As new styles rapidly replace the old and garments are discarded, fast fashion and clothing consumption contribute to a serious and negative environmental impact. Previous research and fast fashion’s negative sustainability consequences all imply that a change is required. Peoples’ desire “to fit in” and the resulting clothing consumption has to find its solution, and second hand consumption is suggested as a viable answer. But, to buy pre-loved garments has been considered inconvenient, time-demanding and unappealing. These attitudes towards a more sustainable consumption behavior therefore becomes a barrier to a circular fashion economy. Consequently, companies are trying to develop and offer new services that could improve the situation. One of these marketplaces are Consumer to Consumer (C2C) apps, which connect sellers and buyers of second hand items through their user accounts, meaning that the company behind the service is not involved in the transaction other than as the supplier of the software.       Previous research suggests that people's intentions towards pursuing a desired consumer behavior is positively encouraged by gamification elements. Despite this, C2C apps on the Swedish market do not use these features to promote second hand consumption. Within gamification, there are a myriad of elements and tools to choose from, where three of the most commonly used gamification elements to improve attitudes are points, badges and leaderboards, also known as the PBL triad. The Theory of Planned Behavior (TPB) states that attitude towards the behavior, together with subjective norm and perceived behavior control are the components that affect an intention to engage in a behavior, which predicts whether individuals will actually perform the behavior. Based on these considerations, this thesis identified a research gap in how gamification can affect Swedish consumers’ attitude towards using C2C apps gamified with points, badges and leaderboards. We examine how this attitude, subjective norms and perceived behavioral control, influence their intentions to use these apps. This formulates the studies research questions “ How are Swedish consumers’ attitudes towards using a C2C app affected by the gamification elements points, badges and leaderboards? and How are Swedish consumers’ intentions to use a gamified app to make wardrobe updates affected by their attitudes towards it, subjective norms and perceived behavioral control?”  To examine this issue we developed a survey to collect information about Swedish consumers’ attitudes and potential behavioral intentions to use a gamified C2C app.  The data analysis proves that all three elements in the PBL triad are able to positively affect consumer attitudes. Also, the behavioral predictions stated by the TPB were supported by all three components; consumers' expectations regarding subjective norms and behavioral control, with attitude towards the behavior being the strongest predictor.

Music- and video consumption has rapidly changed during the last years and a growing number of consumers use different streaming services which allow for greater interaction with other users than was previously possible. Meanwhile a growing focus within the scientific world has been placed on consumers’ ability to co-create value with other users. A mixed method study was consequently conducted to investigate how streaming companies help consumers co-create value by facilitating customer-to-customer relationships. The qualitative approach showed that there was a clear ambition by streaming companies to utilize C2C relationships to market their products and help co-create value. The quantitative approach showed, however, that their efforts were not always effective and that focusing on other aspects of streaming services may provide more value for the consumer. / Video- och musikkonsumtion har snabbt förändrats de senaste åren och en växande andel konsumenter använder sig idag av streamingtjänster som erbjuder möjligheten att interagera med andra användare. Under samma period har ett växande fokus placerats på användares möjlighet att samskapa värde med andra konsumenter. En blandad metod användes för att undersöka hur olika streamingbolag främjar konsumentinteraktioner för att hjälpa samskapande-processen. Det kvalitativa tillvägagångssättet gjorde det tydligt att streamingbolag har en ambition att använda sig av C2C-interaktioner för att marknadsföra sina produkter och göra dem mer värdefulla för konsumenten. Det kvantitativa tillvägagångssättet visade däremot att deras strävan att skapa värde inte alltid var framgångsrik och att de sannolikt skulle kunna skapa mer värde på andra sätt.

The user experience of online shopping for clothes vastly differs if the purchase is from a person (C2C) or from a company (B2C). B2C shopping features highly automated systems that make for smooth experiences for payment and shipping. C2C second-hand marketplaces traditionally act as mediators and merely provide their users with a chat to communicate with each other. Payment and delivery of the item are left for the seller and the buyer to handle themselves, a process with a lot of user experience friction. Too much friction can make a user refrain from the purchase and buy new items from a company instead of second-hand ones from a person. Improving the user experience of customer to customer shopping can make more people buy used clothes and contribute to a more sustainable fashion industry. This thesis suggests how a system for shipping can be implemented in an online marketplace to make it feel more like B2C for the buyer. Conducted user research showed what the users prioritize in a shipping alternative. An interface was designed that adds automated systems for the delivery process and removes the need for communication with the other party of the purchase. The thesis shows that it is possible to design a C2C marketplace that provides the buyer with information about the shipping, handles the payment for it, and orders the shipment from a freight company. The experience is not only improved for the buyer but also for the seller, which increases the chance of the seller wanting to list their clothes on the platform.

Studien inkluderar både kvantitativa och kvalitativa data och undersöker huruvida bildinnehåll inger förtroende i köp- och sälj-grupper på Facebook. Vidare undersöks även sambandet mellan förtroende och bilder samt medlemsantal i denna typ av C2C-relaterade grupper. Empirin utgörs av en kvantitativ webbenkät med 319 insamlade svar samt åtta kvalitativa samtalsintervjuer vilka hjälper till att skapa ökad förståelse för studiens kvantitativa data. Resultatet visar att miljöbilder väger tyngst för konsumenters förtroende, vilket i studien representeras av stadsmiljöer. Vi kan inte säga om det finns ett samband mellan förtroende och medlemsantal i denna typ av grupper online, då resultatet från de olika insamlingsmetoderna motsäger varandra. Vad vi dock kan konstatera är att bildinnehåll påverkar tilliten för grupperna, och stadsbilder verkar vara de bilder som inger störst förtroende bland de undersökta köp- och sälj-grupperna på Facebook. / The following report is based on quantitative and qualitative data and examines whether image content inspires trust in buy and sell-groups on Facebook. Further the study aims to examine the relationship between trust and membership in C2C-related groups. The empirical quantitative data consists of a web survey with 319 answers and the qualitative data consists of eight short interviews which creates a wider understanding for the data. The result indicates that environmental images weighs most heavily on consumer’s trust, which in this study is represented by city images. We cannot say whether there is a relationship between trust and membership in such groups online, were we got a contradictory result in our data. What we can state is that image content affects the groups credibility, and images of cities are the ones that seems to create the highest level of credibility in the analyzed Facebook groups.

Objective: The objective is to examine if long terms of payment are created because of a perceived zero-sum game in the cash-to-cash cycles between companies. The study will also examine if dependence effects the dependent companies Cash-to-Cash-cycle because of long terms of payment. Scientific method: The study uses a qualitative and a quantitative method, where primary data is collected from semi-structured interviews. Additional primary data is collected from an unstructured interview with an expert in the field of which is examined. Additional data has been collected from the studied companies’ annual reports. Theoretical references: The primary theory has been Game theory, where the researchers have used this theory to analyze the behaviors of the companies. This theory has been reinforced by the theory Pareto efficiency to help analyze the strategy which gives the highest net-outcome. The theory Cash-to- Cash has also been a focal point in the study, which has been used in concert with Supply chain finance and Supply chain management. This has been done to be able to further analyze the behaviors of the companies and the cooperation in the “supply chain”. Result: The result shows that there seems to exist a perceived zero-sum game in the cash-to-cash cycles between companies. The consequence of this is that the companies in a dominant position use a strategy that prolongs payables outstanding and shortens accounts receivables. This in turn prolongs the cash-to- cash cycles for the dominant companies suppliers. Focus to improve the Cash-to-Cash-cycles for both companies is very small or non-existent. The authors want to emphasize that additional research is needed within this area, where other contributing factors can be effecting the company’s decisions. / Syfte: Studien syftar till att undersöka om ofördelaktiga betalningsvillkor skapas på grund av ett uppfattat nollsummespel inom Cash-to-Cash-cykler mellan företag. Studien syftar även till att undersöka om beroendeförhållanden påverkar beroende aktörers Cash-to-Cash-cykel på grund av ofördelaktiga betalningsvillkor. Metod: Studien använde en metodtriangulering, där primärdata samlades in via semistrukturerade intervjuer. Ytterligare primärdata samlades in via en ostrukturerad intervju med en expert inom området. Slutligen har data samlats in angående intervjuobjektens årsredovisning. Teoretisk referensram: Den primära teorin har varit Game theory, där forskarna använt teorin för att kunna analysera aktörernas beteenden. Denna teori har förstärkts av ytterligare teorier såsom Paretooptimalitet som hjälper att analysera utfall som ger högst möjlig nytta. Teorier angående Cash-to-Cash har även de varit centrala i arbetet som har kopplats till Supply chain management samt Supply chain finance för att ytterligare kunna analysera beteenden och data angående samarbeten i kedjor av aktörer. Resultat: Resultatet visar att det verkar finnas ett uppfattat nollsummespel inom cash-to-cash-cykeln mellan företagen. Detta leder till att aktörer med maktpositioner utgår från en strategi som innebär att förlänga betaltiderna för leverantörer, som då förlänger leverantörernas Cash-to-Cash-cykel. Fokus på att förbättra Cash-to-Cash-cyklerna mellan företagen är väldigt liten eller obefintlig. Författarna vill dock tydliggöra att ytterligare forskning kring ämnet behövs för att kunna säkerställa resultatet, då andra faktorer kan ha påverkat aktörernas beslut och beteenden.

This report describes how a car sun visor can be designed in order to meet a sustainability certification called Cradle to Cradle Certified® (C2C). The thesis is a final project for the university program Mechanical Engineering: Product Development and Design at School of engineering, Jönköping University. The thesis is in a collaboration with Polestar, a performance electric car brand with the goal to build sustainable electric cars and help create a sustainable society. One way to take this sustainability work forward is to apply C2C certifications to their products. The aim of the project was therefore to present how a sun visor from a Polestar model would meet the C2C requirements, and to develop a concept and prototype that can potentially receive a C2C certification. The project also aimed to present important conclusions about how C2C affects the product development process. The project was divided into two main sections, one deeper study of C2C and one conceptual design study. The work began with examining the structure and requirements of C2C. These were then compared to Polestar’s sun visor. Several product development phases were carried out with Bootcamp bootleg and the C2C process to develop concepts that could meet C2C´s and Polestar´s requirements. The concepts were then presented to a focus group in order to select a concept for further development. The result is a conceptual sun visor that is well adapted for C2C. The concept has a big focus on sustainable and safe materials, functions for circularity, with an extra focus on a simple disassembly process. According to the project group, the concept is assessed to possess the potential for the third highest ranking in the C2C certification. The project also resulted in a prototype to present the concept, functions and materials. / I denna rapport redovisas hur solskyddet i en bil kan designas i syfte att uppfylla en hållbarhetscertifiering kallad Cradle to Cradle Certified® (C2C). Examensarbetet är ett slutprojekt för högskoleprogrammet Maskinteknik: Produktutveckling och design vid Tekniska Högskolan i Jönköping. Examensarbetet genomförs i samarbete med Polestar, ett prestanda elbilsmärke som arbetar med att skapa hållbara elbilar för att bidra till ett hållbart samhälle. Ett sätt att föra detta hållbarhetsarbete framåt, är att tillämpa C2C-certifieringar på sina produkter. Målet med projektet blev därför att presentera hur ett solskydd från en Polestar modell uppfyller C2C-kraven, samt att ta fram ett koncept och prototyp som potentiellt kan få en C2C-certifiering. Projektet syftade även till att presentera viktiga slutsatser om hur C2C påverkar produktutvecklingsprocessen. Projektet delades in i två huvuddelar, en djupare studie av C2C och en konceptuell designstudie. Arbetet började med att undersöka uppbyggnaden samt kraven för C2C. Dessa jämfördes sedan mot Polestars solskydd. Flera produktutvecklingsfaser genomfördes med Bootcamp bootleg- och C2C processen för att ta fram koncept som kunde möta kraven från C2C och Polestar. Dessa presenterades sedan för en fokusgrupp i syfte att välja ut ett koncept att utveckla vidare. Resultatet är ett konceptuellt solskydd som är väl anpassat för C2C. Konceptet har stort fokus på hållbara och säkra material, gedigna funktioner för cirkuläritet, med ett extra fokus på en enkel demonteringsprocess. Konceptet bedöms enligt projektgruppen besitta potentialen för den tredje högsta rankingen i C2C certifieringen. Projektet resulterade även i en fysisk prototyp för att presentera konceptet, funktioner och material.

隨著網路平台的商業模式發展漸趨多元，許多新型態的購物平台陸續出現，電子商務產業的蓬勃發展吸引各路業者爭相加入，但由於網路生態容易有「大者恆大」的現象，先進者在市場上已積累一定的口碑和忠實顧客，後進者往往必須付出更高的成本卻仍望塵莫及。初萌芽的平台若欲爭食這塊大餅，必定得採取獨特的策略，才有辦法在已被龍頭廠商獨佔的市場中突出，吸引使用者的目光。 過去文獻在探討電子商務平台如何吸引使用者加入時，大多聚焦於平台和「消費端使用者」之間的關係經營，然而，平台商業模式意指連結兩個(或多個)的特定群體，提供他們互動機制，滿足所有群體的需求，並巧妙地中獲利(平台革命,2013)。平台的經營應能同時為所有使用群體創造價值，一旦其中一方群體對平台的需求增加而逐漸壯大，另一方群體也會同時成長，進而建立起一個良性循環。因此，電子商務平台的經營除了需要眾多的消費端使用者之外，內容的豐富度則必須仰賴「供應端使用者」，即「設計師」的投入。 本研究以平台和「設計師使用者」作為主要研究對象，從使用者體驗的觀點探討平台如何讓設計師願意並喜愛使用，而這樣的使用體驗設計對於設計師欲完成之任務的幫助效用為何。透過雙方觀點的比較，彙整出平台創立初期能成快速吸引設計師使用者加入、並成為該領域領先者的關鍵體驗元素，而雙方觀點不一致部分對於平台經營與成長又有何影響。為了避免詞彙上的誤解，本研究將統一以「設計師」一詞替代「使用者」。

Electric vehicles, which have both energy storage capability and mobility capability, can provide a new solution for electricity sharing between different building communities (i.e., a group of buildings connected with a microgrid). This comes to the community-to-community (C2C) energy sharing network. The C2C energy sharing networks have the potential to not only minimize the effects of electric vehicle integration into the energy grid, but also improve the electricity grid efficiency as a whole. In this thesis, a coordinated smart charging method of electric vehicles (EVs) is proposed for the C2C model. The proposed method considers the power regulation needs in both the present parking community and the next destination community. Then, based on the needs of both communities, the control method will decide the optimal amount of electricity that can be delivered by EV, so that the energy performances in both communities can be the best. The developed coordinated control has been compared with a base case (without any smart charging) and an uncoordinated control case under two control strategies: minimizing the peak energy exchanges with the grid and maximizing the renewable self-utilization. The genetic algorithm tools in MATLAB software are used for the optimization of the model. Meanwhile, to test the robustness of this C2C model, different combinations of building communities have been studied, namely residential-workplace, residential-university, and residential-workshop communities. The case study reveals that the C2C model is effective in improving energy performance under both control strategies. Peak reduction control strategies work most effectively for smaller systems with lower electricity demand and production. With C2C energy sharing, the annual mean peak reduction ranged from 39 % at the smallest community and 20 % at the largest community. Self-consumption maximization strategies work best for systems with a larger surplus of electricity production. With C2C energy sharing, the annual self-consumption increase ranged from 50 % at the community with the largest production surplus, to 7 % at the community with the smallest production surplus. The residential-workshop community studied in this thesis benefited the most from C2C charging control due to its production surplus and the relatively low electricity demands of the communities.

Vad är egentligen hållbar stadsutveckling och kommer vi i framtiden att kunna planerastadsmiljöer som har en positiv inverkan, på både natur och människa, i stället för en negativ?En av de grundläggande principerna för designteorin Cradle to Cradle är att vi skaagera hållbart i stället för mindre ohållbart. Dock är teorin ännu relativt outforskad inomfysisk planering.Utöver att undersöka Cradle to Cradle som designteori för hållbar stadsutveckling är syftetmed uppsatsen att dess resultat och slutsatser ska kunna utgöra verktyg för hållbarfysisk planering. Uppsatsen syftar också till att inspirera med innovativa idéer och lösningari den byggda miljön.Uppsatsen inleds med en teoretiskt grundad diskussion kring vad som kan utgöra normativaprinciper för hållbar stadsutveckling. Efter en grundlig objektiv översikt av Cradle toCradle ställs designteorin i relation till de normer som ställts upp.Intentionerna med Cradle to Cradle är goda men designteorin är i dag främst inriktadmot ekologisk och ekonomisk hållbarhet och den viktiga sociala aspekten är inte utvecklad.För ett förverkligande av teorins visioner skulle en övergång till Cradle to Cradle,som står för det vi kallar ekologisk modernisering, behöva ske parallellt med beteendeförändringgenom ett ifrågasättande av de normer, för till exempel produktion och konsumtion,som vi lever efter i dag. Ekologisk modernisering i kombination med normativaprinciper för beteendeförändring kan således vara en väg till hållbar stadsutveckling.Uppsatsens analysresultat överförs sedan från teori till praktik i utvecklingsområdet Kileni Ronneby, Sverige. Den övergripande konceptuella gestaltning som uppsatsen presenterar,ger exempel på hur det är möjligt att fysiskt planera inom Ronneby kommuns olikafokusområden energi, vatten, biologisk mångfald i utemiljön och social mångfald.Samtidigt som det planeras hållbart är det essentiellt att också göra det enkelt och självklartför medborgaren att leva hållbart. Medborgardeltagande i planeringsprocessen är enviktig komponent för att ett område som Kilen ska ge det mervärde som kommunenönskar och spegla de goda intentioner som ligger till grund för utvecklingen. Att planeraett område enligt principerna för Cradle to Cradle kan vid rätt tillvägagångssätt utgöra ettviktigt steg i den hållbara stadsutvecklingen. Inte minst som en manifestation av godaintentioner, en plattform för innovation inom ekologisk modernisering, ett pedagogisktexempel samt en uppmaning till brukaren och betraktaren att också leva hållbart. / What is sustainable urban development and will it in the future be possible to plan urbanenvironments which have a positive impact on both nature and people, instead of negative?One of the basic principles of the design theory Cradle to Cradle is for us to actsustainable, rather than less unsustainable, but the theory is still relatively unexplored inspatial planning.In addition to examining Cradle to Cradle as a design theory for sustainable urban development,the purpose of this paper is that its findings and conclusions should serve astools for sustainable spatial planning. The paper also aims to inspire with innovative ideasand solutions in the built environment. The essay begins with a theoretically baseddiscussion of what may constitute normative principles for sustainable urban development.After an objective review of Cradle to Cradle Design, the theory is set in relationto these standards.The intentions of Cradle to Cradle are good but the main focus of the design theory todayis on ecological and economic sustainability and the important social aspect is notdeveloped. For realization of the visions of the theory, transferring to Cradle to Cradle,which stands for what we call ecological modernization, need to be accompanied by behavioralchange. A comprehensive behavior change requires a questioning of the standards,regarding for example production and consumption, that we live by today. Ecologicalmodernization in combination with normative principles of behavior change can thusbe a path to sustainable urban development.The analytical results of the essay are then transferred from theory to practice in the developmentarea Kilen in Ronneby, Sweden. The overall conceptual design the essay presents,gives examples of how it is possible to physically plan within the municipality ofRonneby's various focus areas - energy, water, biodiversity in the outdoor environmentand social diversity.While planning sustainable, it is also essential to make it easy and natural for people tolive sustainable. Civic participation in the planning process is an important component tomake an area like Kilen provide the added value that the municipality wishes, and to let itreflect the good intentions underlying the development. Designing an area using theprinciples of Cradle to Cradle may, at the right approach, represent an important step inthe sustainable urban development. Not least as a manifestation of good intentions, aplatform for innovation in ecological modernization, a pedagogical example, and a call tothe user and the viewer to also live sustainable.

In der vorliegenden Arbeit wird eine prädiktive Fahrstrategie vorgestellt, die auf Basis von Ampel-Fahrzeug-Kommunikationsdaten generiert wird. Dazu wird ein aktueller Ansatz für eine prädiktive Fahrstrategie zur Annäherung an eine Lichtsignalanlage (LSA) untersucht. Es werden verschiedene Optimierungsansätze deutlich, von denen ein großer Teil bei der Systemerweiterung berücksichtigt wird. Bei der Analyse konnte gezeigt werden, dass die bisherige Strategieempfehlung durch den Einfluss vorausfahrender Verkehrsteilnehmer eingeschränkt wird. Es ergaben sich potentielle Problemsituationen, welche sich im realen Straßenverkehr negativ auf die Funktionalität des Fahrerassistenzsystems (FAS) auswirken. Für Anfragen des Öffentlichen Personen Nachverkehrs (ÖPNV) wurde ermittelt, dass keine allgemeingültigen Aussagen über die Eignung der Assistenzfunktion gegeben werden können. Die wesentliche Neuerung zu bisheriger Strategieansätze für die Annäherung an Knotenpunkte mit LSA ist die Berücksichtigung anderer Verkehrsteilnehmer. Dazu werden die neuen Größen effektive Freigabezeit und virtuelle Position der Haltelinie eingeführt, auf Basis derer die Strategieempfehlung des FAS an die Anzahl wartender Fahrzeug angepasst wird. Zur Untersuchung des möglichen Energieeinsparpotentials durch den Einsatz eines FAS wurde ein Simulationsmodell in MATLAB/SIMULINK entwickelt. Mit dessen Hilfe konnten verschiedene Situationen dargestellt werden, an denen der Einfluss der Funkreichweite sowie die Auswirkungen der Warteschlange auf das FAS verdeutlicht werden. Ferner kann der positive Effekt auf den Kraftstoffverbrauch und die Haltezeit an der LSA bestätigt werden. Das Simulationsmodell stellt eine gute Grundlage für weiterführende Untersuchung dar und kann an unterschiedliche Situationen angepasst werden. Um den Nutzen auch praktisch zu verifizieren wird eine Reihe von Fahrversuchen durchgeführt. Dem Fahrer wird dabei die Strategie in einem Display visualisiert. Für Situationen, in denen der Fahrzeugstillstand vermeidbar ist erhält dieser eine Geschwindigkeitsempfehlung. Ist ein Stillstand nicht vermeidbar, so erfolgt unmittelbar vor der Haltelinie, die Ausgabe der Restlaufzeit der Rotphase. Bei der Versuchsauswertung wird das Einsparpotential deutlich. Durch eine entwickelte GUI wird dem Fahrer eine Strategie auf dem Display visualisiert. Innerhalb mehrerer Versuchsfahrten konnten das FAS erprobt und in der anschließenden Versuchsauswertung klar die Verbesserungen aufgezeigt werden. / In this paper a predictive driving strategy is presented, which is generated based on car to infrastructure communication data. An actual approach for a driver assistance system has been analyzed to identify room for improvements. The additional benefit of the presented work is the consideration of other road users driving ahead of the ego-vehicle in the process of finding the optimal speed for approaching the traffic-light. A MATLAB/SIMULINK model has been developed, which allows the simulation of different traffic situations to investigate the fuel consumption benefit of a vehicle equipped with the considered system. It illustrates the influence of the radio range and the length of the queue in front of the stop line. Furthermore the positive effect to the fuel consumption of the developed system could be evaluated. The simulation model is a good basis for further tests and could be easily adapted to various situations and vehicles. In addition to the simulation, a human machine interface was developed for evaluating the advanced driver assistance system in test runs. The driver assistance system was tested in several situations to show the benefit of the system. It has been tested via multiple test runs. In the following test evaluation the improvement could clearly be shown.