Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-23T10:22:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241077.pdf: 2362025 bytes, checksum: ab863dcaf44bf224442cbe50219af5a3 (MD5) / Nos últimos 50 anos, o valor comercializado nas exportações mundiais cresceu mais de 100 vezes, saltando de uma cifra de US$ 60 bilhões em 1950 para valores atuais superiores a US$ 6 trilhões; sendo que a participação brasileira nesse montante gira em torno de 1%, conforme informa o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior - MDIC (2006). Tal situação está exigindo, das instituições governamentais, políticas públicas que promovam melhorias nos serviços de logística, modernizando sua infra-estrutura, de modo a torná-la eficiente e a possibilitar o transporte dos produtos a menores custos operacionais nas principais rotas de exportação. Esta infra-estrutura inclui, além das vias, as facilidades intermodais e elos de comunicação entre os diversos modos. Neste trabalho, propõe-se elaborar um modelo conceitual de apoio à tomada de decisão, no nível estratégico, para gestores de logística e transporte em canais de exportação agrícola, visando selecionar a melhor rota dentre as alternativas disponíveis na infra-estrutura logística na perspectiva de se obter vantagens em termos de redução dos custos logísticos totais. A abordagem do problema é feita sob uma visão sistêmica, adotando-se a metodologia multi-critério na qual foram considerados os principais agentes e organizações, governamentais e do setor privado, que atuam nos canais de exportação agrícola. Utilizando-se dos fundamentos da modelagem de apoio à decisão, o sistema de apoio à decisão - SADGESTOR, apresentado neste trabalho, se baseia nas preferências manifestadas pelos gestores, conforme suas percepções individuais de utilidade, sobre os atributos que qualificam um serviço de transporte multimodal da cadeia logística do sistema exportador de produtos agrícolas. Nesse modelo o objetivo estratégico é oferecer aos gestores de logística um referencial de indicadores sobre as alternativas rotas dos corredores de transporte multimodal segundo as prioridades apontadas nos resultados de aplicação do modelo. A aplicabilidade do modelo foi avaliada num estudo sobre a exportação da soja de um pólo produtor, situado na região médio norte do Estado de Mato Grosso - Brasil.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2008. / Made available in DSpace on 2012-10-23T15:57:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 267265.pdf: 1436373 bytes, checksum: 08bb5a864c64ba295ee543ab2f4b39e0 (MD5) / Esta dissertação trata da criação e implementação de um sistema de gestão integrado com a contabilidade fiscal de um operador logístico, utilizando mais de um método de custeio (Absorção, ABC, Variável e Centro de Custo). Para isso, são analisados conceitos relacionados à logística, gestão da cadeia de suprimentos e métodos de custeio, verificando-se suas aplicações na logística, bem como seus pontos fortes e fracos, de modo a levantar ferramentas para a identificação dos custos da cadeia logística, tais como: DPP - Direct Product Profitability, TCO - Total Cost of Ownership, e CPA - Costumer Profitability Analysis. A implantação do sistema proposto em uma empresa possibilitou atender a legislação tributária, os princípios contábeis e apuração da margem de contribuição por atividade (Transporte, Porto Seco, Locação de Mão-de-obra, Locações de Máquinas e Equipamento, Locações e Sublocações imóveis), margem de contribuição por meio (Frota, Agregados e Carreteiros), e até mesmo a margem de contribuição por equipamento (Cavalo Mecânico ou um semi-reboque agregado a um terceiro), além de informações on line para facilitar a gestão diária da empresa. / This dissertation deals with the creation and implementation of a management system integrated with the tax accounting of a logistics operator, using more than one method of cost (Absorption, ABC, Variable and Center of Cost). For this, are analyzed concepts related to logistics, supply chain management, cost checking methods, verifying its applications in logistics, its strengths and weaknesses, and surveying tools for the identification of logistics chain costs, such as: (DPP-Direct Product Profitability, TCO-Total Cost of Ownership, and CPA-Costumer Profitability Analysis. The implementation of the proposed system in a company enabled to attend tax laws, accounting principles and determination of the contribution margin by activity (Transport, Dry Port, Labor Rental, Machinery and Equipment Rental, Rental and Real Estate Sub-rentals), contribution margin by work-force (Fleet, Aggregated Fleet operated by third and truckers), and even the contribution margin by equipment (Truck or a semi-trailer aggregated to a third party), as well as on line information to facilitate the daily management of the company.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2008. / Made available in DSpace on 2012-10-24T02:12:16Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pos-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-24T02:39:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 250550.pdf: 1900013 bytes, checksum: b57da0f598f3265b972353998cd5a332 (MD5) / O principal objetivo deste trabalho é construir um modelo utilizando um Sistema de Informações Geográficas (SIG) de apoio à Logística do Transporte Rodoviário de Veículos, demonstrando a importância do uso da ferramenta no gerenciamento de estratégias para empresas do setor de transporte. Foram realizadas entrevistas em algumas empresas, para que se pudessem identificar as dificuldades e então avaliar os benefícios obtidos através do uso da ferramenta. Em conformidade com essas pesquisas, o modelo se adapta as empresas de logística que utilizam o modal rodoviário como forma de distribuição de seus produtos e que não possuem GPS a bordo de seus veículos. Desta forma, foi avaliada a aplicabilidade do modelo desenvolvido e apresentados os mapas resultantes das análises espaciais, identificando os benefícios da geoinformação antes não visualizados pelas empresas do setor. Evidenciou-se que o SIG além de auxiliar na gestão territorial através da necessidade de espacialização de infra-estruturas, é considerado cada vez mais uma tecnologia adequada à realização de estudos dessa natureza, pela confiabilidade e objetividade dos dados obtidos, pela natureza das entidades envolvidas e pela aplicação automática e rigorosa de métodos tradicionais de análise espacial. O resultado é um modelo que facilita o processo de planejamento e gerenciamento, formando idéias de suporte as decisões competitivas e dinâmicas, e assim diferenciando-se no mercado. The main scope of this paper is to develop a model utilizing a Geographic Information System (GIS) to support the vehicles transport logistic area, demonstrating the importance of the system to further enhance the transport company#s strategy. Interviews were realized with some companies in order to identify the main difficulties and then evaluate the benefits obtained trough the use of the system. The model is suitable to the logistic companies that use the road modal as the main source to distribute their products and also do not have the GPS system on board of their fleet. Focusing on those types of companies, the applicability of the model was developed and maps derived from the spatial analysis were created to proportionate the benefits of the geoinformation not visualized for those companies. The GIS is considered as a valuable technology to support studies like those, for the nature of the entities evolved, for the trustful information, the objectivity of the data retrieved and for the for the rigorous application of the traditional methods of spatial analysis. The result obtained is a model that facilitates the planning and management process, developing ideas that supports strategic and dynamics decisions and therefore creating a differentiation in the market.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-24T06:01:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 258294.pdf: 673239 bytes, checksum: 6b2f1d0bcffdb4a6ecfd74c8e1e589f7 (MD5) / Este trabalho discute sobre mudanças e inter-relações entre as diversas variáveis que podem proporcionar melhor condição competitiva de distribuição aos pequenos e médios produtores de alimentos resfriados e congelados, fundamentado em conceitos de estratégica, mercadologia e logística. Constata uma questão crítica, quando identifica o aumento na concentração do varejo em poucas e grandes corporações e a rivalidade entre os grandes distribuidores, cria situações complexas para a sobrevivência dos fabricantes de bens não duráveis, principalmente os alimentos resfriados e congelados, cujos produtos têm uma vida de prateleira curta, exigindo estruturas logísticas especiais. Estuda as principais alternativas estratégicas organizacionais, como o ciclo de vida das organizações, qualidade percebida, produto, ciclo de vida de produto, estratégias de produto, marca, embalagem, preço, distribuição, logística e as características da cadeia produtiva de alimentos. Propõe ao empresário uma revisão de seus conceitos, para estabelecer estratégias, o uso de canais de distribuição que visem conciliar o volume de vendas com os prazos médios de recebimento e preços praticados que permitam à suas organizações participar de forma competitiva no mercado com rentabilidade. Composto por pesquisa bibliográfica, entrevistas com produtores e distribuidores, que versam sobre as relações entre varejistas e fabricantes de bens não duráveis, levantando quais alternativas estão sendo adotadas pelos empresários para manterem-se no mercado.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009. / Made available in DSpace on 2012-10-24T09:35:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 275537.pdf: 17394124 bytes, checksum: bcb0fdcc55240872788a795bd82c7b94 (MD5) / Este trabalho tem como objetivo avaliar a implantação de conceitos de produção enxuta oriundos do Sistema Toyota de Produção em Armazéns e Centros de Distribuição. Para tal, foi utilizada uma sistemática que consiste em avaliar a situação atual em termos de desperdícios, re-desenhar os processos utilizando os conceitos Lean, e implantar as mudanças garantindo a sustentabilidade das melhorias efetuadas. Para cada uma dessas etapas, foram estudadas ferramentas específicas visando alcançar o objetivo proposto. O estudo de caso apresentado refere-se à aplicação desta sistemática em um Centro de Distribuição de peças automotivas para reposição de uma montadora nacional, restringindo-se, portanto, a este ambiente de trabalho. Originário da indústria automobilística, o Sistema Toyota de Produção já demonstrou resultados positivos, não somente em manufatura, mas também no setor de serviços, como supermercados, hospitais, bancos, além de operações logísticas como centros de distribuição, cross-dockings, armazéns-gerais, etc. Tendo a logística se tornado atualmente o diferencial competitivo de muitas empresas, com prazos de entrega cada vez menores e maior personalização dos serviços, este trabalho adquire especial importância uma vez que os Centros de Distribuição se constituem num dos mais importantes elos do canal de distribuição das organizações. Foi demonstrado no estudo de caso que, aplicando conceitos simples do Sistema Toyota de Produção, visando a busca contínua pela eliminação de desperdícios, foi possível obter ganhos de produtividade da ordem de 18%, bem como melhorias nos níveis de serviço em até 90%, sem grandes investimentos em infra-estrutura e tecnologia. / This work aims to evaluate the implementation of Toyota#s Production System lean concepts into Warehouses and Distribution Centers. In order to achieve that, was utilized a method that consists in investigating the current situation in terms of waste, redesigning processes based on Lean concepts, and implementing the changes ensuring the sustainability of all improvements done. For each of these steps, specific tools were studied aiming to achieve the proposed results. The case study presented here refers to the application of this method in a Distribution Center for automotive spare parts of a Brazilian automaker, therefore being restricted to this working environment. Originally from automotive industry, the Toyota#s Production System has showed positive results, not only in manufacture, but also in the services segment, as supermarkets, hospitals, banks, as well as in logistics operations, like Distribution Centers, cross-dockings, general warehouses, etc. Since logistics has became a competitive differential for many companies, with even lower delivery deadlines and a higher services customization, this work acquires a special importance once the Distribution Centers consist in one of the most important links of the distribution channel in organizations. It was demonstrated in the case study that, just applying simple concepts from Toyota#s Production System, aiming the continuous search for waste elimination, was possible to improve the productivity by 18%, as well as improve the service level up to 90%, without any major investments in infrastructure and technology.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2013-07-16T02:53:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 261629.pdf: 349527 bytes, checksum: b5c5b6241014164214e2ee6236f00dd3 (MD5) / A dissertação trata-se de um estudo de viabilidade da exportação do couro de peixe sob determinados índices de aproveitamento - Peso e Volume, e seu desempenho logístico. Faz-se então, uma análise comparativa do transporte marítimo internacional com o transporte aéreo e suas atribuições mais relevantes no custo final da mercadoria. O estudo constatou o desempenho logístico de alguns atributos responsáveis pela rentabilidade da atividade, concentrando-se a priore no aproveitamento do subproduto do peixe - resíduos beneficiados que geram o couro da tilápia, e sua exportação através de curtumes, como exemplo o "Curtume Fish Skin" ainda um projeto de empresa. No decorrer da pesquisa, conclui-se que na Europa estão as melhores oportunidades de negócio e que, os europeus seriam os principais consumidores do produto - couro de tilápia, como matéria prima de artefatos exclusivos, exemplos bolsas, calçados, acessórios e vestuário, posto que, o aquecimento do mercado europeu, principalmente após o surgimento do Euro, é fato. A Europa continua sendo o grande centro referencial da moda para o mundo e, o poder aquisitivo diferenciado diferenciado advindo da evolução econômica do mercado europeu, é uma realidade inconteste nas empresas e no cotidiano dos cidadões. Por sua beleza exótica, resistência e textura e, sendo ainda, matéria prima de baixo custo, trazendo valor agregado, não predatória, com projetos e ações contínuas de não agressão ao meio ambiente e de proteção a espécie, o couro de tilápia, apresenta-se com ótima capacidade de prosperidade, neste e em outros mercados. Com base em uma pesquisa dedutiva, exploratória, conclusiva descritiva e análise bibliográfico. Conclui-se nesta dissertação, que além do diferencial da matéria prima exótica, de baixo custo e com valor agregado, os percentuais obtidos na avaliação dos índices de aproveitamento de peso e volume, no custo da logística do transporte para exportação do couro da tilápia, permitem após melhorias baseadas no resultado dos índices, ao produto final, um preço competitivo, fator este, decisivo para a empresa manter-se no mercado internacional com segurança e rentabilidade a médio e longo prazo. The dissertation studies the fish leather exportation feasibility under certain rates of advantage - Weight and Volume, and its logistic performance. It had been done a comparative analyze of the international seaside transport and air transport and their attribute more relevant in the final merchandise cost. The study was there on the logistic performance of some attributes responsible by the activity profitability, it concentrateditself first in the advantage of the sub product of fish - benefit residues that create the tilapia`s leather, and its exportation through the tanneries, such as the " Curtume Fish Skin" yet a company project. In the develop of the research, it was conclud that in Europe are the best business opportunities and that the European people would be the mainly consumers of this product - tilapia`s leather, as raw material to exclusive product, for exemple: bags, shoes, accessories and clothing, saying that the European market warming was mainly after Euro creation, it is fact. Europe continues being a big fashion referential center to the world and the different purchasing power that comes from the economic evolution of the European Market is a reality in the citizen and companies everyday life. For its exotic beauty, durability, with projects and continue actions to not attack the environment and the species protection, the tilapia`s leather shows itself as an excellent prosperity capacity, in this an other markets. We can conclude with this dissertation that beyond the exotic raw material the low cost and the lodger value, the percentage obtained in the evaluation of the volume and weight rate, they show tha the bussiness is very safe and a medium and long time economic.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2013-07-16T03:19:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 250374.pdf: 1357019 bytes, checksum: 6bdeb8f13415db599033e48a71ee3215 (MD5) / A pesquisa descreve e analisa a questão dos desafios para implantação de um modelo de controle da produção das carrocerias de veículos de passeio e utilitários fabricados na Fiat Automóveis S/A que ainda não estão no processo de montagem. O modelo deve atender os requisitos exigidos pelo processo de acúmulo de pré-montagem, no que tange à interface de sistemas, utilização de coletores de dados, JIT e a automação. Tal objetivo evidencia o tipo de pesquisa exploratório-descritiva. O que caracteriza a pesquisa é o estudo de caso. Os dados foram obtidos através de fontes documentais primárias, para ajudar no diagnóstico e tratamento do problema. A análise dos dados foi qualitativa e quantitativa. A fundamentação conceitual do modelo proposto discute a logística como elo de ligação entre o mercado e a atividade operacional da empresa. Surge neste contexto, como diferencial competitivo, a estratégia de manufatura que norteia a tomada de decisões na produção, formulando diversas estratégias de projeto da estrutura, de Planejamento de controle da produção - PCP e de melhoria contínua. Com os significativos aumentos de produção e a necessidade de redução de custos para manter-se num mercado competitivo, a Fiat Automóveis S/A viu-se obrigada a adotar estratégias de baixo risco, evitando assim que, o fluxo produtivo fosse interrompido. O modelo proposto de planejamento e controle da produção consiste em seqüênciar de forma lógica as carrocerias presentes no processo alocando-as nos ramos. A análise dos dados do caso estudado mostra que o modelo em questão poderá trazer significativos resultados que, gradativamente, permitirão a conquista de um diferencial competitivo sustentável permitindo que a montadora mantenha os excelentes números evidenciados no trabalho. Foram identificadas as principais mudanças no período estudado, isto permitirá o estudo em futuros processos de implantação de sistemas logísticos em empresas. This research describes and analyses the issues of challenges for implantation of a control model of production of cars bodies and pick up trucks produced by Fiat Automóveis S.A., wich haven#t been in an assembly process yet and meet the necessary requirements by the process of pre-assembling stock in relation to the systems interface, use of data collectors, JIT and automatization. Such a procedure highlight the type of exploratory descriptive research what defines the research is the case study. The data have been obtained through primary sources to help in the diagnosis and problem solving. The data analysis was qualitative in this current case study. The conceptual fundamentals of the proposed model sees logistics as a linkage between the market and the operational activity of the company. In the context, as a competitive differential, the manufacturing strategy that leads to a production decision: taking establishing varied strategies of the project, PCP and continuous improvement. With the significant growth of production and the need of a cost reduction so as to compete in the market, Fiat felt obliged to adopt low risk strategies, avoiding interrupting the productive flow. The proposed model of the production control planning includes the logical sequence of the car bodies present in the process locating them in parallel rows. The data analysis of the case studied shows that this model can bring significant results wich gradually will achieve a sustainable competitive differential wich will keep the company#s excellent figures. The main changes have been identified in the studied period, this will help the study of future processes in the implantation of logistics systems in companies.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Automação e Sistemas / Made available in DSpace on 2012-10-26T07:24:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 299993.pdf: 5869299 bytes, checksum: b1b940668c7af2f4dc761162dab1f13f (MD5) / Com o crescimento do mercado de consumo e a criação de novos produtos tem levado a um aumento na demanda pela contratação de provedores de serviços logísticos especializados. Quando os provedores logísticos trabalham dentro de um ambiente de redes estratégicas muito voláteis, como é o caso das organizações virtuais (OV), cresce sensivelmente o grau de dificuldade para selecionar os provedores mais apropriados para cada oportunidade de negócio que surge. Quando a produção dos vários membros de uma OV envolve a distribuição física de produtos e subprodutos, o processo de criação da OV demanda a seleção tanto de parceiros ditos industriais (responsáveis pela manufatura em si) como de parceiros ditos logísticos (responsáveis pela movimentação, armazenamento intermediário e transporte dos produtos). Porém, diferentemente das redes menos voláteis, como as cadeias de suprimentos tradicionais, os parceiros logísticos que irão compor a OV não são fixos, já que a seleção depende do tipo do negócio, do cliente e seus desejos/exigências, das legislações e regulamentações que regem o país ou a região tanto do cliente como das indústrias/empresas, dentre outras restrições. Assim, uma adequada escolha dos parceiros logísticos, assim como a necessidade de uma mais estreita colaboração entre os parceiros industriais e logísticos, passa a ser fundamental a fim de garantir que os requisitos gerais do negócioda OV sejam melhor atingidos. Observou-se na literatura pesquisada que praticamente todos os trabalhos sobre seleção de parceiros para OVs focam especificamente na seleção dos chamados parceiros industriais, desconsiderando a seleção dos parceiros logísticos, que complementam a composição da cadeia de valor. Se baseando numa abordagem de medição do desempenho, esta tese propõe um modelo de KPI (Key Performance Indicator) e um método de suporte à seleção dos parceiros logísticos mais adequados a uma dada OV, que usufrui da experiência dos tomadores de decisão para a seleção final. Uma das principais vantagens deste método é a sistematização de todo o processo de seleção de parceiros. O modelo de KPI é constituído por quinze indicadores estratégicos,que contempla não apenas a perspectiva intra-organizacional, como também a inter-organizacional.A sugestão dos parceiros se dá fundamentalmente através do cálculo do nível de colaboração, um conceito inédito desenvolvido neste trabalho, que avalia ponderadamente o desempenho de cada parceiro com base nos seus históricos. O trabalho é validado através de um protótipo computacional que implementa a proposta, avaliada junto a um grupo de especialistas nas áreas correlatas. / With the growth of the consumer market and the creation of new products has led to an increase in demand for hiring specialized logistics service providers.When the logistics providers work in a very volatile strategic network environment, as is the case of virtual organizations (VOs), significantly increases the difficulty to select the most appropriate providers for each business opportunity. When the production of several members of an OV involves the physical distribution of products and byproducts, the process of creating the OV selects the industrial partners (responsible for manufacturing itself) and thelogistics partners (responsible for handling, storage and transport of intermediate products). However, unlike the less volatile networks such as the traditional supply chain, logistics partners that make up the OV are not fixed, since the selection depends on the type of business, customer and their desires / requirements of laws and regulations governing the country or region of both client industries / businesses, among other restrictions.Thus, an appropriate choice of logistics partners, as well as the need for closer collaboration between the industrial and logistics partners, becomes crucial to ensure that the general requirements of the business of OV are best achieved.It was observed in the researched bibliographythat virtually all work on selecting partners for OVS focusing specifically on the selection of so-called industrial partners, disregarding the selection of logistics partners that complement the composition of the value chain.Based on performance measurement, this thesis proposes a model of KPI (Key Performance Indicator) and a method to support the selection of logistic partners best suited to a given VO, which enjoys the experience of decision makers for the final selection. One of the main advantages of this method is the systematization of the whole process of selecting partners.The KPI model is composed of fifteen strategic indicators, which includes not only the intra-organizational perspective,as well as inter-organizational. The partner suggestion process is given primarily by calculating the level of collaboration, a new concept developed in this work, thoughtfully evaluating the performance of each partner based on their historical.The work is validated by using of a computer prototype that implements the proposed and evaluated with a group of experts in related areas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-26T08:17:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 298474.pdf: 2903745 bytes, checksum: 456e01ab44e1d2f24cfbea1162774053 (MD5) / Problemas dinâmicos de roteirização de veículos têm recebido crescente atenção dos pesquisadores, em função da rápida evolução das tecnologias de telecomunicação, do tratamento da informação e dos avanços observados nas técnicas de análise, otimização e computação. Nos centros urbanos sujeitos a congestionamentos de tráfego elevados e imprevisíveis, os operadores logísticos costumam alocar, muitas vezes, um número excessivo de tarefas aos seus veículos, acarretando o não cumprimento de atividades programadas ao fim da jornada diária, situação essa que leva ao não cumprimento dos compromissos logísticos assumidos com seus clientes. No presente estudo é apresentado um método de roteirização dinâmica em que parte das tarefas em excesso, que venham a ocorrer nos roteiros programados, é transferida para um veículo auxiliar, que efetua, assim, um roteiro dinâmico constituído pelas atividades provenientes dos veículos regulares. Para validar o modelo proposto foi utilizada simulação na definição dos parâmetros mais relevantes e foram comparados resultados obtidos entre um procedimento de roteirização estática com o procedimento de roteirização dinâmica proposto. Os resultados obtidos apresentaram um aumento considerável do nível de serviço com a adoção do modelo proposto