The purpose of this thesis is to identify and investigate reference times for regularmaintenance work activities at the department responsible for maintenance ofunderground loaders at company LKAB:s mine in Kiruna, Sweden. The study is athesis of 15 credits at Uppsala University and has been carried out over 10 weeksduring the spring 2016. The majority of the work has been carried out on site. For a long time the underground loaders department has been struggling withrecurring breakdowns. Which affect the production in the mine and is a burden forthe maintenance personal. To live up to the expectations of the customer and be ableto plan the work procedures with better precision the department now wants to geta better picture of how much the planning of the maintenance work affects thedepartment, both in time and costs. The goal with the study is to proposeimprovements of how to minimize the time for maintenance work. The study has looked at internal statistics from 2015 and used it to map out whichactivities that have the biggest influence on the department. The first selectionresulted in six procedures which are carried out on the two types of loaders from SANDVIK that the company uses. The chosen activities are bucket replacement, tiltcylinder replacement, lift cylinder replacement and front and rear axle replacement.Due to the limitation of time for the study one of these six activities were chosen fora deeper analysis. The choice, after discussion with the mentor Sandy Doull at LKAB,fell on front and rear axle replacement. The conclusion after the study is that there are big opportunities for improvementsfor the department responsible for the underground loaders at LKAB. Workingactively with follow ups and implementing the Lean tool 5S they can reduce waste,variation and to improve productivity for all the work procedures. Improvements thatcould lead to big economic profits by reducing downtime in production and improveworking conditions for maintenance personal during the work procedures.

The purpose of the study is to investigate in the possibilities to lower the maintenance cost for material transporters without having an effect on the quality on the environment where there is a variation in quantities and versions of products. To best fulfill the requirement of the purpose of the study, following questions have been defined. 1. Which factors has the greatest effect on the cost of maintenance for the material transporters? 2. Which factor or factors have the biggest impact and how could they be tackled? 3. How can it be solved without binding to much capital? The work with the study has been done with case study at Volvo GTO Powertrain, combined with literature studies. The work with the case study has been with the method DMAIC to achieve the most satisfactory result. The field of literature is within the field of logistics with focus on flows, transports and maintenance. The study has showed the problems causing the high maintenance cost. The costs for a truck set came to an amount of 405313 SEK for the years 2013-2015. To solve the problem with the high maintenance costs, changes in packaging where made to diminish the burden of one of the trucks in the trucks set that have high maintenance costs. Several solutions were also made to improve the situation for the trucks, but there were ergonomical factors involved. Suggestions on which articles and their package solution that are affected by the solution and the effects of these changes on current production have been presented. In regards of the case study sole study object, it is desirable if a similar case studies could be made at another company. The reason lies in the unique assembly line that is elevated and therefore requires custom made trucks. Despite the uniqueness of the assembly line, the framework for continues improvements has been marked out and we strongly recommend further work and researches. / Studiens syfte är att undersöka om det finns möjligheter att sänka underhållskostnader utan att sänka underhållet för materialtransportörer i en miljö där det finns variationer i volymer och produkter. För att bäst kunna uppfylla syftet har följande frågor ställts. 1. Vilka faktorer påverkar materialtransportörers höga underhållskostnader? 2. Vilken eller vilka faktorer har störst inverkan och hur kan de förändras? 3. Hur kan detta lösas utan att binda upp ett stort kapital? Arbetet med studien har genomförts med hjälp av en fallstudie på Volvo GTO Powertrain, kombinerat med studier i litteraturen. Fallstudien har arbetat efter DMAIC metoden för att nå mest tillfredställande resultat. Litteraturen är inom fältet logistik med fokus på flöden, transporter och underhåll. Studien ledde till identifikationen av de problem som ledde till de höga underhållskostnaderna, som uppgick till 405313 kr för ett separat truckset för åren 2013-2015. För att lösa problemet med de höga underhållskostnaderna gjordes ändringar i antalet artiklar per emballage för att kunna avlasta en av truckarna i det truckset som har en hög underhållskostnad. Det upptäcktes fler sätt att förbättra situationen för truckarna men det fanns ergonomiska faktorer att ta i beaktande. Förslag om vilka artiklar och dess emballageringslösning som påverkas har presenterats och vilka effekter det får för nuvarande produktion. Med anledning av att studien enbart gjorts på ett företag, är det fördelaktigt om en liknande studie kunde genomföras på ett annat företag. Anledningen ligger i fallstudiens unika monteringslina som är upphöjd och därmed kräver specialanpassade truckar. Trots detta är grunden till ett framtida arbete för fallföretaget utstakat och vi rekommenderar starkt att arbetet fortskrider.

Purpose: The introduction of median divided carriageways, MDC, has brought difficulties to the performing of maintenance tasks and operational improvements without disrupting traffic or compromising work safety. Meanwhile, cyclists have suffered deteriorating conditions along these roads. The aim of this study was to investigate whether the operational and maintenance tasks on this road type can be facilitated by the use of a parallel road, which can also be used for bicycle traffic. Method: The work is mostly based on qualitative semi-structured interviews with both operating entrepreneurs and representatives from the client side. Alongside this, some literaturestudy has been made. Findings: Work safety is a concern when working at MDC. For major planned actions, redirecting traffic is always the first option, but it can be difficult to find suitable diversion routes. It is more expensive to operate MDC than conventional carriageways, but there are no key formulas that tell you how much more expensive. Along some difficult stretches, especially 1 + 1 sections, some measures may be withheld or delayed. The benefits of a parallel road are many, especially for rerouting traffic. Some operations could also be conducted from a parallel road if it is close enough to the main road. If the parallel road is to be used for operation and maintenance as well as bicycle traffic, the road cannot be converted into cycling way as other vehicles can be expected to appear. Implications: The benefit of a parallel road is primarily the ability to reroute traffic. Diversion will probably become even more relevant in the future, with more narrow median divided carriageways sections combined with increased focus on work safety. The tasks that can be conducted from the parallel road makes such demands on the placement of the parallel road, that the benefits in relation to this are probably limited. The combined use for traffic redirection and cycling can be a good alternative, but this must be looked at from a project-specific perspective as the conditions are so different. Limitations: Conditions differ hugely in all projects. This report is intended for general application and can be viewed as a tool where one or more solutions can be applicable to the project. The financial aspect is not considered in this project. Maximum improvement for cyclists has not been studied in this project, operational and maintenance aspects have been prioritised. / Syfte: Införandet av mötesfria landsvägar, MLV, har inneburit svårigheter att utföra drift- och underhållsarbeten utan att störa trafiken eller äventyra arbetsmiljön. Samtidigt har cyklisterna ofta fått försämrade förutsättningar längs dessa vägar. Målet med detta examensarbete var att utreda hur drift och underhåll av MLV kan underlättas av en parallellväg som även kan användas för cykeltrafiken. Metod: Arbetet bygger till stor del på kvalitativa undersökningar i form av semistrukturerade intervjuer med både driftsentreprenörer och representanter från beställarsidan. Vid sidan om detta har litteraturstudier gjorts. Resultat: Arbetsmiljön är ett bekymmer vid arbete på MLV. Vid större planerade åtgärder är alltid omledning av trafiken första alternativet, men det kan vara svårt att finna lämpliga omledningsvägar. Det är dyrare att sköta MLV än vanlig motsvarande väg, men man har inga nyckeltal som talar om hur mycket dyrare. Längs vissa komplicerade sträckor, i synnerhet med 1+1-sektion, kan vissa drift- och underhållsåtgärder utebli eller försenas. Nyttan av en parallellväg är stor, framför allt för omledning av trafiken. Vissa arbetsmoment skulle också kunna utföras från parallellvägen om den ligger tillräckligt nära huvudvägen. För att samnyttja parallellvägen för drift, underhåll och cykeltrafik kan vägen inte antas som cykelväg i vägplan då även andra trafikslag kan förväntas förekomma. Konsekvenser: Nyttan av en parallellväg är framförallt möjligheten att leda om trafiken. Omledning kommer antagligen bli än mer aktuellt framöver, med fler smala MLV-sektioner i kombination med ökat fokus på arbetsmiljön. De arbeten som kan göras från parallellvägen ställer sådana krav på placeringen av vägen att nyttan i förhållande till detta antagligen är begränsad. Att samnyttja omledningstrafiken med cykeltrafik kan vara ett gott alternativ, men detta måste ses ur ett projektspecifikt perspektiv då förutsättningarna är så olika. Begränsningar: Förutsättningarna är så olika i alla projekt. Rapporten är skriven för att gälla generellt och kan ses som en verktygslåda där en eller flera lösningar är applicerbara i projektet. Den ekonomiska aspekten är inte beaktad i detta projekt. Vad som innebär hög måluppfyllelse för cyklister har inte studerats i detta projekt, drift- och underhållsaspekten har prioriterats.

<p>Westhelicopter INC. has an aviation workshop providing qualified helicopter maintenance in accordance with PART-145. Maintenance and administrative base is situated in Luleå at Kallax airport. <strong>The types that Westhelicopter INC are currently authorised to service are: </strong>Eurocopter AS 350 Base/Line Maintenance, Eurocopter EC 120 Base/Line Maintenance and Robinsson R44 Base/Line Maintenance.</p><p> </p><p>The thesis work has been to make new maintenance programme for Westhelicopter INC. This maintenance programme will be used to follow-up the time of the components, service bulletins and ADs. Existing materials, as maintenance manuals and interviews with technical staff, was used to make more efficient maintenances programme. Work will be applied to all helicopters that Westhelicopter AB supplies.</p>

<p>I det här arbetet har jag gjort en del av en underhållsplan för maskinhallarna PM 51, PM 52 och PM 53 på Bravikens pappersbruk för en ettårs-, femårs- och tioårsperiod. I underhållsplanen har jag tagit fram var skadan är, vad som är skadat, placeringen, omfattningen av skadan, åtgärderna och kostnadsförslag från NCC och Ivarsson&Brink Byggnads AB. Jag fick även möjligheten att studera Bravikens asfaltering och göra en preliminär underhållsplan för den. Tyvärr fanns inte tid att utarbeta den så den finns endast som en bilaga, se bilaga 3. Underhållsplanen för asfalteringen gjorde jag tillsammans med Peter Winterquist från Skanska Väg. </p><p>För att ta fram dessa data har jag intervjuat sektionscheferna för varje maskinhall eftersom de har ansvaret för fastighetsunderhållet. Jag har även diskuterat med min handledare Anneli Gehlin som är gruppchef för avdelningen bygg och miljö. Fängelset Hall i Södertälje har en mycket utarbetad underhållsplan. Därför gjorde Anneli Gehlin och jag ett studiebesök där för att eventuellt få lite tips och information. Jag har även granskat hur andra industrier har utformat sina underhållsplaner för industrifastigheterna. </p><p>En underhållsplan bör alltid hållas aktuell och måste därför uppdateras kontinuerligt. För att kunna göra en mer utarbetad underhållsplan för maskinhallarna på Bravikens pappersbruk behövs det mera tid. Det är mest problem med golven eftersom de är tungt belastade, de har en felaktig beläggning eller är dåligt underhållna. Dessutom täpps dräneringen på taken igen fort. Ett förslag vore att någon kontrollerar golven på varje plan i varje byggnad samt dräneringen på alla tak kontinuerligt eftersom det är mest problem där. Men även hela byggnaderna måste ses över med jämna mellanrum för att kunna hålla underhållsplanen aktuell. Det som ska kontrolleras är golv, dilatationsfogar, fundament, pelare, väggar, dörrar, fönster, tak och fasader. </p><p>För att få ett bra underhåll på fastigheterna på Bravikens pappersbruk måste den här underhållsplanen utarbetas mer. Underhållsplanen bör också vara kopplad till en databas för att lättare få information om byggnaden, lättare att bearbeta underhållsplanen samt att underhållskostnaderna kan hållas nere men även för uppföljning av fastigheternas status och kostnader.</p>

No description available.

No description available.

No description available.

Trafikverket Region Mitt hade i början av år 2013 en misstanke om att antalet olyckor på Europaväg 4 i Gävleborgs län hade ökat i jämförelse med tidigare vintrar. De utförde därför en miniutredning där de undersökte olyckor med personskador som inträffat mellan vintern 2005-2013. Resultatet av denna visade att det var önskvärt att en mer omfattande utredning skulle genomföras för att slutsatser skall kunna dras om olyckorna har ökat och vad de olyckor som uppkommer längs vägen beror på. Därför fattades ett beslut om att detta examensarbete skulle genomföras för att utreda hur denna typ av undersökning kan utföras, hur störningarna i trafiken kan minskas och antalet olyckor reduceras. Målet med examensarbetet är att hitta de sträckor och de dagar på Europaväg 4 som har varit extra olycksbenägna, analysera anledningar till att olyckorna uppkommit och utifrån denna information föreslå lämpliga generella och platsspecifika åtgärder som kan vidtas för att öka trafiksäkerheten på sträckan, både på kort sikt och över tid. För att undersöka vad olyckorna kan bero på har faktorerna vägutformning, drift och underhåll och andra aspekter som är påtagliga vintertid såsom väder och mörker studerats. De undersökningar som utfördes för att studera dessa faktorer visade att det är möjligt att sortera ut olycksdrabbade platser och ta fram statistik som är användbar för att se tendenser och olika faktorers möjliga påverkan på trafiksäkerheten. Det finns dock svårigheter med att peka ut kopplingar mellan specifika olyckor och anledningen till deras uppkomst. En kartläggning av olyckor inrapporterade till polisen, sjukvården och Trafikverket visar att fler olyckor har rapporterats in vintern 2012/2013 än tidigare vintrar och att olyckorna tenderar att inträffa där förändringar i vägnätet sker och där fordon med olika hastigheter möts såsom i anknytning till trafikplatser och korsningar. De förslag på åtgärder som har tagits fram inriktas främst mot att göra vägnätet mer trafiksäkert genom att framförallt minska antalet upphinnandeolyckor och singelolyckor, som är de vanligaste olyckstyperna vintertid. De valda åtgärderna fokuserar på att göra vägnätet tydligare genom förändrad vägvisning, belysning och informationstavlor som kan anpassas efter förhållandena som råder längs vägen. För att minska variansen mellan olika fordons hastigheter i anknytning till korsningar och på- och avfarter bör vägutformningen ses över på vissa speciellt olycksdrabbade platser.

Vibrationsmätning är inget nytt fenomen men många företag anser sig ändå skeptiskatill den abstrakta metoden. Samma skepticism finns inte vid ett läkarbesök där doktornlyssnar efter oljud med sitt stetoskop, ändå är likheterna slående. Med dagens teknikär det möjligt att diagnostisera en maskins olika beståndsdelar efter skador genom attanalysera det unika vibrationsmönster de bidrar med. Detta arbete syftar att minska denna barriär med hjälp av en introduktion till de olikabegrepp och val som finns inom vibrationsteknisk analys som hjälpmedel för underhåll.Slutligen presenteras en implementeringsmall där ekonomi och tillgänglighet anses varamest vitala inför framtida beslut. / Even though vibration measurement is not a new phenomenon, many businesses stillremain sceptical towards the somewhat abstract method. Same scepticism does not existwhen you visit the doctor and he uses his stethoscope to listen after abnormalities inthe sound pattern, even though the similarities are striking. With todays technology it ispossible to diagnose a machine’s different parts in search for damages by analysing theunique vibrationpatterns they provide. This study aims to close this gap with the help off an introduction to the different termsand choices that exist in vibration analysis as a tool in preventive maintenance and finallyto present guidelines for implementation where economy and availability is consideredmost pivotal for future decisions.