Bakgrunden till detta examensarbete är byggföretagens utmaningar med att bedriva byggprojekt där nya och unika objekt skall konstrueras, med många nya förutsättningar och allt som oftast även en ny sammansättning av personalstyrkan. Ett gemensamt behov för dessa byggprojekt är att effektivt kunna hantera en mängd av olika och nya variationer. Oden anläggningsentreprenad AB presenterade ett problem gällande oönskade variationer av produktionstider för betongmonoliter som innefattar mycket repetitiva arbetsmoment. Examensarbetets syfte blev att besvara följande frågor: Vilka är faktorerna som påverkar variationer i produktionstiden vid bygget av betongmonoliter? Vilka är lösningarna till att reducera faktorerna som negativt påverkar produktionstiden? Hur ska de nya lösningarna implementeras? I examensarbetet har teorier kring lean production, lean construction, organisationsförändring och betongkonstruktioner undersökts. Det empiriska materialet har hämtats genom att författaren deltagit i produktionen och fört en fältdagbok över dagliga problem som produktionspersonal påtalat. En annan del av empirin har hämtats från en workshop där produktionspersonal kartlagt processer och aktiviteter samt dess mest optimala ordningsföljd. På workshopen har även en kartläggning av ansvarsfördelningen för aktiviteterna utförts. Problemen från fältdagboken har kategoriserats och de fyra största kategorierna blev planering, kommunikation, materialhantering och logistik samt ansvarsfördelning. Efter analys av problemen, och med stöd av lean construction teorier, har lösningsförslagen givits att införa nya rutiner innan projektens produktionsstart samt att använda planeringsmetoden The Last Planner kompletterat med visuella metoder. Vid en implementering av förslagen ges även förslag om aspekter att ta hänsyn till gällande förändringsagenter och motståndshantering.  Examensarbetets slutsats är att innehållet i det empiriska materialet pekat ut de faktorer som skapar oönskade variationer i produktionstiderna. Lösningsförslagen som byggts på det empiriska materialet samt stödet från lean construction teorierna anses ge goda möjligheter till att minska variationerna i produktionstiderna för betongmonoliter. / The background to this thesis is the construction companies’ challenges to engage in construction projects where new and unique objects are to be constructed, with many new conditions and quite often even with a new composition of the workforce. A common need for these construction projects is the need to effectively manage a variety of new and different variations. Oden anläggningsentreprenad AB presented a problem regarding unwanted variations in production times in the construction of concrete monoliths, which include highly repetitive tasks. The purpose of the thesis was to answer the following questions: Which are the factors that affect fluctuations in production time during the construction of concrete monoliths? Which are the solutions to reducing the factors that negatively affect production time? How should the new solutions be implemented? A study has been made of theories in lean production, lean construction, organizational change and concrete structures. The empirical data has been gathered by participating in the daily production, and by maintaining a field diary of daily problems that the production staff brought to the authors attention. Another part of the empirical data has been gathered from a workshop where the production staff identified processes and activities and placed them in their most optimal order. A mapping of responsibilities for the activities was also made at this workshop. The problems from the field diary have been categorized and the four largest categories were planning, communication, material handling and logistics, and responsibilities. After an analysis of the problems, and with the support of lean construction theory, some solutions have been proposed which is to introduce new routines before the start of production in new projects and to use the planning method called The Last Planner supplemented by visual aids. With the purpose of implementing the new solutions a proposal is provided with aspects on change agents and management of resistance to changes. The conclusions of this thesis are that the empirical evidence has identified the factors that create unwanted variations in production times. The solutions that are proposed are based on the empirical evidence and the support of lean construction theories. Therefore it provides the opportunities needed to reduce the variations in production times for concrete monoliths.

En la presente tesis se ha llevado a cabo una investigación detallada centrada en el paradigma de la Personalización Masiva aplicada al ámbito edificatorio. En concreto, se propone un modelo que permite la implantación del paradigma de Personalización Masiva como estrategia de posicionamiento competitivo en el mercado ante el entorno empresarial actual, que se caracteriza por la competencia global, la fragmentación del mercado y unos clientes más exigentes con tendencia en la mayoría de los casos a la exclusividad y diferenciación. Para trasladar esta ventaja competitiva a la realidad del sector, concretamente a la ejecución del proceso edificatorio y su gestión, el presente trabajo propone la aplicación de la metodología Business Process Management (BPM) como elemento vertebrador, junto con disciplinas y filosofías en auge en el sector y el uso de tecnologías emergentes como wearables, dispositivos móviles o Internet of Things (IoT´s). El modelo propuesto se centra en la sinergia entre las diferentes estrategias, técnicas y tecnologías que actualmente se utilizan en el ámbito de la gestión (como Lean Construction), junto con otras estrategias y tecnologías que han demostrado ser soluciones efectivas en otros ámbitos como por ejemplo, BPM o Service Oriented Architecture (SOA), etc… A través de la integración de todas estas herramientas se consigue una gestión eficiente de la ejecución de la obra, mejorando el rendimiento y haciendo viable la Personalización Masiva en la ejecución de proyectos. Mediante la implantación de herramientas y principios basados en filosofías Lean Construction, como Last Planner System, se reducirá la variabilidad derivada de las diferentes opciones que implica la Personalización Masiva y que afecta directamente a la calidad y tiempo de entrega. Todo esto con el apoyo de la estrategia BPM y su tecnología asociada que permitirá la automatización de procesos, el control, la disponibilidad de la información y la gestión de los cambios potenciales, dando la agilidad necesaria a una organización para adaptarse a los cambios del entorno y responder a imprevistos. Siendo esta agilidad un aspecto clave para lograr la Personalización Masiva. Para llevar a cabo el objetivo se ha realizado un estudio de los antecedentes donde se ha observado que casi todas las propuestas de aplicación del paradigma de Personalización Masiva se centran en la fase de diseño y edificación prefabricada, no enfocándose ninguna a la construcción tradicional. Asimismo, se ha realizado un estudio y definición de la problemática que conlleva la aplicación del paradigma en la construcción tradicional y se han identificado las soluciones parciales a partir de estrategias, paradigmas, técnicas y tecnologías ya existentes. Este estudio ha permitido justificar el problema, plantear la hipótesis y proponer una solución novedosa con respecto a otros enfoques existentes en la línea de investigación. Posteriormente se han analizado las soluciones parciales a la problemática identificada a partir de estrategias, paradigmas, técnicas y tecnologías ya existentes. Finalmente se ha realizado la integración de estas soluciones parciales a partir del uso de técnicas de integración de procesos y sistemas tecnológicos. El resultado es un modelo conceptual que sirve como marco de referencia para el proceso de ejecución de la edificación en la construcción tradicional bajo un enfoque de Personalización Masiva. Como paso final para validar la investigación se ha implementado un prototipo donde se han modelado y automatizado dos casos de uso, el primero de ellos está referido al proceso de ejecución del pavimentado ubicado en la capa procesos principales en la ejecución de la obra, debido a la relevancia y repercusión en la Personalización Masiva. Por otro lado, se ha modelado y automatizado el proceso LPS ubicado en la capa de procesos de gestión debido a la complejidad y dificultad de gestión de la diversidad de opciones que plantea la Personalización Masiva. El prototipo obtenido basado en los casos de uso ha permitido mostrar su validez y viabilidad poniendo de manifiesto cómo la implementación de un conjunto representativo de técnicas y su integración, permiten alcanzar los requisitos de la personalización masiva como son la eficiencia, productividad, agilidad en la gestión del cambio e integración. Además, a partir de sesiones de Benchmarking con empresas constructoras y empresas especializadas se ha concluido la utilidad y viabilidad de la propuesta en materia de usabilidad y accesibilidad.

Syftet med denna studie är att studera religiösa och kulturella inslag inom anime-serien Avatar. The Last Airbender med en hermeneutisk metod. Uppsatsen börjar med en övergripande genomgång av de buddhistiska, hinduiska samt andra österländska aspekter som hittades i materialet. Här får läsaren en inblick i de delar av religionen som senare kopplas till materialet. Författaren utgår från sina förkunskaper kring religionerna för att utvinna de religiösa fenomen som förekommer i den populärkulturella tv-serien. Slutsatsen av denna uppsats påvisar att det fanns många aspekter av religionerna representerade i anime-serien. Författaren anser att seriens skapare har vävt in de religiösa och kulturella aspekterna bra i serien och med stor sannolikhet så har de religiösa perspektiven tagits med för att på något sätt fostra de unga personer som tittat på serien.

This study has explored the potential for lowering the subscripted power of 25 MW for one of the connection points between the local power grid and its overhead power grid for a local grid owner. The potential for doing so through hard, direct load control of electrical domestic heating and domestic water heating for detached houses with a fuse size of 16-25 A is evaluated for 12 different scenarios. The scenarios are found by combining a customer participation of 25, 50, 75 and 100 percent with a maximum allowed duration for load control of two, three and four hours respectively. A function describing the need for electrical power for domestic heating as dependent of the outdoor temperature is developed and combined with a model that is used for simulating hot water usage and a model that describes the power demand of a domestic water heater. Furthermore, a control function is incorporated to ensure that households are not subjected to load control for a longer period than allowed and that all households bear the same burden in this respect.  The results show that a power of 1,0-4,1 MWh/h can be redistributed, but that the potential is heavily limited by the returning load that occurs. Due to the long duration of the critical peaks that are being redistributed, up to 5-10 hours, returning load occurs even though load control has not yet been finalized. The returning load leads to a bigger amount of power having to be redistributed and therefore limits the potential for the new subscripted power that can be achieved. Furthermore, the maximum aggregated power for the investigated year amounts to 25,9 MW. Still, a new subscripted power of 21,8–24,9 MW is theoretically deemed to be achievable. The most likely outcome however is thought to be a lowering of the subscripted power to at least 23,4–24,4 MW, having taken the composition of type of heating systems as well as the most likely customer participation into account.

Denna studie undersöker cykellogistiken och hur fenomenet kan bidra till en mer hållbarcitylogistik. Undersökningen sker genom att dels utforska hur cykellogistiken presenteras somen hållbar lösning inom den tidigare forskningen samt genom att studera hur kommunen samttransport- och logistikföretagen i Malmö förhåller sig till fenomenet. Med hjälp av den tidigareforskningen och olika teorier utreder vi hur aktörskonstellationen i Malmö ser påcykellogistiken samt vilka åtgärder som krävs för att bidra till en förändring för hållbara urbanagodstransporter. Undersökningsmetoden som tillämpas i studien är en kvalitativintervjuundersökning. Studiens resultat visar att kommunen behöver införa restriktioner i formav bland annat tidsbegränsningar och höjda parkeringsavgifter för att kunna bidra till enomställning för urbana godstransporter. Resultatet visar även att det i enlighet med studiensteoretiska utgångspunkt går att observera en förändringsprocess inom citylogistiken och för last mile leveranser där cykellogistik som fenomen börjar tilltala allt fler aktörer inom transportoch logistikbranschen. / This study examines cycle logistics and how the phenomenon can contribute to a moresustainable city logistics. This partly by exploring how cycle logistics is presented as asustainable solution in previous research and by studying how the municipality and transportand logistics companies in Malmo relate to the phenomenon. This study investigates, with thehelp of previous research and different theories, how the actor constellation in Malmo viewscycle logistics and which measures are required to contribute to a sustainable change for urban freight transport. The method used is a qualitative interview survey. The results of this study show that the municipality needs to introduce restrictions in the form of for instance timeconstraints and increased parking fees to be able to contribute to a sustainable change for urban freight transport. The results also show that a change in accordance with the study’s theoretical starting point can be observed in accordance to last mile deliveries for city logistics where cycle logistics as a phenomenon is starting to appeal to more and more actors in the transport and logistics industry.

Syftet med examensarbetet är att utforma en distributionscentrals processer för identifiering, sortering och packning av gods, för att möjliggöra en hållbar last mile-distribution med cykel. Varulogistik i städer är en stor utmaning för att främja en hållbar stadsutveckling. Transporter är nödvändiga för att förse verksamheter och invånare med gods. Samtidigt bidrar dessa transporter till negativa miljöpåverkningar, i form av buller och utsläpp. Kommuner har en central roll i att främja en hållbar utveckling på grund av deras planmonopol och möjligheter att reglera trafiken. Ett sätt att minska tyngre trafik i innerstäder är genom införandet av mindre, energieffektiva distributionsfordon för last mile-leveranser av lättare paket. Studien bygger på en mix av kvalitativa och kvantitativa metoder. Intervjuer med experter inom området, samt studiebesök hos framgångsrika transportföretag har gett en bred kunskap i området. Tillgång till data inom nuvarande processer har dessutom hjälpt forma de två lösningsförslag som slutligen presenteras i studien. Resultatet av studien framkommer i två lösningsförslag, ett nutidsförslag och ett framtidsförslag. Nutidsförslaget innehåller förändringar i såväl nuvarande processer som införandet av nya. Förslagen som presenteras här är mindre resurskrävande att implementera och ses därför vara möjliga att genomföra i dag. Framtidsförslaget presenterar vidare förbättringar som kan tillämpas inom terminalens processer. Dessa förslag är mer resurskrävande. Trots att studien är utförd efter specifika önskemål från uppdragsgivaren täcker den relevanta områden som är av intresse för alla företag som vill implementera en last mile-lösning med hjälp av cykelfordon.

Over two decades, digitalization has grown considerably and gained momentum around the world. The majority of the world's population uses digital services such as Internet, smartphones and computers. The growth has changed the market, which has led to increased delivery of packages to customers or to wholesalers. Last mile Logistics has had a major impact in digitalization as the purpose is how efficiently packages are delivered to the customer.The purpose of this study was to understand the applications of digitalization on last mile logistics through e-commerce in different industries.For the purpose of the study, data collection of scientific articles and interviews was accomplished. The study consists of five interviews with five different case companies that works with digitalization focusing on the last mile logistics.These interviews highlighted how dependent companies are currently out of digitization in last mile logistics, it was also emphasized how large investments companies make regarding jobs with constant improvements in order to meet customers' needs.In the study's conclusions, it was possible to understand how different businesses implement digitization in different ways, and how these different companies apply digitization on their last mile logistics through e-commerce.

La siguiente investigación tiene por objetivo principal elaborar una propuesta de implementación de metodologías de gestión que permitan que las obras publicas cumplan con sus plazos y presupuestos. Es muy común que los proyectos ejecutados bajo la modalidad de administración directa en la región de Cusco no cumplan con los objetivos de plazo y costo inicialmente trazados. La investigación se centra en el análisis y evaluación de un proyecto público de construcción de defensas ribereñas en la región de Cusco ejecutado bajo la modalidad de administración directa que a lo largo de su ejecución ha presentado constantes solicitudes de ampliaciones de plazo y presupuesto. La presente investigación elabora una propuesta de implementación de la metodología Last Planner System adaptando los conceptos y buenas prácticas del Lean Construction a la ejecución de proyectos bajo esta modalidad. En esencia esta investigación comprende el desarrollo del marco teórico, la evaluación del estado situacional del caso de estudio en donde se ha analizado la incidencia del factor humano, la procura de los materiales y la planificación de obra, un capítulo en el cual se ha elaborado la propuesta de implementación basada en la aplicación racional de los principios Lean y Last Planner System adaptado a proyectos ejecutados bajo la modalidad de administración directa y el caso de estudio y por ultimo un capítulo en el cual se ha calculado los costos de implementación de la propuesta y detallado los beneficios de dicha implementación. / The main objective of this research is to work on a proposal for the implementation of management methodologies that allow public works to meet their deadlines and budgets. It is very common that projects executed under the modality of direct administration in the Cusco region do not meet the deadline and cost objectives initially set. The research focuses on the analysis and evaluation of a public project for the construction of riparian defenses in the Cusco region executed under the modality of direct administration that throughout its execution has presented constant requests for extensions of term and budget. This research elaborates a proposal for the implementation of the Last Planner System methodology, adapting the concepts and good practices of Lean Construction to the execution of projects under this modality. In essence, this research includes the development of the theoretical framework, the evaluation of the situational state of the case study where the incidence of the human factor has been analyzed, the procurement of materials and work planning, a chapter in which the implementation proposal has been elaborated based on the rational application of the Lean and Last Planner System principles adapted to projects executed under the modality of direct administration and the case study and finally a chapter in which the costs of implementation of the proposal have been calculated and detailed the benefits of said implementation. / Trabajo de investigación

Europeiska unionens e-handelsrapport från 2019 beskriver en fortsatt ökning av e-handel, samt att en stor andel av den svenska befolkningen handlar via nätet. E-handel möjliggör gränslös handel mellan berörda verksamheter och konsumenter. Begreppet ”last mile”, sista milen, är ett logistiskt moment inom försörjningskedjor där gods transporteras den sista sträckan i distributionen innan den når slutkunden. Till skillnad från traditionella godstransporter i större partier, har e-handelns transporter av enskilda paket fragmenterat både laster och distributionsnätverk. Med ökad e-handel har last mile uppmärksammats som ett problem. I glesbefolkade områden förstärks last mile problematiken med fragmenterade transporter i och med färre leveranspunkter samt lägre kunddensitet. Syftet med föreliggande studie är att undersöka hur distributionen av paket kommer att utvecklas i Sveriges glesbebyggda områden. Studien använde en kvalitativ metod med induktivt genomförande. Den kvalitativa metoden som användes för att samla in primärdata var semistrukturerade intervjuer. Då rapporten ska belysa aktörer i B2C last-mile leveranser, genomfördes intervjuer med yrkesverksamma inom logistikbranschen samt akademiker verksamma inom logistik. Studien visade att glesbefolkade områden har otillräckliga paketvolymer för att distributörer ska kunna utföra mer effektiv last mile distribution. Därmed kan servicegraden i glesbygder inte likställas med den som i större städer och tätorter, vilket heller inte förväntas av glesbydsmottagare. Studien visade även att last mile distributionen inom glesbygder har utrymme för inkrementell utveckling. Det berör effektivisering av befintliga distributionsmöjligheter, istället för innovativa lösningar. Paketautomater är ett av de koncept som kan innebära en potentiell förbättring av servicegraden, givet att den infrastruktur av paketautomater ska verka i ett öppet system, och inte är bundna till varken enskilda distributörer eller butiker. Invånarna i glesbygdskommuner kan även ta sitt eget initiativ för att förenkla upphämtningen av paket för varandra genom olika lokala samordningar, för att göra sig mer oberoende av aktörers bristande närvaro. En möjlighet för distributörer som är verksamma med last mile inom glesbygder för att uppnå bättre transporteffektivitet i viss omfattning är konsolidering och samverkan i högre grad. Däremot är potentialen inte tillräckligt stor att på egen hand förbättra servicegraden i glesbygder och beredskapen bland distributörer är för låg att göra detta. / The European Union's e-commerce report from 2019 shows a continued increase in ecommerce, and that a large proportion of the Swedish population shop online. E-commerce enables borderless commerce between the businesses concerned and consumers. The term ”last mile” is a logistical stage in supply chains where goods are transported in the final leg in of the distribution chain before it reaches the end customer. Unlike traditional freight transports in large quantities, e-commerce transport of individual parcels has fragmented both cargo and distribution networks. With increased e-commerce, the last mile has been highlighted as a problem. In rural areas, the last mile problem is amplified with fragmented transports due to fewer delivery points and lower customer density. The purpose of this study is to investigate how the distribution of parcels will develop in Sweden's rural areas.     The study used a qualitative method with inductive reasoning. The qualitative method used to collect primary data was semi-structured interviews. As the report will primarily emphasize actors in B2C last-mile deliveries, interviews were conducted with professionals from the logistics industry and academics.     The study showed that rural areas have insufficient parcel volumes for distributors to execute efficient last-mile deliveries. Thus, the level of service in rural areas can not be equated with that in larger cities and urban areas, which is also not expected of its inhabitants. The study also showed that last-mile deliveries in rural areas have room for incremental improvements. It concerns increased efficiency of existing distribution opportunities, instead of innovative solutions. A Parcel locker is one of the concepts that can mean a potential improvement in the level of service, given that the infrastructure of the lockers must operate in an open system, and not be bound to either singular distributors or stores. The inhabitants of rural municipalities can also take the initiative to enable easier parcel pick-ups for each other through various local cooperations, to make themselves more independent due to the lack of presence of distributors. One opportunity to achieve better efficiency of transports to a certain extent for distributors who operate with last-mile deliveries in rural areas is consolidation and collaboration to a greater degree. However, the potential is not large enough to single-handedly improve the level of service in rural areas and the willingness among distributors is too low to do so.

Abstract Purpose: The purpose of this study is to explore last mile delivery practices among large and medium Swedish omni-channel (OC) retailers and e-tailers. Also, the study aims at analyzing what similarities and differences exist between the two types of retailers. Method: A literature review was carried out in order to gain more knowledge about the topic and develop a theoretical framework, used for analyzing data. Also, a quantitative study was conducted through electronic surveys (secondary data) and website observations (primary data). The 100 retailers were large and medium OC retailers and e-tailers and were selected based on a probability sample.  Findings: The study has shown that there are plenty of similarities and differences between the two kinds of retailers. Some of the delivery practices and options that OC retailers and e-tailers perform similarly are unattended HD (unattended home delivery), attached C&C (click and collect), drop shipping, free solitary C&C (click and collect). There are also differences between retailers when it comes to attended HD, time slot, eco delivery or LTL-Courier (Less Than Truckload-courier). E-tailers offer more competitive remote deliveries with more free remote delivery options. OC retailers leverage on both store network and remote delivery services. Thus, OC retailers can learn how to cope with e-commerce growth and adapt their delivery services as e-tailers do. Limitations: This study has a geographical focus on Swedish OC retailers and e-tailers. The data that was collected has been limited to the logistics variables: delivery mode, velocity, time slot, slot price differentiation, delivery fee, eco delivery, picking location, delivery area and transport service. Theoretical implications: This study is an important step towards contributing to academic theoretical literature regarding last mile delivery practices. Based on the previous frameworks, new logistical variables were added, such as more velocities, delivery fee, eco delivery and drop shipping. These contributions were helpful in the process of exploring characteristics about retailers and how they differ from each other. Managerial implications: This research is valuable for managers and retailers in order to find the best logistical strategy. It could be beneficial for OC retailers who face challenges that e-commerce brings and compete with e-tailers. Keywords: Last-mile delivery, Retailing, Omni-channel, E-tailers, E-commerce. Paper type: Research paper