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51	La fabrication plurielle de centralités dans la périphérie de Constantine : le cas de la ville nouvelle Ali Mendjeli / The plural fabrication of centralities in the periphery of Constantine : the case of the new town Ali Mendjeli Lakehal, Ahcène 23 May 2013 (has links) La ville de Constantine (Algérie) a connu depuis quelques décennies un étalement urbain considérable de ses périphéries urbanisées. Cet étalement a donné naissance à la Ville Nouvelle Ail Mendjeli qui constitue aujourd’hui, sans nul doute, l’un des principaux théâtres des dynamiques territoriales de la périphérie constantinoise. Créée ex nihilo, sa mise en place par les seules autorités locales a été difficile et il lui a fallu presque dix ans pour que son développement atteigne son rythme de croisière. Cette thèse analyse la fabrique de la Ville Nouvelle, puis les rôles respectifs des acteurs publics et privés dans l’évolution de sa centralité. Si l’impulsion de départ était bien le fait des responsables politiques, le système d’acteurs s’est rapidement complexifié, du fait des stratégies des commerçants et des pratiques des résidents, “citadins ordinaires”. Aujourd’hui, l’action combinée de tous ces acteurs fait que s’inventent à Ail Mendjeli de nouvelles formes d’urbanité. / The city of Constantine (Algeria) has been known for several decades a considerable urban sprawl of its urban peripheries. This urban sprawl has given birth to the New Town ALi Mendjeli. This is one of the man theaters of territorial dynamics of the periphery of Constantine. Creating its establishment only by the local authorities was difficults and it took nearly ten years to make its development reaches its cruising speed. This thesis analyzes the fabric of New Town, and the respective roles of public and private actors in the development of its centrality. If the impulse departure was indeed the work of the political responsables, relayed by urbain planners to their services, the actors’ system was rapidly complexified due to the tradors strategies and pratices of residents (ordinary city, today, the combined action of all these actors, have invented to “Ali Mendjeli” new froms of urbanity. Algérie Constantine Ali Mendjeli Agglomération urbaine Ville nouvelle Centre/centralité Urbanité Citadinité Relogement Mobilité résidentielle Commerce/commerçants Fabrique urbaine Représentations (de la ville) Pratiques de l’espace Compétences citadines Centre commercial Souk Algeria Constantine Ali Mendjeli Built-up area New City Center/Centrality Urbanity Citadinity Rehousing Residential mobility Trade/Trador Urbain production Representations ( of the city ) Spatial pratice urbain Competence urban Mall Souk
52	La fabrique d'un quartier informel : de la marginalisation à l'intégration urbaine. Cherarba : une véritable polarité économique, puissant facteur d'intégration / The factory of an informal district : of the marginalization in the integration urban. Cherarba : a real polarity economic, important factor of integration Benalia, Fateh 11 December 2015 (has links) Les grandes villes du Sud s’étalent dans leurs périphéries, en grande partie non réglementaires, notamment en conséquence de l’incapacité de l’Etat à procurer un logement à l’ensemble de la population. Cette thèse restitue l’analyse d’un de ces quartiers irréguliers aux marges de la ville : le quartier de Cherarba dans le Sud-est de l’agglomération algéroise, à la porte de la Mitidja. La réflexion porte sur les pratiques et les représentations des populations et la façon dont elles pèsent sur les dynamiques de dé-marginalisation et/ou d’intégration socio-spatiale de ces quartiers populaires à la ville. Les activités économiques générées par les populations s’avèrent un vecteur déterminant permettant à ces quartiers irréguliers périphériques de s’intégrer dans l’ensemble de la dynamique socio-spatiale de la ville. Trois axes structurent la recherche ; nous verrons d’abord comment les habitants "ordinaires" sont des acteurs à part-entière dans la production de l’espace urbain, en agissant au cœur même de ces transformations, à travers des stratégies résidentielles et économiques. Ensuite le regard se focalisera sur l'étude des interdépendances des territoires marginalisés avec la ville. L'examen des pratiques des populations devra permettre ici de mettre en évidence les modes d'effacement des frontières, d'imbrication et d'interactions à l'ensemble de la ville, particulièrement par le biais des dynamiques économiques. Le cœur de la réflexion concernera l'émergence d'une véritable polarité urbaine, formidable vecteur d'intégration. Enfin, l'analyse portera sur les pratiques et les représentations des populations, en mettant en évidence les formes de sociabilités et de solidarités, les ressources et les réseaux sociaux au sein et en dehors du quartier et les significations sociales qu'il recouvre. Le dévoilement de ces processus de recomposition urbaine bouscule les a priori entretenus sur ces périphéries stigmatisées et considérées comme des non-villes et conduit à une nouvelle approche de la réalité urbaine, modifiant les perceptions sociales négatives qui affectent cet « urbanisme d'émanation populaire ». / The big cities of the South spread out in their peripheries, largely not statutory, in particular as a result of the incapacity of the State to get an accommodation to the whole population. This thesis restores the analysis of one of these irregular districts to the margins of the city: the district of Cherarba in the Southeast of the urban area from Algiers, in the door of Mitidja. The reflection concerns the practices and the representations of the populations and the way they weigh on the dynamics of die-marginalization and/or sociospatial integration of these popular districts in the city. Economic activities generated by the populations turn out a determining vector allowing these peripheral irregular districts to become integrated in the whole of the socio-spatial dynamics of the city. Three axes structure the search; we shall see at first how the "ordinary" inhabitants are actors to whole part in the production of the urban space, by acting in the heart of these transformations, through residential and economic strategies. Then the look will focus on the study of the interdependences of territories marginalized with the city. The examination of the practices of the populations will have to make it possible here to highlight the modes of obliteration of the borders, overlap and interactions to the town suit, particularly by the means as of economic dynamics. The heart of the reflection will relate to the emergence of a true urban polarity, formidable vector of integration. Finally, the analysis will concern the practices and the representations of the populations, by highlighting the forms of sociability and solidarities, the resources and the social networks in the breast and except the district and the social meanings which it recovers. The unveiling of these processes of urban reorganization pushes aside prejudice maintained on these peripheries stigmatized and considered non-cities and leads to a new approach of the urban reality, modifying the negative social perceptions which affect this « town planning of popular emanation ». Alger Cherarba Marge urbaine Marginalisation Intégration Interdépendance Urbanité Périphérie Centralité Polarité économique Mobilité sociale et résidentielle Appropriations Représentations sociales Sociabilités Quartier non réglementaire Régularisation Algiers Cherarba Urban margin Marginalisation Integration Interdependence Urbanity Periphery Centrality Economic polarity Social mobility and residential Social appropriations Representations Sociabilities Nonlawful district Regularization
53	Le centre colonial de la métropole antique de Constantine : évolution des politiques et des pratiques urbaines depuis l'ère coloniale / The colonial center of the ancient city of Constantine : policy developments and urban practices from the colonial era Kabouche, Manel 08 February 2013 (has links) Le centre colonial de la métropole antique de Constantine : évolution des politiques et des pratiques urbaines depuis l'ère coloniale. L'urbanisation des villes algériennes est liée à la trilogie classique suivante : une croissance démographique rapide, une extension spatiale démesurée et une dynamique fonctionnelle incohérente. Cette dynamique urbaine se traduit par des irrégularités spatiales. Les différents instruments d'urbanisme et de gestion urbaine demeurent obsolètes en raison des écarts existants entre les politiques urbaines adoptées et les pratiques spatiales. La structure urbaine de la métropole de Constantine suscite les réflexions suivantes. Depuis la période coloniale, cette métropole a hérité d'un centre urbain polyfonctionnel greffé à la ville arabo-musulmane, la médina. Le centre colonial actif a connu au cours des dernières décennies de profondes mutations liées principalement à une dynamique urbaine, concrétisée par la prolifération de pôles périurbains qui sont tantôt concurrentiels tantôt complémentaires du centre colonial. De cette dynamique fonctionnelle résulte une nouvelle forme d'organisation spatiale et une centralité originale. Une analyse spatiale succincte révèle que la métropole de Constantine est structurée selon une mosaïque de zonages dont chacun correspond à une période déterminée et obéit à une politique urbaine spécifique engageant des pratiques distinctes. La structuration actuelle des espaces centraux de la métropole constantinoise, particulièrement le centre colonial, témoigne des incohérences entre les différentes politiques adoptées combinées aux acteurs sociaux et politiques. Ces considérations nécessitent une réflexion globale afin de coordonner les différents acteurs et praticiens de l'espace métropolitain. Les citadins ainsi que les différentes associations constantinoises sont rarement impliqués par les décideurs dans la réalisation d'opérations d'aménagement urbain. Toutes les décisions d'aménagement relèvent des autorités locales (communes) et régionales (wilaya). Le cheminement de notre recherche est axé selon trois grandes parties : L'évolution de la métropole et la centralité urbaine à Constantine La réglementation et les politiques d'aménagement adoptées La centralité urbaine : pratiques, mutations et perspectives. / The urbanization of Algerian cities is related to the classic trilogy follows: rapid population growth, a spatial extension disproportionate and inconsistent functional dynamics. This results in dynamic urban spatial irregularities. Different planning instruments and urban management remain outdated because of gaps between urban policies adopted and spatial practices. The urban structure of the city of Constantine raises the following reflections. Since the colonial period, the city has inherited a multifunctional urban grafted to the Arab-Muslim city, the medina. The colonial center assets has been in recent decades profound changes mainly related to urban dynamics, reflected in the proliferation of suburban centers which are sometimes complementary and sometimes competing colonial center. Functional dynamics of this result is a new form of spatial organization and centrality original. Spatial analysis shows that brief metropolis Constantine is structured with a mosaic zoning, each corresponding to a specific period and follows a specific urban policy involving distinct practices. The current structure of the central areas of the city of Constantine, especially the colonial center, demonstrates inconsistencies between policies combined with social and political actors. These considerations require a global approach to coordinate the various actors and practitioners in the metropolitan area. The urban as well as various associations of Constantine are rarely involved by decision makers in achieving urban development operations. All management decisions are local authorities (municipalities) and regional (wilaya). The progress of our research is focused in three main parts: The evolution of the metropolis and urban centrality in Constantine Regulations and planning policies adopted Urban centrality: practices and perspectives mutations. Centre et centralité Pratiques urbaines Ville coloniale Urbanisme colonial Planification urbaine Politique urbaine Acteurs aménagement urbain Urbanisation villes algériennes Villes antiques Histoire et évolution urbaine Polycentralité Center and centrality Urban practices Colonial City Urban Colonial Urban Planning Urban Policy Urban Actors Cities in Algeria Urbanization Ancient cities History and urban evolution Polycentralité
54	Le renouveau de la marche urbaine : Terrains, acteurs et politiques / The renewal of walking in the urban realm : fields, actors and policies Lavadinho, Sonia 14 October 2011 (has links) Cette thèse est consacrée au phénomène du renouveau de la marche en milieu urbain. Depuis une dizaine d’années, un grand nombre de villes en Europe et ailleurs ont entamé une réflexion en profondeur sur la promotion de la marche sur leur territoire. Cette démarche est accompagnée d’opérations de valorisation urbanistique, à différentes échelles, dans une optique de développement intégré de la ville dite multimodale. La marche est ici considérée non pas uniquement pour elle-même, mais en tant que pivot de la multimodalité. Ce thème porteur de nouvelles dynamiques d’aménagement qui transforment le fait urbain est analysé à partir d’un cadre théorique transversal à la croisée de l’urbanisme, la géographie, la sociologie et l’anthropologie urbaines. La méthode employée est fondée sur l’observation participante multi-terrains, prenant comme cas d’étude principaux Lausanne, Genève et Bilbao. A partir des expériences menées par ces villes pour promouvoir la marche à différentes échelles, la thèse construit son plaidoyer autour de l’échelle de l’agglomération, envisagée comme la seule à même de pouvoir véritablement assurer le renouveau de la marche dans le contexte de la ville du XXIe siècle. Ce plaidoyer récapitule les raisons qui font de cette nouvelle échelle de réflexion, a priori inattendue, une étape nécessaire pour garantir l’intégration de la marche au sein de stratégies multimodales complexes au sein de bassins de vie toujours plus étendus. La thèse passe ainsi en revue diverses actions pour redonner à la marche ses lettres de noblesse et lui assurer la place qui lui revient au sein du système de mobilité complexe qui fonde aujourd’hui le monde urbain. / This thesis deals with the renewal of walking in the urban realm since the last decade. A great number of cities in Europe and abroad have been promoting walking since the year 2000 with renewed energy. This trend accompanies operations of urban renewal through different scales within the integrated framework of new urbanism, transit-oriented development, to match the desire of these urban authorities to make their territory a more walkable place in order to become sustainable and liveable cities. These changes are analysed through the intricated prisma of several urban disciplines, namely geography, sociology and anthropology. A multi-site participant observation methodology has been applied to the case studies of Lausanne, Geneva and Bilbao to extract from their experiences the utmost in walking promotion tools and positive visions for a walkable future. The hypothesis of this work is based on the bold assumption that the scale of the agglomeration is the best scale today to think and plan for walking in our urban scattered environments. Walking is therefore to be considered beyond proximity alone. It is better taken when synergies may evolve from intertwining its nearness dynamics with the potential offered by the scale and speed of other modes of transport, namely public transport and shared modes. Within this framework of thought, the thesis reviews facts and figures as well as best practices in order to give walking the place it deserves within our multimodal world. Accessibilité Accessoirisation Cabotage urbain Centralité Choix modal Enchantement Ingénierie de l’enchantement Espace public Friches ferroviaires Friches inductrielles Friches portuaires Hub de vie Interaction Interface Intermodalité Ludification Proxémique Marche Mobilité douce Modes actifs Modes doux Modes partagés Multifonctionnalité Multimodalité Périphérie Régénération Requalification Transports publics Zwischenstadt Accessibility Accessorizing Urban navigation Centrality Modal choice Enchantment Enchantment engineering Public space Wastelands Life hub Interaction Interface Intermodality Ludification Proxemics Walking Motorized modes Active modes Soft modes Shared modes Multifunctional Multimodality Periphery Regeneration Redevelopment Public transport Zwischenstadt
55	Quand l'aéroport devient ville : géographie d'une infrastructure paradoxale / When an airport becomes a city : geography of a paradoxical infrastructure Drevet-Démettre, Lucie-Emmanuelle 11 September 2015 (has links) L’aéroport est un objet géographique protéiforme, caractérisé par son « obsolescence accélérée » (BANHAM, 1962). Depuis les années 1990, son ultime mutation s’articule autour d’un processus de diversification fonctionnelle engendré par l’injection d’activités nouvelles, parfois éloignées du transport aérien, dans l’objectif d’accroître les profits et la rentabilité de l’infrastructure dans un contexte de privatisation généralisée. Cette évolution concerne les plus grands hubs mondiaux, notamment Paris-CDG, quatrième aéroport du monde selon le trafic passagers international. Cette tendance, qui a donné naissance au concept opérationnel d’airport city, tel qu’il est désigné par les observateurs et opérateurs anglo-saxons, attise doublement la curiosité géographique. En premier lieu, parce qu’elle interroge la fonction première de l’infrastructure de transport qu’est l’aéroport, qui devient alors un objet spatial non identifié qu’il convient de redéfinir. En second lieu, parce que cette désignation d’airport city, traduite par les opérateurs francophones par ville aéroportuaire, interroge la ville et surtout ce qui fait la ville dans ses dimensions matérielle et idéelle, c’est-à-dire l’urbanité et la citadinité. Suffit-il d’injecter des fonctions urbaines dans un espace pour en faire de la ville ? La ville aéroportuaire n’est-elle qu’une ville fonctionnelle ? En s’efforçant d’évaluer la pertinence géographique de la notion d’airport city, cette thèse impose de faire de l’urbanité et de la citadinité des concepts opératoires afin de les confronter au terrain aéroportuaire. Elle s’efforce également de replacer l’aéroport au centre de l’étude géographique en proposant un ajustement de l’échelle d’observation à l’ensemble de la zone aéroportuaire, évitant ainsi la synecdoque particularisante réduisant l’aéroport au terminal. Dans l’évaluation de la citadinité, elle a également pour objectif de saisir les spatialités de l’ensemble de la société aéroportuaire (passagers, employés, accompagnants, SDF, etc.). / Airports are protean geographical objects characterized by their « accelerated obsolescence » (BANHAM, 1962). Since the 1990s, their final transformation has been structured around a process of functional diversification engendered by new activities, which are sometimes very different from air transport, in order to increase the infrastructures’ profits and profitability in a context of widespread privatization. The world’s largest hub airports are concerned by this evolution, especially the Paris-Charles-de-Gaulle airport, the world’s fourth busiest airport by international passenger traffic. This trend, which has given birth to the operational concept of airport city, as the Anglo-Saxon operators and observers call it, stirs up the geographical curiosity in two ways. Firstly, it questions the primary function of airports, which become unidentified spatial objects that need to be redefined. Secondly, the concept of airport city questions the city itself. Indeed, what makes a city a city on a material (urbanity) and conceptual (“citadinity”) level? Can a space with urban functions be considered as a city? Is the airport city only a functional city? By assessing the geographical relevance of the concept of airport city, this thesis aims at making the concepts of urbanity and “citadinity” operational concepts, so as to compare them with the airport ground. By adjusting the observation scale to the whole airport area, it also replaces the airport at the centre of the geographical study. Thus, the airport is not simply viewed as a terminal. Finally, this thesis aims at understanding the whole airport society’s spatiality (passengers, employees, accompanying people, homeless people…) by assessing the concept of “citadinity". Géographie urbaine Géographie des transports Géographie sociale Géographie culturelle France Europe Aéroport Infrastructure de transport Ville aéroportuaire Airport city Edge city Urbanité Citadinité Centralité Territorialité Territorialisation Habiter Hétérotopie Ville expérimentale Ville sûre Fabrique urbaine Paysage urbain Urban geography Transportation geography Social geography Cultural geography France Europe Airports Transportation infrastructures Airport city Edge city Urbanity "Citadinity" Centrality Territoriality Territorialisation Living in (to inhabit) Heterotopia Experimental city Safe city Urban fabric projects Urban landscape

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