Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:21Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1991-10-25T00:00:00Z / O transporte coletivo exerce uma função essencial na vida urbana: ele possibilita a estruturação plena das cidades,já que atende as necessidades de deslocamento diário dos trabalhadores, assegurando-lhes a sobrevivência e possibilita o desenvolvimento das atividades econômicas. Além disso ele materializa o acesso da população a serviços e equipamentos sociais fundamentais, o que lhe caracteriza como um direito meio, pois viabiliza a concretização de outros direitos. É por atender a uma necessidade social básica do cidadão, que o acesso, físico e econômico, ao transporte coletivo deve ser garantido a todos, assim como o acesso à saúde, educação, habitação, etc. Ainda assim até a década de 80, o setor de transportes coletivos no Brasil foi historicamente relegado à marginalização como alvo de políticas sociais. Embora já em 1938 o Presidente Getúlio Vargas, através do Decreto N9 339, estabelecesse que a participação do gasto com transporte não poderia ultrapassar 6% do salário mínimo, o Estado jamais criou mecanismos que dessem condições de cumprimento de lei. A despeito de crescimento urbano, que agudeza a problemática dos transportes coletivos ao longo do século, somente nos anos 80 se implanta a primeira política social

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:34Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1991-06-06T00:00:00Z / Tem como objetivo lançar mão de uma política social, a política urbana, para, através da análise dos seus paradigmas, montar uma interpretação acerca dos objetivos estratégicos da classe ou frações de classes que controlam os aparelhos de Estado, estudando um período de embate específico que foi o momento de elaboração da nova constituição

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-21T11:43:39Z No. of bitstreams: 1 000020899.pdf: 4527062 bytes, checksum: 18e9e38b07002809d1c9e7d4c26d40ca (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-21T11:43:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000020899.pdf: 4527062 bytes, checksum: 18e9e38b07002809d1c9e7d4c26d40ca (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-21T11:43:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000020899.pdf: 4527062 bytes, checksum: 18e9e38b07002809d1c9e7d4c26d40ca (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-21T11:44:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000020899.pdf: 4527062 bytes, checksum: 18e9e38b07002809d1c9e7d4c26d40ca (MD5) / Ao setor público cabe as principais atribuições como gestor dos transportes públicos no Brasil. No Rio de Janeiro, este fato também ocorre, sob as mais diversas formas. o objetivo dessa monografia é analisar sob o prismadas co políticas públicas, alguns dos fatores básicos condicionantes das decisões governamentais, no setor de transportes urbanos, no Rio de Janeiro. o texto procura manter uma aderência ao modelo de implementação de políticas formulado por Thomas Smith, o qual nos pareceu mais adequado à análise do quadro existente no Rio de Janeiro, pois além dos aspectos intrínsecos da política idealizada, Smith demonstra um cuidado especial quando trata das interligações - de causa e efeito - existentes ao nível de organização implementadora, grupo-meta, fatores ambientais, tensoes geradas e da própria institucíonalização da política. A hipótese do trabalho é que o modelo decisório nos transportes públicos deve proporcionar ao usuário e a coletividade como um todo, padrões razoáveis de eficiência e eqüidade, de forma a maximizar os beneficios prestados à população. A conclusão obtida é que se privilegia muito mais a eficiência - substantiva e seletiva - do que a eqüidade -adjetiva e retórica. Além disso, essa eficiência so e conseguida com elevados investimentos, o que permite lançar suspeições acerca da consistência dos propósitos de justiça social a serem emanados pelo setor público. Em complementação, sugere-se: 1. intensificação nas transações, ou seja, os contatos, negociações e todo tipo de interação que objetive a implementação das politicas; 2. a necessidade da existência de um órgãodegerenciamento dos transportes públicos no Rio de Janeiro, com possivel extensão à Região Metropolitana; 3. a continuidade de politicas que propugnem, de forma simultãnea, por eqüidade e eficiência.

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-28T11:14:30Z No. of bitstreams: 1 000003738.pdf: 5561154 bytes, checksum: 0b4396325f4e2c713991ed63f569c3b7 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-28T11:14:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000003738.pdf: 5561154 bytes, checksum: 0b4396325f4e2c713991ed63f569c3b7 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-28T11:14:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000003738.pdf: 5561154 bytes, checksum: 0b4396325f4e2c713991ed63f569c3b7 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-28T11:15:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000003738.pdf: 5561154 bytes, checksum: 0b4396325f4e2c713991ed63f569c3b7 (MD5) Previous issue date: 1984 / No presente trabalho estamos preocupados em responder a três indagações sobre o setor de transportes urbanos na Região Metropolitana do Rio de Janeiro: O que foi financiado? Como foi financiado? Quem se beneficiou dos in vestimentos realizados pelo Estado? Sobre a primeira questão, procuramos mostrar, através da evolução da distribuição modal dos transportes, até que ponto os investimentos realizados no passado contribuiram para o distanciamento de um modelo ideal de sistema de transporte urbano dada a inexistência de articulação das modalidades de transporte entre si e, de forna mais ampla, entre a utilização destas modalidades e o contexto sócio-econômico da Região Metropolitana. Quanto a segunda questão, tentamos identificar o papel desempenhado pelo Estado, pelo usuário e pelo setor externo no esquema de financiamento da Política Nacional de Transportes Urbanos, e as incompatibilidades entre os mecanismos vinculados de alocação de recursos e a efetivação dos programas de governo. Finalmente demonstramos, através de uma análise exploratória, o impacto das ações do Estado, no que concer ne ao setor de transporte urbano, entre as diversas camadas sócio-econômicas da população.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2018-03-05T18:23:33Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 8785185 bytes, checksum: 365ace9d4f79af29ea5bf95c0e8989f8 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-05T18:23:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 8785185 bytes, checksum: 365ace9d4f79af29ea5bf95c0e8989f8 (MD5) Previous issue date: 2017-05-04 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A urbanização e expansão das cidades brasileiras têm, muitas vezes, se desenvolvido de forma desarticulada das políticas de planejamento urbano, ocasionando um crescimento desordenado com problemáticas constantes como a maciça utilização do transporte individual motorizado como resposta à baixa qualidade dos serviços e infraestrutura das demais tipologias de mobilidade urbana. Esse cenário marca a realidade urbana no país. Como alternativa desta realidade, tem-se o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS), cujo planejamento e ordenamento urbano promovem a construção de cidades mais compactas e conectadas, interferindo em aspectos do uso e ocupação do solo e da gestão da mobilidade urbana. Logo, é necessário integrar políticas urbanas de ordenamento territorial e organização do sistema de mobilidade para a aplicação deste conceito que, para se legitimado, deve estar pautada em seus aspectos conceituais, legais e práticos. Portanto, este trabalho tem por objetivo analisar a legislação urbana federal brasileira, delimitada em alguns exemplares, com intuito de extrair suas contribuições como instrumentos de aplicabilidade do conceito DOTS. Para tanto, utilizaram-se os seguintes procedimentos metodológicos: pesquisa bibliográfica (aspectos conceituais); análise das legislações federais correlatas às temáticas estudadas (aspectos legais); pesquisa de campo em Aracruz averiguando a aplicabilidade no planejamento urbano municipal (aspectos práticos). A escolha por Aracruz foi pautada em sua realidade urbana complexa e diversificada, e por se adequar aos aspectos de pesquisa delimitados em se ter Plano Diretor Municipal e Plano de Mobilidade Urbana aprovados. Como resultados de pesquisa, foi possível verificar o potencial da legislação federal analisada e a coerência da escolha destas com o objetivo proposto, sendo necessárias algumas intervenções no planejamento urbano municipal brasileiro para que o DOTS seja aplicado de forma mais contundente. / The urbanization and the expansion of brazilian cities have, frequently, developed with a disjoined way of the urban planning policies, causing a disordering environment with constantly problematics such as massive utilization of motorized individual transport like an answer to the low quality of the services and infrastructure of the others typologies of urban mobility. This scenario stands out the urban reality of the country. Just as an alternative for this reality, there is the model of Transit Oriented Development (TOD), whose urban planning and organization promote the construction of more compact and connected cities, interfering in aspects of the use and occupation of the land and of the management of urban mobility. So, this is necessary to integrate urban policies of territorial planning and organization the mobility system to the application of the concept that, to be legitimated, must be ruled in his conceptual, legal and practical aspects. Therefore, this work has as objective the analysis of the brazilian federal urban legislation, delimited in some copies, in order to extract his contributions to applicability of TOD concept. For that purpose, was used the following methodological procedures: bibliographic search (conceptual aspects); analysis of federal laws related to the studied subject matter (legal aspects); field research in Aracruz finding out the applicability in the municipal urban planning (practical aspects). The choice of Aracruz was lined in his complex and diversified urban reality, and because the city fits in the aspects of search delimited in have a Urban Master Plan and the Urban Mobility Plan approved. As a result of the search, was possible to verify the potential of the analyzed federal law and the coherence of the choice of these with the proposal objective, being necessary some interventions in the Brazilian municipal urban planning so that the TOD could be applied with a blunt way.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-06-08T14:19:01Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 4469661 bytes, checksum: 3c4d4b26b54d5d05baa2eecdb0fff864 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-08T14:19:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 4469661 bytes, checksum: 3c4d4b26b54d5d05baa2eecdb0fff864 (MD5) Previous issue date: 2016-02-22 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O crescimento populacional nos últimos anos tornou-se notório na maioria das cidades, aumentando, também, o número de residências que são construídas em locais inadequados, sem planejamento e desrespeitando as leis de uso e ocupação do solo. Nesse contexto, a cidade de Viçosa, localizada na porção norte da Zona da Mata Mineira, com seus, aproximadamente, 77.318 habitantes vem enfrentando problemas resultantes desse processo de degradação do espaço urbano natural e construído. Surgem, então, áreas de risco no município e, consequentemente, ocorrência de movimentos de massa nos períodos chuvosos, acarretando em acidentes que envolvem perdas econômicas e até mesmo humanas. Com a intenção de avaliar a situação de três áreas identificadas como de alto risco em estudo previamente realizado por Roque (2013), foi feita uma avaliação geológico-geotécnica dessas áreas, envolvendo coleta de amostras e ensaios de laboratório, estudo de estabilidade geotécnica, uma análise do alcance que um possível escorregamento atingiria caso um talude viesse a romper e, em função disso, quais os imóveis e residências são passíveis de atingimento, e, por fim, a proposição de soluções de engenharia para mitigação do risco local. Como resultado foi observado que duas das três áreas obtiveram fatores de seguranças abaixo do considerado para estabilidade e, assim, foram novamente classificadas como áreas de risco. Os danos que um escorregamento traria nesses locais são grandes, comprometendo muitos imóveis comerciais e residenciais, e, consequentemente, vidas humanas. / The populational growth observed in last decades has became notorious in the majority of the Brazilian cities, resulting in a increase in the number of houses built in inappropriate sites, ignoring any previous planning and disrespecting local master plan laws. In this context, the city of Viçosa, located in the northern portion of the Zona da Mata from Minas Gerais state, with its approximately 77.318 inhabitants, has been facing problems arising from this process of degradation of natural and built urban space. Consequently, some areas under risk come up in the city, thus causing mass movement in rainy periods, resulting in accidents involving economic and even human losses. In order to assess the situation in three high risk areas identified during a previous study by Roque (2013), a geological-geotechnical evaluation was performed on these areas. The study comprised collection of soil samples and laboratory tests, a geotechnical slope stability study, an analysis of the possible range area subject to a slope failure and, by these means, which would be the house, buildings and public infrastructure that could be affected. In addition, engineering solutions were proposed to mitigate the local risk. As a result it was observed that two of the three areas have presented security factors below the stability limit and thus were again classified as risk areas. The damage that a slip would bring to these areas was considered important, compromising many commercial and residential properties, and thus human lives.

A presente tese tem como objetivo compreender a produção do espaço urbano a partir das práticas e representações de jovens do Bairro Guajuviras, espaço representado como uma periferia do município de Canoas, Região Metropolitana de Porto Alegre. O estudo parte da relação de coprodução entre juventudes e espaço de um bairro popular. Evidencia os conflitos inerentes às disputas representacionais que constituem, de um lado, imaginários urbanos que generalizam essas juventudes como problema e definem o bairro como espaço periférico e, de outro, produção de representações do espaço que reafirmam tanto o local, quanto os/as jovens. As narrativas e experiências desses/as jovens redirecionam as perspectivas teóricas para a compreensão do espaço no rompimento com as dualidades centro-periferia, desconstruindo os estereótipos embasados nas hierarquias sócio-espaciais e orientando para perspectivas que evidenciam as diferenças, aqui acentuadas na elaboração conceitual do bairro popular. Dessa forma, a pesquisa percorre a produção do Guajuviras nos diálogos a partir das teorias da produção do espaço de Henri Lefebvre (2013), as práticas microbianas de Michel de Certeau (2009) e as concepções de ator e agente de Guy Di Méo e Pascal Buléon (2007). As práticas espaciais identificadas nas narrativas dos/as jovens do Guajuviras orientam pelo reconhecimento de práticas de apropriação do espaço urbano no bairro, através das relações de convivência e dos usos de ruas e praças como espaços de permanência e sociabilidade e, nos espaços metropolitanos mais distantes, nas relações de trabalho e comunidades de sentido (BERGER; LUCKMANN, 2004). A relação juventude-espaço revela feições do urbano de coprodução entre espaços e sujeitos através das trajetórias de vida e formas de inserção nas relações sociais do bairro e do espaço metropolitano. Dessa forma, a pesquisa demonstra os processos de produção do espaço através de relações de condicionamentos e transgressões, identifica aspectos e conflitos do urbano através dos quais são indicadas perspectivas para pensar o bairro popular e suas juventudes. / This thesis aims to understand the production of the urban space from the practices and representations of young people of Guajuviras neighborhood, space represented as a popular suburb of Canoas city, in the metropolitan area of Porto Alegre. The study starts from the co-production relationship between youths and space of a popular neighborhood. It shows the inherent conflicts of the representational disputes that, on one hand, constitute some urban imaginary that generalize these youths as a problem and define the neighborhood as a peripheral space and, on another hand, the production of space representations that reaffirm the local and also the young people. The narratives and experiences of these young people redirect the theoretical perspectives to the understanding of the space in the rupture with the centre-periphery dualities, deconstructing stereotypes grounded in socio-spatial hierarchies and guiding to perspectives that show the differences, here accented in the conceptual elaboration of the popular neighborhood. Thus, the research explores the production of Guajuviras in the dialogues from the space production theories of Henri Lefebvre (2013), the microbian practices of Michel de Certeau (2009), and the concepts of actor and agent of Guy Di Méo and Pascal Buléon (2007). The spatial practices identified in the narratives of the Guajuviras youths guide trough the recognition of appropriation practices of the urban space, trough the conviviality relationships and the use of streets and squares of the neighborhood as permanency and sociability spaces and, in the most distant metropolitan spaces, in the work relationships and in the sense communities (BERGER; LUCKMANN, 2004). The youth-space relationship reveals urban features of co-production between spaces and individuals trough the life trajectories and insertion ways in the social relations of the neighborhood and the metropolitan space. Thus, the study demonstrates the processes of space production trough the relations of conditioning and transgressions. It identifies aspects and conflicts of the urban space that allow indicate perspectives to think the popular neighborhood and its youths.

A questão a ser abordada na tese se encontra sob o tema do planejamento urbano, enfatizando a dissonância entre os avanços dos estudos acerca da Ciência das Cidades e a prática de planejamento usual, cujo caráter é extremamente normativo e prescritivo. Destarte, por um lado, se revisa o planejamento urbano - seu desenvolvimento, bases teóricas, processos e ferramentas; aproximando-se da realidade brasileira; e, por outro lado, se revisa o estado da arte da Ciência das Cidades, evidenciando-se como o entendimento acerca deste fenômeno se desenvolveu. Portanto, com o objetivo de discutir as possibilidades e delinear as prováveis e desejáveis características de uma estrutura de planejamento que possa responder de modo mais acurado à dinâmica intraurbana, foi sugerida uma macroestrutura baseada em uma Panarquia. A microestrutura envolve um processo que inicia a partir da demanda pontual de um agente, cujos impactos são percebidos nos outros níveis da estrutura urbana, determinando âmbitos de agentes envolvidos. Na sequência, se estabelecem processos classificatórios, informativos, avaliativos, decisórios e de retroalimentação. Por fim, sugere-se que seja estabelecida uma substituição gradual das regras normativas apriorísticas por critérios mais amplos e regras locais de interação. / The question to be addressed in the thesis is under the theme of urban planning, emphasizing the dissonance between the advances of studies on the science of cities and the usual planning practice, whose character is extremely normative and prescriptive. Thus, on the one hand, it reviews urban planning – its development, theoretical foundations, processes and tools; approaching the Brazilian reality; and, on the other hand, it reviews the state of the art of the science of cities, demonstrating how the understanding of this phenomenon has been developed. Therefore, in order to discuss the possibilities and outline the probable and desirable characteristics of an alternative planning framework that can respond more accurately to the intra-urban dynamics, it is suggested a panarchy based macrostructure. The microstructure involves a process that starts with a punctual demand of an agent, whose impacts are perceived in other levels of the urban structure, determining levels of stakeholders. Following are established classification, information, evaluation, decision-making and feedback processes. Finally, it is suggested a gradual replacement of normative rules by broader criteria and local interaction rules.

O trabalho contempla a interpretação e quantificação das relações entre a alocação da demanda e da oferta de equipamentos de ensino em um sistema local, instrumentado a partir de modelo de oportunidade espacial. Avalia o desempenho de equipamentos escolares baseado na descrição detalhada da configuração espacial e abordagem probabilística para a escolha do usuário em potencial. Constitui objetivo principal medir o desempenho de equipamentos escolares, considerando a configuração espacial urbana, a demanda qualificada representada pelos diversos usuários em potencial e a distribuição dos equipamentos na cidade, verificando a possibilidade teórica de avaliar a qualidade do serviço em função de sua localização, utilizando como variáveis a acessibilidade, a eficiência e equidade espacial. Neste sentido, o método adotado compreende a introdução de variáveis físicas, sociais e econômicas associadas a modelos configuracionais para análise entre as diferentes medidas, adaptado a partir do conceito de oportunidade espacial. Utiliza a medida de Convergência Espacial, definida como uma particularidade do conceito de Centralidade Espacial Os resultados esperados, tendo em vista os propósitos da pesquisa, deverão conduzir a verificação das seguintes hipóteses: a) Do ponto de vista do sistema educacional e habitacional existente, a avaliação do desempenho do sistema escolar pode ser obtida considerando uma combinação de variáveis locais (tipo de demanda e tipo/tamanho de oferta de escolas) e variáveis globais (posição relativa no espaço); b) Do ponto de vista das políticas públicas, a avaliação de impactos de novos equipamentos/serviços de educação pode ser simulada através da medida de Convergência Urbana, desta vez considerando localizações prováveis; A utilização dos modelos propostos neste estudo resultaria da manipulação de variáveis de oferta de serviços de ensino através da computação e associação de dados para cada caso em particular obter-se-ia atributo ao qual estariam relacionadas a eficiência do equipamento, além dos fatores de tamanho, tipo e localização e de variáveis de demanda. Apresentado como instrumento de suporte à decisão a convergência espacial dá avaliação sistemática de situações urbanas, bem como uma performance esperada de situações virtuais do ponto de vista da distribuição de facilidades urbanas em relação a áreas residenciais.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014 / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:12:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 332124.pdf: 6232489 bytes, checksum: 957b9dd673886ffaf82b288efdb637ac (MD5) Previous issue date: 2014 / Os bairros sem carros são uma ideia inovadora, já presente em alguns países europeus, sendo considerados modelos para bairros residenciais sustentáveis. Este tipo de bairro condensa e aplica de forma muito efetiva medidas de promoção de Mobilidade Sustentável, devidamente integradas com políticas de planejamento urbano e uso do solo, podendo ser um importante fator de educação e sensibilização da população para este tema. Nos bairros já implementados existe uma diminuição da posse e uso de automóveis por parte dos residentes. Estes são igualmente uma oportunidade para uma requalificação urbana que torne as ruas em espaços mais agradáveis e pensados em uma escala humana. O objetivo geral deste trabalho é estabelecer a base teórica, a justificativa e um modelo para o planejamento e implementação de um bairro sem carros em cidades de médio porte brasileiras. O modelo assenta primeiramente num conjunto de princípios aos quais o bairro tem de obedecer, sendo posteriormente definidas as fases que devem ser seguidas ao longo do processo de planejamento e estabelecimento do bairro, abrangendo cada uma destas diversas diretrizes. Este modelo é o corolário do conhecimento adquirido através da análise dos questionários feitos à população da cidade de Florianópolis (numa amostra representativa), de questionários realizados a especialistas nacionais, da aplicação do método Structure Pairwise Comparisons em complementaridade com o estabelecimento de mapas conceituais para a escolha da melhor localização para o bairro, da fundamentação teórica e da revisão bibliográfica acerca dos bairros já existentes na Europa. Dos questionários realizados à população chegou-se à conclusão que existe mercado para a implantação de um bairro sem carros na cidade de Florianópolis. Através da realização de uma regressão logística, complementada com outras análises estatísticas, traçou-se o "perfil" dos potenciais moradores, concluindo-se que os usuários de modos sustentáveis de transporte, pessoas jovens e pais de crianças estão mais predispostos a morar num bairro deste tipo. O modelo foi aplicado na cidade de Florianópolis, Santa Catarina, em consonância com as propostas do novo Plano Diretor e, embora baseado em apenas um estudo de caso, mostrou ser uma ferramenta útil, versátil e transversal a todo o processo, desde as necessárias alterações legais até à fase de monitoramento das medidas e condições disponibilizadas.<br> / Abstract: The car-free neighbourhood is an innovative idea, already present in some European countries and considered a model for sustainable residential neighbourhoods. This kind of neighbourhoods uses many effective measures to promote sustainable mobility, correctly integrated with urban planning policies and soil use, and can be an important factor to educate and inform people about the subject. In the existing car-free neighbourhoods there is a decrease in car ownership and use. There is also an opportunity for urban requalification, which makes the streets more pleasant. The general goal of this work is to establish the theoretical basis, the reasons and the model for the planning and implementation of a car-free neighbourhood in medium-sized Brazilian cities. The model is built on a group of principles that the neighbourhood must respect, with the different stages of planning and establishment of the neighbourhood defined at a later stage. This model was created after gathering knowledge acquired through questionnaires answered by the Florianópolis population (representative sample), questionnaires answered by national specialists, the application of the method Structure Pairwise Comparisons complemented with the creation of conceptual maps to select the best location for the neighbourhood, the theoretical basis and the bibliography about the already existent car-free neighbourhoods in Europe. After reviewing the answers of the population, it was conclude that there is a potential for acceptance of the creation of car-free neighborhoods in medium-sized Brazilian cities. Through the realisation of a logistic regression, complemented with other statistical analyses, it was created a profile of the potential inhabitants, concluding that the users of sustainable modes of transport, young citizens and parents are more predisposed to live in a car-free neighbourhood. Our model was applied in Florianópolis, Santa Catarina, in agreement with the proposals of the new land-use planning, and, even if only based on a case study, it proved to be a useful tool, versatile and transversal to the entire process, from the necessary legal changes until the phase of monitoring the measures and the available conditions.