I rapporten behandlas cykelvägsproblematik. Detta främst ur cyklisternasperspektiv då rapporten fokuserar på deras problem i dagens svenska samhälle.Cykelnätet är underprioriterat och nya ansatser behövs för att lyfta denna viktigafråga. Målet och syftet med rapporten är att öka medvetenheten om bristerna icykelnätet, visa på lösningar som kan höja nätets standard och öka cyklandetsattraktion. Rapporten besvarar frågeställningarna: Vilka brister i den fysiskautformningen är vanliga i svenska tätorters cykelnät? Hur kan problemen lösas?Metoden som valts för att finna brister och problem i cykelnätet är en fallstudie itätorten Skara. Bristerna sammanställs, generaliseras och övergripande lösningarföreslås.Cyklister önskar snabba, trafikseparerade, kontinuerliga och säkra cykelvägar. Deviktigaste kvalitetsanspråken är trafiksäkerhet och trygghet, framkomlighet ochtillgänglighet, orienterbarhet och tydlighet, miljöskydd och kretsloppsanpassning,estetik och gestaltning, samt underhåll och vinterväghållning. Delen avcykelvägsutvecklingsprocessen som behandlas i rapporten är principutformningmed konsekvensbeskrivning. Många åtgärder för att lösa problemen i den fysiskutformning finns tillgängliga.De huvudsakliga bristerna som fanns i cykelnätet vid granskningen var: onödigahastighetsreglerande åtgärder, undermålig beläggning och underhåll, bristandekontinuitet, bristande överfarter och korsningar, saknade cykelvägar, samt saknadskyltning och orienteringsproblem.Felaktigt utförda hastighetsreglerande åtgärder innebär en onödig risk ochobehaglighet som ofta går att lösas med bättre fysisk planering och i vissa fall intebehövs. Det är viktigt att cykelnätet är komplett och kontinuerligt. För detta krävsgod planering och kunskaper om möjliga åtgärder för att kunna utföra kreativalösningar. Korsningar och passager innebär stora säkerhetsrisker som kan lösasmed bland annat kontrasterande beläggning, upphöjda övergångar,cirkulationsplats och planskild korsning. För att kunna utnyttja nätets fullakapacitet är en förutsättning att god skyltning och kartor finns tillgängliga somhålls uppdaterade.Cykelnätet kan utvecklas på många punkter. Det är viktigt att på politisk nivå vågasatsa mer pengar på den miljövänliga infrastrukturen. Trafikverket jobbar med attgenerera material till stöd för kommunernas planering. Samarbeten mellankommuner, övriga intressenter och framför allt andra länder är viktiga för ensnabb utveckling.

I dagens samhälle diskuteras det hur vi ska kunna bli mer miljövänliga, minskakoldioxidutsläpp och annan miljöförstöring som belastar vårt samhälle. För attSverige ska kunna minska utsläppen krävs det bland annat att man ser över ochändrar landets trafiksystem. Det gäller för kommunerna att planera för en minskadandel bilister och öka andelen cyklister. Detta är speciellt viktigt i städers centraladelar där bilismen oftast är det främsta färdmedlet, trots korta resesträckor. Det ärdärför av stort intresse att studera hur cykelvägar bör utformas för att få så mångasom möjligt ska välja cykeln i första hand. En supercykelväg dvs. en cykelväg somhar företräde i trafiknätet och som är utformad för att möjliggöra högre hastigheter,kan innebära en ökad andel cykelresor i städerna.Syftet med examensarbetet har varit att öka cykelns attraktivitet som färdmedel.Målet med examensarbetet har varit att belysa viktiga faktorer vid utformningenav supercykelvägar samt visa på olika sträckdragningsmöjligheter för supercykelvägari svenska städer utifrån målpunkter. I arbetet har tre frågeställningar behandlats: Vilka viktiga målpunkter finns det i svenska städer och hur görs de mer attraktivaför cyklister? Vilka faktorer är viktiga vid utformning av supercykelvägar? Hur kan man anlägga en supercykelväg i en medelstor svensk stad? Metoder som användes för att besvara frågeställningarna är litteraturstudier, fallstudiesamt enklare skissarbete. Resultatet visar att målpunkters attraktivitet till stor del beror på hur väl utformatcykelvägnätet är i helhet. Det krävs korta förbindelser, trygga och säkra vägar medtydliga och kontinuerliga sträckdragningar. Vid målpunkter krävs det att cykelparkeringarär väl tilltagna och utformade för att öka tryggheten och säkerheten förcyklister. Detta är extra viktigt vid större målpunkter i staden. Vid utformningen av supercykelvägar bör man ta hänsyn till de fyra faktorernaframkomlighet, säkerhet, orienterbarhet samt underhåll. Det är viktigt att satsa likamycket på alla faktorer för att totalt sett få en bra utformning och en hög användningav supercykelvägen. Supercykelvägar ska tillföra en genhet för cyklister, oavsett om de ska färdas in tillcentrum, ut till omkringliggande områden eller runt staden. För att få bästa möjligagenomslagskraft av en supercykelväg i staden bör en kombination av centrumorienteradoch cirkulär sträckdragning vara den bästa lösningen. På så vis kancyklisten färdas snabbt och smidigt med högsta prioritet i hela staden.

Purpose: To determine the progress in Umeå concerning the furtherance of bicycle traffic in the city and to investigate the possibility of a similar progress in Jönköping. Method: Semi structured interviews with officials, politicians and enthusiasts in Umeå and Jönköping, document analysis of documents provided by the municipalities and observations of Umeå city center. Findings: Umeå’s mindset around a sustainable society have been identified and the vast difference between the two cities is the time that they’ve actively worked with the bike issue and how public officials prioritize while planning. Umeå’s large advantage in their decision making is that officials and politicians are working towards the same goal and are united in the bike issue. This makes decisions regarding bicycle promotion easier to make. Due to the difference in conditions between the cities, the writers states that Umeå’s way of planning their traffic not necessarily is the right way for Jönköping to plan theirs. Implications: In order to develop it’s bicycle network, Jönköping must dare to let go of their old way of thinking. Instead of thinking that car traffic is necessary in a city, they should have the courage to take difficult decisions that benefit bicycle promotion and thus develop a sustainable transport system. Limitations: The study does not address the economic aspects that are involved in the development of an attractive bicycle network. Also the environmental issues are only dealt with in a thorough level, as it’s necessary to fulfill the study’s objectives. The study’s purpose is considered to be achieved but the result could have been even more developed if more parties were interviewed. Keywords: Bicycle path, bicycle, sustainable transport planning, sustainable society, sustainability, Umeå, Jönköping / Syfte: Kartlägga Umeås utveckling rörande främjandet av cykeltrafiken i staden och utreda möjligheten till en liknande utveckling i Jönköping. Metod: Semistrukturerade intervjuer med tjänstemän, politiker och entusiaster i Umeå och Jönköping kommun, dokumentanalys av dokument tillhandahållna av kommunerna samt observationer i Umeå stadskärna. Resultat: Umeås och Jönköpings tankesätt kring ett hållbart samhälle har kartlagts. De stora skillnaderna mellan kommunerna är tidsperioden som de aktivt arbetat med cykelfrågan och hur man inom tjänstemannakåren prioriterar vid planeringen. Umeås stora fördel vid beslutstaganden är att tjänstemän och politiker arbetar mot samma mål och är eniga i cykelfrågan. Detta leder till att cykelfrämjande beslut enklare kan drivas igenom. Eftersom städernas förutsättningar skiljer sig åt, konstateras även att Umeås sätt att planera sin trafik inte nödvändigtvis är rätt sätt för Jönköping. Konsekvenser: Jönköping måste, för att utveckla sitt cykelvägnät våga släppa det föråldrade tankesättet kring att biltrafiken är nödvändig i en stad och istället våga ta svåra beslut som gynnar cykelfrämjandet. Begränsningar: Studien behandlar inte de ekonomiska aspekterna som finns kring utvecklandet av ett attraktivt cykelvägnät. Miljöfrågan har enbart behandlats på en grundläggande nivå, då det är nödvändigt för att uppfylla studiens mål. Studiens mål anses vara uppnått men hade kunnat utvecklas ytterligare om fler parter intervjuats. Nyckelord: Cykelväg, cykel, hållbart trafikplanerande, cykelnät, stadskärna hållbart samhälle, hållbarhet, Umeå, Jönköping

Syftet med detta examensarbete är att studera och utvärdera trafiksäkerheten kringStadsparksskolan, med fokus på gång- och cykelvägar samt passager, för att identifierafaktorer för ett skapa underlag för strategier för ökat och säkrare gående och cyklande blandskolbarnen. Målet är också att använda en innovation, drönare, för att samla in trafikdata ochdärigenom skapa underlag till en övergripande utvärdering av metodens lämplighet ochgenomförbarhet för trafikutredningar och trafikstudier.Bland oskyddade trafikanter är barn även mer sårbara än andra och har fler svårigheter atthantera den komplexa trafikmiljön. Barnens rörelsefrihet och möjlighet att utforska sinomgivning på egen hand har minskat efterhand som motorfordonstrafiken har ökat. Allt flerföräldrar skjutsar sina barn till skolan och ju mer bilar kring skolan på morgnar ocheftermiddagar, desto farligare blir trafikmiljö kring skolan. Det medför att antalet barn somgår eller cyklar till skolan minskar. Såväl gång- som cykeltrafik har en central roll för att uppnåett långsiktigt hållbart transportsystem, för barn innebär detta ökad rörelsefrihet och entrafikvana som de kan ha med sig in i vuxenlivet. Vidare påverkar en minskad fysisk aktivitetbarns inlärningsförmåga och skolprestation, i negativ riktning. Trafikmiljön kring skolor är oftaheller inte byggd för att hantera en ökad biltrafik.En grundläggande förutsättning för att främja gående och cyklande hos skolbarnen är attbygga trafiksäkra gång- och cykelvägar och passager kring skolan. I denna uppsats valdesStadsparksskolan för att utreda utformning av gång- och cykelvägar samt passager i skolmiljönur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Platsanalys och drönarflygning är de metoder som användesför att samla in data med avsikt att besvara studiens syfte.Gång- och cykelvägarna till Stadsparksskolan anses inte vara tillräcklig trafiksäkra, främst pågrund av oenhetlig och osammanhängande utformning. Passager längs intilliggandekörbanan till skolan behöver hastighetssäkras för att tillgodose barns säkra tillgänglighet tillskolan. / The purpose of this thesis is to study and evaluate road safety around Stadsparksskolan, witha focus on walking and cycling paths and passages, to develop strategies for increased andsafer walking and cycling among schoolchildren. The aim is also to use innovation drone tocollect traffic data, thereby creating the basis for an overall evaluation of the method'ssuitability and feasibility for traffic investigations and studies.Among vulnerable road users, children are more vulnerable than others and it is difficult forchildren to deal with complex traffic environments. Children's freedom of movement and theability to explore their surroundings on their own way have decreased as motor vehicle traffichas increased. More and more parents are driving their children to school and busier roadsmean more danger for children. As a result, the number of children walking or cycling to schoolis decreasing. Walking and cycling play a crucial role in achieving a long-term sustainabletransportation system and in giving children more freedom of movement. It is also a travelbehavior that children can carry over into adulthood. Furthermore, reduced physical activityaffects children's learning ability and school performance, in a negative direction. The trafficenvironment around schools is often not designed to cope with an increasing volume ofvehicle traffic.To promote walking and cycling among school children, designing safer walking and cyclingpaths and passages around the school is a fundamental prerequisite. In this paper,Stadsparksskolan was chosen to investigate the design of walking and cycling paths as well aspassages around the school environment. Site analysis and drone flying are the methods thathave been used to collect data to meet the aim of the study.The pedestrian and bicycle paths to Stadsparksskolan are not considered to be sufficientlysafe, mainly due to inconsequent and incoherent road design. Speed-reducing measures alongthe adjacent carriageway to the school are necessary to ensure road safety for children.

No description available.

No description available.

No description available.

Syfte: I en värld med allt mer kunskap om de problem som bilismen påverkar gällande miljö och hälsa är det önskvärt att allt fler väljer att cykla. Målet är att skapa en attraktiv stadsmiljö för cyklister med detta ska en ökad känsla av säkerhet finnas hos cyklisterna, så att fler kan tänka sig att välja cykeln. Metod: De metoder som har valts för att göra analysen är att kontrollera de krav och råd från Trafikverket och dels att använda Geografiska Informationssystem, samt att göra observationer enligt Mini Cycleability Index för att se om Jönköpings Västra centrum är attraktivt för cyklister. Till sist hölls en intervju med Jönköpings kommun för att se hur de tänker angående vägnätsanalyser och erhålla en åsikt om den analys som utförts i denna rapport. Resultat: Det funna resultatet visar att vägsystemet i Jönköpings Västra Centrum har vägar av olika skiftande kvaliteter. Betygen har delats in i tre: bättre, bra och sämre. Bättre är det högsta betyget och sämre det lägsta. Vägar av alla sorter återfinns inom vägnätet, men sämre återfinns mer frekvent än de övriga. Betyget byggs på hur väl vägarna fungerar inom kategorierna: utrymme, säkerhet och kontinuitet. Konsekvenser: Slutsatsen är att det finns många sämre vägar inom området som skulle behöva omarbetas för att skapa ett mer attraktivt område för cyklister. Inom området visar resultatet att vägarna med bättre betyg mestadels går mellan norr och söder och få existerar från öst till väst. På grund av detta är det svårt att cykla inom området då anslutningarna mellan de bättre graderade vägarna är sämre. Begränsningar: Begränsningen av detta arbete är valet av område (Jönköpings Västra centrum) och aspekterna som analyserats vilket är utrymme, säkerhet och kontinuitet. På grund av tidsaspekten har vidare begränsningar på datainsamlingen tillkommit, där mätning av antalet cyklister och en enkät hade kunnat vara användbar att utföra. För att anpassa Cycleability index med valet av område och metoderna som var möjliga att använda, har det en nedskärning av antalet kategorier skett. / Purpose: In a world with an increased awareness of the harm caused by traffic to the environment and health, it is preferable that more people choose cycling instead of driving. The purpose of this work is to create an attractive city environment for cyclists which will give a greater sense of security and leading to more people considering the use of bicycles. Method: The methods chosen to make the analysis is to check the demands and recommendations from Trafikverket, moreover make observations according to Mini Cycleability Index in order to see if the West Center of Jönköping is attractive to cyclists. Geographical Information systems has been used as a method for data collection and analysis. At last an interview was held with Jönköping municipality to discover what future plans they have regarding the studied area and how relevant the plans are with the findings of this research. Further purpose of the interview with the municipality was to see how they perform a road-network analysis and obtain an opinion on the analysis performed in this paper. Findings: The results show that the road system in Jönköping West Center has roads of shifting qualities. The grades have been split into three; great, good and poor. Great being the highest grade and poor the lowest. The three qualities of roads do exist within the area, however the poor roads appear to be more frequent than the others. The evaluation system is built upon how well the roads perform in the categories: space, safety and continuity. Implications: The conclusion of this work is that there are several roads as graded poor within the area that need to be considered for reconstruction to create an attractive area for cyclists. In the area the results showed that the roads graded as great mostly runs from north to south and few exists from east to west. Due to this it is difficult to bike within the area as the connectivity between the great graded roads are lacking. Limitations: The investigation is limited to the choice of the area (Jönköping West Center) and the aspects analyzed which are safety, space and continuity. Due to the time aspect further limitations on data collection has come, where a measurement of cyclists and a survey could have been useful to do. In order to suit the Cycleability index with the choice of area and the methods available to use, there has been a reduction of the amount categories evaluated

The bicycle has for a long time been a way of traveling short and medium-term trips. The popularity has varied over time but today it is increasing in popularity. The main reason for the increasing popularity is because its ecological, economical, and social sustainable. In areas where the bike is popular one often talks about a “bicycle culture”. A bicycle culture cannot be built just by redesigning the streets, but when designing the streets in the right way, the municipality can create benefits for cyclist which in the longer run can lead to more people preferring the bike. There are documents with recommendations and guidelines for how specific streets should be planned in order to be safe and pleasant for bike users. These are available on a state, regional and local level, but may differs depending on which document you get your information from. In the municipality of Täby, no streets have previously been designed for pedestrian and cycling lanes in urban environments. Therefore, local recommendations and guidelines have not been updated and not been used. Instead urban and traffic planners have used extern documents. Recently intern documents have been updated and started to be used when planning pedestrian and cycling lanes, which will be examined in this thesis. The purpose of this master thesis will be to explore opportunities and challenges that occur when planning safe walking and cycling lanes. By examining general and Täbys recommendations and guidelines in a document study and in a case study investigate how the planning of walking and cycling lanes goes into practice these conditions and answers have been identified. First of all, the control documents will have a great impact on how the final design will be. These guidelines and recommendations serve a basic function for all planning of walking and cycle lanes. The existing condition of an area affecting how its possibly to plan a street. For example, it could limit the width of the street or the flow size of pedestrians. There are also external influencing factors such as politics, economics and interests that can influence the design of the street. A service person who is working for the municipality can also have a great impact on the outcome. The service person can deviate from the control documents or make own solutions where there is lack of documents. In order to make as many people as possible satisfied, it's also good in the future if structural traffic issues are being solved in a detailed comprehensive plan or structure plan in advance for people to express their thoughts. Otherwise the risk of getting the interested party unsatisfied with the results. / Cykeln har länge varit ett transportmedel för korta och medellånga resor. Dess popularitet har varierat med tiden men idag är den på uppgång igen. Den största anledningen till cykelns ökade popularitet är att den är hållbar både ekologiskt, ekonomiskt och socialt. För områden där cykeln idag har starka fästen pratas det ofta om en cykelkultur. Cykelkultur kan dock inte byggas genom att utforma gator. Men genom att utforma gator på rätt sätt kan kommunen skapa fördelar för cyklister vilken i sin tur kan leda till att fler väljer cykeln. Styrdokument finns för hur gator ska planeras för gång- och cykeltrafik. Dessa finns på statlig, regional och lokal nivå men kan skilja sig en del beroende vart informationen hämtas från. Tidigare i Täby kommun planerades det inte för gång- och cykelbanor i stadsmiljö vilket gjort att de lokala riktlinjerna inte varit uppdaterade och inte använts. Istället har andra externa styrdokument använts. Nu har de uppdaterats och användas vid planering och utformning av gång- och cykelbanor vilket kommer att undersökas i detta examensarbete. Med detta examensarbete är syftet att undersöka möjligheter och utmaningar för svenska kommuner att skapa säkra gång- och cykelbanor i befintliga stadsmiljöer. Detta kommer att utföras genom en fallstudie i Täby kommun. Genom att undersöka både generella styrdokument och Täby kommuns egna styrdokument samt undersöka hur planeringen av gång- och cykelbanor går till i praktiken har dessa förutsättningar och svar identifierats. Det som i slutändan leder till hur gång- och cykelbanor utformas är först och främst de befintliga styrdokumenten. Riktlinjer och rekommendationer fungerar som en grund för all planering av gång- och cykelbanor. Förutom styrdokumenten har förutsättningarna för ett specifikt område betydelse för hur utformningen blir. T ex hur bred kan vägen byggas eller hur kommer flödet för en gata se ut. Det finns även yttre påverkande faktorer som politik, ekonomi och intressen som kan påverka utformningen. Tjänstepersoner på bland annat kommunen kan även frångå styrdokument eller komma på nya lösningar där styrdokumenten inte räcker till. För att göra så många som möjligt nöjda är det bra att i framtiden vara ute i god tid med strukturella trafikfrågor i en fördjupad översiktsplan (FÖP) eller strukturplan. Detta kan minska risken för att boende, verksamhetsägare eller sakägare inte blir nöjda med det slutliga resultatet.

No description available.