Ett skifte mot ett högre intresse för lokalproducerat livsmedel är i rörelse. Med det ökade intresset höjs också kraven hos producenterna att kunna förse den mängd livsmedel som efterfrågas. Idag har producenterna svårt att uppnå nuvarande och den ökade kundefterfrågan på grund av kostsamma transporter och för liten livsmedelsproduktion. Lokala producenter har idag inte möjligheten på ett lönsamt sätt att sälja till den mängd kunder som önskas då de inte når upp till de minimikrav som fraktbolagen har för ett samarbete.Syftet med denna enkätstudie är att ta fram ett förslag på en logistikmodell som kan användas av aktörer inom kategorin lokalproducerat livsmedel inom Gävleborgs län.Av den orsak att det inte finns mycket tidigare forskning och teori kring ämnet har ett induktivt angreppsätt använts. För att få fram relevant information har en kvantitativ och kvalitativ angreppsmetod använts, med en kvantitativ enkätundersökning och kvalitativa intervjuer och observationer. Skapandet av enkäten- och intervjufrågorna har gjorts i samråd med lokala producenter och andra personer och intresseorganisationer som på något sätt är engagerade i närproducerat livsmedel.Några av de sekundära källorna som har använts i studien vid skapandet av enkäten- och intervjufrågorna, förslaget av logistikmodellen samt som stöd vid insamling av empiri är bland annat Hub and Spoke, Supply chain management, tredjepartslogistik, förpackningens uppgift och planering av transporter.I studien har även de olika försäljningskanalerna kartlagts som lokala livsmedelsproducenter använder sig av. Några av dessa är dagligvaruhandel, gårdsbutiker, reko-ring och offentligt kök.Slutresultatet av studien presenteras med ett förslag på en logistikmodell som har som utgångpunkt att ge producenterna mer tid över åt att expandera sin kärnverksamhet, vilket är att producera livsmedel. Detta görs genom en transportlösning med tredjepartslogistik företag, standardiserade förpackningar för enkel lastning och förutsättningar för att nå ut till en större marknad. Som följd leder det till ökad sysselsättning och arbetar mot målet att Gävleborgs län ska bli självförsörjande. / A shift towards a higher interest in locally produced food is in motion. With the increased interest, producers also need to be able to provide the amount of food demanded. Today, producers have difficulty in achieving current and increased customer demand due to costly transportations and too little foodproduction. Local manifactures do not currently have the opportunity to profitably sell to the ammount of customers desired as they do not meet the minimm requirements that the shipping companies have for cooperation.The purpose of this survey is to develop a proposal for a logistics model that can be used by people in the category of locally produced food in Gävleborg County.For the reason that there is not much earlier research and theory on the subject, an inductive approach has been used. In order to obtain relevant information, a quantitative and qualitative approach has been used, with a quantitative questionnaire and qualitative interviews and observations. The creation of questionnaires and interview questions has been done in consultation with local producers and other people and associations which are in some way engaged in locally produced food.Some of the secondary sources used in the study of the questionnaire and interview questions, the proposal of the logistics model, as well as support for the gathering of empirical data include Hub and Spoke, Supply Chain Management, Third Party Logistics, Packagings Tasks and Planning of Transport.The study also analyzed the various sales channels that local food producers use. Some of these are grocery stores, farm shops, restaurants and public kitchens.The end results of the study is presented with a proposal for a logistics model which, as a starting point, has given the producers more time to expand their core business, which is to produce food. This is done through a shipping solution with third party logistics companies, standardized packages for easy loading and prerequisites for reaching out to a larger market. As a result, this leads to increased employment and aims at the goal of Gävleborg County to become self-sufficient.

Byggsektorn kännetecknas av låg produktivitet och höga produktionskostnader samtidigt som behovet att effektivisera byggandet är stort. Ett byggprojekts materialförsörjning är en komplex uppgift som är förenat med många potentiella problem som kan medföra lägre produktivitet. Ett tillvägagångsätt för att öka produktiviteten i ett byggprojekt är att outsourca materialhanteringen och ett fenomen som växer inom byggsektorn kopplat till outsourcing är tredjepartslogistik. Om en bättre planering av materialhantering utförs kan produktiviteten öka och produktionskostnaderna reduceras. Förmågan till bättre planering kräver kontroll och styrning av informationshanteringen. Ett av Sveriges större byggföretag har utvecklat en ny metod för materialhantering. Den utvecklade metoden för materialhantering, som i denna studie benämns intern tredjepartslogistik, innebär att materialhanteringen åtskiljs från produktionen genom olika arbetstider och arbetsfördelning. Den interna tredjepartslogistiken ger upphov till ett problemområde inom fältet för informationsflöde mellan de parter, JM Produktion och JM Supply, som berörs av den utvecklade metoden. Denna studie syftar till att beskriva och analysera informationsflödet i utformning, planering och styrning av nulägets informationsflöde genom materialhanteringsprocessen och dess förhållande till den interna tredjepartslogistiken. Studiens målsättning är att redogöra för hur informationshanteringen inom den interna tredjepartslogistiken ska styras för att säkerställa ett flödeseffektivt informationsflöde genom materialhanteringsprocessen. I denna studie genomfördes intervjuer och observationer vid två av JM AB:s byggarbetsplatser för att kartlägga informationsflödet genom materialhanteringsprocessen för nuläget, befintlig metod, samt vid den interna tredjepartslogistiken, den utvecklade metoden. Den insamlade data analyserades med en teoretisk modell, utformad utifrån befintlig litteratur om logistik (Supply Chain Management), bygglogistik (Construction Supply Chain Management), tredjepartslogistik och flödeseffektivitet, för att identifiera kritiska punkter som förhindrar ett flödeseffektivt informationsflöde. Dessa kritiska punkter ligger till grund för rekommendationer kring hur informationshanteringen inom den interna tredjepartslogistiken ska hanteras för att säkerställa ett flödeseffektivt informationsflöde. Resultatet visade att kritiska punkter är otydliga rutiner vid sena tillvalsändringar av kund, icke överensstämmande information i avrop och följesedel, orderbekräftelse innehållande gällande information skickas enbart till avroparen, inställda möten, otydligheter kring avvikelsehantering samt leverantörers medvetenhet om byggarbetsplatsers logistiklösningar. Studien visade att fallföretaget för att skapa och säkerställa ett flödeseffektivt informationsflöde genom materialhanteringsprocessen vid intern tredjepartslogistik bör: Säkerställa att delaktiga i den interna tredjepartslogistiken blir informerade och medvetna om innebörden av intern tredjepartslogistik. Införa ett kontinuerligt samordningsmöte där samtliga som berörs av den interna tredjepartslogistiken deltar. Upprätta riktlinjer för hur dokumentation lättåtkomligt ska finnas på ett och samma ställe för JM Supply och JM Produktion. Granska det internt utvecklade avropssystemet och arbeta med materialleverantörerna för att eliminera risken att viktig information försvinner i samband när avropet skapas. Anordna mötesträffar med syfte för erfarenhetsåterföring där parter från projekt som använder intern tredjepartslogistik är inbjudna.

Under de senaste 20 åren har byggnadsindustrins kostnadsindex ökat jämnt med de andra industrierna medans dess produktivitetsindex har nästan varit stillastående i jämförelse med resterande industriers kontinuerliga ökande. Detta menas i teorin att byggnadsbranschen förlorar effektivitet genom val av metod. I förhoppning om att lösa dessa problem har byggsektorn börjat tillämpa logistiskt tänkande till sitt arbete. I samarbete med CS-Logistics kommer detta examensarbete undersöka påverkan av logistiklösningar som Veidekke, CS-Logistics moderbolag, implementerat i deras projekt som befinner sig i centrala Stockholm. Syftet med examensarbetet är att empiriskt bevisa de ekonomiska effekterna som logistiska implementeringar likt lagerterminal, inbärningstjänst och digitala leveransplaneringssystem har på byggnadsprojektet. Detta examensarbete fungerar som en fortsättning av tidigare studier som endast föreslog att tillämpa logistiklösningar utan att bevisa att lösningarna fungerar i verkligheten. Undersökningen består av datainsamling i form av litteraturstudie för att samla in teorier till inspiration och kunskap inför vidare empirisk datainsamling vid byggarbetsplatsen. Vid byggarbetsplatsens datainsamling noterades endast transporter som levererade byggvaror, övriga transporter likt avfallshämtning som krävde resurser exkluderas. Sammanställning av insamlade data görs genom olika beräkningsformler för att vidare jämföra och analysera skillnader mellan traditionella arbetssätt och logistiskt tänkande arbetssätt. Resultaten pekar på att implementering av lagerterminal och inbärningstjänst påverkar byggprojektet ekonomiskt positivt. Det menas med att dessa logistiklösningar minskar kostnader som är förknippad med materialhantering inom entreprenadområdet. Användningar av digitala leveransplaneringssystem har däremot inte lika tydlig effekt på ekonomin. Det fungerar snarare som en investering som försäkrar att leveranser av kritiska byggnadskomponenter ska komma inom en uppsatt tid. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Fallstudier visar att byggtiden på ett projekt kan sänkas med 15–20 procent med en effektiv logistik. Det finns flera studier som pekar på vilka konsekvenser en bristfällig logistik kan medföra, bland annat hävdar forskare att byggbranschens ineffektivitet och jämförelsevis stora kostnader för logistik med andra branscher, beror på det. Genom en tydlig kommunikation går det att genomföra förändringar i en grupp och hos enskilda individer. För att göra en förändring måste vissa faktorer tas hänsyn till, bland annat att alla talar och förstår terminologin som används, vilka ramar och rutiner projektet har med mera. Studien genomfördes för att Peab Väst upplevt att det uppstått brister i flödet i tredjepartslogistik i flera av deras projekt. Målet med undersökningen var att identifiera eventuella förbättringspunkter gällande kommunikation och rutiner i logistikflödet samt ta fram förbättringsförslag på dessa. För att kunna besvara frågeställningen var personers erfarenheter och kunskaper en viktig del och därför valdes intervjuer som metod. Intervjuerna visade att upplevelsen kring kommunikationen och rutinerna var varierad. De tillfrågade ansåg att den större delen av problemen uppstod i början av projekten. Majoriteten ansåg även att det saknades tydliga skriftliga rutiner. Rutinerna som fanns var muntliga och hade arbetats fram under tiden för projektet. Problem som otydligheter vem som var ansvarig för vad och när framkom även. Författarna ansåg att mycket av problemen grundar sig i att Peab inte har ett gemensamt grundpaket som används i starten av ett projekt. Ett grundpaket skulle kunna motverka mycket av problemen och missförstånden som normalt sker i början och korta ner tiden innan flödet fungerar. Att utveckla informationen och rutiner om vem som är ansvarig för vad och när skulle även kunna medföra mindre risk för fel i flödet, anser författarna. / Case studies shows that the construction time of a project can be lowered by 15–20 percent with good and effective logistics. There are a lot of studies that shows the consequences that an inadequate logistic can result in. Scientists claims that the inefficiency and higher costs in construction are cause of the inadequate logistics. Through clear and good communication it is possible to make changes in group and amongst individuals. To make a change you need to watch over some factors, for example the way people speak and understand the language that is being spoken, also what kind of framing and routines a project has. This study was made because Peab Väst had noticed flaws in their thirdpartylogistic flow in some of their projects. The goal with the investigation was to identify any eventual improvements that could be made with their communication and routines within the flow and also to come up with improvement proposals within these. In order to answer the questions of issue the authors looked towards people's experiences and knowledge of the situation to be an important part and therefore interviews were chosen as a method. The interviews showed that the experience around communication and routines were varied. The majority of the people interviewed claimed that most of the problems occured at the start of the project and that there were missing clear written routines. The routines that were existing had been developed during the project and were mostly orally made. Issues around who were in charge in a certain area and when also appeared. The authors considered that many of the problems are based on the fact that PEAB does not have a common basic package that is used when the project is started. A common basic package would counteract many of the problems and misunderstandings that occur in the start and also shorten the period until the flow works. Developing the information and routines about who that is in charge for what and when could also lead to less risk of errors in the flow, the authors considered.

PostNord TPL hanterar Stadium Onlines e-handelslager sedan 2017. Lagret är uppdelat i ett manuellt område och ett automatiserat område. PostNord TPL upplever att processen för att hantera order som innehåller artiklar från båda områdena tar lång tid. PostNord TPL önskade därför att vi skulle utreda effekterna om man införde två sändningar för dessa typer av order och skickade orderns artiklar som finns i automationen i ett paket, och artiklarna som finns i manuella området i ett annat. Förändringen skulle resultera i att man behöver utföra färre tidskrävande aktiviteter och skulle leda till ett mer standardiserat arbetssätt. Lagerutformningen blir också mer flexibel och lageryta frigörs genom att processer försvinner. Det skulle också minska ledtiden, minska resursbehovet, förbättra resursplaneringen och öka leveranspålitligheten. Förändringen skulle potentiellt leda till att PostNord TPL skulle kunna minska antalet förpackningstyper och det skulle även öka möjligheten att leverera en sändning i leverantörens paket till slutkunden. Nackdelarna inkluderar att kunder kan behöva hantera två paket, ökad miljöpåverkan och större transport- och förpackningskostnader. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Denna studie har genomförts på varuhuskedjan med det fiktiva namnet RetailusAB och syftar till att ta fram ett beslutsunderlag för huruvida Retailus kan tidigarelägga de två pre-retail-aktiviteterna larmning och galgning i försörjningskedjan. Bakgrunden till studien är att Retailus har kommit till insikt att tiden och därmed kostnaden för aktiviteter som utförs på baklagren är stor och att det finns en önskan om att personalen ska kunna fokusera mer på sin kärnuppgift, att finnas tillgänglig för kunderna på försäljningsytan. Aktiviteterna utförs i dagsläget i Retailus butiker och upptar cirka 2 % av de butiksanställdas arbetstid vilket motsvarar 15 miljoner kronor i lönekostnader. Det har i studien utgåtts från tre olika scenarion där en eller båda aktiviteterna tidigareläggs till antingen Retailus distributionscentral eller till någon av Retailus leverantörer. Scenarierna har i studien utvärderats utifrån de två aspekterna totalkostnad gentemot nuläget och implementerbarhet med avseende på tidshorisont, påverkan på befintliga processer samt leveransservice. Totalkostnaden har i största möjliga mån utvärderats kvantitativt och beräknats utifrån observationer, tidsstudier i butiker, tidsstudier i simulerad miljö, olika försäljnings-och saldodata samt intervjuer med transportföretag och leverantörer. Om det bortses från faktorer som att tidmätningarna kan vara osäkra och uppgifter från både transportföretag och leverantörer inte är exakta visar det sig att det kostnadsmässigt mest lönsamma scenariot av de tre undersökta scenarierna är att tidigarelägga larmning och galgning till Retailus distributionscentral. De två övriga scenarierna, vilka innebär att endast larmning tidigareläggs till olika leverantörer, kan det inte fastlås en slutlig kostnad för på grund av brist på prisuppgifter. De kostnadsposter som visar sig vara störst är en ökning av transportkostnader från distributionscentralen till butikerna till följd av att galgade varor medför en betydande volymökning för det transporterade godset, transportkostnader till följd av returflöden av larm och galgar från butiker till distributionscentralen och till leverantör samt kostnader till följd av att fler larm och galgar behöver köpas in. Vad gäller implementering finns det problematik med samtliga scenarion men studien tyder på att det sannolikt är det scenario som har den största besparingen som också är svårast att implementera sett till samtliga av de tre aspekterna tidshorisont, påverkan på befintliga processer och leveransservice. Vad gäller de två scenarierna där leverantör larmar ligger de största utmaningarna i att upprätta returflöden av larm tillbaka till leverantören. Det har i studien utgåtts från en teori kring att det vid tidigareläggning av aktiviteterna kan dras nytta av skalfördelar då tidigareläggningen avses göras till ett skede i flödet där varor fortfarande är sortrena, till skillnad mot när de anländer till butik. Det har dock inte kunnat slås fast vid de mätningar som genomförts i studien att tidsvinster kan härledas till skalfördelar eller om det finns andra faktorer som spelar in på resultatet. I studien presenteras ett beslutsunderlag där totalkostnaden samt de viktigaste implementeringsaspekterna, både positiva och negativa, presenteras för vart och ett av de tre undersökta scenarierna.

Stockholmsregionen växer sig allt större och efterfrågan på bostäder är hög. Järntorget är ett företag vars kärnverksamhet består av bostadsutveckling, speciellt i attraktiva storstadslägen. Att Järntorget väljer att bygga i attraktiva storstadslägen leder till att många av byggprojekten är lokaliserade i områden med redan tät bebyggelse. Den täta bebyggelsen leder till logistiska problem i form av begränsade utrymmen att leverera och lagra material på. Logistik handlar om att få rätt material på rätt plats, i rätt tid och till rätt kostnad. I den här studien studeras projektet Klarbäret. Klarbäret består av 131 studentlägenheter som ska byggas i centrala Stockholm. Detta leder till att utrymmet är begränsat och det kommer att ställas höga krav på logistiken. Syftet med studien var att identifiera en lämplig logistiklösning för att minska kostnaderna, underlätta byggprocessen och öka effektiviteten vid byggprocessen. Studiens resultat pekade på att Järntorget borde anlita en logistikansvarig som kan vara med under hela processen och ansvara för logistiken. Det rekommenderas att logistikansvarig använder sig av det framtagna logistikdokumentet. Ytterligare ett förslag om att Järntorget ska använda sig av ett bokningssystem för sina transporter. Bokningssystemet skulle göra det lättare för alla berörda på arbetsplatsen att se när under dagen leveranser är beräknade till platsen och för att få leveranserna bättre sprida över dagen. Gällande transporter till bygget kommer materialet för bland annat stommen att behöva omlastas för att få in mindre lastbilar till byggarbetsplatsen på grund av den rådande BK2 klassningen i Stockholms innerstad. För att kunna genomföra detta rekommenderas att ta in ett TPL företag för att kunna minska transporterna genom samlastning. Eftersom det inte finns lagringsmöjligheter på byggarbetsplatsen behöver så mycket material som möjligt lyftas in i själva huskroppen när stommen för det våningsplanet är färdigställt. Det rekommenderas även att anlita ett TPL företag som kan bära in inredningsmaterial utanför arbetstid för att minska kostnader och öka effektiviteten. Vissa saker kommer inte att kunna lagras och behöver därför levereras när det ska användas. Bland annat betongelementen. Detta leder till att det utmynnar i en typ av JIT-lösning men då enbart för stommaterialet.

To take advantage of all buildable ground in city and exploit already existing infrastructure for a more efficient society high demands are therefore placed on logistics around large construction projects. Travel center in Västerås will be raised in the same place as existing buildning, while the business will be operational during the construction and the goal with the project work is to identify and present logistic solutions and evaluate, compare and adapt these to new travel center in Västerås. What is being investigated among other things is, ”What is the problem with construction traffic and logistics in large infrastructure projects in urban areas?”. In order to find information and answers of questions a literature study, case study, study visits and interviews are used. Logistics is the strategy that involves planning, development, coordination, organization and control of material flows from supplier. Construction logistics differ considerably from traditional logistics in, for example, the manufacturing industry, since each project is unique. Among other things, consideration must be given to environmental impacts such as noise environmental impact and sustainability, but also transport distances and social aspects. Examples of logistic strategies include supply chain management, lean production, just in time, construction logistic centers, Vendor-controlled inventory. This study focuses primarily on the problems that arise in urban areas and how deliveries of building materials are handled. Work within the railroads track area also entails challenges and special rules. The planning of new construction of the travel center in Västerås is divided into seven different stages at the time of writing, where the railway acts as a barrier between these. The construction project manager for the project has experience from previous projects in the urban area and believes that solutions must be adapted to projects. It is seldom easy to use the same solution in another location without modifying it according to the project's conditions. Building logistics implicates great complexity as many players are involved. The problem around construction traffic and logistics in large infrastructure projects is that is has negativ impact on the enviroment and it disrupts the trafic. Project ”Slussen” in Stockholm used a logistics center and from there used the method Just In Time to the workplace with materials that would be used within three days. A material storage in another location is a better alternative than a material storage on site and a solution for logistics management for the travel center is to use logistics center in the harbour and Mälarhamnar can act as third party logistics partner in the project.

IT och logistik är två områden i ständig utveckling. IT har skapat helt nya förutsättningarför planering och effektivisering inom logistiken. I dagens samhälle är en välutveckladkommunikation avgörande för effektiv logistik. IT har även möjliggjort nyaorganisationsstrukturer i form av supply chain management och outsourcing medtredjepartslogistiker. För en tredjepartslogistiker kan det vara avgörande att kunna arbetaeffektivt med både material- och informationsflöden. Med hjälp av moderna WMS kantredjepartslogistiker effektivisera arbetet i betydande utsträckning. Denna uppsats belyserde förutsättningar som skapar effektiv tredjepartslogistik med fokus på deeffektiviseringar som kan uppnås med hjälp av WMS. Studien baseras på grundliggenomgång av teorier samt fallstudier som genomfördes med intervjuer och fokus grupphos två stora tredjepartslogistiker. I studien argumenterar jag för de förutsättningar somidentifierats för att effektiv tredjepartslogistik skall uppnås. Studien visar att effektiveffektivitetsmätning, god systemanvändning och verksamhetsinriktad systemutvecklingär viktiga förutsättningar för effektiv tredjepartslogistik.

Outsourcing är en trend som präglar logistikområdet idag. Det har öppnat upp möjligheter för verksamheter som tredjeparts– och fjärdepartslogistiker att ta plats på marknaden. Därför ämnar vi studera 3PL-verksamhet och hur den kan relateras till ett perspektiv. Vi kommer alltså betrakta en 3PL som en del i uppdragsgivarens värdekedja och vi kommer att prata om inter- och multiorganisatoriska perspektiv på att bedriva affärer. Vi ser alltså denna form av verksamhet som exempel på distribuerat värdeskapande. Något som anses vara ett allt vanligare IT-stöd för logistik är affärssystem. Dock finns det de som menar att affärssystem kväver utvecklingen av den logistiska försörjningskedjan. Systemet stödjer alltså inte samarbetet mellan parterna i kedjan. Ur detta resonemang har vårt problem växt fram.Först ville vi ta reda på vad som karaktäriserar dagens/morgondagens 3PL-verksamhet, i form av trender, och tog därför hjälp av dokumentstudier för att utveckla kunskap om ämnet. Därefter sammanställde vi frågor inför kvalitativa intervjuer med representanter från logistikföretag och systemleverantörer av affärssystem. Vi ville alltså ta reda på vad de ansåg om trenderna och det systemstöd som krävs i sammanhanget. Med det som bakgrund, lade vi fokus på att sammanställa krav på affärssystem för tredjepartslogistik. Vi tog även hjälp av litteraturen där vi kunde sammanställa ett antal generella och specifika krav på affärssystem.Genom dessa olika datakällor kunde vi ta reda på vilka krav på affärssystem som tredjepartslogistik ställer, som exempel på distribuerat värdeskapande. / Program: Kandidatutbildning i informatik