[pt] Apesar da dimensão continental brasileira, da grandeza de sua costa e da proximidade entre o litoral e os grandes centros urbanos, o transporte de cargas em contêineres utilizando a cabotagem ainda é muito restrito no Brasil. Neste cenário, para ganhar espaço, os armadores brasileiros de cabotagem buscam oferecer serviços porta-a-porta, conseguindo economias de escala na contratação dos fornecedores que realizam as pontas rodoviárias, aumentando assim a competitividade da cabotagem com seu principal concorrente, o modal rodoviário. Neste trabalho são apresentados dois modelos que visam minimizar o custo total de contratação de fornecedores rodoviários para uma lista de demandas que devem ser atendidas. O primeiro é um modelo matemático de programação linear inteira, o segundo é um algoritmo que utiliza uma heurística gulosa. Os modelos foram desenvolvidos e testados em cenários reais, vividos por armador de cabotagem brasileiro durante um período de tempo determinado. Os resultados dos dois modelos, que são comparados entre si e com as soluções realizadas manualmente por funcionários do armador de cabotagem, mostram que as soluções dos modelos de otimização são muito melhores do que as soluções manuais. Os resultados mostram ainda que o algoritmo guloso alcança resultados muito próximos aos do método exato, mostrando ser de grande utilidade dada a facilidade de sua implantação. / [en] Despite the Brazilian continental scale, the magnitude of its coastline and the proximity between the coast and the large urban centers, the transport of cargo in containers using cabotage is still very limited in Brazil. In this scenario, the Brazilian cabotage ship-owners seek to provide door-to-door services, achieving economies of scale in procurement for suppliers that perform road ends, thus increasing the competitiveness of cabotage with its main competitor, the transportation by trucks. This work presents two models that aim to minimize the total cost of hiring road suppliers to a list of demands that must be performed. The first is a mathematical model based on integer linear programming, the second is an algorithm that uses a greedy heuristic. The models were developed and tested in real scenarios, experienced by a Brazilian cabotage ship-owner for a period of time. The results of the two models, which are compared among each other and with the manually solutions performed by the company’s employees, show that the solutions of optimization models are much better than the manual solutions. The results also show that the greedy algorithm achieves very close results to the exact method, proving to be very useful given the ease of its implementation.

[pt] O Brasil possui mais de 40.000 km de hidrovias interiores, das quais cerca de 31.500 Km são navegáveis no seu estado natural, formando ambientes ribeirinhos variados. O batalhão de Operações Ribeirinhas na Amazônia é uma Operação militar organizada para realizar assistência e auxílio a comunidades, resolvendo problemas imediatos e urgentes no país. No entanto, as Operações Ribeirinhas possuem desafios, como levar atendimento médico e suprimentos a áreas de difícil acesso, distribuir de kits de limpeza sem gerar aglomeração, falta de insumos e atraso dos suprimentos, comunicação com outros militares na região. A necessidade de planejamento para Operações em ambientes ribeirinhos é evidente, tendo em vista a complexidade e as dificuldades que normalmente caracterizam tais operações, e as características individuais de cada região. Portanto, objetivo geral do presente estudo consiste em propor melhorias para o planejamento das operações humanitárias direcionadas à população ribeirinha, considerando a identificação e análise dos principais desafios. Trata-se de uma pesquisa multi-metodológica, pois adota três métodos de pesquisa: revisão de escopo, survey e o estudo de caso. Conforme o resultado do estudo de caso, pode-se observar que o desafio mais frequente para as Operações Ribeirinhas é a carência de recursos e a dificuldade de prestar assistência à população. Contudo, foi proposto um plano de ação para contribuir com o planejamento das ações humanitárias. / [en] Brazil has more than 40,000 km of inland waterways, of which around 31,500 km are navigable in their natural state, forming varied riverine environments. The Riverine Operations battalion in the Amazon is a military operation organized to provide assistance and aid to communities, solving immediate and urgent problems in the country. However, Riverine Operations have challenges, such as bringing medical care and supplies to areas that are difficult to access, distributing cleaning kits without generating crowds, lack of supplies and supply delays, and communicating with other military personnel in the region. The need for planning for operations in riverine environments is evident, given the complexity and difficulties that usually characterize such operations, and the individual characteristics of each region. Therefore, the general objective of this study is to propose improvements to the planning of humanitarian operations targeting the riverside population, considering the identification and analysis of the main challenges. This is a multi-methodological study, as it uses three research methods: a scoping review, a survey and a case study. According to the results of the case study, it can be seen that the most frequent challenge for Riverine Operations is the lack of resources and the difficulty of providing assistance to the population. However, an action plan was proposed to help plan humanitarian actions.

[pt] O contrato de concessão das empresas de distribuição de energia com a Agência Nacional de Energia Elétrica – ANEEL estabelece que as distribuidoras são obrigadas a investir anualmente um percentual de sua Receita Operacional Líquida em Programas de Eficiência Energética e Pesquisa e Desenvolvimento, de acordo com alguns parâmetros básicos determinados pela Agência. Esses programas têm como foco conscientizar a sociedade para a importância de ações de combate ao consumo irresponsável de energia elétrica, além da viabilidade econômica e estímulo ao desenvolvimento de equipamentos, processos e usos finais de energia mais eficazes. Após a regulamentação da Lei 12.212 de 2010, o perfil do beneficiário foi alterado unicamente para clientes que estão cadastrados na Tarifa Social de Energia Elétrica, com base no Cadastro Único para Programas Sociais do Governo Federal. Esse trabalho busca informar as principais ações de um projeto do Programa de Eficiência Energética direcionadas à população de baixa renda: a seleção dos beneficiários baseada na aplicação de um questionário de prospecção, a distribuição geográfica dos beneficiários, além de demonstrar, através de um exemplo prático e real voltado para a substituição de geladeiras, os impactos provocados na eficiência operacional de uma ação logística, com base em um estudo de acompanhamento dos processos objetivando sua melhoria. / [en] The concession of power distribution companies with the National Electric Energy Agency - ANEEL establishes that energy distributors are required to invest a percentage of their annual Net Operating Revenue (NOR) in Energy Efficiency Programs (EEP) and Research and Development (P and D), according to some basic parameters set by the Agency. This program focuses on raising society s awareness over the importance of actions to combat the irresponsible consumption of electricity, in addition to the economic feasibility and to stimulate the development of equipment, processes and more effective end use energy. After the regulation of Law 12.212 / 2010, the profile of the beneficiary was changed to only customers that are registered in the Social Tariff for Electric Power, based in the Single Registry for Social Programmes of the Federal Government. In line with the best management practices applied to various sectors of the world economy, Logistics assumes the responsibility of managing several processes related to the Program of Efficient use of Energy. This master thesis seeks to inform the reader about the main actions of a project of the Program for low-income population, which relying on several steps: selection of the beneficiaries after evaluation of a questionnaire, the geographical distribution of the beneficiaries, and a description of a practical example of substituting old refrigerators. In order to improve the present and similar future processes, the real impacts caused by the operational efficiency of logistics action, are evaluated.

[pt] O trabalho abordará a Transferência de Tecnologia ressaltando sua importância para a capacitação tecnológica na área de saúde pública no Brasil e a relação do Comércio Exterior neste contexto, tendo a Logística como principal fator de eficiência. Será analisado o processo de Transferência de Tecnologia como fonte de inovação e desenvolvimento na indústria farmacêutica. Serão diagnosticados os principais entraves ao comércio exterior de insumos, medicamentos e equipamentos na área de saúde pública. O processo de importação será analisado como meio de internalização num processo de Transferência de Tecnologia. Através da melhoria na infraestrutura logística será possível aperfeiçoar as operações, gerando redução nos custos de produção e no prazo das entregas, significando economicidade e eficácia para a indústria pública farmacêutica. Serão ainda verificados os desafios para uma Logística Internacional eficiente, relacionando as regras e procedimentos internacionais e as oportunidades de melhoria para a indústria pública de saúde no Brasil. A questão da Logística Internacional como premissa de eficiência na Transferência de Tecnologia e os desafios para a indústria farmacêutica, tendo em vista as características das empresas que atuam neste segmento no Brasil, em especial para a área pública, que encontra nos processos de Transferência de Tecnologia a oportunidade de ofertar produtos inovadores ao Governo nos Programas de Incentivo à Saúde da população. O trabalho apresentará oportunidades de melhoria da Logística na área de Saúde Pública, através da redução de custos e prazos, visando à inovação na área pública, dentro dos mecanismos atuais, incorporando elementos da gestão pública aos mecanismos existentes, gerando resultados positivos para o desenvolvimento da sociedade. / [en] The work will address the Technology Transfer underscoring its importance for technological training in the area of public health in Brazil and the ratio of foreign trade in this context with the logistics efficiency as the main factor. Will analyze the process of technology transfer as a source of innovation and development in the pharmaceutical industry. Will be diagnosed major barriers to trade for supplies, drugs and equipment in the area of public health. The import process is seen as a means of internalizing a process of Technology Transfer. Through improved logistics infrastructure will optimize operations, reduce generating costs of production and deliveries within the meaning economy and effectiveness for public pharmaceutical industry. Will also be checked challenges for efficient Logistics International, linking the international rules and procedures and improvement opportunities for the public health industry in Brazil. The issue of International Logistics efficiency premised on Technology Transfer and the challenges for the pharmaceutical industry, in view of the characteristics of companies operating in this segment in Brazil, especially in the public area, which is in the process of Technology Transfer the opportunity to offer innovative products to Government Incentive Programs in population Health. The work will present opportunities for optimization of logistics in the area of Public Health, through the reduction of cost and time, aiming at innovation in the public area within the current mechanisms, incorporating elements of public management to existing mechanisms, generating positive results for the development of society.

[pt] Foi feito um estudo da linha de montagem de viaturas do Parque regional de Manutenção da Primeira Região Militar com o objetivo de propor o uso de uma ferramenta computacional que auxilie no planejamento da produção desta organização militar. Para isso, foi criado um modelo, composto de várias estações de trabalho, dispostas em linha e utilizou-se o software de simulação ARENA. Foram executadas análises de sensibilidades e ajustes no modelo, com o objetivo de ajustá-lo. Com os resultados obtidos, conclui-se que uso desta ferramenta computacional proporciona aos gestores desta OM de manutenção do Exército Brasileiro um melhor planejamento da produção anual e conseqüentemente um retorno mais rápido das viaturas às OM de origem. Foi feito, também, uma breve explanação sobre Logística Militar, Fases da Logística Militar, Níveis de Apoio Logístico, Função Logística Manutenção, Escalões de manutenção, Organização da Logística no EB, Teoria de Filas e Simulação. / [en] It was made a study of the assembly line of vehicles of the Regional Park of Maintenance of the First Military Área (PqRMnt/1) with the objective of proposing the use of a computation tool that aids in the planning of the production of this military organization. For that, a model was created, composed of several work stations (workshops), disposed in line and the software of simulation ARENA was used. Analyses of sensibilities and fittings were executed in the model, with the objective of adjusting him/it. With the obtained results, it was ended that use of this computation tool provides to the managers of this OM of maintenance of the Brazilian Army (EB) a better planning of the annual production and consequently a faster return of the vehicles to origin OM. It was done, also, an abbreviation explanation on Military Logistics, Phases of the Military Logistics, Levels of the Logistic Support, Functions Logistics of the Maintenance, Steps of Maintenance, Organization of the Logistics in EB, Theory of Queues and Simulation.

[pt] O mercado competitivo exige sistematicamente custos reduzidos e mais flexibilidade das organizações contemporâneas que, por sua vez, podem alcançar melhores resultados ao focarem no desenvolvimento de suas cadeias de suprimento. Sendo assim, os modelos de maturidade em supply chain se apresentam como aliados no processo de alavancagem das organizações. Apesar do crescente número de modelos neste campo de conhecimento, a literatura aponta para uma lacuna na criação de modelos híbridos, adaptativos e que se predispõem a medir a cadeia de suprimentos de forma ampla. A partir desta carência, o objetivo desta dissertação foi desenvolver um modelo de maturidade em gestão de cadeias de suprimentos com uma ferramenta de medição associada. Para isso, foi desenvolvida uma metodologia subdividida em três fases, abrangendo: os estudos introdutórios, a pesquisa bibliográfica e o desenvolvimento efetivo do modelo e ferramenta. O resultado desta pesquisa foi a criação do produto tecnológico, com registro no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), Supply Chain Management Maturity Model (SCM3). SCM3 é um modelo de caráter interdisciplinar, multidimensional e composto por 6 dimensões de aplicação: gestão de fornecedores, gestão da operação e clientes, gestão das atividades logísticas, recursos humanos, sistemas tecnológicos e sistema de medição de performance. O SCM3 utiliza o conceito de pontos chave de transição para mudança de nível de maturidade, o que confere maior pragmatismo ao modelo. A operacionalização deste modelo exigiu também o desenvolvimento de um método de apoio às organizações para sua implantação. O protótipo de ferramenta computacional associada ao SCM3 gera resultados compatíveis e comparáveis, reunindo 153 questões e 5 funcionalidades. A etapa de validação do modelo contou com a participação de especialista tanto do mercado, quanto da academia, que avaliaram aspectos inerentes à interface, conteúdo, encadeamento lógico, viabilidade e aceitabilidade do modelo. O modelo foi aplicado em ambiente organizacional em duas grandes empresas, líderes do setor de telecomunicações brasileiro, contando com a participação da camada gerencial das companhias. A aplicação se demonstrou relevante para organizações e acadêmicos, sendo capaz de realizar inúmeras análises para organizações alavancarem suas cadeias e apoiar estudo futuros de benchmarking em maturidade em supply chain. / [en] The competitive marketplace systematically demands reduced costs and more flexibility from contemporary organizations which, in turn, can achieve better results by focusing on the development of their supply chains. Thus, supply chain maturity models present themselves as allies in the leverage process of organizations. Despite the increasing number of models in this field of knowledge, the literature points to a gap in the creation of hybrid, adaptive models that are predisposed to measure the supply chain in a broad way. From this gap, the objective of this dissertation was to develop a maturity model in supply chain management with an associated measurement tool. For this, a methodology was developed subdivided in three phases, covering: the introductory studies, the bibliographical research and the effective development of the model and tool. The result of this research was the creation of the technological product, with registration in the National Institute of Industrial Property (INPI), Supply Chain Management Maturity Model (SCM3). SCM3 is interdisciplinary, multidimensional and composed of 6 application dimensions: supplier management, operation and customer management, logistic activities management, human resources, technological systems and performance measurement system. The SCM3 uses the concept of turning points to change maturity level, which confers greater pragmatism to the model. The operationalization of this model also required the development of a method to support organizations for the implementation. The computational tool prototype associated to SCM3 generates compatible and comparable results, gathering 153 questions and 5 functionalities. The validation stage of the model was attended by specialists from both the market and academy, who evaluated aspects inherent to the interface, content, logical linkage, viability and acceptability of the model. The model was applied in an organizational environment in two large companies, leaders of the Brazilian telecommunications sector, counting with the participation of the managerial layer of the companies. The application has proved to be relevant for organizations and academics, being able to perform numerous analyzes for organizations to leverage their chains and support future benchmarking studies in supply chain maturity.

[pt] O crescente aumento de produção de petróleo no Brasil, combinado com um ambiente de negócios internacionais competitivo e um mercado consumidor posicionado em vários continentes, exigem que a PETROBRAS busque soluções logísticas e estratégicas para atender seus clientes no exterior, de forma competiti-va e rentável. Neste sentido, esta dissertação busca descrever o mercado mundial de petróleo e o ambiente de distribuição de petróleo da Petrobras no mercado in-ternacional, e apresentar um instrumento simples para apoio à tomada de decisão na cadeia de suprimentos de petróleo, especialmente no que se refere à programa-ção de navios em viagens de longo curso. Isto auxiliará os profissionais na área de logística e comercialização, na comparação de possíveis estratégias de distribui-ção de petróleo para atender o mercado internacional. Para desenvolver o método utilizou-se como alternativa o fornecimento de petróleo do Brasil para o mercado consumidor localizado no Golfo do México, denominado USG, principal porta de entrada do petróleo importado, via marítima, para os EUA (EIA, 2012), e também responsável, em 2.011, por 33 por cento do petróleo exportado pela Petrobras (PETROBRAS, 2011). / [en] The increase in petroleum production in Brazil combined with a competitive international businesses environment and a consumer market positioned on several continents, demand PETROBRAS to seek logistics and strategic solutions to serve overseas clients in a competitive, profitable way. In this sense, this dissertation aims to describe the world market of petroleum and the environment of Petrobras petroleum distribution in the international market, in addition to present a simple tool to support decision making in the chain of petroleum supply, especially as regards programming of ships in long-term travel. It will help professionals in the logistics and commercialization areas, in comparison of possible strategies of petroleum distribution so as to serve the international market. In order to develop the method it was used as an alternative the supply of petroleum from Brazil to the consumer market located in the Gulf of Mexico, called USG, the main entrance door to imported petroleum, via maritime transport, to the USA (EIA, 2012), and also responsible, in 2011, for 33 percent of the petroleum exported by Petrobras (PETROBRAS, 2011).

[pt] O presente trabalho teve por objetivo mapear a logística na gestão do portfólio de projetos de pesquisa, desenvolvimento e inovação tecnológica do Programa regulado de P e D da ANEEL. Desenvolvido no contexto regulatório e empresarial, avalia em que medida a realização desses projetos resultam em benefícios econômicos para concessionária. O trabalho examinou (i) gargalos que dificultam a apropriação dos resultados dos projetos de P e D pela própria concessionária e (ii) os aspectos motivacionais induzidos pela introdução de políticas públicas de incentivo ao setor. Esse foi o caso da Lei 9991/2000 que cria condições favoráveis à sustentabilidade corporativa e à introdução de inovações no mercado das concessionárias distribuidoras de energia elétrica pela aplicação de um percentual da sua receita operacional líquida no desenvolvimento de projetos de P e D. Os resultados da pesquisa confirmam uma tendência de crescimento dos montantes anuais de investimento no Programa e uma determinação de concentrar recursos num número menor de projetos direcionados às linhas de pesquisa de maior relevância da concessionária. A maioria dos projetos foi desenvolvida por universidades, com ou sem parceria com outras instituições, por um valor médio mais baixo do que o praticado pelas demais instituições executoras. Já as indústrias não tomam a iniciativa de propor projetos de P e D, provavelmente por não disporem de laboratórios próprios. Como medida para evitar a pulverização dos recursos de pesquisa observou-se uma preocupação do gestor em concentrar recursos em iniciativas de centros de pesquisa comprometidos com a solução de temas relevantes que têm afligindo o setor. / [en] The present study aimed to map the logistics management of the portfolio of R, D and I (research, technological development and innovation) projects developed under the ANEEL regulated Program. Developed under the regulatory and business environment, it assesses the extent to which the realization of these projects results in economic benefits to the energy concessionaire. The study examined (i) bottlenecks that hinder the appropriation of the results achieved by the R, D and I projects contracted by the concessionaire and (ii) the motivational aspects induced by the introduction of public policies to incite the sector. This was the case of the 9991/2000-Act that created favourable conditions for corporate sustainability and the introduction of innovations in the market of electric energy operated by distribution concessionaires as it defines that a percentage of the net operating revenues must be applied in the development of R, D and I projects. The results of the survey carried out confirm a growing trend of the annual investment in the program and a determination to concentrate resources on fewer projects targeted to areas of research most relevant to the concessionaire. Most projects were developed by universities, with or without partnership with other institutions, for an average of investments lower than that charged by other executing agencies. The reason why industries do not take the initiative to propose R and D projects may be explained by the fact that they do not have their own laboratories. As a measure to avoid spraying of research resources there was a concern of the manager to concentrate resources on initiatives of research centres committed to the solution of important issues that have afflicted the sector.

[pt] Os sistemas rodoviários são grandes candidatos à aplicação de técnicas de otimização para a redução dos custos operacionais. Neste trabalho são apresentados dois modelos de programação inteira para problemas nesta área, o Problema de Transferência de Cargas (PTC) e o Problema de Alocação de Cargas (PAC). Ambos foram resolvidos de maneira ótima ou quase ótima em tempo razoável, tanto em termos acadêmicos como para sua utilização prática. São apresentados os problemas, as formulações dos modelos, as técnicas de pré-processamento utilizadas, assim como resultados computacionais de instâncias reais. / [en] Road systems are major candidates for the use of optimization techniques to obtain operational reduction costs. In this research we present two integer programming models for road problems, the Load Transference Problem and the Load Scheduling Problem. Both problems were solved to optimality or near-optimality in a reasonable time, either for academic or practical purposes. We present the descriptions of the problems, the mathematical formulations, the preprocessing techniques used, as well as computational results for real instances.

[pt] O aumento da população em toda a parte evidencia a necessidade de uma geração de mais demandas em todos os segmentos empresariais. Para que essa mesma demanda possa chegar no cliente, um número de veículos significativo precisa crescer, numa grande problemática que são os centros urbanos cada dia mais concorridos para a circulação, estacionamento e distribuição de mercadorias. O problema ainda se eleva em regiões como a Cidade do Rio de Janeiro que possui em seu plano diretor proibições de carga e descarga de mercadorias em certos horários considerados críticos de pico. Neste contexto, este trabalho realiza um estudo de caso em uma empresa de distribuição de bebidas do Rio de Janeiro, descrevendo uma proposta de solução para a implantação de um ponto móvel (crossdocking) através da localização de um ponto móvel na região sul da cidade utilizando a p-mediana e a roteirização de desse ponto com todos os clientes da empresa. A solução proposta pelo estudo promove adequações nos processos da distribuidora, além de identificar os fatores críticos e as etapas do processo de implantação do ponto de crossdocking móvel. / [en] The population increase everywhere evidences the need for a generation of more demands in all business segments. For this same demand to arrive at the customer, a significant number of vehicles needs to grow, in a big problem that the urban centers are increasingly busy for the circulation, parking and distribution of goods. The problem still arises in regions such as the City of Rio de Janeiro that has in its master plan prohibitions of loading and unloading of merchandise at certain times considered critical of peak. In this context, this paper carries out a case study in a beverage distribution company in Rio de Janeiro, describing a proposal for a solution for the implantation of a mobile point (crossdocking) by locating a mobile point in the southern region of the city using The p-median and the routing of this point with all the clients of the company. The solution proposed by the study promotes adjustments in the distributor s processes, as well as identifying the critical factors and the stages of the mobile crossdocking point deployment process.