Tidigare forskning indikerar att psykologisk påverkan är effektivt i avsikt att öka bältesanvändningsfrekvensen inom kollektivtrafik (Young, m.fl., 2008). Studiens hypotes är att busschaufförer kan påverka passagerare psykologiskt till att använda säkerhetsbälten vid färd med kollektiv busstrafik med hjälp av uppmaningar. Frågeställningarna involverar huruvida busschaufförer kan påverka med en neutral, påtryckande och/eller humoristisk uppmaning samt hur bältesanvändningen ser ut inom olika åldersgrupper, om det är skillnad mellan kvinnors respektive mäns bältesanvändning och om människors vana påverkar bältesanvändningen. Fyra undersökningsgrupper användes för att testa de olika uppmaningsformerna, varav en av dessa var kontrollgrupp. Deltagarna var resenärer mellan städerna Lidköping och Skövde. Det var 93 passagerare som observerades och 40 av dessa intervjuades. Observationer av bältesanvändningen utfördes innan och efter utdelad uppmaning. Intervjuer rörande passagerares bältesanvändning utfördes efter utdelad uppmaning. Resultaten från observationerna visade inte på någon signifikant skillnad i bältesanvändningen efter utdelad uppmaning. Likaså fanns det ingen signifikant skillnad mellan kvinnors respektive mäns användning av säkerhetsbälte eller mellan passagerares aktuella bältesanvändning och vanan att använda säkerhetsbälte. Resultaten från intervjuerna visade på signifikanta skillnader mellan olika åldersgruppers bältesanvändning. Vid intervjuerna framkom det att uppmaningar troligen skulle öka bältesanvändningen bland passagerare, även om undersökningens resultat från observationerna inte var signifikanta. Det framgick även att bältesanvändningen troligen skulle öka om säkerhetsbältena var bekvämare och mer flexibla. Undersökningen indikerade att bältesanvändningen bland unga passagerare var lägre än bältesanvändningen bland medelålders passagerare och fokus bör därmed troligen läggas på att få de yngre passagerarna att använda säkerhetsbälte mer vid färd med kollektiv busstrafik. / Previous research indicates that it is possible to psychologically affect people to increase their seat belt use on public transport (Young, et al., 2008). The study's hypothesis is that bus drivers can affect passengers' psychologically to use seat belts on public transport by delivering requests. The research questions are whether drivers can affect passengers with a neutral, pressuring, and/or humoristic request, how the seat belt usage appears within different age groups, if there is a difference between the sexes in seat belt usage, and if passengers' habits influence their seat belt usage. Four experimental groups were observed, one of which was the control group. The participants were passengers on a bus traveling from Lidköping to Skövde. 40 participants of the 93 observed were interviewed. Observations of the participants' seat belt use were conducted before and after the delivered request. The results of the observations showed no significant difference in seat belt use after the given request. Neither was there a significant difference in seat belt use between the sexes or a difference between the passengers' seat belt use at the time of the interviews and their habits of using the seat belt on public transport. The results of the interviews showed a significant difference between age groups in seatbelt use. It was suggested that requests from the bus driver would increase the seat belt use, although the observational results were not significant. Furthermore if the seat belts were more comfortable and flexible the seat belt use might increase. Young adults use seat belts less than middle aged adults; therefore, focus should possibly be on increasing the seat belt use of young adults.

I denna kandidatuppsats utreds kollektivtrafik med fokus på dess utformning. Mer specifikt kommer hållplatsutformning undersökas, förklaras och diskuteras. Undersökningens syfte är att undersöka hur hållplatsers utformning kan bidra till att fler åker med buss när de reser inom staden. Ska kollektivtrafik bli en välanvänd transportform behöver den vara attraktiv för flera olika resenärsgrupper som efterfrågar många olika attribut. Restid, god tillgång på information, tillgänglighet, flexibilitet, tryggt och trafiksäkert samt komfort spelar samtliga in för att resenären ska uppleva att bussresan är attraktiv. Majoriteten av det som efterfrågas går att lösa med hjälp av hållplatsutformningen medan andra önskade attribut uppnås genom åtgärder på de delar som är mellan hållplatserna eller åtgärder som försämrar framkomligheten för andra transportformer. Den första delen av arbetet beskriver vad forskningen pekar på är av essens för att trafikhuvudmännen ska erbjuda resenärer god kollektivtrafik. Genom att studera Malmö stad och totalt fyra hållplatser längs två linjer har goda exempel och brister pekats ut. Detta för att förstå hur väl forskningen följs i en av våra större städer. Slutsatser som dragits i detta arbete är att kollektivtrafiken ska planeras för sällanresenärer och vad bra kollektivtrafik är, därigenom hur en bra hållplats ska utformas, beror till viss del på vem som ska resa. En busslinje som är snabb, men medför länge gångavstånd, är enligt yngre resenärer attraktivare än en som går långsammare, men har kortare gångavstånd. De linjer dit gångavstånden är korta ser äldre istället som attraktiva. Funktionsvarierade ställer högre krav på utformningen av hållplatser än andra resenärsgrupper. Det som kan sägas om alla resenärsgrupper är att de efterfrågar lättillgängliga och informativa hållplatser som det går att nå från startpunkten på ett enkelt vis. Till en bra busshållplats är det enkelt att ta sig. Det behöver finnas möjligheter för cyklister att parkera sina cyklar vilket medför att det måste finnas cykelställ. Busshållplatsen är tillgängliggjord genom att utformningen tillåter resenären enkelt att stiga på och av bussen. Detta görs genom att kantstödet är utformad för att bussen ska komma nära. Höjden är också av essens då bussens golv och perrongens höjd bör vara i samma nivå för att det ska vara enkelt att stiga in. På hållplatsen ska det finnas väderskydd och sittplatser. Information om vilka bussar som avgår från hållplatsen, samt vilka det går att byta till, bör ses som ett minimikrav för en bra hållplats. Realtidsinformation är också något som höjer informationsgivningen vilket bidrar till att resenären upplever kollektivtrafiken som attraktiv.

I denna rapport undersöks säkerheten i de inbyggda systemen i ett fordon. Är CAN-bussen och enheterna som kommunicerar med den verkligen säkra? Vilka svagheter finns det inom säkerheten när ny teknik implementeras i fordon och ansluts till CAN-bussen?Om ett fordon blir angripet så är riskerna att angriparen lyckas med attacken ganska stora. Speciellt så finns det flera risker och säkerhetshål med ny teknik t.ex. inbyggda mediasystem i fordon.Vi har forskat i hur lätt det är att hämta information ur fordonet, samt vad som kan göras med denna information, detta med hjälp av både andra vetenskapliga rapporter samt en fysisk undersökning med hjälp av en applikation som utvecklades.Genom avläsning med hjälp av Bluetooth från OBD2 kontakten så kan information såsom signaler för att låsa upp fordonet eller trycka på gasen läsas av från fordonet. Viss information är dold för den normala användaren, såsom ett tryck på gaspedalen. Denna information måste erhållas genom exempelvis avläsning av dolda paket. Detta kan göras genom att spåra paket med hjälp av diverse program, t.ex. Wireshark. Hade denna information varit enkel att tillgå så kan den användas på ett skadligt sätt. Skulle exempelvis kommandot för att trycka på gasen kunna styras trådlöst så skulle detta kunna skapa stora och farliga problem. Detta är något som undersöks i rapporten, hur man kan gå tillväga och vilka sätt ett fordon kan angripas på.En applikation utvecklades för att undersöka vilken information som kan relativt enkelt extraheras. Parametrar som t.ex. hastighet eller varvtal på motorn är exempel på denna information. Med hjälp av en OBD2 enhet så kommunicerar applikationen med fordonet. Applikationen hämtar ut informationen om en bilresa från start till stopp för att sedan kunna redovisa denna information. Information visas till användaren i applikationen både under tiden fordonet färdas och sedan en sammanfattning av hela resan. Applikationen kan användas för att spara sina resor om man till exempel vill redovisa tjänsteresor för sin arbetsgivare. Resorna sparas både i databas och lokalt på din telefon med möjlighet för uppladdning till en webbserver eller liknande.iiApplikationen sparar all information du valt om din resa och kan även skräddarsys med mer eller mindre parametrar beroende på behov.Den har även ett användningsområde för att övervaka sitt körande, om man till exempel någon gång under resans gång uppnår onormala värden, som t.ex. alldeles för höga varvtal eller liknande. / In this report, the security in integrated systems within vehicles is evaluated. Is the CAN bus and the devices that communicate with it secure? What are the weaknesses in security when modern technologies are implemented in vehicles and connected to the CAN bus?If a vehicle is attacked, the risk of the attacker's success with the attack is quite large. There are several risks and security holes with modern technology, for example. built-in media system in vehicles.We have researched how easy it is to retrieve information from the vehicle and what can be done with this information, using both other scientific reports and a physical examination using an application that were developed.By reading using Bluetooth from the OBD2 connector, information such as signals to unlock the vehicle or press the gas pedal can be read from the vehicle. Certain information is hidden for the normal user, such as a press of the gas pedal. This information must be obtained by for example, reading hidden packages. This can be done by tracing packages through various applications, such as Wireshark. Had this information been easy to access, it could be used in a malicious way. Should the command to press the gas be controlled wirelessly, this could create major and dangerous problems. This is something that is being investigated in the report, how to proceed and what ways a vehicle can be attacked.An application was developed to investigate what information that can be relatively easily extracted. Parameters such as speed or rounds per minute on the engine are examples of this information. Using an OBD2 device, the application communicates with the vehicle. The application retrieves information about a trip from start to stop and then it’s able to report this information. Information is displayed to the user in the application both while the vehicle is traveling and then a summary of the entire trip. The application can be used to save one’s journey, if for example, you want to report your trips to your employer. The trips are stored both in a database and locally on your phone with the possibility of uploading to a web server.ivThe application saves all information you selected about your trip and can also be customized with parameters depending on your needs. It also has a field of use for monitoring your driving, for example if you at some time during the trip reach abnormal values, such as far too high rounds per minute or something similar.

Fysisk planering har möjligheten att påverka hurstaden utvecklas och med det hur invånarnautvecklas med staden. För att kunna påverkautvecklingen behövs kunskapen om vilkafaktorer som styr utvecklingen i önskad riktning.För att människor ska resa mer med hållbaratransportmedel krävs förutsättningarna för det istaden. Det är planerarens jobb att ha kunskapenom vilka faktorer som påverkar valet till hållbaratransportmedel och hur de ska implementeras. I den här uppsatsen analyseras hur Kumla stadoch sex kvarter i Kumla kan omgestaltas för attfrämja hållbara transporter. Uppsatsen visar påhur en omgestaltning kan se ut i en liten svenskpendlingskommun. Förslaget på omgestaltningkan appliceras i generella drag i andra liknandekommuner.

Kollektivtrafik är en stor del av mångas vardag och en självklar del av staden. Internationellforskning visar att möjligheten för medborgare att delta i kollektivtrafikplaneringen är tämligenlåg. Däremot saknas det kunskap kring hur detta ser ut i Sverige. Syftet med denna studie varatt öka kunskapen kring hur medborgardeltagande kan se ut inom planeringen avkollektivtrafik. Studien syftade även till att skapa en förståelse för hur planering av kollektivtrafiksker i praktiken. För att undersöka detta har en fallstudie av bussprojektet HelsingborgsExpressen iHelsingborg genomförts. Genom en analys av policydokument och intervjuer medtjänstepersoner har det skapats en nyanserad bild av HelsingborgsExpressen samtmedborgardeltagande inom kollektivtrafik.Studien visar att kollektivtrafikplanering utgår från en rationell planeringsmodell som följertydliga planeringsprinciper för att bidra till uppsatta mål. Målet om en ökad andelkollektivtrafikresenärer förekommer ofta inom denna diskurs. Planeringsprocessen förHelsingborgsExpressen har i mångt och mycket liknat detta tillvägagångssätt. Studien visardock att det inom HelsingborgsExpressen till viss del skett en kombination av rationell ochkommunikativ planering. I planeringen genomfördes en dialog på stadsdelen Råå där syftet varatt få reda på hur medborgarna ställde sig till tre olika alternativ för bussens sträckning. Studienvisar också på att en dialog inom kollektivtrafikplanering kan syfta till att informeramedborgare, få tillgång till den lokala kunskapen samt som ett verktyg för en ökad inkluderingav medborgarna. Inom HelsingborgsExpressen framgår det att medborgarnas lokala kunskapär betydelsefull, däremot finns det tvivelaktigheter angående hur kunskapen har använts samtvilken betydelse den har haft i den beslutsfattande processen. / Public transportation is an essential part of many people’s everyday life and a natural segmentof the city. Research outside Sweden shows that the possibility for citizens to participate withinthe planning of public transportation is rather limited. There is a lack of knowledge whetherthis statement applies to a Swedish context or not. The purpose of this study was to contributewith knowledge and understanding to the discourse of citizen participation and the planning ofpublic transportation in Sweden. This has been achieved by a case study of a Bus RapidTransportation project called HelsingborgsExpressen (The Helsingborg Express) in the southernpart of Sweden. A content analysis and interviews with planners has resulted in a nuancedpicture of HelsingborgsExpressen and citizen participation within the public transportationplanning.The study shows that the planning of public transportation is based around a rational planningdiscourse that follows established planning principles and set goals. The goal of a redoubledmarket share for the public transportation occurs frequently within the discourse in question.The planning process for HelsingborgsExpressen is, in many regards, an example of this. Withinthe planning, one opportunity for citizen participation occurred in the district Råå. The purposeof this citizen participation was to let people prioritize amongst three possible routes for the bus.The study also shows that citizen participation within the planning of public transportation canbe used to inform the citizens, access their local knowledge as well as a tool for including thecitizens to a greater extent. Within HelsingborgsExpressen, the study shows that the citizens’local knowledge is valuable, but the question regarding how this local knowledge has been usedin the decision-making process still exists.

Attorneys are at an increased risk of negative psychological and physical effects due to stressors in their careers. The purpose of this study was to identify if sex crime attorneys and homicide attorneys identify with significant psychological changes throughout their careers. The framework for this study was theoretical in nature and utilized the social cognitive processing theory. This quantitative study (N = 28) included the use of the Alcohol Use Disorders Identification Test, the Buss-Perry Aggression Questionnaire, and the Multi-Dimensional Emotional Empathy Scale. A minimal significance was found correlating a decrease in aggression to years of experience as an attorney. There was no significance between alcohol intake, emotional empathy, and years of experience as an attorney. An insufficient number of participants may have affected any potential correlations. A correlation between career stressors and negative effects on a personal or professional degree would be cause for implementing techniques to improve professional and personal morale, limit life stressors, and improve overall health. Providing assistance to those who are at risk of negative behaviors due to their career would prevent future immediate and long-term treatments, increasing their quality of life.

During the covid-19-pandemic travel habits changed drastically, and people were expected to work from home to the utmost possible extent. Therefore, public transport was used less, and people preferred car and active transport such as biking and walking.  The restrictions that were used in Sweden was removed during early 2022, and the public transport use was expected to rise again. However the level of public transport use in 2022 did not reach the same level as 2019, making it apparent that the habits from the pandemic still affected the choice of travel. The purpose of the study was to investigate the travel choices that was established after covid-19, and to answer questions about travel habits and why one chose not to travel with public transport. An online survey was distributed in Kalmar, with questions about safety and habits of traveling. The respondents claimed their travel habits were currently the same as before the covid-19-pandemic. When it came to safety the respondents were confident in their travel choices and felt mostly safe, and the most prominent cause for worry was the risk of delays within public transport, rather than the risk of contracting a virus. The answers from the online survey was not what was expected from the studies done before, which have shown a decrease in use of public transport after covid-19. The result showed a positive attitude towards sustainable travel choices, and in the future it can be expected that the habits of the pandemic will be replaces by new habits of travel. / Minskade antal resor och att jobba hemifrån var två av covid-19-pandemins konsekvenser. De resor som utfördes var främst med bil eller cykel och gång, och kollektivtrafikens marknadsandel minskade signifikant. Covid-restriktionerna i Sverige togs bort tidigt under 2022, och de kollektiva resorna förväntades öka igen. Däremot blev den kollektiva marknadsandelen inte densamma som 2019. Vanorna som skapades under pandemin verkade fortfarande påverka resvalen. Syftet av studien var att undersöka vilka resvanor som utvecklades efter covid-19, med frågeställningar om resval efter pandemin och varför man valde att inte resa med kollektivtrafiken. Det delades ut en enkät till boende och besökande i Kalmar, med frågor angående resvanor och säkerhet när man reser. Resultatet visade att respondenterna ansåg att resvanorna de hade efter covid-19 var ungefär samma som innan covid-19. Vad det gällde säkerhet upplevde resenärerna att de kände sig mestadels säkra med alla resval, och anledningar till oro verkade främst handla om risk för förseningar, snarare än smittorisk. Svaren från enkäten var inte vad som förväntades. Tidigare studier visade att kollektivtrafikens marknadsandel minskade efter covid-19, vilket respondenterna själva inte upplevde. Resultatet visade däremot en positiv attityd kring hållbara resval, och man kan i framtiden förvänta sig att pandemivanorna kring resval ersätts med nya resvanor.

In our technologically ever-advancing world, cell phones can either help us remain socially connected or can contribute to social isolation by substituting for face-to-face contact. This study examines the levels of social isolation in terms of the state of loneliness and trait of shyness and their correlations with academic achievement in 206 community college and university students to examine the connection between social isolation, GPA and cell phone use in college students. Two instruments used in the collection of data were the Revised Cheek and Buss Shyness Scale (RCBS) and the DeJong Gierveld Loneliness Scale. Correlational analysis was used to examine the relationships between variables. Hypothesis 1 proposed a significant negative relationship between higher levels of cell phone use and academic achievement as measured by self-reported GPA. This was partially supported by the research findings. Hypothesis 2 proposed a significant negative relationship between shyness and higher levels of cell phone use. This was also partially supported by the research findings. Hypothesis 3 proposed a significant positive relationship between loneliness and higher levels of cell phone use. This was not supported by research findings. Implications for further research include examining non-college populations for greater generalization of results and examining additional personality traits.

Idag är människor i behov av Wi-Fi, eluttag samt belysning och samtidigt är kollektivtrafiken en stor del av människors vardag. Syftet med arbetet är att undersöka huruvida en implementering av solceller kan gynna samhället utifrån ekonomiska, ekologiska och sociala perspektiv. Studien beskriver även hur prisskillnaden mellan On-Grid och Off-Grid kan variera på grund av komponenter som används i implementeringen. I genomförandet undersöks energibehovet för Wi–Fi, LED-belysning och eluttag och detta har lett till att batteristorleken för systemet är 150 Ah. Däremot har Sverige få soldagar vilket leder till att antal mörka nätter approximeras till två och batteristorleken fördubblas därför till 300 Ah. Resultatet uppvisar att anslutande av elnät till busshållplatsen betingar ett pris av 100 000 kr men att implementera Off-Grid system på busshållplatsen kostar 23 653 kr för huvudkomponenter exklusive pris av montering, säkring och kablar. Genom att implementera solceller på On-Grid systemet kan elkostnader för bolaget minskas och återbetalningstiden förkortas. Studien kom fram till att två paneler av Midsummer BOLD med 195 Wp kommer täcka systemets behov. Dessa paneler är svensk tillverkad från 100% förnyelsebar el och har lågt koldioxidutsläpp med runt 90% lägre än traditionella solceller. / Today, people need Wi-Fi, electrical outlets, and lighting, and at the same time public transport is a large part of people's everyday lives. The purpose of the work is to investigate whether the implementation of solar cells can benefit society from an economic, ecological, and social perspective. The study also describes how the price difference between On-Grid and Off-Grid can vary due to components used in the implementation. The implementation examines the energy needs for Wi-Fi, LED lighting and electrical outlets and this has led to the battery size for the system being 150 Ah. On the other hand, Sweden has few sunny days, which leads to the number of dark nights being approximated to two and the battery size therefore doubling to 300 Ah. The results show that connection of the electricity network to the bus stop requires a price of SEK 100,000, but implementing Off-Grid systems at the bus stop costs SEK 23,653 for main components excluding the price of assembly, fuse, and cables. By implementing solar cells on the On-Grid system, electricity costs for the company can be reduced and the repayment period shortened. The study concluded that two panels of Midsummer BOLD with 195 Wp will cover the system's needs. These panels are Swedish made from 100% renewable electricity and have low carbon dioxide emissions with around 90% lower than traditional solar cells.

Text in Afrikaans / The aim of this study was to determine the value of Gestalt Play Therapy with the aggressive child in middle childhood. Literature regarding the different etiological theories on aggression, as well as the physical, cognitive, emotional, social and moral development of the aggressive child in his middle childhood was explored. The main concepts in Gestalt Play Therapy were discussed, followed by an outline of an intervention programme with the aggressive child in middle childhood in order to set objectives and establish a structure for the case study. The empirical part of the study was divided into a qualitative component consisting of the case study and unstructured interviews with the parent and teacher of the participant, while the participant's level of aggression before and after intervention was determined quantitatively by means of the Aggression Questionnaire of Buss and Perry. Analysis of the results showed a reduction in the level of anger, verbal and physical aggression and hostility of the participant. / Social Work / M. Diac. (Spelterapie)