Studien ämnade att undersöka om det fanns en skillnade avseende aggressivitet hos personer som spelade det våldsamma skjutspelet Counter Strike: Global Offensive och personer som spelade det icke-våldsamma fotbollspelet FIFA17. Självskattad aggressivitet mättes genom att använda Buss-Perry Aggression Questionnaire. Deltagarna rekryterades genom facebookgrupper dedikerade till vardera spel och fick besvara en enkät om spelvanor och aggressivitet. Resultaten visade att det fanns en signifikant skillnad avseende ilska, där FIFA17-spelarna fick ett högre resultat. Det visades också att Counter Strike: Global Offensive-spelarna inte fick ett signifikant högre resultat än normpopulationen. Resultaten går emot mycket tidigare forskning som argumenterar för att upprepat spela våldsamma spel ger upphov till en ökad aggressivitet. Studien visar därmed att tidigare uppsatta teorier och modeller kanske inte är applicerbara på alla typer av spel, samt att det inte är våldet i ett spel som avgör huruvida spelarens aggressivitet förändras. / The study’s goal was to examine if there was a difference in aggression between subjects who played the violent shooter game Counter Strike: Global Offensive and subjects who played the nonviolent soccer game FIFA17. Self-reported aggression was measured with the Buss-Perry Aggression Questionnaire. The participants were recruited through Facebook groups dedicated to each game and answered a survey about gaming habits and aggression. The results showed that there was a significant difference in anger, where the FIFA17-players scored higher. It also showed that the Counter Strike: Global Offensive-players did not score higher than the norm values of the instrument. The results go against a lot of the earlier research, which has shown that repeatedly playing violent games leads to an increase in aggression. Through this, the study shows that the established theories and models might not be applicable to all types of games, and that it might not be the violence in a game that is the determining factor whether the player’s aggression is changed.

Text in Afrikaans / The aim of this study was to determine the value of Gestalt Play Therapy with the aggressive child in middle childhood. Literature regarding the different etiological theories on aggression, as well as the physical, cognitive, emotional, social and moral development of the aggressive child in his middle childhood was explored. The main concepts in Gestalt Play Therapy were discussed, followed by an outline of an intervention programme with the aggressive child in middle childhood in order to set objectives and establish a structure for the case study. The empirical part of the study was divided into a qualitative component consisting of the case study and unstructured interviews with the parent and teacher of the participant, while the participant's level of aggression before and after intervention was determined quantitatively by means of the Aggression Questionnaire of Buss and Perry. Analysis of the results showed a reduction in the level of anger, verbal and physical aggression and hostility of the participant. / Social Work / M. Diac. (Spelterapie)

Ostlänken, Sweden's first high-speed railway is to be completed in 2027. Nyköping is located right in between the two end destinations. The initiative aims to link the regional economies and reduces the travel time to Stockholm from todays’ one hour to 40 minutes. Today we are getting fed the  word "resecentrum" that more or less equals adding a vast amount of shopping facilities to the station building. The often mall-like environments focuses on commerce, targeting travelers with money, who in reality may not spend as much time in the station as calculated. In a fairly small town like Nyköping, it would be risky to propose a station with a shopping mall, which risks to outcompete the well-functioning and vibrant city center. My proposal for a new bus- and train station in Nyköping will instead target those who actually spend some time there - the young people! Many students actually live outside the city but go to school there. They also use public transport and the municipality pay their bus card. With that said, many young people will be using Nyköpings' new station on a daily basis. I have sought a robust, tolerant feeling throughout the proposal, as it subsides well with the environments associated with bus and train stations. Graffiti, parkour and skateboarding cultures has long taken these areas in use. If not that kind of cultural expressions are allocated a place in the city, it will most likely be exercised there anyway. A graffiti wall in my station is therefore so obvious that it has got a prominent position. / Ostlänken, Sveriges första höghastighetsjärnväg ska vara färdig år 2027. Nyköping ligger placerad precis mitt emellan de två slutstationerna på sträckningen. Satsningen syftar till att knyta samman arbetsmarknaderna i regionen och reducerar restiden till Stockholm från dagens 1h ner till 40 minuter.   Idag är vi vana vid begreppet resecentrum som med stort utbud av service i anslutning till tågplattformar ska kunna tillgodose resenärernas behov i samband med deras resa. De ofta gallerialiknande miljöerna riktar in sig på resenärer med pengar i plånboken men som i realiteten kanske inte spenderar så mycket tid på platsen. I en stad av Nyköpings storlek vore det också riskabelt att föreslå en station med en galleria då det riskerar att konkurrera ut den väl fungerande och levande centrumhandeln. Mitt förslag går ut på att göra Nyköpings centralstation till en plats för i första hand de som faktiskt vistas där allra mest – ungdomarna! Många skolungdomar bor utanför Nyköping men går i skolan i staden. De åker också kollektivtrafik och kommunen bekostar busskortet. Därmed kommer många ungdomar att vistas vid Nyköpings nya station dagligen. Jag har strävat efter en oöm, tillåtande känsla i förslaget, då det klingar väl med verksaheten jag föreslår. Graffiti, parkour och skatekulturen har länge tagit stationen i anspråk. Om inte den typen av kulturyttringar tillåts en plats i staden, kommer den med största sannolikhet att utövas där ändå. En grafittivägg i min station är därför så självklart att den får en framträdande roll.

The thesis aims to lower the exhaust gas temperature on the coming EU6 Scania buses D7 and Otto gas and is carried out as a final part of the studies in the mechanical engineering program, KTH Stockholm. Euro 6, a new emission standard requirements for heavy duty trucks and buses, puts new demands on the amount of particulate matter and nitrogen oxides that can be emitted. This led to that Scania has developed and improved their after treatment systems. The new after treatment systems generates high exhaust temperatures, and Scania have expressed a desire to reduce these to create a safer environment around the bus.The thesis started with a thorough feasibility study, where the current exhaust systems and its components were studied. Solutions to lower exhaust temperatures were studied, both in the automotive industry and in other fields. The concepts that were developed would be analyzed through CFD simulations, why basic fluid mechanics were studied. Two different exhaust systems were to be analyzed, one with a gas engine and roof outlet and one with a diesel engine and ground outlet. A total of eight concepts were presented, in which five were determined to undergo CFD simulations.A competitor analysis was conducted in which three different diffusers from competing bus and truck manufacturers were CFD simulated.The results showed that the diffusers were superior to the other concepts. The diffuser designed in this project performed well in comparison to the diffusers from competing bus and trucks manufacturers, but it was considered to be expensive and difficult to manufacture. New diffuser designs were suggested, which are believed to have the same good qualities but cheaper to manufacture. The authors recommend Scania to perform field tests of the redesigned diffusers, and also try the ones designed by their competitors. Also, Scania should investigate how a venturi solution can be optimized. / Examensarbetet, vars mål är att sänka avgastemperaturen på Scanias bussar, är genomfört som en avslutande del av studierna på maskinkonstruktionsprogrammet, KTH Stockholm. EuroVI, en ny emissionskravsstandard för tunga fordon, ställer nya krav på hur mycket partiklar och kväveoxider som får släppas ut. Detta har resulterat i att Scania har utvecklat och förbättrat sina efterbehandlingssystem. De nya efterbehandlingssystemen ger upphov till höga avgastemperaturer, och Scania har uttryckt en önskan att sänka dessa för att skapa en säker miljö runt bussen.Examensarbetet började med en grundlig förstudie, där de aktuella avgassystemen och dess komponenter studerades. Lösningar för att sänka avgastemperaturer studerades, både inom fordonsindustrin och inom andra områden. Eftersom koncepten som togs fram skulle analyseras med CFD simuleringar, så studerades även grundläggande strömningsmekanik. Två olika avgassystem skulle analyseras, ett med en gasmotor och takutsläpp, och ett med en dieselmotor och markutsläpp. Totalt togs åtta koncept fram, varav fem ansågs intressanta för CFD simulering. Det gjordes även en konkurrentanalys, där tre olika diffusorer från konkurrerande buss- och lastbilstillverkare CFD simulerades.Resultaten visade att diffusorerna var överlägsna de andra koncepten. Diffusorn som utformats i detta projekt stod sig väl mot konkurrenternas diffusorer, men ansågs dock vara dyr och svår att tillverka. Nya designer togs fram, som anses ha samma temperatursänkande egenskaper men vara enklare att tillverka. Författarna till denna rapport rekommenderar Scania att gå vidare med fysiska tester av de förslagna diffusorerna, och att även testa konkurrenternas diffusorer. Scania bör även undersöka hur en venturilösning kan optimeras.

In this thesis, an analysis of CAN-bus physical layer implementation in Volvo Wheel Loaders is made. The study addresses questions on how to achieve modular and scalable bus designs from a harness installation viewpoint. Strategies for designing systems to work for a variety of different machine configurations while minimizing part numbers and manual work in factory plants are investigated. Special consideration was taken to the regulating CAN standards to find feasible solutions that fulfills the design requirements in the standards. It was identified that modularity and scalability can be achieved in many ways. As a result of this, different solutions are presented that can be used to promote modularity and scalability of CAN-buses. The solutions are divided into sub solutions and are categorized into topology strategies and termination strategies. By combining different sub solutions when designing a CAN-bus, one can achieve different levels of modularity and scalability in their system.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

<p>In 2002 the Norrköping municipality decided to establish a number of supportive teams and one teaching group with the purpose of developing alternative supporting efforts for children with social problems. This development work came to be called BUSS. BUSS today consists of four local teams, team Ett, team Norra, team Torpet and the Mathson School.</p><p>The teams’ focus, beyond the commission from Norrköping municipality, is to reduce the number of children being placed outside their own homes, get them to function in school, develop their self-confidence and social competence. Also their task is to support parents and take up a functional spare time for the children. In our study we start with a child’s perspective and focus on three different dimensions: the child’s view of its own existence within the development work, the parents’ view of the supporting efforts, and finally whether the children and parents feel that the teams and municipality manage to achieve their goals. The study is qualitative and has its foundation in interviews and written inquiries with a total of 17 children and parents. The purpose of this study is to try to ascertain what children and parents mean when they tell us about the development work of BUSS.</p><p>To help us we have found inspiration from the hermeneutic theory where interpretation is the main research method. We highlight what the informant tells us using symbolic interactionism and knowledge sociology, two theories which emphasize human interaction and language.</p><p>The study indicates that children and parents find the help and support received to be sufficient. The children describe support received in different spheres, such as school and spare time. The parents emphasize that it is important they also receive help and support. The parents question that the focus is on the school’s compulsory subjects. It appears that the teams do not achieve their goals at present, but the parents are of the opinion that the help and support received has its foundation in the teams’ goals. Furthermore it appears that the staff have a significant role in the children’s socialization, as they are seen as adult role models. The value of continuity in the children’s development is emphasized, and changes in staff are perceived as having a negative effect. The time limit on the supporting effort and reduced time for the children in the school environment is also called into question.</p> / <p>Norrköpings kommun beslutade 2002 att starta ett antal stödteam samt en undervisningsgrupp i syfte att utveckla alternativa stödinsatser för barn med sociala problem. Utvecklingsarbetet kom att kallas BUSS, Barn – Ungdom – Social – Samverkan. BUSS innefattar fyra lokala verksamheter: Team Ett, Team Norra, Team Torpet och Mathsonskolan. Kommunens mål och teamens uppdrag är att</p><p>utveckla alternativa stödinsatser i närmiljö i syfte att minimera placeringar av barn och ungdomar utanför det egna hemmet. Arbetet ska ske i nära samverkan mellan skola och socialtjänst.</p><p>Teamens verksamhetsmål, utöver uppdrag från Norrköpings kommun, är att skapa en fungerande skolgång, utveckla barnens självförtroende och sociala kompetens, arbeta med föräldraarbete samt skapa en fungerande fritid för barnen.</p><p>Studien utgår från ett barnperspektiv med fokus på tre olika dimensioner: barnens syn på sin egen tillvaro inom utvecklingsarbetet, vårdnadshavarnas syn på utvecklingsarbetets stödinsatser samt huruvida barn och vårdnadshavare anser att kommun och team lever upp till uppsatta mål. Studien är kvalitativ och har främst sin grund i intervjuer och enkäter tillsammans med totalt 17 barn och vårdnadshavare.</p><p>Syftet med studien är att synliggöra vad barn och vårdnadshavare berättar om utvecklingsarbetet BUSS. För att tydliggöra vad som berättas har inspiration hämtats från hermeneutiken, en förståelseinriktad forskningsansats där tolkning utgör den huvudsakliga forskningsmetoden. Vi lyfter fram vad informanterna säger med hjälp av symbolisk interaktionism och kunskapssociologi, två teorier som betonar betydelsen av mötet med andra och betydelsen av språk.</p><p>Barn och vårdnadshavare i studien upplever att det stöd och den hjälp de erhåller är bra. Barnen skildrar att de får stöd inom olika sfärer, så som skola och fritid. Vårdnadshavarna betonar även vikten av att de själva får hjälp och stöd. Vårdnadshavarna ifrågasätter att fokus ligger på skolans kärnämnen. Det framgår att teamen ännu inte lever upp till verksamhetsmålen, men vårdnadshavarna anser att den hjälp och det stöd som erhålls har sin grund i teamets verksamhetsmål. Vidare framgår att personalen har en betydande roll i barnens socialisering, då de ses som vuxna förebilder. För barnens utveckling poängteras vikten av kontinuitet och förändringar inom personalstyrkan framförs som negativt. Att insatsen är tidsbegränsad samt att barnen får mindre tid i skolans miljö ifrågasätts.</p>

In 2002 the Norrköping municipality decided to establish a number of supportive teams and one teaching group with the purpose of developing alternative supporting efforts for children with social problems. This development work came to be called BUSS. BUSS today consists of four local teams, team Ett, team Norra, team Torpet and the Mathson School. The teams’ focus, beyond the commission from Norrköping municipality, is to reduce the number of children being placed outside their own homes, get them to function in school, develop their self-confidence and social competence. Also their task is to support parents and take up a functional spare time for the children. In our study we start with a child’s perspective and focus on three different dimensions: the child’s view of its own existence within the development work, the parents’ view of the supporting efforts, and finally whether the children and parents feel that the teams and municipality manage to achieve their goals. The study is qualitative and has its foundation in interviews and written inquiries with a total of 17 children and parents. The purpose of this study is to try to ascertain what children and parents mean when they tell us about the development work of BUSS. To help us we have found inspiration from the hermeneutic theory where interpretation is the main research method. We highlight what the informant tells us using symbolic interactionism and knowledge sociology, two theories which emphasize human interaction and language. The study indicates that children and parents find the help and support received to be sufficient. The children describe support received in different spheres, such as school and spare time. The parents emphasize that it is important they also receive help and support. The parents question that the focus is on the school’s compulsory subjects. It appears that the teams do not achieve their goals at present, but the parents are of the opinion that the help and support received has its foundation in the teams’ goals. Furthermore it appears that the staff have a significant role in the children’s socialization, as they are seen as adult role models. The value of continuity in the children’s development is emphasized, and changes in staff are perceived as having a negative effect. The time limit on the supporting effort and reduced time for the children in the school environment is also called into question. / Norrköpings kommun beslutade 2002 att starta ett antal stödteam samt en undervisningsgrupp i syfte att utveckla alternativa stödinsatser för barn med sociala problem. Utvecklingsarbetet kom att kallas BUSS, Barn – Ungdom – Social – Samverkan. BUSS innefattar fyra lokala verksamheter: Team Ett, Team Norra, Team Torpet och Mathsonskolan. Kommunens mål och teamens uppdrag är att utveckla alternativa stödinsatser i närmiljö i syfte att minimera placeringar av barn och ungdomar utanför det egna hemmet. Arbetet ska ske i nära samverkan mellan skola och socialtjänst. Teamens verksamhetsmål, utöver uppdrag från Norrköpings kommun, är att skapa en fungerande skolgång, utveckla barnens självförtroende och sociala kompetens, arbeta med föräldraarbete samt skapa en fungerande fritid för barnen. Studien utgår från ett barnperspektiv med fokus på tre olika dimensioner: barnens syn på sin egen tillvaro inom utvecklingsarbetet, vårdnadshavarnas syn på utvecklingsarbetets stödinsatser samt huruvida barn och vårdnadshavare anser att kommun och team lever upp till uppsatta mål. Studien är kvalitativ och har främst sin grund i intervjuer och enkäter tillsammans med totalt 17 barn och vårdnadshavare. Syftet med studien är att synliggöra vad barn och vårdnadshavare berättar om utvecklingsarbetet BUSS. För att tydliggöra vad som berättas har inspiration hämtats från hermeneutiken, en förståelseinriktad forskningsansats där tolkning utgör den huvudsakliga forskningsmetoden. Vi lyfter fram vad informanterna säger med hjälp av symbolisk interaktionism och kunskapssociologi, två teorier som betonar betydelsen av mötet med andra och betydelsen av språk. Barn och vårdnadshavare i studien upplever att det stöd och den hjälp de erhåller är bra. Barnen skildrar att de får stöd inom olika sfärer, så som skola och fritid. Vårdnadshavarna betonar även vikten av att de själva får hjälp och stöd. Vårdnadshavarna ifrågasätter att fokus ligger på skolans kärnämnen. Det framgår att teamen ännu inte lever upp till verksamhetsmålen, men vårdnadshavarna anser att den hjälp och det stöd som erhålls har sin grund i teamets verksamhetsmål. Vidare framgår att personalen har en betydande roll i barnens socialisering, då de ses som vuxna förebilder. För barnens utveckling poängteras vikten av kontinuitet och förändringar inom personalstyrkan framförs som negativt. Att insatsen är tidsbegränsad samt att barnen får mindre tid i skolans miljö ifrågasätts.

Många barn i Sverige växer idag upp med fler språk än ett. Detta gör att logopeder behöver kunskap om normal språkutveckling hos flerspråkiga, för att kunna skilja denna från språkstörning och därmed minska risken att över- och underdiagnostisera flerspråkiga med en sådan diagnos. Syftet med denna studie var därför att undersöka vilka skillnader som föreligger mellan enspråkiga och flerspråkiga barns berättande, med särskilt fokus på barnens ordförråd. Fem flerspråkiga barn i femårsåldern som talade svenska och engelska testades med Buss-sagan (BST) och Peabody Picture Vocabulary Test (PPVT), och jämfördes med en kontrollgrupp bestående av sex enspråkigt svensktalande barn. De flerspråkiga testades på både svenska och engelska och jämförelser gjordes såväl kvantitativt som kvalitativt inom och mellan grupperna. Inga statistiskt signifikanta skillnader kunde uppmätas på BST eller PPVT. På samtliga uppmätta parametrar märktes dock en variation inom den flerspråkiga gruppen som var större än inom den enspråkiga. En kvalitativ bearbetning visade att enspråkigas berättelser oftast var kortare men mer korrekta med avseende på exempelvis ordval. En måttlig positiv korrelation (r=0,49) nära statistisk signifikans (p=0,054) fanns mellan resultaten på BST och PPVT, vilket indikerar ett samband mellan ordförråd och förmågan att återge Buss-sagan korrekt. Slutsatsen man kan dra är att flerspråkiga som grupp är väldigt heterogen samt att ordförråd är en språklig hörnsten som får genomslag på andra språkliga förmågor, exempelvis narrativ sådan. / Many children in Sweden grow up speaking more than one language. This demands that Speech-Language Pathologists are knowledgeable about normal bilingual language development to be able to distinguish bilinguals with typical language development from those with language impairment, thereby lessening the risk of bilingual children being given the wrong diagnosis. The aim of the present study was to investigate which differences there are between monolingual and bilingual children’s narratives, with extra focus on their vocabulary. Five bilingual children, five years of age, speaking Swedish and English were tested with the Bus Story Test (BST) and Peabody Picture Vocabulary Test (PPVT), and were compared to a control group of six monolingual Swedish speaking children. The bilingual children were tested in both languages, comparisons were made quantitatively as well as qualitatively within and between groups. No statisticially significant differences were found in neither BST or PPVT, however, a larger variation were present on all parameters studied in the bilingual group than in the monolingual group. A qualitative analysis showed that the monolingual children’s narratives generally were shorter but more correct regarding for instance word choice. A moderate positive correlation (r=0,49), near statistical significancy (p=0,054), were found between the results of PPVT and BST, indicating that there is a connection between vocabulary and the ability to be able to retail the content of the Bus Story correctly. Implications that can be drawn from this study is that bilinguals are heterogenous at group level when looking at language abilities. Another conclusion is that vocabulary is a linguistic cornerstone having a major impact on other linguistic abilities, for instance narrative competency.

In this exam project the investigation has been done to determine, which profits that can be made by switching an internal bus between two chips, one FPGA and a processor, to an internal bus implemented on only one chip, System on Chip. The work is based on measurements made in real time in Xilinx’s development tools on different buses, AXI4 and AXI4-Light connected to AXI3. The port that is used is FPGA’s own GP-port. Besides measuring the time of transactions also physical aspects have been investigated in this project: space, costs and time. Based on those criteria a comparison to the original construction was made to determine which benefits that can be achieved. The work has shown a number of results that are in comparison with the original construction. The System on Chip has turned out to be a better solution in most cases. When using the AXI4-Light-bus the benefits were not as obvious. Cosmic radiation, temperature or humidity are beyond the scope of this investigation. In the work the hypothetic deductive method has been used to prove that the System on Chip is faster than the original design. In this method three statements must be set up against each other; one statement that ought to be true, one statement that is a contradiction and a conclusion of what is proved. The pre-study pointed out that the System on Chip is a faster solution than the original construction. The method is useful since it proves that the pre-study is comparable to the measured results. / I detta examensarbete har undersökningar gjorts för att fastställa vilka vinster som går att göra genom att byta en internbuss mellan två chip, en FPGA och en processor, mot en intern buss implementerat på ett enda chip, System on Chip. Arbetet bygger på mätningar gjorda i realtid i Xilinx utvecklingsverktyg på olika bussar, AXI4 och AXI4‑Lite som är kopplade internt mot AXI3. Den port som används är FPGAs egen GP‑port. Förutom att mäta överföringshastigheterna, har även fysiska aspekter som utrymme, kostnader och utvecklingstid undersökts. Utifrån dessa kriterier har en jämförelse gjorts med den befintliga konstruktionen för att fastställa vilka vinster som går att uppnå. Arbetet har resulterat i ett antal resultat som är ställda mot de förutsättningar som fanns i den ursprungliga lösningen. I de flesta fall visar resultatet att ett System on Chip är en bättre lösning. De fall som var tveksamma var vid viss typ av överföring med AXI4‑Lite bussen. I arbetet har inte undersökning av kosmisk strålning, temperatur eller luftfuktighet betraktas. I arbetet med att försöka att bevisa att ett System on Chip är snabbare än den ursprungliga uppsättningen har utvecklingsmetoden hypotetisk deduktiv använts. Denna metod bygger på att man från början sätter upp ett påstående, som man förutsätter är sant, följt av en konjunktion, som inte får inträffa, för att slutligen dra en slutsats, som konstaterar fakta. Eftersom fakta som lästes in i början av arbetet pekade på att ett System on Chip var en snabbare och billigare lösning kändes metoden användbar. Under arbetets gång har det visat sig vara en bra metod som också ger ett resultat där sannolikheten för att det är en snabbare lösning ökar. Däremot säger inte metoden att det är helt säkert att den i alla situationer är bättre, vilket kan ändras om man använder andra förutsättningar eller tar med andra aspekter.