L'objectif de ce travail est d'appréhender les processus de la formation du tissu urbain de l'agglomération de Châteauneuf, créée autour de la collégiale Saint-Martin au cours du Moyen Âge à l'ouest de la cité de Tours. La complexité de cet espace, la densité et la diversité de la population à cette période ainsi que la richesse architecturale identifiée dans cette zone en font un terrain privilégié d'analyse de la fabrique urbaine, c'est-à-dire des relations entre l'espace urbain et les sociétés qui l'ont produit. L'étude des vestiges architecturaux médiévaux en pierre, associée à celle de sources complémentaires comme les sources textuelles, permet de proposer à la fois une synthèse typologique sur les constructions médiévales et une réflexion à l'échelle du parcellaire et de l'agglomération, pour mettre en évidence les formes urbaines et leurs transformations du 10e au 14e siècle / The purpose of this thesis is to understand the processes of the urban fabric in the town of Châteauneuf, created in the Middle Ages around the St-Martin's basilica, near the city of Tours. The complexity and density of the settlement together with the diversity of the inhabitants make this place a preferential area in order to study urban fabric and relations between space and societies which created it. The architectural analysis of stone buildings, combined with other data such as historical sources, allows the creation of a typological synthesis of the medieval buildings but also the analysis of the urban forms and their evolution between the 10th and the 14th centuries

L’étude du fonctionnement et de la fabrique de Vendôme du 11e au début du 19e s. propose une lecture différente des villes intermédiaires en montrant toutes la complexité du phénomène urbain dans un type de ville très souvent réduit à son origine castrale. La ville résulte en fait d’une multitude de temporalités et de spatialités où le temps des acteurs et de leurs projets n’est pas celui des structures. Tout d’abord, une approche théorique présente les concepts et la modélisation de l'espace urbain utilisés dans ce travail (1ère partie). Puis, l’étude de Vendôme dans la longue durée met en évidence quatre grandes phases dans le fonctionnement urbain, durant lesquelles les fins poursuivies par les acteurs et leurs répercutions spatiales sont étudiées (2ème partie). Enfin, sont analysées les structures de la ville, tant morphologiques que fonctionnelles, grâce à une modélisation de l’espace urbain prenant en compte la multiplicité des objets de la réalité urbaine (parcelle, réseau de voies, domaine construit…) évoluant chacun dans leur temporalité propre mais interagissant entre eux (3ème partie) / The study of the functioning and of the urban fabric of Vendôme between the 11th and the beginning of the 19th century offers a different interpretation of small towns showing the great complexity of the urban phenomenon in a type of town often regarded as the simple result of the construction of a castle. As a matter of fact, a town is the result of a large number of time and space units in which the time of the people involved in various projects is not the same as the time of structures. To start with, the concepts and the modeling rules of urban fabric used in this research are defined (part 1). Then, the study of Vendôme in the longue durée allows to distinct four main phases in the urban functioning for which the projects fulfilled by various actors are analyzed as well as their impact on urban space (part 2). Finally, urban structures are considered both from a morphological and functional point of view through a model based on the diversity of urban objects such as plots, street system, buildings etc. which have their own timing but interact with each other (part 3)

La ville de Rouen est, du 10e au 15e siècle, un centre religieux puissant. Siège de l’archevêché, cet espace accueille près d’une quinzaine de communautés religieuses et comprend trente-six églises paroissiales à la fin du Moyen Âge. Ces communautés religieuses, qui suivent une règle, doivent, au 10e siècle, s’insérer dans un espace urbain déjà formé par les multiples interactions entre la société et son environnement. L’intégration d’un complexe monastique ou conventuel doit composer avec les autres éléments constituants de la ville tels la voirie, l’habitat ou les pôles de pouvoir. La prise en compte des différentes composantes de l’espace urbain n’est pas le seul élément déterminant de l’implantation des communautés : le lieu choisi résulte également de l’observance de la communauté et du soutien de bienfaiteurs influents. La construction d’un complexe monastique ou conventuel au sein de la trame urbaine est un processus plus ou moins long impliquant l’acquisition de divers terrains et leur aménagement. Par la suite, ce complexe religieux modifie son environnement dans la longue durée que ce soit par des agrandissements successifs ou par la modification de ses abords. Cet enclos gèle une portion de l’espace urbain et s’inscrit durablement dans le parcellaire de la ville. Enfin, les communautés agissent – ou interagissent – sur tout l’espace urbain : d’une part, par leur rôle dans la formation du maillage paroissial, d’autre part par la création de secteurs urbains spécifiques ou par leurs possessions foncières. Ces différentes facettes de l’impact des communautés religieuses dans la ville de Rouen ont été étudiées à l’aide d’une base de données textuelles et d’un système d’information géographique qui permet de travailler à différentes échelles d’espace et de temps. / From the 10th to the 15th century, the city of Rouen is a powerful religious center. Seat of the archbishopric, it is home to nearly fifteen religious communities and includes thirty-six parish churches in the late Middle Ages. During the 10th century, these religious communities, who follow a rule, need to integrate an urban space already shaped by the numerous interactions between society and its environment. The integration of a monastic or conventual complex needs to reckon with the other components of the city, such as road networks, residential areas or power centers. Taking the different building blocks of the urban space into account is not the only factor determining the settlement of communities: the chosen area also depends on the observance of the community and the support of influential benefactors. The building of a monastic or conventual complex at the heart of the urban fabric is a relatively long process that requires acquiring and transforming several plots of land. Subsequently, the religious community shapes its environment in the long term whether by successive enlargements or by modifying its surroundings. This enclosure blocks part of the urban space and establishes itself firmly in the city’s parcel plan. Lastly, the communities act – or interact – all over the urban space: on the one hand through their role in the formation of the parish network and on the other hand through the creation of specific urban sectors or their land holdings. These different aspects of the impact of religious communities in the city of Rouen have been studied thanks to a textual database and a geographical information system allowing work at different scales of time and space.

Dans les villes françaises, les évolutions récentes en matière de conception urbaine ont rendu incontournable la reconstruction de la ville sur elle-même dans le respect de son environnement. La ville doit désormais être de bonne qualité environnementale urbaine. Même si cela semble aujourd’hui une évidence, la fabrique urbaine de la qualité environnementale pose encore question car c’est une notion multi interprétée dans le champ scientifique comme dans le champ opérationnel.Cette thèse en urbanisme et aménagement inscrite dans le champ de la géographie sociale, porte sur les multiples acceptions de la qualité environnementale urbaine. Elle questionne en particulier la prise en compte des acceptions qu’en ont les habitants dans les projets urbains à Toulouse. La thèse s’appuie sur une enquête de terrain par parcours commentés menée auprès d’habitants d’un quartier soumis à de fortes nuisances environnementales, et par entretiens semi directifs auprès de professionnels toulousain du projet urbain. L’enquête de terrain a été complétée par une analyse de documents sur les cadres politique, réglementaire et institutionnel qui régissent la fabrique urbaine.La thèse montre que même si les habitants et les professionnels du projet urbain partagent une dimension subjective et expérientielle de la qualité environnementale urbaine, les conditions politique, règlementaire et institutionnelle de la fabrique urbaine ne permettent pas vraiment de la prendre en compte dans les projets urbains. La thèse ayant aussi comme objectif opérationnel de participer à améliorer la fabrique de la qualité environnementale urbaine, elle propose un prototype d’outil interdisciplinaire et participatif d’aide à sa conception destiné aux professionnels du projet urbain. / In French cities, recent evolutions in urban design and planning have made essential to rebuild the city on itself while respecting its environment. Now, cities have to be of good urban environmental quality. Although it seems obvious today, the making of environmental urban quality is still a question because it is a multi interpreted concept in the scientific field, as well as in the operational field.This Ph.D. in urban planning, well inscribed in the field of social geography, addresses the multiple meanings of urban environmental quality. In particular, it questions the possibility of taking into account the meanings of this concept for the inhabitants in urban projects in Toulouse. The Ph.D. is based on a field investigation by commented paths conducted with residents of a neighborhood subject to severe environmental nuisances, and semi-structured interviews with professionals from Toulouse’s urban projects. The field investigation was supplemented by an analysis of documents on the policy, regulatory and institutional frameworks governing the urban policies.

La ville de Constantine (Algérie) a connu depuis quelques décennies un étalement urbain considérable de ses périphéries urbanisées. Cet étalement a donné naissance à la Ville Nouvelle Ail Mendjeli qui constitue aujourd’hui, sans nul doute, l’un des principaux théâtres des dynamiques territoriales de la périphérie constantinoise. Créée ex nihilo, sa mise en place par les seules autorités locales a été difficile et il lui a fallu presque dix ans pour que son développement atteigne son rythme de croisière. Cette thèse analyse la fabrique de la Ville Nouvelle, puis les rôles respectifs des acteurs publics et privés dans l’évolution de sa centralité. Si l’impulsion de départ était bien le fait des responsables politiques, le système d’acteurs s’est rapidement complexifié, du fait des stratégies des commerçants et des pratiques des résidents, “citadins ordinaires”. Aujourd’hui, l’action combinée de tous ces acteurs fait que s’inventent à Ail Mendjeli de nouvelles formes d’urbanité. / The city of Constantine (Algeria) has been known for several decades a considerable urban sprawl of its urban peripheries. This urban sprawl has given birth to the New Town ALi Mendjeli. This is one of the man theaters of territorial dynamics of the periphery of Constantine. Creating its establishment only by the local authorities was difficults and it took nearly ten years to make its development reaches its cruising speed. This thesis analyzes the fabric of New Town, and the respective roles of public and private actors in the development of its centrality. If the impulse departure was indeed the work of the political responsables, relayed by urbain planners to their services, the actors’ system was rapidly complexified due to the tradors strategies and pratices of residents (ordinary city, today, the combined action of all these actors, have invented to “Ali Mendjeli” new froms of urbanity.

L’aéroport est un objet géographique protéiforme, caractérisé par son « obsolescence accélérée » (BANHAM, 1962). Depuis les années 1990, son ultime mutation s’articule autour d’un processus de diversification fonctionnelle engendré par l’injection d’activités nouvelles, parfois éloignées du transport aérien, dans l’objectif d’accroître les profits et la rentabilité de l’infrastructure dans un contexte de privatisation généralisée. Cette évolution concerne les plus grands hubs mondiaux, notamment Paris-CDG, quatrième aéroport du monde selon le trafic passagers international. Cette tendance, qui a donné naissance au concept opérationnel d’airport city, tel qu’il est désigné par les observateurs et opérateurs anglo-saxons, attise doublement la curiosité géographique. En premier lieu, parce qu’elle interroge la fonction première de l’infrastructure de transport qu’est l’aéroport, qui devient alors un objet spatial non identifié qu’il convient de redéfinir. En second lieu, parce que cette désignation d’airport city, traduite par les opérateurs francophones par ville aéroportuaire, interroge la ville et surtout ce qui fait la ville dans ses dimensions matérielle et idéelle, c’est-à-dire l’urbanité et la citadinité. Suffit-il d’injecter des fonctions urbaines dans un espace pour en faire de la ville ? La ville aéroportuaire n’est-elle qu’une ville fonctionnelle ? En s’efforçant d’évaluer la pertinence géographique de la notion d’airport city, cette thèse impose de faire de l’urbanité et de la citadinité des concepts opératoires afin de les confronter au terrain aéroportuaire. Elle s’efforce également de replacer l’aéroport au centre de l’étude géographique en proposant un ajustement de l’échelle d’observation à l’ensemble de la zone aéroportuaire, évitant ainsi la synecdoque particularisante réduisant l’aéroport au terminal. Dans l’évaluation de la citadinité, elle a également pour objectif de saisir les spatialités de l’ensemble de la société aéroportuaire (passagers, employés, accompagnants, SDF, etc.). / Airports are protean geographical objects characterized by their « accelerated obsolescence » (BANHAM, 1962). Since the 1990s, their final transformation has been structured around a process of functional diversification engendered by new activities, which are sometimes very different from air transport, in order to increase the infrastructures’ profits and profitability in a context of widespread privatization. The world’s largest hub airports are concerned by this evolution, especially the Paris-Charles-de-Gaulle airport, the world’s fourth busiest airport by international passenger traffic. This trend, which has given birth to the operational concept of airport city, as the Anglo-Saxon operators and observers call it, stirs up the geographical curiosity in two ways. Firstly, it questions the primary function of airports, which become unidentified spatial objects that need to be redefined. Secondly, the concept of airport city questions the city itself. Indeed, what makes a city a city on a material (urbanity) and conceptual (“citadinity”) level? Can a space with urban functions be considered as a city? Is the airport city only a functional city? By assessing the geographical relevance of the concept of airport city, this thesis aims at making the concepts of urbanity and “citadinity” operational concepts, so as to compare them with the airport ground. By adjusting the observation scale to the whole airport area, it also replaces the airport at the centre of the geographical study. Thus, the airport is not simply viewed as a terminal. Finally, this thesis aims at understanding the whole airport society’s spatiality (passengers, employees, accompanying people, homeless people…) by assessing the concept of “citadinity".