The main problem with air freight handling at Arlanda is the transportation of freight on airside, that is from the freight terminal to loading process at the aircraft. To approach this problem, a mapping of the physical flow as well as information flow has been made to identify underlying reasons to this problem. This has been the purpose of the study.The mapping has also facilitated the possibilities to identify improvements in the air freight handling process. To give a recommendation of what these improvements could be was the objective of the study.The underlying reasons for the main problem were identified. These causes were space restrictions on the apron, traffic congestion, and lack of freight storage areas by the gates. This aggravates the possibility to prepare freight for each flight departure. The recommendations to Swedavia are long-term measures that should be further explored. These recommendations regard total cost analysis of using fridge containers, co-owned ground handling equipment, IT possibilities,and comparison to other airports.

<p>Ett sätt för företag att differentiera sig är att skapa ett starkt varumärke, vilket även kan vara en fördel vid positionering då det stärker företagets image. Differentiering kan ske genom att företag kommunicerar vad varumärket står för till konsumenter. Att locka fram känslor och få konsumenterna att känna empati för varumärket kan göras genom att sprida emotionella berättelser, något som har kommit att kallas för storytelling.</p><p>Berättelser är något som finns naturligt både inom organisationer och bland konsumenter. Detta gör att berättelserna blir svåra att styra. Ändå finns det företag som försöker göra just detta. Genom att välja vilka berättelser de vill att konsumenterna ska ta del av och sprida vidare arbetar de strategiskt med berättelser. Frågan är hur detta mottas av konsumenter, då berättelserna kommer från företaget och inte från konsumenter i form av word-of-mouth?</p><p>Denna uppsats undersöker hur konsumenter uppfattar berättelser som används av företag i marknadsföringssyfte. De undersökta företagen är Arlanda Express som använder en ljuddusch i sin vänthall, Toyota som har radioreklam i form av berättelser, The Body Shop som förmedlar berättelser i direktkontakt mellan butikspersonal och kund samt Storytellers Heijbel & Co som fungerar som konsult åt företag som vill arbeta med berättelser. Då studien har ett konsumentperspektiv har konsumentundersökningar utförts för att ta reda på hur Arlanda Express och Toyotas berättelser uppfattas.</p><p>Studien visar att konsumenterna är positivt inställda till berättelserna men att valet av kommunikationsmedel påverkar hur många som nås av berättelserna. Inställningen till kommunikationsmedlet i sig påverkade vad konsumenterna tyckte om Arlanda Express berättelser men inte vad de tyckte om Toyotas. Denna skillnad tyder på att mediet hade större inverkan på konsumenterna i Arlanda Express fall. Berättelsernas trovärdighet anses generellt vara hög, dock finns en skillnad i uppfattningen av trovärdighet mellan könen angående Toyotas berättelser, där männen i högre utsträckning än kvinnorna anser att berättelserna är trovärdiga.</p>

Ett sätt för företag att differentiera sig är att skapa ett starkt varumärke, vilket även kan vara en fördel vid positionering då det stärker företagets image. Differentiering kan ske genom att företag kommunicerar vad varumärket står för till konsumenter. Att locka fram känslor och få konsumenterna att känna empati för varumärket kan göras genom att sprida emotionella berättelser, något som har kommit att kallas för storytelling. Berättelser är något som finns naturligt både inom organisationer och bland konsumenter. Detta gör att berättelserna blir svåra att styra. Ändå finns det företag som försöker göra just detta. Genom att välja vilka berättelser de vill att konsumenterna ska ta del av och sprida vidare arbetar de strategiskt med berättelser. Frågan är hur detta mottas av konsumenter, då berättelserna kommer från företaget och inte från konsumenter i form av word-of-mouth? Denna uppsats undersöker hur konsumenter uppfattar berättelser som används av företag i marknadsföringssyfte. De undersökta företagen är Arlanda Express som använder en ljuddusch i sin vänthall, Toyota som har radioreklam i form av berättelser, The Body Shop som förmedlar berättelser i direktkontakt mellan butikspersonal och kund samt Storytellers Heijbel &amp; Co som fungerar som konsult åt företag som vill arbeta med berättelser. Då studien har ett konsumentperspektiv har konsumentundersökningar utförts för att ta reda på hur Arlanda Express och Toyotas berättelser uppfattas. Studien visar att konsumenterna är positivt inställda till berättelserna men att valet av kommunikationsmedel påverkar hur många som nås av berättelserna. Inställningen till kommunikationsmedlet i sig påverkade vad konsumenterna tyckte om Arlanda Express berättelser men inte vad de tyckte om Toyotas. Denna skillnad tyder på att mediet hade större inverkan på konsumenterna i Arlanda Express fall. Berättelsernas trovärdighet anses generellt vara hög, dock finns en skillnad i uppfattningen av trovärdighet mellan könen angående Toyotas berättelser, där männen i högre utsträckning än kvinnorna anser att berättelserna är trovärdiga.

The expected economic and social growth, joint with the increase on the demand of services and goods that this will cause, will become an environmental problem (emissions and noise) as well as a logistical problem (congestion) that needs to be solved. The transport sector has to reduce drastically the use of fossil fuels and Sweden’s goal is to achieve a fossil independent vehicle fleet by 2030. It is expected that 2/3 of the traffic volume of trucks in Sweden will be performed along electrified roads. The most efficient way to achieve this is to use electricity and now that the technology to power trucks without the need of huge batteries has been tested and approved, is time to develop the infrastructure needed and study its impact in transportation and logistics. An electric road is planned to be operative around 2020 from Rosersberg logistics hub to Arlanda airport cargo city. The objective is to transfer goods from the logistic area to the freight terminal by the use of electric trucks. It will optimize the transit of logistics flow in the area, reduce emissions and release the traffic pressures on E4 at the same time. Arlanda airport used to have a restriction on the emission rate of all the companies operating inside Arlanda, the emissions of the trucks that drive the cargo outside Arlanda was also taken into account. This means that in order to be below the maximum levels, the high ground transport emissions limited the number of planes that could fly. Affecting therefore the capacity of handling bigger volumes and passengers. So in order to prevent this situation from happening again in the future (more environmental restrictions will appear) the best solution for all the parts involved is to give priority to sustainability in transport planning. The aim of this project is to come up with conclusions and forecasts of the whole transportation network according to the logistics needs, by analysing the economic, environmental and logistic impacts of using the El-road. The result expected is to provide a clearer overall picture of the logistic flows between Rosersberg, Arlanda Airport, Gavle container and nearby locations, such as Stockholm or Uppsala. As well as analyse the possible scenarios that might develop once the El-road is operating. Due to the nature of our data we decided to use qualitative and subjective methods rather than quantitative ones. AHP (Analytic Hierarchy Process, Saaty 1970), will enable us to derive ratio scales from paired comparisons by defining the different criteria (cost, time, operations and sustainability) and assigning values to their respective sub criteria. These values will be assigned by each of the companies working inside Arlanda, since the goal is to define the best possible scenario for them in the future. The other method we will use is the decision tree analysis, this model of decisions and possible consequences that can occur will show a graph of all the variables that must be taken into account while defining the issues that will lead to one scenario or another. We consider it the best method to analyse and show how many facts can affect the final scenario outcome of this project.

<p>Detta är en kapacitets- och känslighetsanalys av bagagehanteringssystem vid Arlanda flygplats. Studien är ett examensarbete för civilingenjörsutbildningen Kommunikations- och Transportsystem vid Linköpings universitet och är utförd på uppdrag av Luftfartsverket, LFV Teknik under 2004 och 2005. </p><p>Studien har gjorts med datorstödd simulering som analysverktyg. Studien har gjorts genom att en simuleringsmodell av det studerade systemet har byggts i simuleringsprogrammet Arena. Denna modell har matats med trafikunderlag från en normalvecka under 2004. Utifrån denna modell och utifrån förväntade trafikökningar har sedan ett antal kapacitets- och känslighetsanalysscenarier formulerats och dessa har sedan simulerats och resultaten har tolkats och analyserats samt jämförts med resultaten från grundmodellen. </p><p>Kapacitetsanalysen visar att anläggningen är väl rustad för att ta emot den annalkande trafikökning som förväntas under de närmaste åren, eftersom den ökade trafiken inte innebär några signifikanta problem genom ökat antal väskor som inte hinner med sina flighter. Det som dock kan vara en begränsande faktor är att fickallokeringssystemet inte är effektivt och det sänker anläggningens verkliga kapacitet. För att kunna nyttja anläggningen maximalt bör fickallokeringssystemet ses över. </p><p>Känslighetsanalysen visar att systemet är mycket sårbart för störningar, särskilt om kommunikationen med BSM-centralen går ner eller om en Röntgen Level 2-maskin går sönder. Sådana händelser resulterar i att anläggningens kapacitet minskar kraftigt och i vissa fall klarar anläggningen inte av att hantera dagens trafikmängd. En handlingsplan för hur dessa störningar och konsekvenserna av dem ska minimeras bör införas snarast. </p> / <p>This is a capacity and sensitivity analysis of a baggage handling system at Stockholm-Arlanda airport. The study is a Master's Thesis in Communication and Transport Systems Engineering at the University of Linköping. The study was done on behalf of the Swedish Civil Aviation Administration. The analysis tool that was used is simulation. </p><p>In the study, a simulation model of the baggage handling system was implemented in the simulation program Arena. A base scenario containing the traffic program from one week in 2004 was created and used as a reference scenario. A total of 8 different scenarios were created to form the capacity and sensitivity analyses. </p><p>The capacity analysis showed that the baggage handling system will be able to handle the forecasted increases in traffic over the next few years with relative ease. The X-ray machines are currently not working at anywhere near full capacity. However, the system is currently not being used in an efficient way. The pocket allocation method is far from optimal because flights that use more than one pocket are allocated adjacent pockets only which can be very inefficient. This method needs to be revised for the system to work efficiently. </p><p>The sensitivity analysis showed that the system is very vulnerable if certain things happen. In particular if the communication link with the Baggage Source Message-central in London is lost there will be big problems because all luggage will go to the Manual Encoding Station (MES). The MES will then be very digested and it will take a considerably larger amount of time for the baggage to pass through the system. Problems will also occur if one of the two Level 2 X-ray-machines break down. The remaining machine cannot handle all the baggage by itself, especially not if there are flights to the USA about to depart since baggage heading for the USA must be run through X-ray Level 2. It is strongly recommended that handling plans are formed to minimise the effects of such events.</p>

Detta är en kapacitets- och känslighetsanalys av bagagehanteringssystem vid Arlanda flygplats. Studien är ett examensarbete för civilingenjörsutbildningen Kommunikations- och Transportsystem vid Linköpings universitet och är utförd på uppdrag av Luftfartsverket, LFV Teknik under 2004 och 2005. Studien har gjorts med datorstödd simulering som analysverktyg. Studien har gjorts genom att en simuleringsmodell av det studerade systemet har byggts i simuleringsprogrammet Arena. Denna modell har matats med trafikunderlag från en normalvecka under 2004. Utifrån denna modell och utifrån förväntade trafikökningar har sedan ett antal kapacitets- och känslighetsanalysscenarier formulerats och dessa har sedan simulerats och resultaten har tolkats och analyserats samt jämförts med resultaten från grundmodellen. Kapacitetsanalysen visar att anläggningen är väl rustad för att ta emot den annalkande trafikökning som förväntas under de närmaste åren, eftersom den ökade trafiken inte innebär några signifikanta problem genom ökat antal väskor som inte hinner med sina flighter. Det som dock kan vara en begränsande faktor är att fickallokeringssystemet inte är effektivt och det sänker anläggningens verkliga kapacitet. För att kunna nyttja anläggningen maximalt bör fickallokeringssystemet ses över. Känslighetsanalysen visar att systemet är mycket sårbart för störningar, särskilt om kommunikationen med BSM-centralen går ner eller om en Röntgen Level 2-maskin går sönder. Sådana händelser resulterar i att anläggningens kapacitet minskar kraftigt och i vissa fall klarar anläggningen inte av att hantera dagens trafikmängd. En handlingsplan för hur dessa störningar och konsekvenserna av dem ska minimeras bör införas snarast. / This is a capacity and sensitivity analysis of a baggage handling system at Stockholm-Arlanda airport. The study is a Master's Thesis in Communication and Transport Systems Engineering at the University of Linköping. The study was done on behalf of the Swedish Civil Aviation Administration. The analysis tool that was used is simulation. In the study, a simulation model of the baggage handling system was implemented in the simulation program Arena. A base scenario containing the traffic program from one week in 2004 was created and used as a reference scenario. A total of 8 different scenarios were created to form the capacity and sensitivity analyses. The capacity analysis showed that the baggage handling system will be able to handle the forecasted increases in traffic over the next few years with relative ease. The X-ray machines are currently not working at anywhere near full capacity. However, the system is currently not being used in an efficient way. The pocket allocation method is far from optimal because flights that use more than one pocket are allocated adjacent pockets only which can be very inefficient. This method needs to be revised for the system to work efficiently. The sensitivity analysis showed that the system is very vulnerable if certain things happen. In particular if the communication link with the Baggage Source Message-central in London is lost there will be big problems because all luggage will go to the Manual Encoding Station (MES). The MES will then be very digested and it will take a considerably larger amount of time for the baggage to pass through the system. Problems will also occur if one of the two Level 2 X-ray-machines break down. The remaining machine cannot handle all the baggage by itself, especially not if there are flights to the USA about to depart since baggage heading for the USA must be run through X-ray Level 2. It is strongly recommended that handling plans are formed to minimise the effects of such events.

Functional and cost effective systems for the full electrification of a bus network are areas of intense research and development. The electrification can be accomplished using different technological solutions, for example using opportunity charging or using an electric road system – ERS. Both opportunity charging and ERS have the potential to be integrated into already existing bus lines. With opportunity charging, the regular dwell time at the end stops is used for the bus to recharge its batteries and with an ERS the bus can charge dynamically along the road. The purpose of this report is to analyze how the existing Alfa- and Beta line at Stockholm Arlanda Airport, in a functional and cost effective way, can be electrified using either opportunity charging or an ERS. The tradeoff between required charging power, battery capacity and the necessity to change the existing running schedule is explained in detail. In addition, the impact on the electrical grid is analyzed based on different load profiles of different charging stations using different power levels. The analysis is based on real data from the Alfa – and Beta line with its existing buses, the electrical grid at Arlanda and data provided by both the leading (electrical) bus manufacturers and the leading charging infrastructure manufacturers.  The outcome of this report suggests that a full electrification of the existing Alfa- and Beta line has the potential to lower CO2-emissions and energy use at a functional and cost effective way.

<p>This report is a technical verification and validation of Traffic Information Service Broadcast (TIS-B) using the data link VDL Mode 4. </p><p>The main objective of the report is to examine the usefulness of TIS-B considering the results from tests performed in the Stockholm Terminal Area and for the Advanced Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS) at Arlanda airport. The results are compared with the requirements that have been set by the standardisation organisations ICAO, RTCA, Eurocontrol and Eurocae. TIS-B is however such a new concept, so most of the operational requirements have not yet been defined.</p><p>The process for performing the evaluation of TIS-B involves three stages: </p><p>· Study the requirements on TIS-B, ADS-B, radar and A-SMGCS. </p><p>· Verify TIS-B by performing tests at Arlanda airport. </p><p>· Validate the test results through analysis. </p><p>A theoretical study of slot allocation optimisation is performed to decide how the slot allocation is to be implemented. </p><p>The report includes a Functional Hazard Analysis (FHA). The FHA is done to see if the applications for TIS-B are ready for implementation or if more hazard preventing actions has to be taken, before any operational actions can be performed. </p><p>The report also involves a theoretical introduction to Air Traffic Management (ATM), Surveillance techniques and TIS-B. </p><p>All parts included in the report results in conclusions and recommendations regarding the TIS-B service.</p>

This report is a technical verification and validation of ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) over VDL Mode 4 (Very High Frequency Data Link Mode 4) for the use in the surveillance element of an A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System). The main objective of this report is to examine if ADS-B/VDL Mode 4 fulfils the technical requirements for an implementation at Arlanda airport, Stockholm Sweden. The report also includes a FMECA (Failure Mode, Effects and Criticality Analysis), a theoretical background and methods for monitoring. The process of making this report can be divided into three phases: 1. Preliminary Study. In this phase the requirements were examined and structured. 2. Verification. In this phase the system performance has been verified both theoretically and by several tests at Arlanda Airport. Simulation results have also been used. 3. Validation and documentation. The tests and verifications that were performed in phase 2 were validated in the third phase of the project. The final project document was also written in this phase. The main conclusion from this analysis is that ADS-B/VDL Mode 4 is well suited for surveillance. ADS-B/VDL Mode 4 has the possibility to fulfil all considered requirements, apart from detecting all obstacles. But if all the requirements are going to be fulfilled depends both on the implementation and the operational environment. The results from this verification and validation should be used as the technical subset in a future safety case, both in Sweden and internationally.

This report is a technical verification and validation of Traffic Information Service Broadcast (TIS-B) using the data link VDL Mode 4. The main objective of the report is to examine the usefulness of TIS-B considering the results from tests performed in the Stockholm Terminal Area and for the Advanced Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS) at Arlanda airport. The results are compared with the requirements that have been set by the standardisation organisations ICAO, RTCA, Eurocontrol and Eurocae. TIS-B is however such a new concept, so most of the operational requirements have not yet been defined. The process for performing the evaluation of TIS-B involves three stages: · Study the requirements on TIS-B, ADS-B, radar and A-SMGCS. · Verify TIS-B by performing tests at Arlanda airport. · Validate the test results through analysis. A theoretical study of slot allocation optimisation is performed to decide how the slot allocation is to be implemented. The report includes a Functional Hazard Analysis (FHA). The FHA is done to see if the applications for TIS-B are ready for implementation or if more hazard preventing actions has to be taken, before any operational actions can be performed. The report also involves a theoretical introduction to Air Traffic Management (ATM), Surveillance techniques and TIS-B. All parts included in the report results in conclusions and recommendations regarding the TIS-B service.