<p><p>This paper is about how transport companies in the future will be able to adapt their activity to an environmentally sustainable development without the effect of negative company economic consequences. Today, the environmental threat is a global problem and knowledge about that effluent of carbon dioxide have a negative impact on the climate is generally known. A transport system that works well is important for Sweden, but the sector has a negative impact on the environment. Regulation and legislation for increased environmental requirements often meets resistance and fear that the work will be hampered by increased costs for environmental work that can lead to an international decrease in competitiveness. The transport companies have outside pressure from the society to do something about the environmental issue, however the companies’ customers are not ready to pay a higher price for environmental work. The transport companies stand before a dilemma, where they must find a way to combine the society's interests with their own for a long-term survival in the sector and the society's sustainable development.</p><p>The aim of this paper is through case study analyze, to evaluate big transport companies ' conditions for increased environmental work.</p><p>The survey shows that the customers evaluate the environment low and that the price is the crucial factor in their choice of transport company. The companies say that they say they work consistently on environmental issues but then tailored themselves to the customer that wants the lowest price. Also the transport companies evaluate environmental issues as a low priority. The companies are positive toward increased regulation around environment; so long it does not influence their international competitiveness.</p><p>The society, companies and customers all influence future environmental work. The result of this paper shows that there are no provisions for self initiated environmental work that form a sustainable development, when neither companies or costumers value the environment highly. The authors of this paper thereby think that a regulation of the environmental work is necessary from a sustainable environmental perspective. So that the regulations won’t have a negative impact on the companies’ probability, it is necessary that the regulations in the beginning are subsidized from State directions in order to compensate the increased costs for the transport companies.</p></p>

This paper is about how transport companies in the future will be able to adapt their activity to an environmentally sustainable development without the effect of negative company economic consequences. Today, the environmental threat is a global problem and knowledge about that effluent of carbon dioxide have a negative impact on the climate is generally known. A transport system that works well is important for Sweden, but the sector has a negative impact on the environment. Regulation and legislation for increased environmental requirements often meets resistance and fear that the work will be hampered by increased costs for environmental work that can lead to an international decrease in competitiveness. The transport companies have outside pressure from the society to do something about the environmental issue, however the companies’ customers are not ready to pay a higher price for environmental work. The transport companies stand before a dilemma, where they must find a way to combine the society's interests with their own for a long-term survival in the sector and the society's sustainable development. The aim of this paper is through case study analyze, to evaluate big transport companies ' conditions for increased environmental work. The survey shows that the customers evaluate the environment low and that the price is the crucial factor in their choice of transport company. The companies say that they say they work consistently on environmental issues but then tailored themselves to the customer that wants the lowest price. Also the transport companies evaluate environmental issues as a low priority. The companies are positive toward increased regulation around environment; so long it does not influence their international competitiveness. The society, companies and customers all influence future environmental work. The result of this paper shows that there are no provisions for self initiated environmental work that form a sustainable development, when neither companies or costumers value the environment highly. The authors of this paper thereby think that a regulation of the environmental work is necessary from a sustainable environmental perspective. So that the regulations won’t have a negative impact on the companies’ probability, it is necessary that the regulations in the beginning are subsidized from State directions in order to compensate the increased costs for the transport companies.

Syfte: Att belysa transportbranschen ur ett genusperspektiv och då försöka tydliggöra varför en del flickor söker in på fordonsprogrammets transportutbildning. Metod: Vi har använt oss dels av den kvalitativa intervjun, dels av den kvantitativa enkätmetoden. Informanterna har varit elever på olika gymnasieskolor, gymnasielärare och personal som arbetar i transportbranschen. Resultat: Den faktor som påverkar eleverna, både pojkar och flickor, mest i sitt val är inställningen att lastbil det är något som män håller på med. De flickor som trots denna inställning väljer transport gör det pga ett stort intresse av lastbilar och av chaufförsjobbet.

<p>Today’s political debate on environmental issues and environmental thinking, alongside the Swedish presidency of the EU and Climate Conferences shows that the environment is an important topic. Environment is important, not only in politics, but also for companies and the demand of environmental strategies and environmental reports has increased. This leads to an increased pressure on firms to begin to report on environmental concerns and to create active systems for environmental thinking.</p><p>The aim of the present study is to examine why firms in the transport sector, mainly lorry transports, reports environmental aspects and what drives these companies to create these reports.</p><p>Based on stakeholder and institutional theory we aim to examine to which extent stakeholders affects the environmental accounting and reporting. We also aim to explain how the organization is influenced to incorporate external and societal environmental procedures. By using a qualitative research method we try to answers the main issue.</p><p>The results shows that firms in the transport industry prepare the environmental statements to manage their primary stakeholders. The market is highly interest-driven and the legislative provision in the environmental field is non-existent.</p><p>We can theoretically see a value in environmental statements, but there is no practical knowledge or study that conveys the corporate values in the area. This, we try to explain by using a practical point of view of environmental accounting.</p> / <p>Dagens politiska debatt om miljöfrågor och miljömässigt tänkande, tillsammans med Sveriges ordförandeskap i EU och klimatmöten visar att miljö är ett viktigt diskussionsämne. Miljö är inte bara viktigt inom politiken utan även för företag. Efterfrågan på miljöstrategier och miljörapporter leder till en ökad press på företag att börja miljöredovisa och nyansera eller skapa aktiva system för miljötänkande.</p><p>Syftet med denna studie är att undersöka varför företag i transportbranschen, huvudsakligen lastbilstransporter, miljöredovisar.</p><p>Baserad på intressentteorin och den institutionella teorin ämnar studien undersöka i vilken utsträckning intressenter påverkar miljöredovisningen och miljörapporten samt hur organisationen påverkas att inkorporera externa och samhälleliga procedurer för miljöredovisning. Genom användning av en kvalitativ undersökningsmetod försöker vi svara på frågeställningen.</p><p>Resultaten visar att företag i transportbranschen utarbetar en miljöredovisning för att hantera sina primära intressenter. Marknaden är väldigt intressentstyrd och den lagreglering som finns inom miljöområdet är obefintlig i sammanhanget.</p><p>Då vi teoretiskt sett ser ett värde på miljöredovisning, trots att det inte finns någon praktisk kunskap eller undersökning som förmedlar de avgränsade företagens värderingar inom området, ämnar vi genom studien få fram en praktisk synvinkel på miljöredovisning.</p>

Today’s political debate on environmental issues and environmental thinking, alongside the Swedish presidency of the EU and Climate Conferences shows that the environment is an important topic. Environment is important, not only in politics, but also for companies and the demand of environmental strategies and environmental reports has increased. This leads to an increased pressure on firms to begin to report on environmental concerns and to create active systems for environmental thinking. The aim of the present study is to examine why firms in the transport sector, mainly lorry transports, reports environmental aspects and what drives these companies to create these reports. Based on stakeholder and institutional theory we aim to examine to which extent stakeholders affects the environmental accounting and reporting. We also aim to explain how the organization is influenced to incorporate external and societal environmental procedures. By using a qualitative research method we try to answers the main issue. The results shows that firms in the transport industry prepare the environmental statements to manage their primary stakeholders. The market is highly interest-driven and the legislative provision in the environmental field is non-existent. We can theoretically see a value in environmental statements, but there is no practical knowledge or study that conveys the corporate values in the area. This, we try to explain by using a practical point of view of environmental accounting. / Dagens politiska debatt om miljöfrågor och miljömässigt tänkande, tillsammans med Sveriges ordförandeskap i EU och klimatmöten visar att miljö är ett viktigt diskussionsämne. Miljö är inte bara viktigt inom politiken utan även för företag. Efterfrågan på miljöstrategier och miljörapporter leder till en ökad press på företag att börja miljöredovisa och nyansera eller skapa aktiva system för miljötänkande. Syftet med denna studie är att undersöka varför företag i transportbranschen, huvudsakligen lastbilstransporter, miljöredovisar. Baserad på intressentteorin och den institutionella teorin ämnar studien undersöka i vilken utsträckning intressenter påverkar miljöredovisningen och miljörapporten samt hur organisationen påverkas att inkorporera externa och samhälleliga procedurer för miljöredovisning. Genom användning av en kvalitativ undersökningsmetod försöker vi svara på frågeställningen. Resultaten visar att företag i transportbranschen utarbetar en miljöredovisning för att hantera sina primära intressenter. Marknaden är väldigt intressentstyrd och den lagreglering som finns inom miljöområdet är obefintlig i sammanhanget. Då vi teoretiskt sett ser ett värde på miljöredovisning, trots att det inte finns någon praktisk kunskap eller undersökning som förmedlar de avgränsade företagens värderingar inom området, ämnar vi genom studien få fram en praktisk synvinkel på miljöredovisning.

Denna uppsats ämnade att undersöka tre branschers reaktioner på de ekonomiska effekterna av corona-pandemin: restaurang-&amp; hotellbranschen, detaljhandelsbranschen och transportbranschen genom att undersöka tre perioder: före, under och efter pandemin. Resultatet visade att antalet konkurser minskade under pandemin där det förväntades öka, och efter pandemin ökade det i stället.  Fokus ligger även på en alternativ förklaringsvariabel: stödpaket, som infördes för att mildra de ekonomiska effekterna av pandemin, vilket ansågs ha påverkat resultatet från dataanalysen. Fokus låg på en alternativ förklaringsvariabel: stödpaket, som infördes under pandemin för att mildra de ekonomiska effekterna, vilket ansågs ha påverkat resultatet från analysen som presenteras. / This paper aimed to investigate the reactions of three industries to the economic effects of the corona pandemic: the restaurant &amp; hotel industry, the retail industry and the transportation industry by examining three periods: before, during and after the pandemic. The results showed that the number of bankruptcies decreased during the pandemic where it was expected to increase, and after the pandemic it increased instead.  The focus is also on an alternative explanatory variable: support packages, which were introduced to mitigate the economic impact of the pandemic, which was considered to have influenced the results of the data analysis. The focus was on an alternative explanatory variable: support packages, which were introduced during the pandemic to mitigate the economic impact, which was considered to have influenced the results from the analysis presented.

<p><strong>Bakgrund:</strong> Svenska transportföretag är utsatta för hård konkurrens från utländska företag. För attkunna överleva måste de svenska transportföretagen skapa mervärde åt sina kunder.</p><p><strong>Problemformulering:</strong> Vilka faktorer är viktiga vid utformning av tilläggstjänster för att svenskatransportföretag ska nå långsiktig överlevnad?</p><p><strong>Syfte:</strong> Syftet med detta arbete är att analysera och utvärdera transportköpande företags behov avtilläggstjänster.</p><p>Metod: Uppsatsen har ett hermeneutiskt synsätt. Författarna använder sig av en kombination avkvalitativa och kvantitativa undersökningsmetoder för att generera en djupare förståelse ochmöjlighet att dra vissa slutsatser. Forskningsansatsen är deduktiv.</p><p><strong>Teorier:</strong> De teorier som används i uppsatsen är: Mervärdesteorin, Involveringsteorin, Nätverkssynsättet.</p><p><strong>Empiri:</strong> Empirin består av primärdata inhämtad via intervjuer och enkäter med representanter fråntransportköpande företag.</p><p><strong>Resultat/Analys:</strong> Vi har kommit fram till att majoriteten av de tillfrågade företagen i dennaundersökning har önskemål om att få ta del av transportföretagens tilläggstjänster och att eventuellti samråd med dessa även utveckla nya.</p><p><strong>Slutsats:</strong> Transportköpande företag är i hög utsträckning höginvolverade i transporter. De är därförmottagliga för relationsmarknadsföring. Detta möjliggör för svenska transportföretag att interageramed kunderna. Genom värdeskapande aktiviteter med kunderna kan tilläggstjänster skapas och ettmervärde uppstår för båda parter.</p> / <p><strong>Background:</strong> Swedish transport companies are facing strong competition from foreign companies. To survive, the Swedish transport companies have to create value for its customers.</p><p><strong>Problem definition:</strong> What factors are important in the definition of additional services to Swedish transport companies to achieve long‐term survival?</p><p><strong>Purpose:</strong> The purpose of this work is to analyze and evaluate transport buying companies need of additional services.</p><p><strong>Method:</strong> This bachelor essay has a hermeneutical approach. The authors use a combination ofqualitative and quantitative research methods to generate a deeper understanding and ability todraw some conclusions. The research approach is deductive.</p><p><strong>Theories:</strong> The theories used in the essay is: Value theory, Involvement theory,</p><p><strong>Empiric:</strong> The empirical data consists of primary data gathered through interviews and questionnaire swith representatives from the transport buyers.</p><p><strong>Results/Analysis:</strong> We have found out that the majority of the companies surveyed in this study want to take part of the transport companies additional services and in consultation with these, and also develop new ones.</p><p><strong>Conclusion:</strong> Transport buying companies are often high involved in transports. They are therefore susceptible to relationship marketing. This makes it possible for Swedish transport companies tointeract with customers. By value‐adding activities with the customers the companies can create additional services and value for both parties.</p>

Bakgrund: Svenska transportföretag är utsatta för hård konkurrens från utländska företag. För attkunna överleva måste de svenska transportföretagen skapa mervärde åt sina kunder. Problemformulering: Vilka faktorer är viktiga vid utformning av tilläggstjänster för att svenskatransportföretag ska nå långsiktig överlevnad? Syfte: Syftet med detta arbete är att analysera och utvärdera transportköpande företags behov avtilläggstjänster. Metod: Uppsatsen har ett hermeneutiskt synsätt. Författarna använder sig av en kombination avkvalitativa och kvantitativa undersökningsmetoder för att generera en djupare förståelse ochmöjlighet att dra vissa slutsatser. Forskningsansatsen är deduktiv. Teorier: De teorier som används i uppsatsen är: Mervärdesteorin, Involveringsteorin, Nätverkssynsättet. Empiri: Empirin består av primärdata inhämtad via intervjuer och enkäter med representanter fråntransportköpande företag. Resultat/Analys: Vi har kommit fram till att majoriteten av de tillfrågade företagen i dennaundersökning har önskemål om att få ta del av transportföretagens tilläggstjänster och att eventuellti samråd med dessa även utveckla nya. Slutsats: Transportköpande företag är i hög utsträckning höginvolverade i transporter. De är därförmottagliga för relationsmarknadsföring. Detta möjliggör för svenska transportföretag att interageramed kunderna. Genom värdeskapande aktiviteter med kunderna kan tilläggstjänster skapas och ettmervärde uppstår för båda parter. / Background: Swedish transport companies are facing strong competition from foreign companies. To survive, the Swedish transport companies have to create value for its customers. Problem definition: What factors are important in the definition of additional services to Swedish transport companies to achieve long‐term survival? Purpose: The purpose of this work is to analyze and evaluate transport buying companies need of additional services. Method: This bachelor essay has a hermeneutical approach. The authors use a combination ofqualitative and quantitative research methods to generate a deeper understanding and ability todraw some conclusions. The research approach is deductive. Theories: The theories used in the essay is: Value theory, Involvement theory, Empiric: The empirical data consists of primary data gathered through interviews and questionnaire swith representatives from the transport buyers. Results/Analysis: We have found out that the majority of the companies surveyed in this study want to take part of the transport companies additional services and in consultation with these, and also develop new ones. Conclusion: Transport buying companies are often high involved in transports. They are therefore susceptible to relationship marketing. This makes it possible for Swedish transport companies tointeract with customers. By value‐adding activities with the customers the companies can create additional services and value for both parties.

With the transport sector being one of the major contributors to global CO2 emissions and a projected growth of emissions by another 16 percent until 2050, the need for new innovative and sustainable solutions for the transport industry arises. These endeavours are what emerging start-up enterprises want to deliver with their novel Transport as a Service business model. As part of their growth strategy, they want to conquer international markets and establish their operations abroad, which is why this thesis develops a strategic framework for the expansion into new foreign markets. For better applicability and generalisability of the results, the framework was additionally tested and refined in the context of an expansion to the German market, using an action research design. Three key stages were identified for Transport as a Service start-ups to expand their operations to attractive foreign markets, namely the market attractiveness assessment, the selection of a suitable market entry mode and finally the initiation of key workstreams to achieve operational readiness abroad. The first stage proposes to expand to markets with a high business proximity, using a ’lightweight funnel approach’, which represents a compromise between resource-intensive market evaluation and reduction of time-to-market through a dynamic learning-by-doing process. Subsequently, it has become apparent that a high-control market entry mode in the form of a wholly owned subsidiary would be the most appropriate for Transport as a Service start-ups to enter foreign markets. Thereby, the scarcity of potential venture partners and acquisition targets can be compensated as well as the risk of technological spill-over mitigated. Finally, during the initialisation of key workstreams in the last stage, five conclusions were drawn from the research. More specifically, the need for acknowledgement of time uncertainties and criticalities in the process, the importance of the company’s operational partner network, a strategic discussion about acquisition of country-specific knowledge, an early business model review as well as the significance of defining clear tasks and responsibilities connected to the installation of a central expansion team with necessary project management authorities emerged. / Transportsektorn bidrar kraftigt till de globala koldioxidutsläppen och utsläppen förväntas öka ytterligare 16 procent tills 2050. I takt med de stigande koldioxidutsläppen har behovet av nya innovativa och hållbara lösningar ökat. Start-ups inom transportsektorn har utvecklat en ny affärsmodell, ”Transport as a Service”-modellen, med syfte att leverera sådana lösningar. Deras tillväxtstrategi omfattar bland annat internationell expansion och etablering utomlands. Syftet med detta examensarbete är därför att utveckla ett strategiskt ramverk för hur man tar sig in på marknaden i ett nytt land. Ramverket utvecklades via aktionsforskning genom att testa det under en tänkt expansion på den tyska marknaden. I utformningen av ramverket identifierades tre huvud-faser för ”Transport as a Service”-start-ups att expandera verksamheten i nya attraktiva geografiska marknader. Dessa är (1) utvärdering av hur attraktiva marknaden är, (2) val av lämpligt tillvägagångsätt för att ta sig in på marknaden och (3) initiering av de viktigaste aktiviteterna som är nödvändiga för att bli redo för drift utomlands. I den första fasen föreslås att expandera till marknader med närliggande branscher genom att använda en ’lightweight funnel approach’. Den innebär en kompromiss mellan resurskrävande marknadsanalys och minskning av ”time-to-market” genom en dynamisk lära genom att göra-process. Som ett resultat har det framkommit att ett väl kontrollerat inträde på en ny marknad via ett helägt dotterbolag är det mest optimala för Transport as a Service start-ups. Därmed mitigeras både eventuell frånvaro av möjliga samarbetspartners eller uppköpsobjekt och risken för oavsiktligt spridande av egen unik kunskap. Slutligen kunde fem forsknings-slutsatser dras rörande uppstarten av aktiviteterna i den sista fasen. Dessa slutsatser är: att det är nödvändigt att ta hänsyn till tidsmässiga osäkerheter och kritiska delar i processen, vikten av att företaget har ett väl fungerande nätverk av partners, en strategisk utvärdering av anskaffning av land-specifik kunskap, en tidig utvärdering av affärsmodellen, samt vikten av att tydliggöra arbetsuppgifter och åtaganden hos ett centralt expansions-team inklusive nödvändiga mandat för projektledning.