Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Relações Internacionais, 2007. / Submitted by Debora Freitas de Sousa (deborahera@gmail.com) on 2009-07-31T13:22:39Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Rogerio_Souza_Farias.pdf: 3144443 bytes, checksum: 3557e49a6cf92a248149c1f25379c075 (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2009-07-31T14:30:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Rogerio_Souza_Farias.pdf: 3144443 bytes, checksum: 3557e49a6cf92a248149c1f25379c075 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-07-31T14:30:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Rogerio_Souza_Farias.pdf: 3144443 bytes, checksum: 3557e49a6cf92a248149c1f25379c075 (MD5) Previous issue date: 2007-11-22 / Busca-se argumentar na dissertação que o Itamaraty não teve o monopólio decisório na definição da atuação brasileira no GATT entre o período 1973-1993. Outros órgãos estatais participaram, junto com o Itamaraty, na determinação e execução da posição do país nas negociações multilaterais. Na maioria das vezes, a interação era cooperativa; havia, no entanto, instâncias nas quais ocorriam conflitos entre as preferências do Palácio dos Arcos com as de outras agências governamentais. Nestes casos, o Itamaraty geralmente saía perdendo a batalha burocrática pelo fato de a instituição não ter o controle sobre as políticas domésticas relevantes, tornando-o especialmente frágil nas disputas, mesmo quando detinha o poder de coordenar internamente a definição da posição brasileira para as negociações externas. Para avaliar essa hipótese, foram analisados três casos nos quais o Itamaraty e outros órgãos domésticos tinham preferências distintas sobre qual deveria ser a posição externa brasileira: as negociações tarifárias da Rodada Tóquio e da Rodada Uruguai; o contencioso dos subsídios e a negociação do Código de Subsídios e Direitos Compensatórios da Rodada Tóquio; e as negociações agrícolas da Rodada Uruguai. Em todos os casos a posição final brasileira não foi formulada e executada da forma desejada pelo Palácio dos Arcos. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / It is argued in this dissertation that Itamaraty – the Brazilian Ministry of Foreign Affairs – did not have the decision making control over the Brazilian position in the GATT negotiations during 1973-1993. Other governmental agencies participated with Itamaraty in the definition and implementation of the country’s position in the multilateral negotiations. Usually the interaction was cooperative; nonetheless, there were instances in which conflict emerged between Itamaraty’s preferences and other governmental agencies predilections. In these cases, the former usually lost the bureaucratic battle because it did not have the control of relevant domestic policies. To evaluate that hypothesis, three cases were scrutinized in which Itamaraty and other domestic agencies had distinct preferences about what should had been the external policy of Brazil: the tariff negotiations of the Tokyo and Uruguay Rounds; the subsidies controversy and the negotiations of the Subsidies and Countervailing Measures Code of the Tokyo Round; and the negotiations over agriculture in the Uruguay Round. In all the examined cases the Brazilian position was not devised and implemented in the way Itamaraty wanted.

Made available in DSpace on 2009-11-18T18:56:33Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2004 / O modelo de linhas aéreas de baixo custo é um fenômeno mundial, em grande parte, como conseqüência da onda de desregulamentação do setor de transporte aéreo nas últimas décadas. Apesar de mais recente, tal sucesso também se verifica no Brasil, onde a empresa Gol detém mais de 20% do mercado apenas três anos após o início de suas atividades. Parcela expressiva dos usuários do transporte aéreo doméstico - estimada em 70% por fontes do DAC - consiste nos viajantes a negócios, classe de consumidores focalizada neste estudo. Esta grande proporção motivou a investigação se há distinção significativa entre viajantes a negócios usuários das companhias de baixo custo e das convencionais segundo a percepção destes acerca de certos atributos envolvidos no serviço ofertado. Além disso, considera-se em maior detalhe o tamanho das firmas destes viajantes, muitas vezes responsáveis pela decisão de qual companhia aérea utilizar, e a existência de políticas corporativas em relação a viagens. Enquanto os resultados de valoração de atributos indicam que há segmentação no mercado de viajantes a negócios, os resultados ao nível da firma sugerem que a preferência por linhas aéreas tradicionais é uma questão de cunho cultural em organizações maiores, não refletindo qualquer tipo de rejeição ou preconceito à utilização do modelo de baixo custo.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2017-02-17T09:43:45Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2098009 bytes, checksum: f9a658810d8a6d47d7aae8969d037759 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-17T09:43:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2098009 bytes, checksum: f9a658810d8a6d47d7aae8969d037759 (MD5) Previous issue date: 2003-07-17 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Nos anos 70, o aumento significativo do preço do petróleo gerou uma crise energética de dimensões mundiais. A crise mudou a concepção do modelo de expansão do sistema elétrico e do planejamento do setor como um todo. A partir de então, surgiu a abordagem de planejamento que integrou o sistema elétrico do lado da demanda e do suprimento de energia. Passou-se a considerar a eficiência energética, ou seja, a forma como a energia é utilizada, especialmente na demanda, caracterizando a Eficiência do uso da energia como Conservação de energia. Os projetos públicos, conhecidos como Perímetros Irrigados, foram largamente implantados nos anos 70 e 80. Os projetos englobaram não somente as infra-estruturas diretas dos sistemas de irrigação, mas também obras imprescindíveis, como estradas, hospitais e escolas, que adicionaram montantes significativos aos investimentos realizados. Assim, a necessidade da operação racional dos sistemas implantados é ainda maior, tendo em vista a amplitude do investimento. Toda a prioridade das políticas agrícolas nos próximos anos deve estar direcionada ao aumento de produtividade, redução de custos de produção e melhorias na qualidade do produto final. O aumento de produtividade e a redução de custos somente serão possíveis com o estabelecimento de um padrão de gerenciamento adequadamente qualificado nas unidades produtivas, bem como adoção maciça de tecnologia e insumos capazes de tornar a exploração agrícola competitiva e rentável. Dentre as ações possíveis para a modernização da agricultura brasileira, citam-se: o uso intensivo do solo, com até três safras anuais; a utilização inteligente de máquinas, implementos e mão-de-obra; o uso de variedades apropriadas e aclimatadas; insumos e técnicas de plantio otimizadas; o uso de sistemas automatizados; e o manejo eficiente da irrigação. O trabalho desenvolvido nesta dissertação apresentou resultados favoráveis ao desenvolvimento das análises dos dimensionamentos de projetos de irrigação já implantados, possibilitando melhor gerenciamento das condições de rendimento dos conjuntos de irrigação, análise econômica, as vantagens do aumento do número de horas na jornada diária de irrigação, a utilização dos incentivos tarifários para irrigação noturna e análise do dimensionamento dos motores utilizados no bombeamento de água. O aumento do horário de incentivo tarifário para a irrigação no horário noturno em 42% vem atender às solicitações de diversas áreas da economia, como a tentativa de regularização da demanda de energia elétrica, o uso dos mananciais hídricos em períodos prováveis de menor consumo e assim contribuir para uma diminuição nos custos da produção agrícola. A otimização do número de horas de funcionamento não se restringem apenas aos aspectos econômicos como a diminuição dos gastos com energia elétrica, mas também à menor demanda instantânea de água e, ou, à possibilidade de aumento da área plantada, sem alteração da lâmina de água para irrigação a ser aplicada ou da vazão outorgada de projeto. Essa menor demanda instantânea de água representa menor pressão sobre os mananciais hídricos. Na escolha da potência de motores para bombeamento de água, será necessário rever as perdas causadas por sistemas superdimensionados, nos quais motores podem chegar a um acréscimo de 88% de sua potência útil. Este estudo preliminar favorecerá, e muito, uma diminuição dos custos iniciais de projeto, bem como os gastos com energia elétrica. O trabalho no perímetro irrigado visou economizar o consumo de energia no bombeamento de água. O caso estudado foi o Perímetro Irrigado de Mirorós, Bahia, região central, terra de caatinga. As informações técnicas do sistema em funcionamento foram revisadas, e economia de cerca de 32% nos gastos com energia elétrica é possível. Outras medidas de economia, como mudanças na operação, turno de rega, uso de sistemas de irrigação de menor vazão e o impacto do novo horário de incentivo à irrigação noturna, poderão elevar o potencial de economia para perto de 50%. / In the 70’s, the significant increase of the oil price generated a world- wide energy crises. This crises changed the concept of the electrical system extension model and of the planing sector as a whole. Since then, a planing approach appeared which integrated the electrical system in both, the energy demand and the energy supply sides. The energy efficiency started to be considered, that is, the way in which it is used, specially in the demand, characterizing the Energy use efficiency as an Energy conservation. The public projects, known as the Irrigated Perimeters, were widely implanted in the 70’s and 80’s years. The projects encompassed not only the irrigation systems direct infra-structure, but also other necessary ones like roads, hospitals and schools, which increased significant amounts to the investments done. Thus, the necessity of the rational operation of the implanted systems is even greater, considering the investment amplitude. All the agricultural politics priorities in the coming years must be directed towards the productivity increase, production costs decrease, and improvements of the final product quality. The productivity increase and the costs decrease will only be possible with the establishing of a management pattern suitably qualified in the productive units, as well as a massive adoption of technology and inputs capable of transforming the agricultural exploration into something competitive and profitable. Within the possible actions to modernize the Brazilian agriculture there are: the intensive soil use, with up to three crops a year; the intelligent use of implements and workers; the use of appropriate and acclimatized variables; optimized inputs and planting techniques; the use of mechanical systems; and the efficient irrigation managing. The work developed in this paper, showed favorable results for the development of the analyses of the irrigation projects dimensioning already implanted, a better management of the irrigation sets production, economical analyses, the advantages in the number of hours increase of the irrigation daily journey, the use of taxes incentive of night irrigation, and the dimensioning analyses of the motors used in the water pumping. The increase in the time of taxes incentive for irrigation in the night shift of 42% has met with the many requests made by different economy areas, as a try to regularize the energy demand, the hydric sources use in periods of less consume and thus contributing for the decrease in the agricultural production costs. The number of hours functioning optimization does not only restrict itself to the economical aspects, such as the decrease in the electric energy costs, but also to the smaller instant water demand, and, or, the increase in the planted area possibility, without altering the water channels for irrigation to be applied or the granted project flow. This smaller instant water demand represents a lesser pressure on the hydric sources. To choose the motors capacity for pumping water it will be necessary to review the losses caused by super-dimensioned systems in which the motors can achieve an increase of 88% of its useful power. This preliminary study will help you to decrease the projects initial cost as well as the costs with electrical energy. The job on the irrigated perimeter intended to economize the energy consume for the water pumping. The studied case was the Irrigated Perimeter of Mirorós, Bahia State, central region, land of savanna (caatinga). The technical information about the system in use was revised, and an economy of about 32% in the energy costs is possible. Other economical measures, such as changes in the operation, in the irrigation frequency, in the irrigation systems with smaller flow and in the new incentive time with night irrigation can elevate the economy potential up to about 50%. / Dissertação importada do Alexandria

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2017-03-14T13:00:49Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1561368 bytes, checksum: 81ea6555e3fec2d89478626cdd7596dc (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-14T13:00:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1561368 bytes, checksum: 81ea6555e3fec2d89478626cdd7596dc (MD5) Previous issue date: 2016-05-13 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O comércio internacional é quase sempre mutuamente benéfico entre os seus partícipes, sendo visto como atividade importante para o desenvolvimento econômico de uma nação. Tal assertiva, contudo, não necessariamente implica que o comércio internacional deva ser totalmente livre de barreiras e que isso seja favorável para todos os agentes. Assim, neste estudo, buscou-se avaliar se países avançados e emergentes diferem entre si na adoção de tarifas e medidas técnicas. Adicionalmente, procurou-se avaliar se o efeito dessas medidas também difere entre esses países, assim como entre setores com intensidades tecnológicas diferentes. Os resultados obtidos por meio de estatísticas descritivas e estimações de modelos de gravidade, com dados referentes aos anos de 2010 a 2014, mostraram que países avançados adotaram as medidas em questão de forma diferente dos países emergentes, sendo seus efeitos sobre as importações também distintos. Constatou-se que as tarifas são consideravelmente mais altas em países emergentes, tanto em setores de alta quanto de baixa tecnologia. Além disso, o efeito negativo dessas tarifas difere entre os países, sendo um pouco mais intenso para países avançados. Isso pode estar ocorrendo pela maior dependência de países emergentes do mercado externo. Esse efeito difere também entre setores, sendo menor para setores de alta tecnologia. Outra questão importante verificada foi que as medidas técnicas que demandam alterações no produto tendem a ser facilitadoras de comércio, enquanto medidas que demandam alterações no processo produtivo mostraram resultados ambíguos. Além disso, constatou-se que os países emergentes da amostra adotaram mais medidas técnicas que os avançados. Porém, como não foi possível verificar que elas constituem barreiras comerciais, não se pode afirmar que algum grupo as esteja utilizando com objetivos protecionistas. Assim, salienta-se que, apesar de elevarem os custos de produção e causarem distorções no mercado, medidas técnicas podem facilitar o comércio e trazer diversos efeitos positivos. Por exemplo, este procedimento traz benefícios para os consumidores como a padronização dos bens em nível internacional de qualidade, difusão de conhecimento e troca de informações entre países e efeitos de transbordamento, inclusive para os países que não adotaram tais medidas. Por fim, destaca-se que, apesar de tantos benefícios do acordo TBT, muitos países não são capazes de participar plenamente deste acordo, o que pode ocorrer por incapacidade técnica de usá-lo. Neste caso, existe uma alternativa já prevista no acordo de barreiras técnicas, em que países mais desenvolvidos devem disponibilizar assistência a nações menos favorecidas para que estas nações possam adotar as medidas necessárias. Portanto, faz-se relevante incentivar maior integração e diálogo internacional, de modo que tal auxílio ocorra de forma mais extensa e eficaz e, dessa forma, possa incentivar uma harmonização universal de padrões e regulamentos. / International trade is usually mutually beneficial among its participants, perceived as an important activity for the economic development of a nation. This assertion, however, does not necessarily imply that international trade should be completely free of barriers, and this is favorable for all agents. This study sought to evaluate whether advanced and emerging countries differ in adoption rates and technical measures. In addition, we evaluated the effect of these measures also differs among these countries and among sectors with different technological intensities. The results obtained through descriptive statistics and estimates of gravity models with data for the years 2010-2014 showed that advanced countries have adopted the measures in question differently from emerging countries, and their effects on imports are many different. It was found that the rates are considerably higher in emerging countries, both high- and low-tech sectors. Moreover, the negative effect of these tariffs differs among countries, being a little more intense for advanced countries. This fact may occur due to increased dependency of emerging countries on the international market. This effect also differs among sectors, being lower for high-tech sectors. Another important issue was verified that the technical measures that require changes to the product tend to be facilitating trade, as measures that require changes in the production process have shown mixed results. Moreover, emerging countries in the sample adopted more technical measures that advanced. However, as it was not possible to verify that they constitute trade barriers, it cannot be said that any group is using them for protectionist purposes. Thus, it should be noted that while increasing the costs of production and avoid distortions in the market, technical measures can facilitate trade and bring many positive effects. For example, this procedure brings benefits to consumers as the standardization of goods in class quality, knowledge dissemination and exchange of information between countries and spillovers even for countries that have not adopted such measures. Finally, it is emphasized that, despite many benefits of the TBT agreement, many countries are not able to fully participate. This fact may occur for technical inability to use it. In this case, there is an alternative already provided for in the agreement of technical barriers, in which developed countries should provide assistance to disadvantaged countries so that they can take the necessary measures. Therefore, it is important to encourage greater integration and international dialogue so that such aid occurs more extensively and effectively and thus to encourage universal harmonization of standards and regulations.

Made available in DSpace on 2010-04-20T21:00:44Z (GMT). No. of bitstreams: 3 marceloscarcelli.pdf.jpg: 25503 bytes, checksum: 7f0d9f0447f13ca9946bc61aff53610d (MD5) marceloscarcelli.pdf: 432722 bytes, checksum: d7ba7d1b0ce61eb3d3307fd58b474cfb (MD5) marceloscarcelli.pdf.txt: 103198 bytes, checksum: b11ae1ebc8cbec832c97f28c95ce8dec (MD5) Previous issue date: 2008-03-05T00:00:00Z / The objective of this work is to present a different view on one of the processes that make up the distribution of consumer goods in the supply chain: the negotiation of freight prices. It is possible to examine the development of a process of negotiation of freight prices expressed through the language of the game theory. In sequence, a real case of negotiation and pricing of freights demonstrates the practical application of the chosen model. The application of the game theory leads to results that show the factors that most influence in the negotiation and freight prices or tariffs. The logistics industry has grown in Brazil and its importance is growing within organizations. Thus, providing tools that make those involved in the negotiation processes more rational, with the use of economic theory, can be a large opportunity in the agenda of the organizations. The conclusions of the work line with the trends observed in Supply Chain, specifically the logistics of the organizations. The evolution of the degree of preparation and professionalism of the logistics operators will require that the process of hiring and managing relationships with suppliers becomes more sophisticated and effective by companies. Moreover, the traditional process of buying and hiring logistics services may not be sufficient to maximize results of the organizations through reduction in operating costs and raising the level of customer service (both directly related to distribution). / O objetivo deste trabalho é apresentar uma visão diferenciada sobre um dos processos que compõe a fase de distribuição da cadeia de suprimentos: a negociação de tarifas de transportes. É possível analisar o desenvolvimento de um processo de negociação de tarifas de transporte expresso através da linguagem da teoria dos jogos. Na seqüência, um caso real de negociação e precificação de tarifas demonstra a aplicação prática do modelo utilizado. A aplicação da teoria dos jogos leva a resultados que demonstram os fatores que mais influenciam na negociação e formação dos preços das tarifas. O setor de logística tem crescido no Brasil e sua importância é cada vez maior dentro das organizações. Deste modo, prover ferramentas que tornem os agentes envolvidos nos processos de negociação mais racionais, com o uso da teoria econômica, pode ser um grande diferencial na agenda das organizações. As conclusões do trabalho alinham-se com as tendências observadas nas cadeias de suprimento, mais especificamente na logística de distribuição das organizações. A evolução do grau de preparo e profissionalismo dos operadores logísticos vai exigir que o processo de contratação e gestão de relacionamento com esses fornecedores seja mais sofisticada e efetivo por parte das empresas contratantes. Além disso, os processos tradicionais de compra e contratação de serviços logísticos podem não ser suficientes para maximizar os resultados das organizações através de redução de custos operacionais e elevação do nível de serviço ao cliente final (ambos diretamente relacionados à logistica de distribuição).

El presente estudio buscó describir la situación actual del mercado de la interpretación en Lima, Perú, ya que estudios recientes sobre este tema y de esta amplitud en la capital del Perú son escasos. Por tanto, se buscó conocer la modalidad y el entorno de interpretación más demandados y la tarifa por jornada de interpretación. Se empleó una metodología cuantitativa transversal para la obtención de los resultados. Se realizaron encuestas cara-a-cara en papel a los 47 proveedores de servicios de interpretación. Se determinó que la modalidad más requerida es la simultánea, que no existe una tarifa estándar en el mercado, que el entorno con mayor porcentaje es el técnico y, por el contrario, los entornos jurídico y médico registran los menores porcentajes. Con este estudio, se busca dar una visión del mercado de la interpretación y ser punto de partida para mayores investigaciones que deseen profundizar sobre el auge e importancia de la interpretación en el Perú. / This study sought to describe the current situation of the interpreting industry in Lima, since there is a lacking of recent studies in the capital of Peru. Therefore, we sought to find the most demanded mode and setting, and the fee per day. A quantitative cross-sectional study was used to obtain the results. Forty seven interpretation service providers were surveyed face-to-face. It was determined that the most required mode is the simultaneous mode, there is no standard fee in the industry, and the setting with the highest percentage is the technical setting. Conversely, the legal and medical settings show the lowest percentages. With this study, we seek to show the interpreting industry and be a starting point for further research that may deepen into the rise and importance of interpreting in Peru. / Tesis

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T09:57:09Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:20:37Z : No. of bitstreams: 1 185307.pdf: 26710529 bytes, checksum: 29e9da90351984bef710aa25f2f38d55 (MD5) / Este trabalho trata de uma metodologia de análise para aplicação aos consumidores atendidos em tensões superiores a 2,3kV, cujo objetivo é analisar a evolução do sistema elétrico sob o aspecto tarifário, as legislações que deram origem aos sistemas tarifários horo-sazonais, sua criação e aplicações. A metodologia proposta visa conduzir o consumidor ou o profissional que a aplica, através de um diagrama de blocos e de fluxogramas das análises, a reconhecer as possibilidades tarifárias aplicáveis aos casos estudados. A metodologia dirige a análise para a forma de utilização de energia elétrica na instalação, visando adequá-la ao melhor sistema tarifário possível e do interesse do próprio consumidor. Este trabalho apresenta como a forma de absorção da energia elétrica e,

Made available in DSpace on 2015-10-06T13:02:46Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-03-13. Added 1 bitstream(s) on 2015-10-06T13:19:33Z : No. of bitstreams: 1 000850747.pdf: 1281976 bytes, checksum: d2122272b4e70227ef9c737f3ea49f77 (MD5) / A política pública da tarifa social, combinada com o subsídio cruzado é, sem dúvida, um dos mais importantes temas abordados na atualidade quando se fala na concretização do direito à universalidade do transporte público às pessoas de baixa renda, uma vez que consiste na uma alternativa utilizada pelo Poder Público para auxiliar e/ou beneficiar grupo específico de usuários carentes através do fator discriminatório baixa renda, ou seja, através da emanação de leis municipais concedendo benefícios tarifários às classes de usuários menos favorecidas economicamente, repassando o custo da operação aos demais usuários. Todavia, pesquisas recentes demonstram que a população carente ainda sofre com a exclusão social e incapacidade de pagar pelo preço das tarifas. Desta forma, o presente trabalho tem como objetivo investigar a real eficácia da política pública da tarifa social combinada com o subsídio cruzado no transporte público municipal brasileiro quando da análise de seu principal escopo: universalidade do serviço público em razão do alcance do princípio da igualdade material. A metodologia utilizada para tanto foi a teórico-dedutivo combinada com dados empíricos / The public policy of the social tariff, combined with the cross-subsidy is undoubtedly one of the most important topics covered in the news when speaking in the universal realization of the right of public transport to the poor, as it consists in an alternative used by the Government to assist and/or benefit specific group of underprivileged users through discriminatory low-income factor, through the emanation of municipal laws granting tariff benefits to classes of economically disadvantaged users, transferring the cost of operation to the other users. However, recent studies show that the poor still suffer from social exclusion and inability to pay the price of fares. Thus, this study aims to investigate the real effectiveness of the combined social tariff policy with cross-subsidy in the Brazilian municipal public transport when analyzing your main scope: universal public service in terms of the scope of the principle of substantive equality. Therefore, the methodology used is basically inductive-deductive combined with empirical research

La regulación de empresas de servicios básicos sujetas a controles de precio manifestaron en el mundo un gran dinamismo en las últimas décadas, pasando a ser, de empresas estatales reguladas mediante “Cost of service”, a empresas privadas reguladas mediante “Price cap”, “Yardstick competition” o, en el caso chileno, “Valor nuevo de reemplazo”. En la asignación de estos costos, se agrupan los consumidores en zonas a las que se les asigna una misma tarifa. La elección de estas zonas coincide en muchos casos, con el área de concesión de una empresa de distribución eléctrica, en otros coincide con una división política y en algunos se eligen zonas con densidades similares. Esta última elección es económicamente la más acertada, pues se basa en las economías de densidad presentes en la distribución eléctrica. En el año 2000, el regulador chileno optó por asignar una misma tarifa a toda el área de concesión de una empresa de distribución eléctrica. Al interior de un área de concesión existen zonas con distintas densidades, por lo que los costos de la red de distribución eléctrica son diferentes para cada una de estas zonas. Se desprende de lo anterior la hipótesis de que existirían subsidios cruzados al interior de cada área típica. En este trabajo se presenta un modelo para estimar las tarifas libres de subsidio para el área típica Nº1 la zona de concesión de Chilectra S.A. Las tarifas obtenidas se escalan para compararlas con las tarifas actuales y con estos datos se demuestra la existencia de estos subsidios. El principal resultado es que lo consumidores que pagan el “Valor agregado de distribución” (VAD) de baja tensión aéreo están pagando un 32% más de lo que les corresponde, subsidiando anualmente al resto en $7.360 millones de un total de $63.948 millones, en pesos del 31 de diciembre del 2003. Estos se reparten en: $2.432 millones para los consumidores que pagan el VAD de alta tensión aérea, $277 millones para los consumidores que pagan el VAD de alta tensión subterráneo y $4.651 millones para los consumidores que pagan el VAD de baja tensión subterráneo. Los que están pagando respectivamente un: 12%, 4% y 34% menos de lo que les corresponde. Las zonas de alta densidad están subsidiando a las zonas de baja densidad, encontrando una correlación alta entre la densidad de las redes y los costos de la red. Además los consumos ubicados en edificios generan importantes ahorros de costo. Junto con la densidad son los principales determinantes de los costos de los costos de las instalaciones eléctricas y de los costos de operación y mantención directos de la red. A continuación se analizan las ineficiencias económicas que se producen. Las tarifas actuales generan señales erróneas de costo. Además, en su mayoría los subsidios son regresivos. Se propone eliminar las áreas típicas y agrupar en una misma tarifa a los consumidores que se encuentran aguas abajo de cada subestación primaria de distribución. Mantiene los estudios del VAD actuales para calcular los costos de la empresa de gestión operando en la zona de concesión y luego éstos se prorratean entre los grupos de consumidores de cada zona de concesión. Para calcular los costos de las instalaciones eléctricas de cada grupo de consumidores, una metodología estándar de planificación de redes. Ésta sería única para todos los grupos, usando como entradas la localización de las subestaciones primarias de distribución y los consumos.

Submitted by LUÍS CARLOS SANCHEZ null (luissanchez-123@hotmail.com) on 2017-09-15T15:17:01Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃOLUISCARLOSSANCHEZ.pdf: 2890277 bytes, checksum: cfea2bf60d40685c6c36c43b6e60fd5b (MD5) / Approved for entry into archive by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com) on 2017-09-15T15:21:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 sanchez_lc_me_ilha.pdf: 2890277 bytes, checksum: cfea2bf60d40685c6c36c43b6e60fd5b (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-15T15:21:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 sanchez_lc_me_ilha.pdf: 2890277 bytes, checksum: cfea2bf60d40685c6c36c43b6e60fd5b (MD5) Previous issue date: 2017-07-14 / No contexto de gestão e conservação de energia elétrica, ferramentas de apoio ao consumidor para gerenciar sua demanda são fundamentais para a otimização do uso dos recursos energéticos de modo a minimizar os custos com energia elétrica e ao mesmo tempo garantir o conforto do consumidor, considerando que este consumidor esteja inserido em um ambiente de Gerenciamento pelo Lado da Demanda (GLD). Assim, este trabalho propõe um novo modelo matemático de programação linear inteira mista (PLIM) para resolver o problema de gerenciamento ótimo de energia elétrica pelo lado do consumidor. O modelo matemático é baseado na minimização do custo da energia elétrica e maximização do conforto do consumidor, levando em conta a minimização da diferença entre o consumo habitual e o consumo ótimo, e a minimização da potência absorvida da rede. O modelo é implementado em linguagem de programação AMPL e resolvido utilizando o solver CPLEX. A metodologia é aplicada para gerenciar um conjunto de cargas típicas residenciais e os resultados mostram sua eficiência e potencial para gerenciar de forma ótima a demanda do consumidor, considerando a tarifa de energia elétrica com preço variável, geração distribuída, armazenamento de energia em banco de baterias e veículos elétricos. / In the context of the management and conservation of electric energy, consumer support tools to manage their demand are fundamental for optimizing the use of energy resources in order to minimize energy costs and at the same time guarantee consumer comfort, considering that the consumer is inserted in a Demand Response (DR) environment. Thus, this work proposes a new mathematical model of mixed integer linear programming (MILP) to solve the problem of optimal management of electrical energy by the consumer side. The mathematical model is based on minimizing the cost of electrical energy, maximizing consumer comfort, taking into account the minimization of the difference between habitual consumption and optimal consumption, and minimizing the power consumed by the network. The model is implemented in AMPL programming language and solved using the CPLEX solver. The methodology is applied to manage a set of typical residential loads and the results show its efficiency and potential to optimally manage the consumer demand, considering the price of electricity with variable price, distributed generation, storage of energy in bank of batteries and electric vehicles.