagkrav för fordonsbredd. Tryckluft används för att fälla ut steget och en fjäder används för att fälla in det. Flera fall där problem gällande in- och utfällningsmekanism har påvisats, fälls inte steget ut är det inte möjligt att stiga i och ur hytten. Förbättring av robusthet och pålitlighet behövs genomföras. Examensarbetet ska förbättra instignings- och urstigningsfunktionen och se till att den är robust och pålitlig.Genom att identifiera problemet, upprätta en produktspecifikation och genomföra en grundlig konceptgenerering och utvecklingsprocess har ett slutgiltigt koncept tagits fram.  FEM simuleringar gjordes för att kunna verifiera att insteget håller för att kliva på. Resultatet blev ett undre steg, som glider på linjärlager. Detta möjliggör i och urstigning oberoende av i vilket läge steget är. Det gör den mer tillförlitlig än dagens produkt. Glidmekanismen måste testas för att kunna säkerställa dess robusthet. En prototyp har tillverkats för att testa detta.

Scanias nuvarande mjukvaruprocess upplevs, i många fall, vara onödigt lång från det att en idé har genererats tills att den har lanserats på marknaden. För att konkurrera på marknaden är det viktigt att erbjuda nya tjänster och ny avancerad fordonsstyrning som snabbt ska kunna sättas i produktion. För att säkerställa att mjukvaran uppfyller de uppsatta kvalitet- och säkerhetskraven används inarbetade processer däribland den så kallade Embedded Release Process. Dock är denna process inte alltid till hjälp för utvecklingen och kan medföra lång "time-to-market". Syftet med detta examensarbete var att utreda Scanias nuvarande utvecklingsprocess av mjukvara med avseende på ledtider, eftersom det idag råder frågetecken om huruvida processen är tidsmässigt optimerad från idé tills att den når kund. De metoder som har använts för att angripa de uppställda frågeställningarna har bestått mestadels av kvalitativa forskningsmetoder så som litteraturstudie, värdeflödesanalys, fallstudie, benchmarking samt workshop. Såsom ett komplement till den kvalitativa forskningen har statistik tillämpats i fallstudien. Värdeflödesanalysen visade på många överlämningar inom organisationen, centraliserad beslutsfattning samt att flödet sker sekventiellt. Vidare utfördes en fallstudie på två mjukvaruprojekt med olika karaktär. Efter analys av de både projekten identifierades mestadels olikheter, där framgångsfaktorerna för det ena fallet kan tillämpas på framtida projekt. Även ett benchmarkingbesök på företaget Maquet har skett vilket påvisade underlag för att de långa ledtiderna i Scanias mjukvaruutveckling kan reduceras. Slutligen utfördes en omfattande workshop med representanter från olika mjukvaruavdelningar där slöserier inom mjukvaruutvecklingen fastställdes. Examensarbetets forskningsmetoder har sammantaget visat på att det finns inneboende ledtider som är obefogade för rena mjukvaruprojekt. De processer som tillämpas idag är inte behovsstyrda och flexibla som mjukvaruutvecklingen erfordrar. Om dessa ledtider skulle optimerats utifrån examensarbetets rekommendationer skulle de nya funktionerna kunnat nå marknaden tidigare. Sökord: mjukvaruutveckling, Scania, process, kvalitet, effektivitet, ledtider, slöserier, testning. / The current software lead times at Scania are perceived, in many cases, as unnecessary long. Companies within the automotive industry nowadays have to deliver advanced automotive control systems in a rapid pace to be able to compete on the market. At Scania, there are well established processes, including the so called Embedded Release Process, ensuring that the original demands for quality and safety are met by the software. However this process seems not to have an approach where the "pull" comes from the demand. The current software development process is questioned whether this process, from its idea until it is launched, is time optimized. The main purpose of this master thesis was therefore to investigate the current software development process focusing on lead times. In order to address the stated issues, in the introduction chapter, the master thesis have utilized mostly qualitative research methods. A selection of the chosen methods and tools have been; literature study, value stream analysis, case study, benchmarking, workshop and statistics. The value stream analysis highlighted several handovers within the organisation of Scania, centralized decision-making and a process based on numerous sequential activities. Further on, the case study was performed on two software development projects with various characteristics. Through the analysis of the specific cases mostly differences were identified, where the success factors for one of the cases could be learned from for the future projects. Furthermore a benchmarking was conducted at the company Maquet which showed on potential improvements regarding the software lead times at Scania. Finally a comprehensive workshop was organised involving representatives from various departments within software development at Scania. The last mentioned resulted in many concrete examples of waste hidden in the current software development process. This master thesis’ research has altogether showed on intrinsic lead times not adapted to software projects exclusively. The nature of software development calls for flexibility and a process that will satisfy the rapidly changing customer needs of today. This has proven not to be the case with the current applied processes. Lastly, an optimization of the intrinsic lead times, based on the recommendations of this report, is believed to result in an earlier market introduction for the software. Keywords: software development, Scania, process, quality, efficiency, lead times, waste, testing.

The use of continuous improvement programs is a widespread practice present in many organizations throughout the world. CI-programs are mostly associated with Lean production and substantial focus in literature and research are on the applicable tools and methods. This focus has led to the lack of attention to the softer areas of CI such as implementation. The reason explaining this might be due to the difficulties of measuring success in these areas. In order to investigate production deviations within a company that uses CI a study was performed at the bus chassis assembly at Scania. The deviation handling process and all activities related to it is highly influenced by Scania’s Production System. The studies were conducted at an assembly area with observations and interviews taking place as well as an internal benchmarking performed at the engine assembly. The conclusion is that the area studied at Scania has the tools and methods needed (although with the need of adjustments) but the implementation part is lacking. This area will come to play a big part in taking SPS one step further. As a recommendation to the area studied in Scania a group of suggestions has been presented in this paper in order to improve the implementation of SPS. The managerial contribution of this paper is a group of important suggestions. The theoretical contribution of this paper can be seen as a case study that could create an increase insight in the complexity of this topic but also to increase the attention to the importance of it. / Ständiga förbättringar är ett världsomfattande fenomen som används inom flera organisationer. Oftast associerar man ständiga förbättringar med Lean och litteraturen kring ämnet beskriver för det mesta bara verktygen och metoderna som tillämpas. Detta focus har lett till att väldigt lite uppmärksamhet har riktats mot de mjukare delarna så som implementering. En orsak till detta kan vara svårigheten att mäta framgång inom området. För att undersöka avvikelser inom ett företag som arbetar med ständiga förbättringar så gjordes en studie på Scanias buss chassi montering. Avvikelsehanteringsprocessen påverkas väldigt mycket utav Scanias produktions system. Studier utfördes på ett monteringområde där man bland annat observerade, intervjuade samt utförde en benchmark på motormonteringen. Slutsatsen är att monteringsområdet där studien ägde rum på Scania har verktygen och metoderna som behövs (med behovet av mindre justeringar) men implementeringen har brister. Just implementeringen kommer spela en stor roll i att ta SPS ett steg längre. Som en rekommendation till monteringsområdet som undersöktes så har ett flertal förslag som kan förbättra SPS presenterats i denna rapport. Bidraget till lokala ledningen är ett antal viktiga förslag. Det teoretiska bidraget i denna rapport kan ses som en case studie som kan förbättra förståelsen för det komplexa ämnet samt att belysa det ytterligare och konstatera dess betydelse.