En brotyp som är vanlig bland brokonstruktioner är plattrambron. Denna brotyp byggs både med slak- och spännarmering. Det är dock vanligare att bygga med slakarmering än spännarmering, vilket övervägs särskilt då spännvidderna är ungefär 25- 30 meter eller mer. Inledningsvis har en noggrann litteraturstudie genomförts tillsammans med en intervju av en kunnig brokonstruktör för att säkerställa en interaktion mellan teori och aktuell praxis. Detta arbete har haft ett huvudmål, vilket är att ur ett struktur- och kostnadsperspektiv jämföra och utvärdera hur behovet av slakarmering varierar i en plattrambros farbana då spännvidder varieras och betongtvärsnitt ändras. Arbetet har utförts med hjälp av finita elementprogrammet ”Brigade Standard”, vilket erbjuder en tre-dimensionell strukturanalys. Fyra olika tvärsnitt för spännvidder mellan 10-20 meter analyseras. Dimensioner på brodelar bestäms med hjälp av tumregler samt generella råd från intervjuperson; höjd i fält enligt L/20, L/25, L/30 samt L/35, där L är spännvidden. Resultatet visar främst att för ökade spännvidder mot 20 meter ökar lasteffekten på grund av egentyngd drastiskt och då särskilt det tvärsnitt som är störst, det vill säga L/20. Vidare visas även att slankare tvärsnitt resulterar i aningen högre armeringsmängd. Dock påverkas betongkostnaden i större utsträckning av slankare tvärsnitt och särskilt större spännvidder. Även om större spännvidd och slankare tvärsnitt föranleder ett större armeringsbehov, fås en lägre totalkostnad. Det bör noteras att priset på betong och stål är starkt beroende av konjunktur och tillgång till material. Denna studie kan bli ännu intressantare då priset varierar kraftigt för stål och föranleder att betongpriset blir mindre dominerande än vad det är idag. Huvudprodukten från detta arbete är att med hjälp av tabeller och nya priser kunna beräkna en preliminär totalkostnad för plattrambrons farbana för olika spännvidder och hur olika tvärsnittsalternativ påverkar denna kostnad.

Projektets mål var att ta fram en digital fixtur för en artikel som går från manuell svetsning till robotsvetsning. Produkten skulle analyseras och simuleras för att säkerställa att den även fungerade i praktiken. Målet med rapporten var att ta fram en färdig CAD-fil på en fixtur och bevisa via FEM-analyser och svetsrobotsimulering att den även fungerade i praktiken. Projektet skulle även bidra med en alternativ arbetsmetod för fixturframtagning till Jonsson &amp; Paulsson Industri AB. Produkten skulle också vara ergonomisk utformad. En femstegs-produktutvecklingsprocess användes för att ta fram produkten. Förstudie – Planering – Genomförande – Resultat – Avslut. Genomförandedelen i produktutvecklingsprocessen innehöll två steg, ett konceptgenereringssteg och ett elimineringssteg. Metoder i konceptgenereringssteget innefattar kravspecifikation, funktionsanalys, morfologisk matris, relativ beslutsmatris, FMEA-analys, QFD och prototypbyggnation. Elimineringssteget genomfördes med hjälp av FEM-analyser och svetsrobotsimulationer. Resultatet blev en färdig CAD-fil på svetsrobotfixturen som genomgick och uppfyllde kraven i både kravspecifikationen och utvärderingsmetoderna. Produkten utformades på ett ergonomiskt sätt. Slutsatsen är att produkten fungerar enligt de digitala utvärderingsprocesserna den har genomgått. Mål och syfte är uppfyllt. Detta medför att all den nytta som kommer via automation också uppfylls. / <p>2022-07-01</p>

DSV Road är en av de ledande vägtransportoperatörerna i Europa och erbjuder olika typer av vägtransporttjänster, som bland annat innefattar sändningar av styckegods. Verksamheten har kontrakt med olika åkerier som utför dessa styckegodssändningar, och dessa åkerier måste ersättas efter att en leverans eller hämtning av gods har utförts till eller från en kund. För att bestämma hur mycket ersättning som skall betalas ut för dessa transporter används en ersättningsmodell i verksamhetens distributionsled, där modellen räknar ut ersättningen per sändning genom bland annat godsets vikt, volym, och flakmeter. Eftersom gods har olika förutsättningar och DSV Road hanterar olika kvantiteter av gods på olika områden medför detta att ersättningen som betalas ut kan riskera att bli felaktig och inte alltid korrelera med det nedlagda arbetet transportåkarna utför, vilket kan skapa orättvisor för både DSV Road och åkerierna. Denna studie avsåg att utföra kostnadsanalyser på DSV Roads ersättningsmodell för styckegods och inrikes åkare under året 2022 och som hanterades av terminal Norrköping. Analyserna består av modellens styrkor och svagheter för dess kostnadseffektivitet, huruvida ersättningen som betalas ut till transportåkarna är rättvisande gentemot den nedlagda arbetsinsatsen, och om andra metoder för modellen kan användas för att göra den mer rättvis. För att kunna besvara syftet på studien har både kvalitativa och kvantitativa metoder använts. En grundlig förståelse om transportbranschen erhålls genom en litteraturstudie. Information om hur ersättningsmodellen fungerar kunde uppnås genom intervjuer och genomgångar med kontaktpersonen från företaget. Data för ersättningsmodellen erhålls i Microsoft Excel, och där utfördes även kostnadsanalyserna genom användning av funktioner, såsom sortering, pivottabeller, och grafer. I ersättningsmodellen för styckegods och inrikes åkare kunde åtta styrkor och sex svagheter som påverkar dess kostnadseffektivitet identifieras. Resultatet från analyserna visade på att i snitt speglar ersättningen relativt väl med antalet sändningar och arbetsinsatsernas värden vid undersökning av ersättningen på års- och månadsnivå, där de största skillnaderna gick att se på de sändningarna som hämtas. För volymen och ersättningen kunde tydliga fluktuationer identifieras på jämförbara områden, samt att de områden som var längre ifrån terminalen kunde rättvisan av arbetsinsatser och betald ersättning förbättras mer än de som var närmare. De största negativa effekterna för rättvisan av arbetsinsatser och ersättning gick att se inom prissättningen mellan jämförbara områden, hur de sändningar som levererats respektive hämtats hade prissatts gentemot varandra, och när flera sändningar skulle hanteras på samma destination. Potentiellt skulle två andra metoder kunna användas för att göra ersättningsmodellen mer rättvis än vad den är idag. Den första metoden innebär att beräkna efterfrågans mittpunkt per område och prissätta området baserat på placeringen av denna punkt. Den andra metoden innebär på att slå ihop vikten på de sändningar som ska till samma destination och ersätta dessa sändningar som en gemensam sändning. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

This bachelor thesis will, through a method study, make an overlook of hypothetical movement patterns and travel routes in northern Sweden between Mesolithic sites/settlements.The common interpretation of the early movement patterns of northern Sweden has been heavily based on waterways as travel routes. With the building of dams along the major rivers in northern Sweden since 1940s many sites have been found along these rivers. This thesis will explore alternative routes based on least cost path analyses and movement patterns over land.Through data of topographic elevation and the Least Cost Path tool through QGIS, hypothetical connections will appear between the sites. The hypothetical travel routes will be tested with data from the cultural register of Sweden to find sites with similar dating near the routes. Through this thesis connections between sites over a large area will test if people moved through these hypothetical routes.

Denna studie utforskar klimatpåverkan och kostnadseffektivitet av två byggtekniker för ett tänkt småhus i Uppsala. Studien gör en jämförelse mellan prefabricerade strukturella isolerande paneler (SIP) med expanderad polystyrenisolering (EPS) gentemot en träregelkonstruktion med mineralullsisolering. Syftet är att jämföra deras miljöpåverkan och ekonomiska aspekter genom livscykelanalys (LCA) och livscykelkostnadsanalys (LCC) specifikt för byggnader. Studien är strikt inriktad på byggskedet A1-A5, vilket inkluderar både produktsskedet A1-A3 och byggproduktionsskedet A4-A5. Med A1-A3 avses framställningen av byggmaterial, medan A4-A5 innefattar användningen av dessa material i byggprocessen. Studien även granskar specifika materialval och standardtjocklekar för SIP med EPS och ifall dessa tjocklekar stämmer med allmänna standarder för byggnadsverk. Denna utnyttjar användningen av moderna mjukvaror för att förenkla beräkningarna av LCA och LCC inom byggbranschen. Vi valde att använda programvaran One Click LCA. Programmet används för att genomföra hållbarhetsanalyser, hållbarhetsanalyser skiljer sig från LCA genom sitt bredare fokus på hållbarhetsaspekter, inklusive sociala och ekonomiska dimensioner, utöver de rent miljömässiga faktorer som LCA fokuserar på. Programvaran baseras på en omfattande databas av byggnadsmaterial och deras miljövarudeklarationer (EPD), vilket underlättar beräkningen av en byggnads totala miljöpåverkan.   Studien indikerar att konstruktionen med träregelkonstruktionen producerar ett lägre koldioxidutsläpp i jämförelse med konstruktioner byggd av SIP med EPS. De ökade utsläppen för SIP-konstruktionen är huvudsakligen ett resultat av transportavståndet och de betydande koldioxidekvivalenterna under produktionsstadiet. När det gäller koldioxidutsläpp visar data att SIP-konstruktionen har en större miljöpåverkan, med 238 kg CO2e/m2 Atemp (uppvärmda arean av huset), jämfört med träregelkonstruktionen som genererar 162 kg CO2e/m2 Atemp.   Ekonomiskt är SIP-konstruktionen i studien mer kostsam än träregelkonstruktionen. Det finns en kostnadsökning på 22,3% för SIP-konstruktionen jämfört med träregelkonstruktionen. Kostnaden för SIP-konstruktionen uppgår till 6022 kr/m2 Atemp, medan träregelkonstruktionen kostar 4678 kr/m2 Atemp. Denna ökning kan främst hänföras till högre material- och transportkostnader för SIP-elementen. Studien betonar vikten av att balansera ekonomiska och miljömässiga faktorer vid val av byggteknik och den framhäver potentialen att fortsätta utforska och förbättra byggnadsmaterial och byggprocesser för att göra byggsektorn mer hållbar, vilket inbegriper att minska klimatpåverkan från material som EPS-isolering och OSB-skivor (som är en skiva tillverkad av sammanpressade träspån och lim), samt utforska alternativa material såsom polyuretan (PU foam). / This study explores the climate impact and cost effectiveness of two building techniques for a single-family house in Uppsala: Structural Insulated Panels (SIP) with EPS insulation compared with a timber frame with mineral wool insulation. The purpose is to assess their environmental impact and economic aspects through life cycle analysis (LCA) and life cycle cost analysis (LCC). The study encompasses the stages of LCA and LCC named as the production stage and the construction production stage for these techniques. The 'production stage' refers to the manufacturing of building materials, while the 'construction phase' involves using these materials in the building process.  This study takes advantage of modern analysis software to ease the process of performing LCA and LCC analyses. We have decided to use the software One Click LCA to simplify the LCA process and perform sustainability analyses. A sustainability analysis differs from LCA by its broader focus on sustainability aspects, including social and economic dimensions, in addition to the purely environmental factors that LCA focuses on. The software is based on an extensive database of building materials and their environmental product declarations (EPD), which facilitates calculating a building's total environmental impact. The study indicates that constructions with timber frames produce lower carbon dioxide emissions compared to those using SIP constructions.  In terms of carbon dioxide emissions, the data show that SIP construction has a greater environmental impact, with 238 kg CO2e/m2 Atemp, compared to timber frame construction, which generates 162 kg CO2e/m2 Atemp. Economically, SIP construction is more costly than timber frame. There is a cost increase of 22.3% for the SIP construction compared to the timber frame construction. The cost of the SIP construction amounts to 6022 SEK/m2 Atemp, while the timber frame construction costs 4678 SEK/m2 Atemp. This increase is mainly attributable to higher material and transport costs for the SIP construction. The study emphasizes the importance of balancing economic and environmental factors in the choice of building technology. It also highlights the potential to continue exploring and improving building materials and construction processes to make the construction sector more sustainable, including reducing the climate impact from materials like EPS insulation and OSB boards, and exploring alternative materials such as polyurethane (PU foam).

This thesis work is part of the BTH research lab, focusing on developing the early product development, by analyzing how to integrate the manufacturing process with the early design process. A known problem in the manufacturing industry is the knowledge gap between the designers and the manufacturing process. Where in the early stages of the product development a knowledge regarding the manufacture process is needed. This is in many cases ignored by the designers because it is commonly thought that the responsibility of selecting the manufacturing processes for a product falls upon the manufacturers, despite the fact that the manufacturing processes in reality is highly dependent upon the design choses such as materials, size, shape, finishing and tolerances of the product. To mitigate this problem a variations of product ‘team’ approaches have been used where the idea is to involve a multitude of people with the necessary experience to produce a ‘production friendly product’. Those approaches have a few drawbacks mainly the problem of finding people with the relevant experiences or that the expertise only covers the manufacturing processes already used in the organization, losing the opportunity to benefit from any alternative manufacturing process. This thesis focuses on how the welding manufacturing technic, analysis can be integrated into the design process with the help of a digital model? To improve the communications between the manufacturers and designers, two excel files were developed. The first excel file aimed at the manufacturers where they can present the specific machines used in the workshop. Focusing on specific machine and workshops instead of on the general welding method will give the designers a better understanding of the feasibility of producing their design in a specific workshop instead of focusing on a specific manufacturing method. The second excel file is aimed at calculating and comparing the weld methods where the cost and requirements are derived for general welding methods and compared with the machine specifications gathered from the manufacturers using the first excel file. To assess the excel files, a parametrized CAD model of the rear engine turbine structure was developed, and three different cases were used to evaluate the developed excel files. The values used are presented in Appendix A: Table 11–15, and were gathered from public sources. Values were also approximated using regression analysis. / Avhandlingen är en del av BTH research lab och fokuserar på det tidiga produktutvecklingsstadiet. Närmare kontrolleras hur produkttillverkningsprocessen kan integreras in i det tidiga produktutvecklingsstadiet. Ett känt problem för detta område är skillnaden på kunskapen som designer och tillverkaren besitter under det tidiga produktutvecklingsstadiet, då kunskapen om tillverkningsprocessen inte existerar. Vanligtvis tar inte produktutvecklare hänsyn till detta, eftersom ansvaret för valet av tillverkningsprocessen bedöms falla på tillverkaren. Trots att tillverkningsprocessen beror på många aspekter som bestäms under designprocessen som till exempel materialval, geometrin, efterbehandlingar och toleranser på produkten. För att minimera problemet involverar industrin en stor variation av människor med kompetens och erfarenhet, som sedan kan tillverka en produkt rätt anpassad för tillverkningsprocessen. Dock har denna lösning några nackdelar, då det kan vara svårt att hitta människor med rätt erfarenhet, men då man fokuserar på ett tillverkningssätt så kan företaget gå miste om fördelarna med alternativa tillverkningsprocesser. Denna avhandling fokuserar på hur analysen av svetstillverkningstekniken kan integreras in i designprocessen med hjälp av en digital modell. För att förbättra kommunikationen mellan tillverkare och designer har 2 Excel filer utvecklats. Den första Excel filen är riktat mot tillverkarna där dem kan nämna maskinerna som finns tillgängliga i deras verkstad. Den andra Excel filen är till för att kunna göra en kostnadskalkyl och jämföra dem olika tillverkningsmetoderna med hjälp av maskinspecifikationerna som fanns presenterade i den första Excel filen. För att utvärdera Excel filerna, har en parametrisk CAD modell skapats och 3 fall har använts för att testa de utvecklade CAD modellera. Värdena som använts i detta examensarbete finns i Appendix A: Table 11–15 och är hämtade från allmänt tillgängliga källor. Värden uppskattades också med hjälp av regressionsanalyser.

During 2021–2022 a new school was constructed in Älmhult, Sweden, using a precast concrete framework. The sandwich walls for the building were produced by the precast manufacturer Torps Byggelement in Alvesta, Sweden. To connect the concrete layer a kind of sandwich connector made of glass fiber reinforced polymer (GFRP) was used that the manufacturer had no previous experience with. This graduation thesis was conducted to compare this GFRP connector system with a traditional system made of stainless steel. The two systems were designed for an identical reference sandwich wall and the two resulting walls were compared with regards to thermal properties, manufacturing process and costs for the manufacturer. The thermal properties were evaluated by modelling in a finite element analysis program that calculated equivalent thermal transmittance. Manufacturing was compared through an interview with employees at the precast manufacturer. Finally, costs were compared by summarizing the cost of components needed from each connector system. The results of the study showed a decrease of 6,7 percent in thermal transmittance when the GFRP connectors were used instead of stainless steel connectors. The thermal bridging effect of GFRP connectors was negligible. In terms of manufacturing, the GFRP connector that was studied was considered by the manufacturer to be preferable to the other system in some regards and equal in others. The total cost of components was considerably higher with GFRP connectors but increased value because of reduced thermal transmittance, reduced labour costs during manufacturing and possible reduction in isolation waste should be considered.

Detta är en studie om hur en framtagning utav en transportlåda på företaget AstraZeneca utfördes. Syftet med studien var att transportlådan skulle ersätta tre olika transportlådor som användes för att paketera tre olika storlekar på en förpackning som innehåller samma produkt. Förpackningarna har samma höjd och bredd men har olika längdmått beroende på hur många produkter som ska in i samma förpackning. Den första förpackningen har 1 produkt i sig, den andra förpackningen har 2 produkter i sig och den tredje förpackningen har 3 produkter i sig. För att ta sig an problemet användes linjärprogrammering för att hitta största gemensamma längdmått som ligger inom dimensionerna för en standardiserad EUR-pall. Utöver framtagningen utav lådan utfördes en flödesanalys samt en kostnadsanalys för att hitta förbättringsområden och kostnadsreduceringar i flödet. Studien lyckades att ta fram en låda där all tre olika förpackningar fick plats i och utöver det medförde den framtagna lådan att antalet produkter på pall ökade med 20% för förpackningen med 1 produkt i sig, 12 % för förpackningen med 2 produkter i sig och den sista förpackningen har samma antal produkter på pall jämfört med föregående låda. Kostnadsanalysen visade en kostnadsreducering på 1,96 mkr per år på inköpspriset jämfört med inköpskostnader för de tre tidigare transportlådorna. Slutsatsen för denna studie blev därför att det är en förbättring att införa den framtagna lådan istället för att ha tre separata transportlådor för respektive förpackning. / This is a study to display the process of developing a transportation box for the pharmaceutical company AstraZeneca. The purpose of study is to develop a transportation box in such a way so it could replace three already existing transportation boxes and enable these products to use the same transportation box. The products contain the same pharmaceutical product but has different dimensions for their respective containers where the height and the width is the same on all containers but has different length measurements depending on the number of pharmaceutical products in them. The first container contains 1 product, the second container contains 2 products and the third container contains 3 products. The solution to this problem was to use linear programming to establish a common length that the three containers share but is not larger than the dimensions on a standard EUR-pallet. Furthermore, the study was using a valueflow analysis and a cost analysis to determine which areas this transportation box can improve different processes within the company’s material flow. The linear programming succeeded in finding a common length for the three containers and a prototype was constructed in collaboration with the supplier. With the developed transportation box the study managed to increase the quantity on each pallet for 2 out of the 3 containers. The first container increased the quantity for each pallet with 20% and the increased the quantity for the second container with 12%. The quantity for the third container on each pallet remained the same as before. Furthermore, the cost analysis showed a reduced cost for purchasing the transportation box by 1,96 million SEK. This number is a comparison of the cost for the three already existing transportation boxes and an estimated prize on the developed transportation box. The verdict for this study is to implement the developed box because of the reduced costs and the improvements in the material flow that the box provides.

Styrd borrning är en schaktfri metod för att förlägga ledningar i mark. Examensarbetet har utförts i samarbete med Styrud Ingenjörsfirma AB som uppfattat en okunskap i branschen över prisbilden för styrd borrning. Syftet med arbetet är att utföra en kostnadsanalys för att beskriva hur styrd borrning står sig ekonomiskt mot konventionell schaktning. Arbetet undersöker även vilka faktorer som påverkar en eventuell ekonomisk brytpunkt, vilken i detta arbete definieras som den punkt när en viss metod blir det ekonomiskt gynnsamma alternativet. Studien har utformats för att så objektivt som möjligt belysa ämnet med utgångspunkten att göra metoderna jämförbara analytiskt. För att genomföra en analys har en beräkningsmodell skapats. Målet med modellen och dess utformning är att den enkelt skall gå att bygga vidare på och utvecklas i framtiden samt att användas av projektörer som en fingervisning tidigt i projekteringsstadiet. Från beräkningsmodellen har 70 fiktiva fall studerats. Resultatet visar att styrd borrning är billigare i 73% av fallen. I övriga fall tyder resultatet på att styrd borrning som metod generellt sett inte är så dyrt att övervägning att använda metoden försvinner. Genom resultat och analys dras slutsatsen att styrd borrning i de flesta fall står sig ekonomiskt starkt som alternativ till konventionell schaktning. / Horizontal directional drilling is a trenchless method used to install pipelines underground. This thesis is conducted in collaboration with Styrud Ingenjörsfirma AB, who perceived lacking knowledge within the industry regarding the financial aspects of directional drilling. The purpose of this thesis is to carry out a cost analysis that defines how directional drilling stands financially against traditional excavation. The study also intends to describe which factors that influence a possible economic breakpoint, in this study referring to when a certain method becomes the economically strongest alternative. This thesis has been carried out to as objectively as possible describe the topic focusing on making the methods analytically comparable. To carry out the analysis, an economic model has been created. The model and its design have been created in a manner that makes it easy to develop it in the future and aims to act as a guide for project planners to indicate which method to proceed with. From the economic model, 70 cases have been studied. The result shows that directional drilling is cheaper in 73% of the cases. In the rest of the cases, the result suggests that directional drilling as a method generally is not so expensive that consideration of using the method disappears. Through results and analysis, it is concluded that directional drilling in most cases is a strong alternative to traditional excavation from an economic standpoint.

To combat anthropogenic climate change and comply with the Paris Agreement, the EU has previously introduced its Emissions Trading System (ETS) and has now also proposed a Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM). While these tools may reduce emissions within the EU, and in some cases, even in other countries, they can also affect European industries in unpredictable and sometimes negative ways. One industry that is currently included in the ETS is the steel industry. While the steel industry has not been signifi cantly affected yet, as the prices for ETS allowances remain relatively low, this is likely to change as the price for allowances rises. By identifying the factors which lead to cost differences between steel manufacturers in European countries through interviews and literature and comparing the costs of two manufacturers with similar production methods, this study aimed to quantify the cost diff erences that arose due to the ETS by constructing a model capable of estimating the cost differences. Furthermore, plausible changes to the ETS were identified and developed into scenarios where the cost differences that occurred between the two companies due to the new circumstances were analyzed. Energy was found to be the biggest cause of differences in cost, followed by transport costs if one company had a location advantage due to being closer to the customer. Historically, the cost of purchasing ETS allowances was nearly negligible. However, when the price of allowances was predicted to increase, the cost difference caused by the ETS grew significantly and became almost as important for competitiveness as energy costs by the 2030s. The scenarios further affected the total cost difference, making it both decrease and increase depending on how the ETS was altered. Depending on how the EU alters the ETS in the future, the steel sectors in some countries might become more competitive, while others might lose financial viability. Great care must therefore be taken when developing the system so that European emissions can continue to decrease without putting companies in certain countries at a severe disadvantage. Furthermore, the CBAM, or other measures, must be put in place if carbon leakage is to be avoided when the prices for ETS allowances rise. / För att motverka klimatförändringar och följa Parisavtalet, har EU introducerat ett system för utsläppshandel (ETS) och föreslagit en gränsjusteringsmekanism för koldioxid (CBAM). Även om dessa verktyg kan minska utsläppen inom EU, och i vissa fall även andra länder, så kan de påverka europeisk industri på ett oförutsägbart sätt. En industri som redan är inkluderad i ETS är stålindustrin. Hittills så har den inte blivit signifikant påverkad, eftersom priserna för utsläppsrätter har varit låga, men detta kan förändras när priserna stiger. Genom intervjuer och en litteraturstudie har faktorerna som leder till kostnadsskillnader mellan ståltillverkare i europeiska länder identifi erats och används till att skapa en modell för kostnadsskillnader. Två tillverkare med liknande produktionsmetoder har sedan jämförts för att kvantifiera kostnadsskillnaderna som beror på ETS. Möjliga förändringar till ETS har även identifierats och utvecklats till scenarier där kostnadsskillnaderna mellan de två tillverkarna som uppstått på grund av de nya förhållandena analyserats. Inköp av energi var orsaken till den absolut största kostnadsskillnaden, följt av transportkostnader då den ena tillverkaren hade en geografisk fördel i närhet till kunden. Historiskt så har kostnaden av att köp autsläppsrätter varit i princip försumbar, däremot så växer kostnadsskillnaden avsevärt när priset för utsläppsrätter ökar, och i början av 30-talet kan de vara nästan lika viktiga som inköp av energi. De identifi erade scenarierna påverkade den totala kostnadsskillnaden ytterligare. När EU vidareutvecklar ETS i framtiden kan konkurrenskraften hos nationell stålindustri både öka och minska. Utvecklingen av systemet bör därför hanteras med stor försiktighet, så att europeiska utsläpp kan fortsätta att minska utan att industrin i vissa länder får en konkurrensnackdel. För att minimera risken för koldioxidläckage när priset på utsläppsrätter stiger, är det är även viktigt att CBAM, eller liknande åtgärder, träder i kraft.