Swedish buildings account for a large part of Sweden's greenhouse gas emissions, which is why the construction industry within the framework of the concrete initiative has produced a Roadmap for Climate Neutral Concrete. The climate neutral targets meant that Sweden will have net carbon emissions of carbon dioxide in the atmosphere by 2045. In order to achieve the national environmental goals, it is important to reduce the climate impact from concrete construction. Today, the concrete industry is facing a major challenge in minimizing the consumption of concrete, while at the same time the need for new buildings is increasing as a result of the increase in land populations.Concrete lifecycle analysis shows that 90 percent of carbon dioxide emissions come from the manufacturing process of cement clinker that is included in the cement binder. For this reason, the concrete industry has researched and developed various alternatives that contribute to reducing the environmental impact caused by concrete by reducing carbon dioxide emissions.The purpose of this thesis is to evaluate the environmental impact of different types of concrete and to investigate two factors that contribute to reducing carbon dioxide emissions in the atmosphere. The factors being investigated are choice of optimized concrete recipe by reducing proportion of cement and choice of concrete composition by replacing cement with alternative binders.A survey study was conducted to analyze the environmental impact of different types of concrete with different amounts of cement, water percentage and exposure class. In addition, a comparison study between ordinary concrete and climate-enhanced concrete was performed to analyze the climate impact of climate-enhanced concrete with different improvement steps compared to ordinary concrete. To carry out this study, a study of ordinary concrete has been carried out with documents (concrete quantity, strength class and water cement figures) from a reference project obtained by Specialfastigheter, and then replaced with climate-enhanced concrete in various improvement steps.The results show that concrete with lower cement volume and higher water cement numbers give a marked reduction in the building's climate impact. By reducing the amount of cement in the concrete, the proportion of cement clinkers included in the cement binder is lowered, which in turn reduces the climate impact. In addition, a comparison study also shows that the building's climate impact can be reduced between 10, 25 and 52 percent through the use of climate-enhanced charm. This is because climate-enhanced concrete is being replaced by some cement with alternative binders.The conclusion is that this study provides greater opportunity for the construction industry to gain additional knowledge and a better understanding of how environmental impact can be reduced by choosing the right type of concrete. Choosing concrete with lower strength, higher water cement ratio and higher proportion of alternative binders contributes to lower climate impact from concrete. / Svenska byggnader står till svars för en stor del av Sveriges utsläpp av växthusgaser, därför har byggbranschen inom ramen för betonginitiativet tagit fram Färdplan för Klimatneutral betong. Klimatneutralmålen innebär att Sverige ska uppnå nettonollutsläpp av koldioxid i atmosfär år 2045. För att kunna nå de nationella miljömålen är det viktigt att sänka klimatpåverkan från betongkonstruktion. Idag befinner sig betongbranschen inför stor utmaning att minimera konsumtion av betong, samtidigt som behovet av nybebyggelse ökar till följd av att jordbefolkningen ökar.Betonglivscykelanalys visar att 90 procent av koldioxidutsläpp kommer från tillverkningsprocess av cementklinker som ingår i bindemedlet cement. Av denna anledning har betongbranschen undersökt och utvecklat olika alternativ som bidrar till minskning av miljöpåverkan orsakad av betong genom att reducera koldioxidutsläpp.Syftet med detta examensarbete är att utvärdera miljöpåverkan från olika betongssorter samt att undersöka två faktorer som bidrar till minskning av koldioxidutsläpp i atmosfären. De faktorer som ska undersökas är val av optimerat betongsrecept och alternativa bindemedel. Det optimerade betongrecept sker genom minskning av andel av cement och val av betongsammansättning där cement ersätts med alternativa bindemedel.En undersökningsstudie utfördes för att analysera miljöpåverkan av olika betongssorter med olika cementsmängd, vattencementtal och exponeringsklass. Dessutom utfördes en jämförelsestudie mellan vanlig betong och klimatförbättrad betong för att analysera klimatpåverkan av klimatförbättrad betong med olika förbättringssteg jämfört med vanlig betong. För att genomföra denna studie har olika betongsmängder, hållfasthetsklass och vattencementtal undersökas. Betonginformation hämtas från ett referensprojekt erhållna av Specialfastigheter för att sedan ersättas med klimatförbättrad betong i olika förbättringssteg.Resultaten visar att betong med lägre cementmängd och högre vattencementtal ger uppmärksammade minskning av byggnadens klimatpåverkan. Genom att minska cementmängden i betongen sänks andelen av cementklinker som ingår i bindemedlet cement, vilket i sin minskar klimatpåverkan. Dessutom visar även jämförelsestudien att byggnadens klimatpåverkan kan minskas mellan 10, 25 och 52 procent genom användning av klimatförbättrad betog. Detta beror på att klimatförbättrad betong ersätter en del av cement med alternativa bindemedel.Slutsatsen är att denna studie ger större möjlighet för byggbranschen att få ytterligare kunskap samt bättre förståelse om hur miljöpåverkning kan minskas genom att välja rätt betongtyp. Att välja betong med lägre hållfasthet, högre vattencementtal och högre andel av alternativa bindemedel bidrar till lägre klimatpåverkan från betong.

Ett effektivt informationsflöde är väsentligt för att skapa möjligheter till väl fungerande transportkoordination. Utmaningen i byggbranschen är att det finns flera aktörer som behöver ta del av informationen. Systemen som används i dagsläget har sällan möjlighet att dela information med varandra. Den bristande informationsdelningen har lett till en fragmenterad försörjningskedja vilket påverkar projektens produktion negativt.   Tidigare studier har tydliggjort behovet av digitala verktyg för styrning av försörjningskedjan inom byggprojekt. Andra studier har identifierat problem vid implementation av nya rutiner och digitala verktyg i byggbranschen. Därmed finns det ett behov av att undersöka hur företag framgångsrikt kan implementera digitala verktyg för att underlätta informationsdelning och transportkoordination.  Målet med studien har varit att definiera transportkoordinationssystem, samt analysera och undersöka vilka strategier byggherrar kan tillämpa för en effektiv implementering i byggsektorn. Syftet är att identifiera de bakomliggande hinder som begränsar företagen att använda systemen. Utifrån begränsningar och lösningar görs rekommendation för vilka strategier som bör användas.   Studien har utförts som en flerfallsstudie på större husbyggnationsprojekt i Sverige och Norge. I fallstudien ingick sju projekt, där samtliga använt sig av ett transportkoordinationssystem under produktion. Transportkoordinationssystemet har använts i olika utsträckning i varje projekt, beroende på hur logistiklösningen var utformad. Datainsamling genomfördes med semi-strukturerad intervjustudie där minst en representant från vart projekt medverkade. Utöver respondenterna från byggprojekten inkluderades även intervjuer med två konkurrerande mjukvaruutvecklare.   En analys av effekten av logistiklösningen i de olika projekten, och framför allt transportkoordinationssystemets påverkan har genomförts. Det har varit av stor vikt att särskilja det digitala verktygets påverkan från den generella logistiklösningens påverkan. Från respondenterna har det framkommit tydligt att olika strategier vid implementation har haft varierande mottagande i produktionen.   Studien har identifierat tre nyckelfaktorer som ligger till grund för strategier vid implementationen av digitala verktyg:  <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="5" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="1" data-aria-level="1">Kravställning - Förutsättningarna för projektet måste framgå tydligt i ett tidigt skede. Om beställaren sätter krav på huvudentreprenören blir implementationen smidigare, då under-leverantörer och -entreprenörer måste anpassa sig för att vinna kontrakten.  <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="5" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="2" data-aria-level="1">Integration - Då det förekommer många aktörer på projekten behöver man ha möjlighet att integrera systemet med redan befintliga.   <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="5" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="3" data-aria-level="1">Incitament - För att främja användningen kan man med fördel använda bonussystem, som gynnar aktörerna som använder systemet. Allt fler aktörer kommer därmed få positiva erfarenheter av systemet vilket kan underlätta en bredare implementation.   Tidigare studier har beskrivit att byggherrarna inte tidigare fokuserat på bygglogistik. Studien har bekräftat att det i viss mån fortfarande är så, då logistiklösningar främst utformas vid större projekt. Från respondenterna har det framkommit att mindre projekt inom samma byggkoncern inte har samma resurser eller fokus på bygglogistik. Samtidigt kan de större projekten fungera som pilotprojekt, och ligga till grund för en bredare implementation. / An effective flow of information is essential to create opportunities for well-functioning construction logistics. One of the challenges in the construction industry is the number of stakeholders who need access to the information. The systems currently in use often lack the ability to share information with each other. This lack of information sharing has led to a fragmented supply chain, which negatively impacts projects performance.   Previous studies have highlighted the need for digital tools to coordinate the construction logistics in projects. Other studies have identified problems with implementing new procedures and digital tools in the construction sector. Therefore, there is a need to investigate how companies can successfully implement digital tools to facilitate information sharing and transport coordination.   The aim of the study has been to define transport coordination systems. Furthermore, analyze and investigate the strategies that can be applied for effective implementation in the construction sector. The purpose is to identify the underlying obstacles that limit companies from using these systems and provide recommendations for strategies to overcome these limitations.   The study was conducted as a multiple case study on large construction projects in Sweden and Norway. Seven projects were included in the case study, all of which utilized a transport coordination system during production. The extent of use of the system varied in each project depending on the logistics solution. The data collection was done through semi-structured interviews with at least one representative from each project participating. In addition to the respondents from the construction projects, interviews were also conducted with two competing software developers.   An analysis of the impact of the logistics solution in different projects was conducted, which focused on the impact the transport coordination system had. It has been crucial to distinguish the impact of the digital system from the general logistics solution. Respondents have clearly indicated that different strategies have had varied acceptance in production.   The study has identified three key factors underlying strategies for implementing digital tools:  <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="4" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="4" data-aria-level="1">Requirement specification – The project’s requirements must be clearly stated at an early stage. If the client sets requirements for the main contractor, the implementation becomes smoother as subcontractors and suppliers must adapt to win the contracts.   <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="4" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="5" data-aria-level="1">Integration – Since there are many stakeholders involved in projects, there is a need to be able to integrate the system with existing ones.   <li data-leveltext="" data-font="Symbol" data-listid="4" data-list-defn-props="{&quot;335552541&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559991&quot;:360,&quot;469769226&quot;:&quot;Symbol&quot;,&quot;469769242&quot;:[8226],&quot;469777803&quot;:&quot;left&quot;,&quot;469777804&quot;:&quot;&quot;,&quot;469777815&quot;:&quot;hybridMultilevel&quot;}" aria-setsize="-1" data-aria-posinset="6" data-aria-level="1">Incentives – To promote usage, a bonus system can be beneficial, favoring actors who use the system correctly. As more actors have a positive experience with the system, it can facilitate broader implementation.   Previous studies have described how developers have not previously focused on construction logistics. The study confirmed that to some extent this is still the case, as logistics solutions are primarily designed for larger projects. Respondents have indicated that smaller projects within the same company do not have the same resources or focus on construction logistics. Hopefully larger projects can serve as pilot projects and form the basis for broader implementation.

Background. In Sweden, the mining and quarrying sector is committed to reducing CO2 emissions, necessitating a transition to fossil- and emission-free operations, along with innovation in processes and machinery. Environmental Product Declarations (EPDs) could serve as a tool to compare new radical solutions in processes and machinery, aiding in the shift towards more sustainable practices. Objectives. This thesis aims to demonstrate the application of EPDs in the early stages of product development to assess the environmental impact of virtual prototypes. It explores how EPDs may provide insights into the environmental performance of virtual prototypes, as opposed to physical prototypes that are already deployed and tested in the field. Methods. Environmental impact assessments for aggregate production were conducted using EPD Berg and Ecochain Mobius, based on data from a real quarry. The environmental impact of two construction machine concepts was compared to diesel-powered machines. Additionally, a triangulation method case study and literature review were employed to explore the potential applications of EPDs and simulations.  Results. The study successfully conducted environmental impact assessments for machine concepts in aggregate production, identifying additional elements for the use phase that could be included in future assessments. Furthermore, the study delves into whether such assessments should be conducted during the early stages of product development and presents alternative methods for achieving a comprehensive understanding of environmental performance.  Conclusions. This study underscores the significance of EPDs in enhancing developers' comprehension of environmental performance and facilitating comparisons across different machine concepts in the initial phases of product development. However, current EPD assessments primarily concentrate on the use phase, lacking established rules for comprehensive assessment. Ongoing discussions aim to streamline assessments by incorporating simulation and expanding the scope to include the entire life cycle during the concept phase. / Bakgrund. Bergmaterialindustrin i Sverige är engagerad i att minska CO2-utsläppen, vilket kräver en övergång till fossilfria operationer, samt innovationer inom processer och maskiner. Miljövarudeklarationer (EPD) kan fungera som ett verktyg för att jämföra nya radikala lösningar i processer och maskiner, vilket underlättar övergången till mer hållbara metoder. Syfte. Denna avhandling syftar till att visa tillämpningen EPD i de tidiga stadierna av produktutvecklingen för att bedöma den miljömässiga påverkan av virtuella prototyper. Den utforskar hur EPD kan ge insikter om den miljömässiga prestandan hos virtuella prototyper, jämfört med fysiska prototyper som redan är implementerade och testade ute på fältet.  Metod. Miljöpåverkansbedömningar för aggregatproduktion genomförs med hjälp av EPD Berg och Ecochain Mobius, baserat på data från ett verkligt stenbrott. Den miljömässiga påverkan av två byggmaskinkoncept jämförs med dieseldrivna maskiner. Dessutom används en trianguleringsmetod i form av en fallstudie för att utforska de potentiella tillämpningarna av EPD och simuleringar.  Resultat. Studien resulterade i framgångsrika miljöpåverkansbedömningar för maskinkoncept och identifierade ytterligare element för användningsfasen som kan inkluderas i framtida bedömningar. Vidare undersöker studien om sådana bedömningar bör genomföras under de tidiga stadierna av produktutveckling och presenterar alternativa metoder för att uppnå en omfattande förståelse för miljöprestanda. Slutsatser. Denna studie understryker betydelsen av EPD i att förbättra utvecklarnas förståelse för miljöprestanda och möjliggöra jämförelser mellan olika maskinkoncept i de tidiga faserna av produktutveckling. Nuvarande EPD-bedömningar fokuserar främst på användningsfasen och saknar etablerade regler för omfattande bedömning. Pågående diskussioner syftar till att effektivisera bedömningar genom att integrera simuleringar och utöka omfånget för att inkludera hela livscykeln redan i konceptfasen.

Klimatpåverkan i form av koldioxidutsläpp från uppförande av nya byggnader är något som byggsektorn vill minska. En åtgärd som Boverket vidtagit sedan 2022 är att en klimatdeklaration för nya byggnader ska göras. Däremot är inte markanläggningen för byggnader inräknade i deklarationen. I nuläget finns det få studier på vad en markanläggning genererar i koldioxidutsläpp vid uppförande av nya konstruktioner. I detta examensarbete ska två olika markanläggningar jämföras och undersökas med avseende på CO2e för kategorierna schakt och bergkross, borrning och sprängning, plantering samt asfalt. Detta är en efterfrågan från ByggDialog för ett verkligt projekt där de två olika markanläggningarna kommer att benämnas som systemhandling och det faktiska utförandet bygghandling. Studien är baserad på korrekta data erhållna av ByggDialog. Tomten om 50 000 m2 är belägen i Sundsvall där byggnaden omfattar 13 966 m2BTA av dessa. Studien har utförts som en fallstudie där beräkningsverktyg, källor och intervjuer användes för att bidra till resultatet.  Studien rörande vilken mängd CO2e som markanläggningen avger för systemhandling och bygghandling resulterade i att bygghandlingen avger lägst mängd koldioxidutsläpp. Den största skillnaden mellan förslagen var en stor minskning av schaktningen för bygghandlingen. En åtgärd var att schakta 100 mm mindre och därmed höja byggnaden och grundläggningsnivån. De valde även att spränga mindre vänster om byggnaden samt återanvända mer schakt på plats än systemhandlingen. Det finns också en betydande skillnad i mängden plantering, liksom asfalten för de båda förslagen.  Vid jämförelse av koldioxidutsläppet för byggnaden med markanläggningens koldioxidutsläpp syns det tydligt att byggnaden avger mer CO2e än markanläggningen. Produktskedet är en stor bidragande faktor till det stora avtrycket, detta beror främst på den mängd och vilka material som tillverkats. Dock bidrar markanläggningar med en stor mängd koldioxidutsläpp som kan vara värt att ha i beaktning för framtida konstruktioner och projekt. Med det beräknade resultatet kan ByggDialog ta i beaktning vad som varit positivt och negativt med deras valda beslut för markanläggningen. De ger även ByggDialog möjligheten att göra ytterligare åtgärder för framtida markanläggningar, för att på så sätt avge mindre CO2e. / ​​The climate impact regarding carbon dioxide emissions from the construction of new buildings is something the construction sector aims to reduce. One action taken by the Swedish National Board of Housing, Building, and Planning (Boverket) is the implementation of a building climate declaration since 2022. However, the landscaping for buildings is currently not included in the declaration. Currently, there is virtually no data on the carbon dioxide emissions generated by landscaping during the construction of new structures. This thesis aims to compare and examine two different landscaping approaches concerning CO2e emissions, focusing on excavation and rock crushing, drilling and blasting, planting, and asphalt. This study responds to a request from ByggDialog for a real project, where the two different landscaping approaches will be referred to as "systemhandling" and the actual execution as "ByggDialog". The 50,000 m2 site is located in Sundsvall, with the building occupying 13,966  m2 of it. The study will be conducted as a case study, utilizing calculation tools, sources, and interviews to contribute to the results.  The study on the amount of CO2e emitted by the groundwork for the design documents and construction documents concluded that the construction documents approach results in lower carbon dioxide emissions. The most significant difference between the proposals was a substantial reduction in excavation for the construction documents approach. One measure was to excavate 100 mm less and thereby raise the building and foundation level. They also chose to perform less blasting to the left of the building and reuse more excavated material on-site compared to the design documents approach. There was also a notable difference in the amount of planting, as well as in the asphalt used for both proposals. When comparing the carbon dioxide emissions of the building to those of the groundwork, it is evident that the building emits more CO2e than the groundwork. The product stage is a major contributing factor to this significant footprint, primarily due to the quantity and types of materials manufactured. However, groundwork also contributes a considerable amount of carbon dioxide emissions, which is worth considering for future constructions and projects. With the calculated results, ByggDialog can take into account the positive and negative aspects of their chosen decisions for the groundwork. This also provides ByggDialog with the opportunity to implement further measures for future groundwork to reduce CO2e emissions.

The need for sustainable practices in the construction sector is becoming more potent. There is an urgent need to explore strategies aimed at creating a thriving market forrecycled window materials. This research aims to provide valuable insights andrecommendations for advancing sustainable practices in the window market of theconstruction industry, ultimately contributing to environmental conservation andeconomic prosperity. The study uses the Life Cycle Analysis (LCA) methodology to assess the environmental impact of window renovation compared to the manufacture of new windows, focusing on two configurations: double and triple glazing renovations compared to new windows with corresponding configurations, where the focus is on the global warming potential of each case. The research methodology involved the Author's participation in a practical window renovation course, One-Click LCA training course, subsequent site visits for data collection, and modeling a case study building in BIM energy. The LCA was carried out with One Click LCA software using Environmental Product Declaration (EPD) data. The results highlight the significant environmental benefits associated with window renovation over the production of new windows. In particular, the triple glazing option proved to be the best alternative, as it offers the lowest U-value and meets Building Regulations (BBR) standards. A sensitivity analysis was conducted to quantify the effects of changing key study elements such as the windows U-values and the electricity profile, However the outcome remained consistent with the study findings. The results of the study illustrate the potential of window renovation as a sustainable alternative in the construction sector. As well as contribute to promoting sustainable practices in the construction industry and provides valuable guidance for policymakers, practitioners, and stakeholders alike. / <p>This work is done in collaboration with Auktoriserat Fönsterunderhåll AB and its industry partners.</p>

The high energy use in the European building stock is attributable to the large share of old buildings with poor energy performance. Energy renovation of buildings is therefore vital in the work towards energy efficiency and reduced environmental impact in the EU. Yet, the strategies and energy system implications of this work have not been made clear, and the rate of building renovation is currently very low. The aim of this thesis is to investigate the economic and environmental aspects of energy renovation strategies, with two main objectives: Renovation of Swedish district heated multi-family houses, including life-cycle cost and environmental analysis and impact on the local energy system; Renovation of European residential and office buildings, including life-cycle cost and environmental analysis and influence of climatic conditions. Buildings typical for the respective regions and the period of construction 1945-1970 were simulated, in order to determine the feasibility and energy saving potential of energy renovation measures in European climates. A variety of systems for heating, cooling and ventilation were studied, as well as solar energy systems, with focus on heat pumps, district heating, low-temperature heating systems and air heat recovery. Compared to normal building renovation, energy renovation can often reduce the life-cycle costs and environmental impact. In renovation of typical European office buildings, as well as Southern European multi-family houses, more ambitious renovation levels can also be more profitable. Exhaust air heat pumps can be cost-effective complements in district heated multi-family houses, while ventilation with heat recovery is more expensive but also more likely to reduce the primary energy use. From a system perspective, simple exhaust ventilation can reduce the primary energy use in the district-heating plant as much as an exhaust air heat pump, due to the lower electricity use. / Byggnadssektorn står för omkring 40 % av den totala energianvändningen i EU. Den höga energianvändningen i Europeiska byggnader kan till stor del tillskrivas den stora andelen gamla byggnader med dålig energiprestanda. Energirenovering av byggnader, eller energieffektivisering genom renovering, kan därför anses utgöra en central del i arbetet mot EU:s klimat- och energimål för år 2030. Trots detta är det ännu inte helt klarlagt vilka strategier som ska tillämpas för att uppnå detta och hur det påverkar energisystemet, och i nuläget är renoveringstakten fortfarande väldigt låg. Målet med denna avhandling är att undersöka ekonomiska och miljömässiga aspekter av strategier för energirenovering, såväl byggnadsskalsåtgärder som aktiva system, för typiska bostads- och kontorsbyggnader i Sverige och i andra Europeiska regioner. Mer specifikt har arbetet följande två inriktningar: Renovering av svenska, fjärrvärmevärmda flerfamiljshus, inklusive livscykelkostnadsanalys och livscykelmiljöanalys samt påverkan på det lokala energisystemet; Renovering av Europeiska bostads- och kontorsbyggnader, inklusive livscykelkostnadsanalys och livscykelmiljöanalys samt påverkan av klimatförutsättningar. Byggnader typiska för respektive region och byggnadsperioden 1945-1970 modellerades och användes i simuleringar för att fastställa den övergripande möjligheten och energibesparingspotentialen för olika renoveringsåtgärder i Europeiska klimat. En rad system för värme, kyla och ventilation studeras, samt solenergisystem, med fokus på värmepumpar, fjärrvärme, lågtemperaturvärmesystem och värmeåtervinning ur frånluft. Jämfört med renovering av byggnader utan energieffektiviseringsåtgärder kan energirenovering i många fall minska såväl livscykelkostnaden som miljöpåverkan. Vid renovering av typiska Europeiska kontorsbyggnader lönar det sig mer att renovera ner till ett uppvärmningsbehov på 25 kWh/(m²∙år) än 45 kWh/(m²∙år), då den minskade kostnaden för köpt energi väger upp den ökade kostnaden för isolering. För flerfamiljshus i södra Europa kan mer ambitiösa mål gällande värmebehov också vara lönsamma, medan en mer måttlig nivå är lämplig för småhus. Solvärme- eller solelsystem kan användas för att minska byggnaders miljöpåverkan. Utan subventioner eller inmatningstariff för överskottsel kan det bli svårt att få lönsamhet i dessa system för kontorsbyggnader i Nord- och Centraleuropa samt för småhus. För flerfamiljshus kan solenergisystem dock sänka den totala livscykelkostnaden, såväl i södra som i norra Europa. Värmeåtervinning och lågtemperaturvärmesystem visade sig båda ha större inverkan i kallare klimat. Lågtemperaturvärmesystem förbättrar värmefaktorn för värmepumpar, i synnerhet när uppvärmningsbehovet är stort i förhållande till varmvattenbehovet. Vid renovering av byggnader med vattenburna radiatorer kan konvertering till tilluftsradiatorer sänka framledningstemperaturen i värmesystemet. I svenska flerfamiljshus kan frånluftsvärmepump vara ett kostnadseffektivt komplement till fjärrvärme, medan från- och tilluftsventilation med värmeåtervinning är dyrare men mer sannolikt att ge en minskad primärenergianvändning. I ett systemperspektiv kan frånluftsventilation utan värmeåtervinning minska primärenergianvändningen i fjärrvärmeverket lika mycket som en frånluftsvärmepump, tack vare den lägre elanvändningen. / <p>QC 20170509</p> / iNSPiRe

This PhD thesis in Spatial Planning argues for the importance of understanding the approaches to knowledge and rationalities embedded in spatially relevant decision-making. It emphasises the significance of seeing law as an empirical object of study for planning and environmental management. The Swedish development of wind power and 3G mobile infrastructures are used as cases to study these issues of principal interest. It is a compilation thesis consisting of a comprehensive introductory framework and five articles or chapters that have also been published elsewhere. The study is based on three main perspectives: Level of decision-making, legitimacy of different forms of knowledge involved in the process, and the sociolegal tension between formal law and its practical consequences. The thesis deals with problems stemming from the multi-level tensions in the planning and implementation that exist between the national, the regional and the local authorities. The legal context is analysed from the sociolegal perspective, in particular how the juridification of siting and permit conflicts determines what type of knowledge that can legitimately affect the decision-making and thereby set conditions for public participation. Finally, the thesis elaborates on the largely counterproductive results of the strong emphasis on “efficiency” in the revision of planning and permit processes for wind power and 3G-infrastructure, and what can be learnt from the experiences of the attempts at increasing efficiency. A combination of methods has been employed in the studies, and the data comes from a range of sources such as a large set of mast building permits, a sample of wind permit cases, as well as appealed permit cases. In addition, interviews have been conducted with judges from relevant courts, including regional handling officers who assess wind turbine applications. Legal documents such as preparatory work and licence conditions have also been analysed. The results show that there is a legal-rhetorical adaptation to the expert-based decision-making in court when permits are appealed. Further, the administrative levels interact poorly in the overall implementation. The national decisions, irrespective of the normative viewpoint of who should control the landscape planning, could be better informed of the preconditions at a local level that factually define the outcome of the implementation. The author, Stefan Larsson, holds a PhD in Sociology of Law, an LLM and is a sociolegal researcher who generally studies issues in the intersection of conceptual, sociolegal and technological change. The thesis has been supervised by Professor Lars Emmelin, The Swedish School of Planning, BTH, and co-supervised by Professor Karsten Åström, the Department of Sociology of Law, Lund University. The thesis is the result of research within the programme Tools for environmental assessment in strategic decision-making, MiSt, funded by The Swedish Environmental Protection Agency and the Centre for Work, Technology and Social Change at Lund University. / <p>Full text available: http://lup.lub.lu.se/luur/download?func=downloadFile&amp;recordOId=4587806&amp;fileOId=4 588973</p>

Människans energianvändning måste förändras. Mer än 80 % av den primära energianvändningen är i dagsläget baserad på fossila bränslen. För att uppnå en mer hållbar klimatutveckling måste en större del av energianvändningen framställas av förnybara energikällor, exempelvis solenergi. Syftet med denna studie är att exemplifiera praktiska, tekniska, ekonomiska samt arkitektoniska faktorer och aspekter som bör tas i beaktande vid solcellsinstallationer i en bebyggelse. Genom en fallstudie undersöktes Sankt Sigfridområdet i Växjö. Fallstuiden avgränsades till fyra fastigheter med möjlig solcellsinstallation samt en möjlig solcellspark. Genom teoretiska utgångspunkter, studiebesök, observationer, solstudie samt tekniska- och ekonomiska beräkningar bedömdes solcellers möjliga elproduktion och potentiella besparing. Integreringsförslagen tog fram utifrån anskaffad teori och en surveyundersökning med utgångspunkt i hur byggnaders gestaltning påverkas vid en solcellsinstallation. Med dagens generösa statliga subventionsmedel finns möjlighet till en ekonomisk lönsamhet vid en solcellsinvestering, vilket återspeglas i resultatets besparingsberäkning. Fallstudien påvisar även komplexiteten vid solcellsinstallationer samt hur olika praktiska, tekniska, ekonomiska och arkitektoniska faktorer och aspekter komplicerar integreringen i en bebyggelse. / The global energy use must change, more than 80 % of the primary energy use is currently based on fossil fuels. To achieve a more sustainable development, a larger part of the energy consumption must be produced from renewable energy sources, such as solar energy. The purpose of this study is to exemplify practical, technical, economical and architectural factors and aspects that should be taken into consideration regarding solar cell integration in buildings. Through a case study, the Sankt Sigfrid area in Växjö was examined and bounded to four properties with possible solar cell installation as well as a possible solar cell park. Through theory, study visits, observations, solar study as well as technical and economical calculations, the solar cells' possible electricity production and potential savings were demonstrated. The integration proposals were compiled through the obtained theory and a survey based on how the design of building objects is affected by a solar cell installation. With today's generous government subsidies, there is a possibility of economic profitability regarding solar cell investments, which is reflected in the profit calculation of the result. The case study also demonstrates the complexity of solar cell installations as well as how various practical, technical, economical, architectural factors and aspects complicate the integrations onto buildings.

Ballast som byggnadsmaterial är viktigt för att utveckla vårt samhälle då det bland annat används som beståndsdel i asfalt och betong. Det är därför viktigt att bergkross som bryts i bergtäkter har en fungerande produktion för att möta efterfrågan men också för att Sverige ska kunna nå målet att vara klimatneutralt 2045. Syftet med arbetet är att minska miljöpåverkan i en bergtäkt från de interna transporterna och målet är att ta fram åtgärder för att uppnå detta. De metoder som har använts är litteraturstudier, beräkningar, simuleringar och intervjuer. Genom beräkningarna kunde ett resultat i detta arbete visa att en reducering med 88 % av koldioxidutsläpp kan göras genom att använda biodrivmedlet HVO Diesel 100. Det har med hjälp av intervjuer och litteraturstudier dessutom dragits en slutsats att framtidens bergtäkter antas producera bergkross med elektriska autonoma maskiner. / Ballast as a building material is important for developing our society as it’s used as a component in asphalt and concrete. Hence it is important that crushed rock extracted from a quarry have a functioning production to meet the demand that exists, but also because Sweden should be able to reach the goal of being climate neutral 2045. The purpose of this study is to reduce the environmental impact in a quarry from the internal transports and the aim is to bring out suggestions to achieve this. The methods that have been used are literature studies, calculations, simulations and interviews. Through the calculations, a result in this work showed that a reduction of 88 % of carbon dioxide emissions can be made by using the biofuel HVO Diesel 100. In addition, with the help of interviews and literature studies, conclusions have been drawn that the future quarries are believed to produce crushed rock with electric autonomous machines.

Purpose: The global concrete consumption amounts to 25 gigatons annually, making it the most widely used building material (Petek Gursel, et al. 2014). The continued increasing world population in connection with urbanization will lead to a greater demand for cement. The problem with the increased manufacturing process of cement is that carbon dioxide emissions in 2020 will account for 10-15 % of global CO2 emissions, compared with the values measured in 2016, which only reached 5-8 % (Habert &amp; Ouellet-Plamondon, 2016). The aim of the thesis is to analyse stages in the manufacturing process of prefabricated concrete from an environmental point of view with consideration to CO2 emissions. This will later result in providing concrete improvement measures or alternatively only provide useful knowledge for the concrete industry’s future. The stages that will be analysed are transport, concrete, rebar (reinforcement) and cellular plastic production. Method: The methods chosen for the implementation of the thesis were Literature Studies and Interviews. The purpose of the literature study was to educate the authors on the subject and collect various results from current research. The interviews contributed to the necessary information to be able to carry out the analyses at work. Findings: The thesis has resulted in a total amount of CO2eq emissions in four different stages in the concrete manufacturing process. Cement proved to be the biggest contributing factor to CO2eq emissions. There are several different measures to reduce CO2eq emissions in the concrete manufacturing process. The measures discussed the most frequently concern the cement production, which is favourable for the concrete production as a whole. The discussion also highlights measures taken in action at a concrete factory level. Implications: This study shows that cement accounts for the majority of the total CO2 emissions for concrete production. Therefore, much focus placed on improving the cement production with consideration to CO2 emissions is necessary. This does not mean that less focus should aim on research for green transport, insulation production and steelmaking. All productions stages have potential for improvement. Hence, it is important to continue the research to reduce the total CO2 emissions in the production of prefabricated concrete elements. Limitations: The study was limited to the manufacturing process of prefabricated concrete. A specific project HUS F was analysed for CO2 emissions in four production stages; concrete, reinforcement, insulation materials and transport. / Syfte: Den globala betongkonsumtionen uppgår årligen till 25 gigaton vilket gör den till det mest använda byggnadsmaterialet (Petek, Masanet, Horvath &amp; Stadel, 2014). Den fortsatt ökande världspopulationen i samband med urbaniseringen kommer att leda till en större efterfrågan av cement. Problemet med den ökade tillverkningsprocessen av cement är att koldioxidutsläppen år 2020 kommer att stå för 10-15 % av de globala CO2-utsläppen, jämfört med värdena uppmätta år 2016 på cirka 5–8 % (Habert &amp; Ouellet-Plamondon, 2016). Målet med examensarbetet är att analysera skeden i tillverkningsprocessen av prefabricerad betong ur miljösynpunkt med avseende på CO2-utsläpp för att sedan kunna komma med konkreta förbättringsåtgärder alternativt enbart bidra med nyttig kunskap för betongindustrins framtid. Skedena som analyseras är transporter samt betong-, armering- och cellplasttillverkning. Metod: Metoderna som valdes för genomförandet av examensarbetet var Litteraturstudie samt Intervju. Litteraturstudien gjordes i syfte att fördjupa författarna i ämnet samt insamling av diverse resultat från aktuell forskning. Intervjuerna som genomfördes bidrog till nödvändig information för att kunna genomföra analyserna i arbetet. Resultat: Examensarbetet har resulterat i totala CO2-utsläpp i fyra olika skeden i betongtillverkningsprocessen. Cement visade sig vara den absolut största bidragande faktorn till CO2-utsläpp. Det finns flera olika åtgärder för att minska CO2-utsläppet i betongtillverkningsprocessen. De åtgärder som diskuteras flitigast berör cementtilllverkningen vilket är gynnsamt för betongtillverkningen som helhet. Diskussionen framhäver även åtgärder som kan vidtas på en betongfabriks nivå. Konsekvenser: Det konstaterades i denna studie att cement står för majoriteten av det totala CO2-utsläppet i betongproduktionen. Därför bör mycket fokus läggas vid förbättring av cementtillverkningsprocessen med avseende på CO2-utsläpp. Detta innebär inte att mindre fokus skall läggas vid forskning för miljövänligare transport, isolering- och stålproduktion. Samtliga områden bör förbättras och potential finns definitivt att hämta vid alla produktionsskeden. Begränsningar: Studien avgränsades till tillverkningsprocessen av prefabricerad betong. Ett specifikt projekt HUS F analyserades med avseende på CO2-utsläpp i fyra tillverkningsskeden; betong, armering, cellplast samt transport.