Modern Heavy Duty Vehicles consist of a multitude of components and operate in various conditions. As there is value in goods transported, there is an incentive to avoid unplanned breakdowns. For this, condition based maintenance can be applied.\newline This thesis presents a study comparing the applicability of the data-driven Consensus SelfOrganizing Models (COSMO) method and the model-driven patent series introduced by Fogelstrom, applied on the air processing system for leakage detection on Scania Heavy Duty Vehicles. The comparison of the two methods is done using the Area Under Curve value given by the Receiver Operating Characteristics curves for features in order to reach a verdict.\newline For this purpose, three criteria were investigated. First, the effects of the hyper-parameters were explored to conclude a necessary vehicle fleet size and time period required for COSMO to function. The second experiment regarded whether environmental factors impact the predictability of the method, and finally the effect on the predictability for the case of nonidentical vehicles was determined.\newline The results indicate that the number of representations ought to be at least 60, rather with a larger set of vehicles in the fleet than with a larger window size, and that the vehicles should be close to identical on a component level and be in use in comparable ambient conditions.\newline In cases where the vehicle fleet is heterogeneous, a physical model of each system is preferable as this produces more stable results compared to the COSMO method. / Moderna tunga fordon består av ett stort antal komponenter och används i många olika miljöer. Då värdet för tunga fordon ofta består i hur mycket gods som transporteras uppstår ett incitament till att förebygga oplanerade stopp. Detta görs med fördel med hjälp av tillståndsbaserat underhåll. Denna avhandling undersöker användbarheten av den data-drivna metoden Consensus SelfOrganizing Models (COSMO) kontra en modellbaserad patentserie för att upptäcka läckage på luftsystem i tunga fordon. Metoderna ställs mot varandra med hjälp av Area Under Curve-värdet som kommer från Receiver Operating Characteristics-kurvor från beskrivande signaler. Detta gjordes genom att utvärdera tre kriterier. Dels hur hyperparametrar influerar COSMOmetoden för att avgöra en rimlig storlek på fordonsflottan, dels huruvida omgivningsförhållanden påverkar resultatet och slutligen till vilken grad metoden påverkas av att fordonsflottan inte är identisk. Slutsatsen är att COSMO-metoden med fördel kan användas sålänge antalet representationer överstiger 60 och att fordonen inom flottan är likvärdiga och har använts inom liknande omgivningsförhållanden. Om fordonsflottan är heterogen så föredras en fysisk modell av systemet då detta ger ett mer stabilt resultat jämfört med COSMO-metoden.

With continuing digitization of railways an increasing number of data is recorded but particularly in operation advanced analysis tends to be partially rudimentary. Yet, it is essential to implement sophisticated processing for all records in order to develop more purposeful and predictive vehicle maintenance strategies that adhere to the increasing requirements imposed by the homologation. Typically developing requisites are permissible track forces and lateral accelerations which are directly affected by the vehicle's condition. The present work addresses this issue by executing a case study focused on a Swiss high-speed electric multiple unit with equivalent conicity being the main parameter of interest. This geometry quantity holds high relevance in determining the running stability of track guided vehicles, respectively in assessment of comfortable and safe operation. Currently, it experiences an increasing significance in the homologation as well. Thus, wheelset maintenance is challenged to elaborately embed equivalent conicity to the other influencing factors in the re-profiling strategy. A framework is established on how operational data can be analyzed and findings systematically be evaluated. The required records are provided by a Swiss railway operator and majorly processed by visualization as well as statistic tools while considering vehicle design and operational aspects. The subsequent proposition of strategies is accompanied by holistic balancing of vehicle needs, maintenance resources, and vehicle scheduling needs. As a result, correlations concerning the vehicle's configuration, design, and operational properties are observed. Incorporating these observations, for example by applying advanced warning limits, enables deduction of more predictive and holistic strategies. The potentially emerging benefits are manifold and range from lower demand on engineering staff, increased mileages, to fewer unplanned servicing tasks and subsequently increased operational stability. Further, the findings emphasize the need of in depth understanding about relevant data to derive more advanced and holistic maintenance strategies. / Med fortsatt digitalisering av järnväg registreras ett ökande antal data. Men särskilt i drift är avancerad analys av dessa data ofta outvecklad och otillräcklig. Därför är det väsentligt för framgångsrik järnvägsdrift att implementera mer avancerad analys för att utveckla mer målmedvetna och förutsägande strategier för fordonsunderhåll i syfte att följa befintliga regelverk. Det här arbetet belyser denna fråga genom en fallstudie med fokus på ekvivalent konicitet i schweiziska eldrivna höghastighetståg. Koniciteten är mycket relevant för att bedöma dynamisk gångstabilitet på spårfordon och avgörande för bekväm och säker tågrörelse. Den utgör en viktig indikator i utformandet av regelverk vilket i sin tur är avgörande vid underhåll av hjulpar och för att bedöma hjulprofilers status. Avhandlingen föreslår ett tillvägagångssätt för hur data av ekvivalent konicitet och relaterade aspekter kan analyseras och systematiskt implementeras i fordonens reprofileringsstrategi av hjulen. Dokumenten tillhandahålls av en schweizisk operatör och utvärderas huvudsakligen genom visualisering och statistiska verktyg samtidigt som design- och driftsaspekter kontinuerligt prövas. Präsentationen av strategier åtföljs av en helhetlig utvärdering av behov för såväl fordon och underhållsanläggningar som schemaläggningar av driften. Som ett resultat av detta observeras korrelationer mellan fordonens tekniska egenskaper med design- och driftsegenskaper. Genom att inkludera dessa observationer, till exempel genom att tillämpa avancerade varningsgränser, kan mer predikativa och helhetliga strategier föreslås. De potentiella fördelarna är många och kan sträcka sig från lägre behov av ingenjörspersonal, ökad körsträcka, till färre oplanerade serviceuppgifter och leder till ökad driftstabilitet. Vidare betonar resultaten behovet av djupgående förståelse för parametrar för att härleda helhetliga underhållsstrategier.

No description available.

Using a more reliable sampling system Aitik can have a greater control over the enrichment process and thus have a major prerequisite for increasing the profitability of the company. An increased production, according to the new production target, are putting an increased pressure on the analysis precision and process control to maintain the high quality of the copper concentrate. By reconstruction of the waste weir for separation of Mp and Mp Rep + S Rep is a further need to invest in a more reliable operation and a more well-devised maintenance of the sampling system. By taking the entire life-cycle thinking in procurement Aitik can save large resources and also increase the overall reliability of the equipment in long term. The project aims to increase the reliability of the analyzes in the concentration plant and the goal of the study is to provide a guide for how Aitik, in different ways, can obtain more representative samples and higher availability for sampling. With the help from experienced experts in the areas of operation, maintenance and analysis in Aitik, Boliden and Garpenberg improvement suggestions have been collected, and together with perspectives from a literature study, several potential solutions has been found for the sampling system. Redesign will make sampling more functional and easier to work with and an optimal sampling will require resources to optimize other parts of the system: from the test socket until the sampling equipment. To maintain the system functions for the entire sampling system preventive maintenance activities, primarily in the form of cleaning and replacement of wearing parts, is required. And by identifying the item number and 5S routines to the application Quicktag better conditions for their staff regard the maintenance of the equipment can be created. Additional responsibilities of the company to enable longer system life is to develop a detailed specification for the supplier containing drawings, exploded diagrams, maintenance manuals and maintenance instructions, warranty support and inventory management regarding the spare parts warranty, standard parts and recommendations for inventory planning. In addition, the company should look into the possibility of coordinating parts management within the koncern and enhance sharing information and experiences within the koncern and for staff in Aitik to jointly optimize both operations at large and to improve sampling systems in all concentration plants. To apply NBW (New Boliden Way) for work on the sampling equipment would also be a step towards Boliden's goal for NBW implementation of activities for continuous improvement of sustainable development, improved quality and greater competitiveness in the market. / Med hjälp av ett mer tillförlitligt provtagningssystem kan Aitik få en större kontroll över anrikningsprocessen och därmed ha en större förutsättning för att öka lönsamheten i företaget. En ökad produktion, enligt det nya produktionsmålet, sätter ökad press på analysprecision och processtyrning för att bibehålla hög kvalitet för kopparkoncentratet. I och med planen av ombyggnation av avfallsdammen för separation av Mp och Mp Rep + S finns ytterligare en anledning att satsa på en säkrare drift och ett mer välplanerat underhåll för provtagningssystemet. Genom att företaget tar hänsyn till hela livscykelperspektivet vid upphandling kan Aitik spara stora resurser och dessutom långsiktigt öka den totala driftsäkerheten för utrustningen. Syftet med projektet är att öka tillförlitligheten hos analyserna i anrikningsverket och målet med studien är att ge en vägledning för Aitik hur de, på olika sätt, kan få mer representativa prover och högre tillgänglighet för provtagningsutrustningen. Med hjälp från erfarna experter inom områdena drift, underhåll och analysering från Aitik, Boliden och Garpenberg har flertalet förbättringsförslag inhämtats och i samverkan med kunskap ur en litteraturstudie har flertalet potentiella lösningar hittats för provtagningssystemet. Omkonstruktion kommer att göra provtagningsutrustningen mer funktionell och lättare att arbeta med och för en optimal provtagning kommer det krävas resurser för optimering av övriga delar av systemet: från provuttag fram till provtagningsutrustningen. För att upprätthålla systemfunktionerna för hela provtagningssystemet krävs förebyggande underhållsåtgärder framför allt i form av rengöring och byte av förslitningsdelar, och genom att identifiera objektnummer och 5S-rutiner till applikationen Quicktag kan företaget skapa bättre förutsättningar för sin personal för underhållet av utrustningen. Ytterligare ansvar från företagets sida för att möjliggöra en längre systemlivslängd är att utforma en detaljerad kravspecifikation åt leverantören innehållande ritningar, sprängskisser, underhållsmanualer och underhållsrekommendationer, supportgaranti samt lagerhantering avseende reservdelsgarantier, standardiserade delar och rekommendationer för lagerplanering. Dessutom bör företaget se över möjligheten för att samordna reservdelshanteringen inom koncernen samt öka informations- och erfarenhetsutbytet inom både koncernen och inom Aitikpersonalen för att tillsammans optimera både verksamheterna i stort samt för att förbättra provtagningssystemen i alla anrikningsverk. Att kunna tillämpa NBW (New Boliden Way) för arbetet med provtagningsutrustningen skulle dessutom vara ett steg mot Bolidens mål för NBW-implementering i verksamheten för ständiga förbättringar avseende hållbar utveckling, ökad kvalitet och större konkurrenskraft på marknaden.

Increased competition in the capital-intensive paper industry makes optimized operation to an important part of corporate strategies to reduce them overall costs. Running the machines in a reliable way contributes to higher plant availability, which is particularly important in industries where the production rate is high and a break lead to costly production downtime. To achieve high plant availability, an effective maintenance of manufacturing equipment is required. This requires that the right action is taken at the right time. The purpose of this project was to increase understanding of how operation parameters for a paper machine affect the condition of the machine. The condition is assessed by studying the vibration levels using a condition monitoring system installed on the wire section rollers. The goal was to identify tools that can help operators to run the paper machine in a harmless and cost-effective way. The study was conducted by varying three parameters: wire speed, wire tension and vacuum in the suction boxes of the wire section. Wire speed and wire tension were varied for the flat wire and the upper wire. The vacuum was only varied for the flat wire. Each parameter was varied separately and the influence on the rolls vibration levels were analyzed. The range for the different operating parameters was determined in consultation with the operating personnel. There were no clear trends of how the operation parameters affect the machine condition. However, changes in vibration levels for single rolls were found. For the flat wire the changes in vibration levels were small except for a specific roll where the vibration level dropped drastically at increased speed, increased vacuum and higher tension. Even for the upper wire the changes in vibration levels were marginal except for a specific roll, which increased tension resulted in reduced vibration level, -from 2,74mm / s to 1.56 mm / s, which is a significant difference when the alarm limit of the machine is 2.5mm / s. This is an important discovery because the rollers can be seen as vital components in a series of linked systems and their operation is necessary for the paper machine to perform its required function. A conclusion is that relatively small adjustments of operation parameters affect vibration levels, which will have an effect on the component remaining life, and hence the system availability. / Ökad konkurrens inom den kapitalintensiva pappersindustrin gör att en optimerad drift blir en viktig del i företagens strategier för att minska dem totala kostnaderna. Att köra maskinerna på ett driftsäkert sätt bidrar till högre anläggningstillgänglighet, vilket är särskilt viktigt vid industrier där produktionstakten är hög och ett avbrott leder till kostsamma produktionsbortfall. För att uppnå hög anläggningstillgänglighet krävs också ett effektivt underhåll av tillverkningsutrustningen. Detta kräver att rätt åtgärder sätts in i rätt tid. Syftet med detta examensarbete var att öka förståelsen för hur olika driftparametrar för en pappersmaskin påverkar tillståndet för maskinen. Tillståndet bedömdes genom att studera vibrationsnivåer från ett lagerövervakningssystem installerat på virapartiets valsar. Målet var att hitta redskap som kan hjälpa operatörerna att köra pappersmaskinen på ett så skonsamt och kostnadseffektivt sätt som möjligt. Studien genomfördes genom att variera tre driftparametrar: virahastighet, viraspänning och undertryck i virapartiets suglådor. Virahastighet och viraspänning varierades för både planviran och överviran. Undertryck i virapartiets suglådor varierades endast för planviran. Varje parameter varierades separat och parametrarnas påverkan på valsarnas vibrationsnivåer analyserades. Intervallet för de olika driftparametrarna bestämdes i samråd med driftspersonalen. Sett för hela maskinen gick det inte att se några tydliga trender för hur driftparametrarna påverkade tillståndet för maskinen. Däremot kunde man se förändringar i vibrationsnivå för enstaka valsar. För planviran var ändringarna i vibrationsnivåerna marginella undantaget en specifik vals där vibrationsnivån sjönk drastiskt vid ökad hastighet, ökat vacuum samt ökad spänning. Även för överviran var ändringarna i vibrationsnivåer marginella utom för en specifik vals, där ökad spänning gav minskad vibrationsnivå, -från 2,74mm/s till 1,56 mm/s vilket är en betydande skillnad då larmgränsen från maskintillverkaren är 2,5mm/s. Detta är en viktig upptäckt eftersom valsarna kan ses som vitala komponenter i ett seriekopplat system och deras funktion är nödvändig för att pappersmaskinen skall kunna utföra krävd funktion. En slutsats är att det med ganska små justeringar i driftparametrar går att påverka vibrationsnivåerna, som i sin tur påverkar komponenternas livslängd och systemets tillgänglighet.

I Sverige idag finns ett statligt vägnät som finansieras och underhålls av de Svenska myndigheterna genom Trafikverket. På Trafikverkets avdelning för underhåll planeras och genomförs underhållsåtgärder för att vägarnas standard ska uppfylla de beslutande kraven som finns. En av de dimensionerande faktorerna vid underhåll av asfaltsvägar är spårdjup, spårdjupen får inte överstiga den specifika underhållsstandarden som finns eftersom om det sker ökar olycksrisken och en försämrad framkomlighet kan uppstå. Ett av syftena med detta examensarbete är att undersöka om det går att förutse var och varför asfaltsbeläggningar inte uppfyller underhållsstandarden som finns. Metoden som används grundar sig i en analys av mätdata som inhämtats genom laserskanning av vägytan med hjälp av en mätbil. Datan presenteras i form av grafer och figurer i Trafikverkets öppna webbportal PMSV3, graferna och figurerna har analyserats för att sedan utgöra resultatet och slutsatserna i arbetet. Resultatet som framgick stämmer som helhet överens med grundinställningen innan arbetet påbörjades, att det går att se en indikation efter några år vart beläggningen kommer att överstiga maximalt spårdjup enligt underhållsstandarden. Men att förutse om och var beläggningen kommer försämras först och mest är svårare i ett tidigt skede. Arbetets slutsatser har bidragit till att flera förslag på fortsatta arbeten har föreslagits, vilket får arbetet att anses lyckat. / In Sweden today, there is a state road network that is financed and maintained by the Swedish authorities through the Swedish Transport Administration. At the Swedish Transport Administration maintenance department, maintenance measures are planned and implemented to ensure that the standards of the roads meet the decision requirements that exist. One of the dimension factors for maintenance of asphalt roads is rut depth, the groove depth must not exceed the specific maintenance standard that exists because, if this happens, the accident risk increases One of the purposes of this thesis is to investigate whether it is possible to predict where and why asphalt pavements do not meet the maintenance standard that exists. The result which appeared to be in agreement with the basic attitude before the work was started, that it is possible to see an indication after a few years where the occupancy will exceed the maintenance standard But to predict if and where the asphalt coating will deteriorate first and most is more difficult at an early stage The work's conclusions have contributed to several ideas for further work being proposed, which makes the work to be considered successful

Produktionslogistik handlar om att utifrån planering, styrning och organisering se till att rätt information och rätt produkter är på rätt plats vid rätt tid. Detta är något som organisationer arbetar efter idag. Problematiken bakom att uppnå en effektiv produktion är produktionsstörningar, vilket innebär att det är något som skapar en avvikelse från hur företaget i förhand har planerat att produktionen ska genomföras. Under vår studietid har vi upptäckt att många företag har problem med att hantera produktionsstörningar på ett systematiskt sätt. Problematiken innefattar att organisationer löser sina problem för stunden eller skjuter upp på sina problem genom provosoriska lösningar. Detta innebär att företag inte hanterar störningar på ett systematiskt och långsiktigt sätt. Det finns stora mängder metoder för produktionsstyrning och hantering av störningar men trots det har många företag problem med att hantera produktionsstörningar systematiskt. Syftet med undersökningen är att skapa förståelse för hur tillverkningsföretag hanterar produktionsstörningar för att skapa förutsättningar till att fortsättningsvis kunna arbeta mer systematiskt med dom.   Studien byggde på intervjuer och observationer med tre industriella tillverkningsföretag av olika storlekar. Det företagen hade gemensamt var att samtliga hanterade produktionsstörningar genom förebyggande underhåll men också genom akuta underhåll när oförutsedda störningar uppstår. Samtliga företag dokumenterade störningar som uppstår, dock skiljde det sig mellan företag hur mycket de dokumenterade. Utöver förebyggande underhåll fanns det inga strategier för att hantera produktionsstörningar.   Vi identifierade följande faktorer som grund till varför företag har problem med att hantera produktionsstörningar systematiskt: brist på dokumentation, behovet av akuta underhåll, brist på uppföljning och mätning, kompetens saknas och prioritering. Dessutom var det tydligt att organisationer rättar sig till och anpassar sig efter produktionsstörningar, istället för att ifrågasätta varför de uppstår och identifiera orsaken till problemet för att på så sätt kunna säkerställa att den riktiga orsaken hanteras och att problemen hanteras systematiskt och långsiktigt.   Förutom ovanstående upptäckte vi också att det är tydligt att företag är medvetna om problemet och dess omfattning, vilket enligt oss skapar funderingar kring varför företag fortsätter att arbeta som de alltid har gjort och varför de inte försöker tänka nytt och förändra sitt beteende för att få bukt med problemen. Det är vår tolkning att företag vill finnas kvar och kunna konkurrera på marknaden, men trots det så fortsätter de arbeta i samma hjulspår som har satt dem i problemet från första början.

För att kunna reducera de effekter som klimatförändringarna orsakar behöver energisystemen effektiviseras. Eftersom fastighetsbeståndet idag mestadels består av äldre byggnader, blir renoveringar och effektiviseringar viktiga för att kunna få ner energianvändningen. För att renovering och effektivisering ska gynna både klimatet och fastighetsägaren bör det planeras långsiktigt redan från start samt inkludera ett livscykeltänk. Syftet med detta arbete är att utföra en energikartläggning av en kontorsbyggnad från 1988 som är belägen i Gävle samt presentera eventuella energibesparingsåtgärder. Huvudfokus har varit på frågan om hur olika typer av underhåll och underhållsskulder påverkar en fastighet, med störst inriktning på den tekniska utrustningen. Metoder som använts i arbetet har varierat från praktiska mätningar till en litteraturstudie och intervjuer. För att få en inblick om förvaltningsbolag vet vad en underhållsskuld är skickades en enkät ut med några frågor kring ämnet. Energikartläggningen visade att kontorsbyggnaden är i bra skick och de åtgärder som presenteras berör ventilation och värmesystemet. Ett byte av ventilationsaggregatet föreslås som reducerar värmeanvändningen med 15 % och elanvändningen med 28% samt minskar utsläppen med 2,7 ton CO2 per år. Återbetalningstiden är lång, men en LCC-kalkyl beräknad på 20 år redovisar att bytet är lönsamt långsiktigt. Behålls det gamla aggregatet kan tilluftstemperaturen sänkas och innetemperaturen justeras ned med någon grad. Detta bidrar till att reducera värmeanvändningen med 13 %. Resultatet som framkom i litteraturstudien samt intervjuer visar att eftersatt underhåll leder till att fastighetens värde minskar och att pålitligheten för systemen reduceras, vilket ökar risken för dåligt inneklimat. Det förebyggande underhållet syftar till att utrustningen ska hålla optimal prestanda medans felavhjälpande underhåll sker när komponenten tappat sin funktion. Förebyggande underhåll visar sig mer kostnadseffektivt jämfört med felavhjälpande underhåll. Arbetsbelastningen och underhållskostnaden kommer öka i takt med underhållsskulden samtidigt som en försämring av fastighetens livslängd sker. Sammanställningen av enkäten visade att förvaltningsbolagen har koll på vad en underhållsskuld är och att de svarande bolagen jobbar med ett livcykeltänk. Nyckelord: Energikartläggning, Energieffektivisering, Underhåll

<p>Inom den svenska tillverkningsindustrin är det många företag som genomgår förändringar och implementerar nya arbetssätt (Hägg, 2009). På ett produktionsavsnitt på Sandvik Materials Technology (SMT) pågår en implementering av Totalt Produktivt Underhåll (TPU). TPU som arbetsmetod ger möjlighet till att arbeta med underhåll på ett nytt och effektivt sätt (Nakajima, 1992</p><p>). Syftet med denna uppsats är att utvärdera första delen i implementeringen av TPU på SMT genom att undersöka hur denna förändring har uppfattats av dem som berörs av implementeringen. Det är en process som förväntas ta lång tid och utvecklas under arbetets gång, därför berörs frågor som vad har uppfattats vara bra respektive dåligt och vad kan förbättras i fortsatt implementeringsarbete. Detta är en formativ utvärdering som inspireras av fenomenografi och fokusgruppsintervjuer har använts som metod. Resultatet visar bland annat att respondenternas uppfattningar av konceptet TPU, eller operatörsunderhåll som SMT valt att kalla det, är positivt i den bemärkelsen att det förebyggande arbetet innebär att maskinerna blir renare och att det är lättare att hitta fel. Respondenterna ser potential med arbetssättet men på grund av brist i kommunikation mellan ledning och anställda har det uppstått ett motstånd till förändringen. Den bristande kommunikationen har påverkat respondenternas arbetsmotivation negativt och kan innebära problem för fortsatt implementeringsarbete. Slutsatsen är delvis att ledningen behöver förbättra kommunikationen i företaget för att öka arbetsmotivationen hos dem som berörs av implementeringen för att den ska bli lyckad.</p>

<p>OKG AB äger de tre kokvattenreaktorerna Oskarshamn 1, 2 och 3. Kärnkraftverket ligger i Simpevarp norr om Oskarshamn. Examensarbetet har utförts på Oskarshamn 1 inom ett projekt som kallas CEM. Oskarshamn 1 togs i drift 1972 och kan leverera en elektrisk effekt på 491 MW.</p><p>Examensarbetet behandlar underhållsaspekter som bör tas hänsyn till vid projektering och konstruktion av det nya automatiskt gasturbinsäkrade 6,3 kV ställverket i system 642. Ställverket är huvudfördelningsställverk inom Oskarshamn 1 och ska bytas ut på grund av hög ålder samt brist på reservdelar.</p><p>I syfte att uppnå hög driftsäkerhet och tillgänglighet för det nya ställverket har aspekter som förbättrar dess funktionssäkerhet, underhållsmässighet och underhållssäkerhet specificerats. Förslag på ny lastfördelning samt uppställning av ställverkets fack ges också.</p><p>Resultatet av examensarbetet är de framtagna underhållsaspekter som kan tillämpas vid projektering och konstruktion av ställverket. De viktigaste underhållsaspekterna som tagits fram är att utrustningen ska vara personsäker, det ska finnas tillräckligt med utrymme i facken för att kunna utföra underhållsarbete samt att fullständig dokumentation ska levereras samtidigt som utrustningen. Ett förslag till ny lastfördelning av ställverkets belastningar har utförts utifrån en teknisk specifikation. Förslaget på uppställning av ställverkets fack tyder på att tillräckligt utrymme finns i befintliga ställverksrum.</p> / <p>OKG AB is the owner of the three boiling water reactors Oskarshamn 1, 2 and 3. The nuclear power plant is located in Simpevarp north of Oskarshamn. The thesis has been carried out at Oskarshamn 1 within a project called CEM. Oskarshamn 1 started to produce electricity in 1972 and can today deliver an electrical power of 491 MW.</p><p>The thesis considers maintenance aspects which are to be taken into consideration before planning and construction of the new automatic gas turbine secured switchgears in system 642. The switchgears are the main distribution switchgears within Oskarshamn 1 and are to be replaced because of high age and lack of spare parts.</p><p>In purpose to achieve high availability performance and availability for the switchgears, aspects which improves the reliability, maintainability and maintenance supportability has been specified. Suggestion of new distribution of the loads between the busbars and arrangement of the cubicles has also been carried out and specified.</p><p>The results of the thesis are the specified maintenance aspects which can be used when planning and constructing the switchgears. The most important maintenance aspects are that the equipment has high personnel safety, that there is enough space in the cubicles to perform maintenance and that a complete documentation is delivered together with the equipment. Suggestion of new load distribution between the busbars has been carried out with the help of a technical specification. The suggestion of new arrangement for the switchgears implies that there is enough space in the existing electrical room for the switchgears.</p>