This dissertation develops an exit strategy for missions, drawing upon the experience of the Wesleyan Church in Africa. This is approached in four sections: a literature review, a summary of Wesleyan mission work in Africa, a model for mission work that has been developed within the Wesleyan Church, and applications of the model. The model proposes five stages through which the work of missions progresses: the development of converts, disciples, pastors, leaders and partners. The fourth chapter includes a discussion of related models: the Three Eras of Missions and the Two Types of Missions. At the completion of the 5 Stages of Missions the establishment of a mature national church, fully engaged in international missions and international church leadership, has been achieved. This dissertation concludes that final departure may not be necessary for all missionaries. However, complete handover of leadership is essential. / Christian Spirituality, Church History and Missiology / M.Th.

This dissertation develops an exit strategy for missions, drawing upon the experience of the Wesleyan Church in Africa. This is approached in four sections: a literature review, a summary of Wesleyan mission work in Africa, a model for mission work that has been developed within the Wesleyan Church, and applications of the model. The model proposes five stages through which the work of missions progresses: the development of converts, disciples, pastors, leaders and partners. The fourth chapter includes a discussion of related models: the Three Eras of Missions and the Two Types of Missions. At the completion of the 5 Stages of Missions the establishment of a mature national church, fully engaged in international missions and international church leadership, has been achieved. This dissertation concludes that final departure may not be necessary for all missionaries. However, complete handover of leadership is essential. / Christian Spirituality, Church History and Missiology / M.Th.

No description available.

Die Dissertationsschrift führt im Gegensatz zu bisherigen Ansätzen im Zusammenhang mit der Energiewende einen Perspektivwechsel hin zur gesellschaftlichen Berücksichtigung herbei. Bisherige Szenariostudien richteten ihren Fokus auf die technische Machbarkeit sowie einzelne Kosten- und Umweltaspekte, wie in der Voranalyse gezeigt wird. Die Gesellschaft spielt in diesem Fall eine sekundäre Rolle. Statt einer Berücksichtigung im vorab geschalteten Entscheidungsprozess werden so häufig erst im Anschluss Zeit und Aufwand in die nachgelagerte Überzeugung der Bevölkerung investiert. Der in der Arbeit verfolgte Ansatz setzt konsequent darauf, gesellschaftliche Präferenzen und Barrieren vorab in die Entscheidungsfindung einzubeziehen, damit Entscheidungen selbst nachhaltig Bestand haben. Dazu werden repräsentative Telefonbefragungen genutzt, mit denen einerseits die Präferenzen der Bevölkerung, andererseits die Grenzen der Akzeptanz in Form der Zahlungsbereitschaft ermittelt werden. Erst im Anschluss daran werden Szenariorechnungen durchgeführt, um energiepolitische Handlungsoptionen auch quantitativ bewerten zu können. Bei der anschließenden Gegenüberstellung von gesellschaftlichen Barrieren und Modellergebnissen werden jedoch auch die Grenzen dieses Ansatzes vor Augen geführt: So kann eine aus Bevölkerungsperspektive erwünschte Handlungsoption (hier der Braunkohleausstieg) auch an politischen und rechtlichen Schranken scheitern.

In the light of the increasing demands and competition in the automotive industry to rapidly introduce new products to the market, management of production ramp-ups and production ramp-downs has become a new decisive competitive factor. For this reason, a well-designed strategy has become essential to succeed. For Scania Engine Assembly, this novel challenge is underway in the form of a ramp-down of the old assembly line (DL) and simultaneous ramp-up of the new assembly line (DW). This is to deliver the new and more sustainable engine platform Super. DL consists of a basic assembly and a final assembly (TMS-line), where the latter was the focus of this thesis project. Since the transition is already put in motion, there is an urgent need for the establishment of a production ramp-down strategy stretching until the complete transition. Therefore, this project was initiated to develop an optimal strategy of the production ramp-down with regard to interconnected projects and functions, as well as to the factors of economics, efficiency, ergonomics, and quality. The project also aimed to establish an ideal project progression regarding the management and implementation of the strategy. Considering that the TMS-line involves 59 workstations, more than 200 personnel daily, 10 engine types with unique variants, different technical systems, and must align with multiple operational functions, a comprehensive and considered strategy was essential. An additional objective was to reduce the gap in research between production ramp-up and production ramp-down. Although, the interest of production ramp-up has increased considerably in the last two decades, that of production ramp-down still remains widely neglected, despite their similar importance. Hence, the project aimed not only to contribute to Scania, but also to contribute with empirical data to future research in production ramp-down. Altogether, the reduction in the research gap can contribute to more sustainable production systems. To achieve the project objective and aims, a substantial literature review was conducted and a wide array of scientific methods were used. The literature review established a basis for the project, and brought theories from multiple languages and standpoints together to culminate in a comprehensive understanding of production ramp-down. The scientific methods were used to gather empirical data and to design the strategy. In addition, relevant expertise was incorporated throughout the project by a continuous cooperation with Scania employees of different roles and specialisations. The project also followed Scania’s change process to facilitate the realisation of the strategy. In total, three distinctive strategy concepts were generated and evaluated, called Alpha, Beta, and Gamma. Then, after a systematic evaluation process, a combination of Alpha and Gamma was designed in detail to form the final strategy. The strategy can be described as a stepwise capacity reduction. The first step is the planning and preparation for the necessary competence shift, organisational changes, and technical solutions. In the second step, a new takt and work standard corresponding to 50% capacity is implemented. Also, a decision regarding the final production years is made to either offshore production, change layout, or continue without change. The third step involves major structural changes in the form of a new organisational structure and the implementation of a technical solution for a permanent 50% capacity reduction. Similarly, in the fourth step, the technical solution is adjusted and a new work standard is implemented to correspond to a 33% capacity need. The fifth step regards the phase-out of the TMS-line, which completes the transition between DL and DW. Finally, the sixth step includes the revitalisation of the freed-up operational area and recycling of production equipment and materials. Altogether, the strategy ensures an optimal production ramp-down of the TMS-line with regard to interconnected projects, functions, and factors. To ensure the success of the strategy, recommendations in management and implementation of the strategy were established based on research and empirical findings. The result is an optimal strategy that fulfils the objective and aims, and contributes with new empirical findings and recommendations for future research in production ramp-down and connected research fields. / Med bakgrunden av det ökande kraven och konkurrensen i fordonsindustrin att snabbt introducera nya produkter till marknaden, har ledning av produktionsupprampningar och produktionsnedrampningar blivit en ny avgörande konkurrensfaktor. För att lyckas med denna ledning krävs en välutvecklad strategi. För Scania motormontering pågår denna nya utmaning i formen av en nedrampning av den gamla monteringslinan (DL) och samtida upprampning av den nya monteringslinan (DW). Detta genomförs för att leverera den nya och mer hållbara motorplattformen Super. DL består av en grundmontering och en slutmontering (TMS-line), där den sistnämnda utgör fokus i detta examensarbete. Eftersom övergången redan är i gång finns det ett brådskande behov för utformningen av en produktionsnedrampningsstrategi som sträcker sig fram till den fullständiga övergången. Därför initierades detta projekt för att utveckla en optimal strategi för produktionsnedrampningen med hänsyn till sammankopplade projekt och funktioner, likväl till ekonomi, effektivitet, ergonomi och kvalitet. Projektet ämnade även till att utforma en idealisk projektprogression gällande styrning och implementering av strategin. Då TMS-line involverar 59 arbetsstationer, över 200 operatörer dagligen, 10 motortyper med unika varianter, olika tekniska system, och måste anpassas till flera operationella funktioner, krävdes en heltäckande och genomtänkt strategi. Ett ytterligare mål var att minska forskningsgapet mellan produktionsupprampning och produktionsnedrampning. Även om intresset för produktionsupprampning har ökat avsevärt de senaste två decennierna, frånses produktionsnedrampning fortfarande trots deras liknande betydelse. Därför ämnade projektet inte bara till att bidra till Scania, men också till att bidra med empirisk data till framtida forskning inom produktionsnedrampning. Sammantaget kan minskningen av forskningsgapet bidra till mer hållbara produktionssystem. För att uppnå projektets syfte och mål utfördes en omfattande litteraturstudie och olika vetenskapliga metoder användes. Litteraturstudien upprättade en grund för projektet, och sammanförde teorier från flera språk och perspektiv för att ge en heltäckande förståelse av produktionsnedrampning. De vetenskapliga metoderna användes till att samla empirisk data och designa strategin. Dessutom integrerades relevant expertis genom hela projektet genom ett kontinuerligt samarbete med anställda på Scania med olika roller och specialiseringar. Projektet följde även Scanias förändringsprocess för att underlätta implementeringen av strategin.  Totalt skapades och utvärderades tre distinkta strategikoncept: Alfa, Beta, och Gamma. Efter en systematisk utvärderingsprocess designades en kombination av Alfa och Gamma i detalj till att utforma den slutliga strategin. Strategin kan beskrivas som en stegvis kapacitetsreducering. Det första steget utgör planeringen och förberedelsen gällande kompetensskifte, organisatoriska förändringar, och tekniska lösningar. I det andra steget implementeras en ny takt och arbetsstandard motsvarande 50 % kapacitet. Dessutom görs ett beslut gällande de sista produktionsåren att antingen flytta produktion utomlands, ändra layout, eller fortsätta utan förändring. Det tredje steget involverar stora strukturella förändringar i formen av en ny organisatorisk struktur och implementeringen av en teknisk lösning för en permanent kapacitetreducering på 50 %. I det fjärde steget justeras den tekniska lösningen och en ny arbetsstandard implementeras motsvarande ett kapacitetsbehov på 33 %. Det femte steget berör utfasningen av TMS-line vilket slutför övergången mellan DL och DW. Slutligen inkluderar det sjätte steget vitaliseringen av den frigjorda operationella ytan och återvinningen av produktionsutrustning och material. Sammantaget säkerställer strategin en optimal produktionsnedrampning av TMS-line med hänsyn till sammankopplade projekt, funktioner och faktorer. För att säkerställa strategins framgång upprättades rekommendationer i styrning och implementering baserat på forskning och empiriska fynd. Resultatet är en optimal strategi som uppfyller syfte och mål, samt bidrar med nya empiriska fynd och rekommendationer till framtida forskning i produktionsnedrampning och relaterade forskningsfält.

In order to meet the customer demands and remain competitive in a market where product life cycles are every day shorter, companies are forced to update their product portfolios continuously. The process for phasing the products in the company portfolios (i.e. introducing the new products and deleting the old ones) is known as the Phase-In/Phase-Out (PIPO) Process or Rollover Process. In most of the companies, there is a lack of formal processes for planning the phasings, eliminating the obsolete products and introducing the updated ones. However, a good planning is a key point to succeed and to create a lower impact on customers. Moreover, to achieve the best results, a cross-functional department organization is necessary to share the correct information at the correct time. This Degree Project has been carried out at Coty France, in the Demand Planning Department. This department is responsible for deciding the discontinuation dates and managing the switches of the products. This Master Thesis focuses on determining a methodology to share the information among the departments involved in the PIPO process and creating a tool to estimate the discontinuation dates. Clear procedures have been defined for phasing the products and an Excel tool has been created to calculate the dates. Finally, to validate the final solution proposed, an analysis of the Customer Service Level has been performed to confirm that the use of these procedures reduces the impact on customers. / För att möta kundernas krav och förbli konkurrenskraftiga på en marknad där produktlivscyklerna är kortare varje dag tvingas företag att uppdatera sina produktportföljer kontinuerligt. Processen för fasering av produkterna i företagsportföljerna (dvs. introduktion av de nya produkterna och radering av de gamla) är känd som Phase-In/Phase-Out (PIPO)-processen eller Rolloverprocessen. I de flesta av företagen saknas formella processer för att planera faserna, eliminera de föråldrade produkterna och introducera de uppdaterade. En bra planering är dock en nyckelpunkt för att lyckas och skapa en lägre inverkan på kunderna. För att uppnå bästa resultat krävs dessutom en tvärfunktionell avdelningsorganisation för att dela rätt information vid rätt tidpunkt. Detta examensprojekt har genomförts i Coty France, i Demand Planning Department. Denna avdelning ansvarar för att bestämma avslutningsdatum och hantera switcharna av produkterna. Detta examensarbete fokuserar på att bestämma en metod för att dela informationen mellan de avdelningar som är involverade i PIPO-processen och skapa ett verktyg för att uppskatta avslutningsdatum. Tydliga procedurer har definierats för fasning av produkterna och ett Excelverktyg har skapats för att beräkna datum. Slutligen, för att validera den föreslagna slutliga lösningen, har en analys av kundtjänstnivån genomförts för att bekräfta att användningen av dessa procedurer minskar påverkan på kunderna.

Syftet med uppsatsen är att undersöka nyttjande- och överlåtelserätten av utsläppsrätter samt om dessa kan inskränkas under åberopande av Parisavtalet. Parisavtalet är ett internationellt klimatavtal som trädde i kraft år 2016. Avtalet innebär huvudsakligen att ingående parter ska uppnå målet att begränsa den globala temperaturökningen till 1,5 grader Celsius, genom att minska utsläpp av växthusgaser. Avtalets målsättningar innebär inga skyldigheter för parterna, men trots det lades avtalet till grund för en nederländsk dom mot energikoncernen Shell år 2021. Domen innebär för Shell att minska utsläppen med 45 % fram till år 2030 i syfte att uppfylla Parisavtalet, vilket inskränker Shells utsläppsrättigheter. I artikel 3 utsläppshandelsdirektivet uttrycks att innehavaren av en utsläppsrätt har en rätt att släppa ut ett ton koldioxidekvivalenter. I artikel 12 utsläppshandelsdirektivet uttrycks att innehavaren har en rätt att överlåta utsläppsrätter till fysiska och juridiska personer inom unionen. När domen mot Shell inskränker nämnda artiklar, väcks intresset för dels hur exklusivt utsläppsrätter ägs, dels hur rätten att överlåta kan inskränkas. I Sverige regleras utsläppsrätter i lag (2020:1173) om vissa utsläpp av växthusgaser. Sverige har under lång tid framstått som en förebild i att visa resten av världen att man kan föra en offensiv klimat- och miljöpolitik och att fortsätta vara ett välfärdsland. Trots det, kommer Sverige under år 2022 inte lyckas uppfylla sin del av Parisavtalet om inte kraftigare minskningar genomförs, varför rättigheter om utsläpp kan komma att inskränkas även här. Kortfattat framgår följande av uppsatsen. Endast innehavandet av en utsläppsrätt innebär inte en juridisk rätt att släppa ut. För det erfordras tillstånd. Tillståndet är villkorat och utsläppsrätten måste nyttjas inom den tilldelade handelsperioden, vilket innebär att ett exklusivt ägande inte kan anses föreligga. Således uppfyller inte en utsläppsrätt Elgebrants villkor för begreppet egendom. Överlåtelserätten, som innebär en oinskränkt rätt att överlåta utsläppsrätter, faller emellertid under ett undantag vid tillämpning av Parisavtalet. Vidare har överlåtelserätten betydelse för statliga intäkter och företags överlevnad. En successiv minskning av växthusgaser är nödvändig för ett hållbart samhälle. Parisavtalet visar sig kunna inskränka nyttjande- och överlåtelserätten i Sverige under vissa förutsättningar. Försiktighetsprincipen, i 2 kap. 3 § miljöbalken, får även betydelse i frågan.