Investigation and testing of hydropneumatic suspension systems has previously been done at Scania between the year 1992 and 2000. Interest has aroused at Scania CV AB to further test a hydropneumatic suspension. The reason being the new ventures of decarbonised, clean, electrified, automatized and digitalised vehicles. If electrified trucks are to be adopted in the market as an alternative to trucks with combustion engines, solutions for this type of vehicle’s capacity need to be presented. The vehicle’s weight needs to be reduced; the effectiveness of the components needs to be increased and alternatives to increase battery storage needs to arise if it’s going match the traveling distance of a combustion engine. The mission of the project is to present an installation solution of a hydropneumatic suspension that retains the performance of the current air suspension. The presented material will contain CAD-models of all the brackets that will be designed to fit the suspension, as well as the placement in the vehicle assembly for said brackets. The results show that as for the front suspension the best solution is a placement of the hydraulic cylinders in front of the vehicles front axle. Furthermore the rear suspension is best suited for a placement of the hydraulic cylinders behind the vehicles rear axle. However it was concluded that the rear suspension will not be able to retain the current stroke of the vehicle without sacrificing its ground clearance. Parts of the suspension could however be terminated when the air suspension system was replaced by the hydropneumatic system namely: The front suspension anti-roll bar, shock absorbers, air springs and their coexisting brackets.

Innovation is the valuable outcome of new idea implementation. New technologies are disrupting industries, and innovative implementations bring competitive advantages. However, what is the perception of design and innovation in organizations such as Scania IT and how can design practices develop innovation? This thesis goal is to explore how Design Thinking methodologies are being used in innovation processes within the automobile industry and specifically SCANIA IT. How innovation is fostered and supported, which frameworks and processes are being used to generate, evaluate and develop new ideas and services. The research question that this thesis aims to examine is the following: What is the perception of design and innovation in their current work practices, and how can Design Thinking support Scania IT service design innovation processes? In the paper data and results of the on-premises study is presented. A total of nine interviews and two workshops with a total of 17 participants were conducted. The thematic analysis that follows reveals a matrix of topics and concepts. / Innovation är det värdefulla resultatet av implementering av nya idéer. Ny teknik stör industrier och innovativa implementeringar ger konkurrensfördelar. Men vad är uppfattningen om design och innovation i organisationer som Scania IT och hur kan designa praktiker utveckla innovation? Målet med detta examensarbete är att utforska hur Design Thinking-metoder används inom innovation processer inom bilindustrin och specifikt SCANIA DET. Hur innovation främjas och stöds, vilka ramar och processer som används för att generera, utvärdera och utveckla nya idéer och tjänster. Forskningsfrågan som denna avhandling syftar till att undersöka är följande: Hur ser uppfattningen ut om design och innovation i deras nuvarande arbetssätt och hur kan Design Thinking stödja innovationsprocesser för Scania IT-tjänstdesign? I papper presenteras data och resultat från den lokala studien. Totalt genomfördes nio intervjuer och två workshops med totalt 17 deltagare. Den tematiska analysen som följer avslöjar en matris av ämnen och begrepp.

The urge to consume does not seem to stop, thus, the need for transportation of goods will most likely not decrease. At the same time jurisdictions and regulations around greenhouse gas emissions are sharpening and pushing the industry towards a more environmentally friendly state. The freight and transportation industry is facing a huge challenge in the upcoming years and solutions are needed to feed the demand of society. Two, of many, proposals of solving, at least, parts of the above mentioned problem is platooning and the look-ahead controller. Platooning denotes the concept of slipstream where maximum utilization of aerodynamic drag reduction is endeavoured. The lookahead controller exploits the surrounding topographical information in order to yield an optimal driving strategy, often resulting in that the vehicle initiates the phenomenon of pulse and glide, which denotes alternating between high load operation points and freewheeling, i.e. engaging neutral gear. This work has sought to investigate these concepts to determine whether or not additional fuel-efficiency can be added by manipulating and re-designing the control unit of the system. The proposed addition is built upon the look-ahead controller and supplements it by enabling communication between vehicles such that micro-transactions may occur in order to aid decision making regarding the choice of driving strategies. A vehicle model, a platoon model and the novel optimization based look-ahead-controller was synthesized and developed, where dynamic programming was used as the optimization solver of the controller. The look-ahead controller was verified such that one can conclude that it behaves according to the assumptions of such a system. The proposed micro-transaction system was also verified to conclude that it behaves as assumed, yielding a reduction in fuel consumption. For a platoon of two members, a 1.2% and 1.7% reduction in fuel consumption for the leading and following vehicle respectively was obtained, compared to an identical platooning setup, using a lookahead controller, but where no negotiations using micro-transactions are allowed between the vehicles.

Syftet med detta arbete är att få en bättre förståelse av vad Lean Production innebär, med dess ingående grunder såsom Toyota Production System (TPS), samt hur det implementeras rent praktiskt i industrin, där teorin bakom Lean Production sätts i verksamhet. Lean Production är en filosofi där man arbetar för att uppnå en så resurseffektiv produktion som möjligt, genom att bland annat minska på olika former av slöseri. För att gränsa av arbetets omfång, undersöks specifikt Scanias motoravdelning och hur deras implementering av Lean Production och tolkning av Toyota Production System ser ut. Arbetet utfördes både som en litteraturstudie, med vetenskapliga källor från KTH:s databas och litteratur inom Lean Production och Toyota Production, och fältstudie i form av en intervju med en anställd inom motoravdelningen på Scania, rundtur i produktionen samt föreläsning om Scania Production System (SPS). Toyota är grundaren bakom Toyota Production System, där de utvecklat ett unikt system som ger resultat i form av kvalité och effektivitet. Från att vara ett litet företag utvecklades de till värdens största bilproducent och är en av de främsta anledningarna varför Lean och TPS uppmärksammats så pass mycket. Toyota har 14 principer som berör deras filosofi, människor, processer och problemlösning där dessa principer anses vara till nytta för företag som söker att utveckla sitt företag, både inom service och tillverkning. Lean Production är en filosofi som härstammar från TPS, där man i huvudsak fokuserar på att eliminera sju olika typer av slöseri och istället tillföra mer värde till kunden. Resultatet av detta arbete har genererat en helhetsbild av vad Lean Production och dess grunder är och hur det implementerats i Scanias motoravdelning, där de utvecklat ett eget produktionssystem SPS, modulsystemet och individhanteringen. I SPS återfinns många av de begrepp som diskuteras i TPS och Lean Production och är också den väsentliga likheten mellan dessa tre produktionssystem. Det som skiljer Scania från TPS och Lean Production är främst individhanteringen och modultänket. Slutsatsen att Scania har en bättre anpassning efter Lean än vi tidigare trott och att deras arbete stämmer väl överens med vad Lean Production är idag. / The purpose of this work is to gain a better understanding of what Lean Production entails, with its basic foundations such as the Toyota Production System (TPS), and how it is implemented practically in the industry, where the theory behind Lean Production is put into operation. Lean Production is a philosophy in which you work to achieve as resourceefficient production as possible, by among other things reducing various forms of waste. To limit the scope of the work, Scania's engine department is specifically investigated and how their implementation of Lean Production and interpretation of the Toyota Production System looks. The work was carried out both as a literature study, with scientific sources from KTH's database and literature within Lean Production and Toyota Production, and field study in the form of an interview with an employee in the engine department at Scania, a tour of the production and a lecture on the Scania Production System. Toyota is the founder of the Toyota Production System, where they developed a unique system that gives results in terms of quality and efficiency. From being a small company, they were developed into the world's largest car manufacturer and are one of the main reasons why Lean and TPS were noticed. Toyota has 14 principles that address their philosophy, people, processes and problem solving, where these principles are of benefitial to companies seeking to develop their business, both in service and manufacturing. Lean Production is a philosophy that originates from TPS, where it mainly focuses on eliminating seven different types of waste and instead adding more value to the customer. The result of this work has generated an overall picture of what Lean Production and its foundations are and how it has been implemented in Scania's engine department, where they developed their own production system SPS, the modular system and individual management. In the SPS, many of the concepts discussed in TPS and Lean Production are found and are also the main similarity between these three production systems. What distinguishes Scania from TPS and Lean Production is primarily individual management and the modular thinking. The conclusion is that Scania is better adapted to Lean than we previously thought and that their work fits well with what Lean Production is today.

It is estimated that 75 million tons of plastics waste is currently in the ocean and expects to increase in line with plastic consumption. Plastic items in natural or aquatic environments are fragmented into smaller pieces called microplastics. Microplastics can enter rivers and lakes through sewage water to end up in wetlands where they sediment. Due to lack of standard monitoring tools, microplastics in a Scanian context are rather uninvestigated. The current work therefore studies microplastics’ abundance in eleven wetlands along the Sege river and Kävlinge river. The aim is with available methods and tools to examine microplastics in sediment and examine if determined microplastics concentrations can relate to urbanization in the two catchments. The study also looked into wetlands position in relation to stream order to test if microplastics concentrations increase downstream. In the study, density separation has been used to extract microplastics from soil samples and analyzed using correlation. The result showed microplastics concentrations in all sampling sites. There was weak negative or no correlation with degree of urbanization nor a relation to higher concentration further downstream along Sege river and Kävlinge river. However, the study concludes that microplastics do appear in Scanian wetlands and not necessarily in the vicinity of human activity which complies with microplastics' ability to travel long distances. / Idag finns det cirka 75 miljoner ton plastavfall i haven, som förväntas öka i samband med ökad plastkonsumtion. Plastföremål i naturliga eller akvatiska miljöer fragmenteras till mindre bitar som kallas mikroplast. Mikroplast kan transporteras till åar och sjöar genom dagvatten eller avloppsvatten, och slutligen sedimenteras i våtmarker. Inom arbete med plastföroreningar i Skåne saknas övervakning av mikroplast koncentrationen. På grund av brist på standardverktyg för övervakning är mikroplaster i Skåne förhållandevis outforskat. Denna studie tittar därmed på mikroplast förekomsten i elva våtmarker längs Sege å och Kävlingeån. Syftet är att med tillgängliga metoder och verktyg undersöka mikroplast i sediment, om koncentrationer kan relatera till tätorter i närområdet. Studien tittar också på våtmarkernas position i förhållande till stream order för att testa om mikroplast koncentrationerna ökar nedströms. I studien har flotteringsmetoden använts för att extrahera mikroplaster från jordprover och dessa analyserades med korrelation. Resultatet visade på förekomst av mikroplaster i samtliga våtmarker. Dock kunde studien inte påvisa någon relation mellan urbanisering och högre koncentration av mikroplaster och resultaten visade också en svag negativ eller ingen korrelation mellan en ökad koncentration av mikroplaster och stream order. Vad studien kan dra för slutsatsen är att mikroplaster förekommer i skånska våtmarker som inte nödvändigtvis är i närheten av mänsklig aktivitet vilket överensstämmer med mikroplasters förmåga att färdas långa sträckor.

Detta examensarbete utfördes för Scania CV AB. Huvudfokus för arbetet var att analysera sambandet mellan tätningsytors beskaffenhet och uppkomst av mikroläckage i tätningsförband. Tätningsområdet mellan motorblock och cylinderfoder i Scanias V8–motor valdes att undersökas för att analysera möjligheten till att förbättra dagens kravställning till en mer anpassningsbar kravställning för dagens bearbetning. Examensarbete genomfördes i två moment, ett konstruktionsmoment och ett provningsmoment. En testrigg konstruerades och tillverkades för att undersöka det statiska tätningsförbandet mellan motorblock och cylinderfoder. Analysen genomfördes genom att undersöka hur olika ytfinheter av anläggningsytorna för o–ringarna mellan motorblock och cylinderfoder påverkar uppkomsten och kvantiteten av läckage. Detta inleds med att mäta ytjämnhet av ytorna för att sedan utföra ett antal testsekvenser. Den huvudsakliga analysen utfördes på sambandet mellan ytornas beskaffenhet och trycket i systemet, detta genom ett antal testserier utförda med den tillverkade testriggen. Ett förslag på två vibrationskoncept har även tagits fram för framtida vibrationstester. De primära resultaten visade inga spår av läckage på någon av de olika ytfinheterna beroende på enbart tryck som påverkande faktor och med stationär kylarvätska. Även vid uppvärmning av tätningsytor visades inga spår av läckage. Detta resultat av läckage gäller även när enklare vibrationspåverkan utfördes på tätningsförbanden. Läckage uppkom på tätningsförbandet med högst Rz–värde när o-ringar monterats som manipulerats för att simulera slitna packningar. Utifrån de läckagetester som utfördes anses att samtliga ytfinheter vara läckagefria vid olika trycknivåer och att uppkomst av läckage är oberoende av tryckändring som enda påverkande faktor vid statiska förband. Detta gäller även för tryckändring och vibrationer som sker under en begränsad tidsperiod. Tydligt är att skador på packningen, i de här fallet o-ringen har påverkan på uppkomst av läckage. / This master thesis was conducted at NMBC, Scania AB. The main focus of the project was to analyse the relationship between the surface characterization of sealing surfaces and the occurrence of microleakage in sealant joints. The sealing area between the engine block and the cylinder liner was chosen to be investigated to analyse the possibility of improving the current requirements to one that is more adaptable for today’s processing. The master thesis was conducted in two phases, a designing phase and a testing phase. A test rig was designed and manufactured to examine the static sealant joints between the engine block and cylinder liner. The analysis aimed to examine how different surface roughness of the sealing surface for the o-ring affects the occurrence of leakage. The work began with measuring the surface roughness of sealing surfaces as a result of several test sequences. The main analysis was performed on the relationship between the surface roughness and the pressure in the system. A suggestion of two vibration concepts has also been developed for future vibration testing.  The primary results from testing showed no traces of leakage on any of the sealing surfaces when the pressure varied in the static sealant joints. Furthermore, when the sealing surfaces got heated an interesting phenomenon was noticed, pressure rapidly increased in the system while no traces of leakage were found. During vibrations tests, no leakage was detected when a sample vibration test was done. The sealing surface with the highest value of Rz started to leak when the O-ring got replaced with a damaged one.   Based on the tests which were performed, it was considered that all surface roughness passed the leakage tests with no leakage detected when pressure was independently changed in static joints. Furthermore, no leakage was detected when the surfaces where heated and the temperature changed as same as in the vibrations test. A clear indication showed that a damaged O-ring affects the occurrence of leakage.

This thesis explores insights into how management strategies in internationalbusiness, with focus on Scania, is influenced by psychological and institutionalfactors based on Self-Determination Theory and Institutional Theory.Consecutively, it further explores the impact on employee behaviour inmultinational corporations and how to enhance their well-being and performancefor company benefit. In optimizing these through Scania’s corporate values andstrategies, it contributes to a positive workplace environment. Distinctly in thecultural diversity contexts, the purpose is to add perspectives into the dynamicsof balancing characterized motivations and vast institutional structures in MNCsin the findings. The methodology involves a qualitative case study withinterviews and thematic analysis. To conclude the study, the importance ofintrinsic motivations as a focal point in the management of multinationalcorporations is underscored in the findings. This sequentially grants theoretical,along with practical, knowledge and applications to the field of internationalbusiness and management.

The purpose of this study is to examine how history is used at memorial sites connected to “snapphanar” in three municipalities in the region of Scania in southern Sweden. The word snapphane is a name used to describe the people in Scania who rebelled against the Swedish crown during the 17th century. Some joined the Danish army, and some were partisans without any connection to Denmark.  Ten places were visited, and eight memorials connected to the snapphane story were found and analyzed. The aim is to analyze how they are portrayed and how their history is used. The theoretical framework applied to the analysis is a modified version of Klas-Göran Karlssons typology over different categories of use of history.  The results show that the memorials use history in many ways, and most memorials show several different types of history use combined. The use of history to retell what happened at the place of the memorial is prominent, but the snapphane story is also used to bring up how the region was mistreated by Sweden when it became a part of Sweden. Furthermore, there is a history use that points toward a need to highlight the uniqueness of the people and the surroundings, but also highlight the Danish heritage that shapes the region. The result also shows that the snapphanar are portrayed as men only, and they are most often described as farmers forced to revolt against the Swedish king due to the harsh treatment of them.  The results also show that snapphanar are used in the marketing of the region.

<p>This report is the result of a master thesis at Linköping University - Institute of Technology and Uppsala University at the request of the chassi workshop at Scania CV AB in Södertälje. Since the beginning of the 90's, Scania CV AB has had a close cooperation with Toyota from which, among other things, the Scania Production System (SPS) has evolved. SPS explains Scanias' values, principles and priorities. The Technician department (MST) at Scania Chassi in Södertälje believes that SPS can streamline the technicians work and help them become a more homogeneous group.</p><p> </p><p>The purpose of this master thesis is to initiate an implementation of SPS within MST through two pilot projects involving both the product and process technicians. The SPS principle <em>Normal Situation - Standardised working method </em>was required to be implemented within one work task each for the two groups of technicians with special attention on the three subprinciples <em>Standardisation, Takt </em>and <em>Balanced flow</em>.</p><p> </p><p>The master thesis fulfilled its purpose as the two pilot projects initiated the implementation of SPS within MST and the three sub-principles <em>Standardisation, Takt </em>and <em>Balanced flow </em>were implemented within the two chosen work tasks. An improvement of the new work procedure for the work tasks was also noted.</p><p> </p><p>Following the completion of the thesis, it could be established that SPS can be implemented on almost all of the technicians work tasks, and therefore the chances are good for continuous implementations of SPS within MST.</p><p> </p> / <p>Föreliggande rapport är resultatet av ett examensarbete vid Linköpings tekniska högskola och Uppsala universitet utfört på uppdrag av Chassimonteringen vid Scania CV AB i Södertälje.</p><p> </p><p>Scania har sedan början av nittiotalet haft ett nära samarbete med Toyota ur vilket bland annat filosofin Scanias Produktionssystem (SPS) har utvecklats, som beskriver Scanias värderingar, principer och prioriteringar. SPS anses vara en av Scanias konkurrensfördelar och har visat sig öka effektiviteten och produktiviteten i produktionen, dit monteringsverksamheten vid Chassi inkluderas. Teknikorganisationen (MST) har som uppgift att stötta monteringsverksamheten och tror att en implementering av SPS kan hjälpa även dem att effektiviseras och skapa en mer homogen organisation.</p><p> </p><p>Syftet med examensarbetet är att påbörja en implementering av SPS inom MST genom varsitt pilotprojekt för produkt- respektive processteknikerna. SPS-principen <em>Normalläge - Standardiserat arbetssätt </em>ska implementeras inom varsin arbetsuppgift för respektive teknikergrupp och speciellt fokus ska läggas på underprinciperna <em>Standardisering, Takt </em>och <em>Balanserat flöde</em>.</p><p> </p><p>En lyckad implementering av SPS inom teknikernas arbete krävde en förankring bland teknikerna för att skapa en egen vilja hos dem att förändra sitt arbetssätt. Detta uppnåddes genom att vid ett seminarium förklara examensarbetets syfte och fördelar med att arbeta enligt SPS samt genom att engagera teknikerna så mycket som möjligt under implementeringens gång. Exempelvis valde teknikerna själva ut inom vilken arbetsuppgift SPS skulle implementeras, skrev sina egna standarder och förbättrade det nya arbetssättet när problem uppstod. Examensarbetet skapade även förbättringsgruppmöten, vilka fungerade som ett forum för teknikerna att ta upp och genomföra förbättringsförslag.</p><p> </p><p>Examensarbetet uppfyllde sitt syfte då varsitt pilotprojekt för produkt- respektive processteknikerna påbörjade en implementering av SPS inom MST och underprinciperna till <em>Normalläge - Standardiserat arbetssätt </em>implementerades inom de utvalda arbetsuppgifterna. Speciellt fokus lades på underprinciperna <em>Standardisering</em>, <em>Takt </em>och <em>Balanserat flöde</em>. Det kunde även konstateras att förbättringar hade skett för de två utvalda arbetsuppgifterna då dels de inom examensarbetet utförda mätningarna visade att teknikerna upplevde att deras arbete överensstämde mer med SPS efter implementeringen, dels det faktum att det nya arbetssättet uppfyllde alla principer och värderingar i SPS.</p><p> </p><p>Avslutningsvis kan det, utifrån examensarbetet, konstateras att det finns möjlighet att implementera SPS inom nästan alla arbetsuppgifter för en tekniker och därmed finns det goda förutsättningar för Scania Chassi att fortsätta implementera SPS inom MST.</p><p> </p>

Titel: Hur leker lika barn bäst? – Utvecklande av generella riktlinjer vid förhandlingar mellansvenska inköpsavdelningar och tyska leverantörerFörfattare: Karin Axelsson, Martina Hult och Sara SvenbladHandledare: Lisa MelanderBAKGRUND: Många studier har bedrivits om förhandlingsmönster, och på senare tid äveninternationella sådana. Detta på grund av internationaliseringen som ägt rum under de senasteårtiondena. Man har fokuserat på att beskriva svårigheter och utmaningar i exempelvis västerländsk-asiatisk förhandling, medan förhandlingar mellan två västerländska parter som allmäntanses vara relativt lika varandra har fått betydligt mindre uppmärksamhet. Den geografiska,kulturella och språkliga närheten vilseleder oss att tro att interaktioner av olika slag inte innebärnågra svårigheter för tyska respektive svenska parter. Vi hävdar att svensk-tysk förhandlinginnebär vissa utmaningar och att denna typ av förhandling kräver extra uppmärksamhet ijämförelse med en nationell förhandling, och att det är möjligt att utveckla vissa generellariktlinjer som man som svensk förhandlare bör ta i beaktande innan och under en förhandlingmed en tysk motpart.SYFTE: Att utveckla generella riktlinjer inför förhandlingar för svenska inköpsavdelningarsom kommer att förhandla med tyska leverantörer.GENOMFÖRANDE: Det empiriska materialet har samlats in via kvalitativa, semistruktureradeintervjuer med Exportrådet i Berlin, Tysk-Svenska Handelskammaren, SAAB Aerosystems,Toyota Material Handling Europe samt Scania. Samtliga har erfarenhet av förhandlingarmed Tyskland. Det teoretiska materialet har samlats in genom diverse relevant litteraturi form av böcker och artiklar.RESULTAT: Tyskland ses överlag som en önskvärd partner i förhandlingar då svenskar ochtyskar anses ha liknande tankesätt om hur förhandlingar bör struktureras och genomföras.Dock finns vissa moment som man som svensk förhandlare bör vara medveten om för attåstadkomma bästa möjliga utfall av förhandlingen. En modell har tagits fram i enlighet meddet material som framkommit under intervjuerna med respondenterna. Denna modell kan användassom riktlinje för vad man bör ta i beaktande och lägga vikt vid inför en förhandlingmed en tysk motpart. De faktorer som vi menar är extra kritiska och som svenska förhandlarebör överväga noggrant inför den ovan nämnda förhandlingssituationen är förberedelse, tydlighet, respekt för tid samt korrekthet. Alla dessa strategiska faktorer bör tas i beaktande medhjälp av en medvetenhet som skall finnas med genom hela förhandlingsprocessen. Vi hävdar att det faktum att samtliga av våra intervjupersoner upplever att tyskar i regel är bra förhandlingsparteroch att förhandlingar med tyska leverantörer generellt är relativt problemfria harsin grund i att intervjupersonerna dels är medvetna om de skillnader som föreligger i ländernasrespektive affärskultur, och dels att man på samtliga företag har långvariga relationer medsina leverantörer. Även det faktum att våra respondenter befinner sig i en köpsituation i förhandlingarnakan ha en inverkan på det generellt positiva utfallet.NYCKELORD: Förhandling, Tyskland, Sverige, inköp, leverantör, riktlinjer, Exportrådet,Tysk-Svenska Handelskammaren, SAAB Aerosystems, Toyota Material Handling Europe,Scania.