To measure losses in a transformer with today’s methods is either slow or insecure. There s a new method developed by Alstom that hasn't been actualize in to a test-system and that has been the assignment in this project. The idea is built on a switched system and a CLR- circuit in the resonant frequency. The test-system has a calculated power-loss that make the efficiency to be as high as 99,8% and in reality over 95%. But in the end it was discovered that the circuit was only able to deliver 70A when the thought was 200 A. More over was with the frequency of 200 kHz the signal was so distorted that all results over 100 kHz should be questioned. The goal was a efficiency of 99%. That was one of the basis in our calculation and dimensioning. When we order the components we foundbetter than we needed och the efficiency was improved. In the reality the efficiency is 95% and we think it's because the measurements-instruments accuracy and the distortion. In some measurements the efficiency went over 100% and that greatly improve that idea. Every part of the circuit was simulated piece bye piece and then together. That to increase the understanding of the system and to see that themodel works. The simulated efficiency was very low compared to calculated and in reality. The fact was gathered from literature, technical reports from Alstom and meetings with Per Ranstad et. al. / Om man vill mäta förluster på en transformator skerdetta antingen väldigt osäkert eller väldigt långsamt. Det finns en ny metod som Alstomtagit fram, som inte realiserats i ett bestående testsystem förrän nu, vilket har varit detta projekt. Det hela bygger på ett switchat system och en CLR krets i resonansfrekvens. Det resulterade testsystemet hade en beräknad verkningsgrad på 99,8 % och i verkligheten över 95%. Dock i slutskedet upptäcktes att kretsen endast orkade mata ut 70 A jämfört med det tänkta 200 A. Dessutom vid frekvensen 200 kHz blev signalen väldigt förvrängd av störningar och de resultat för frekvenser från 100 kHz och uppåt kan därför ifrågasättas. Vi satte ett mål på en verkningsgrad på 99% som vi grundade våra räkningar och dimensioneringar på. När materialet skulle beställas hittades bättre komponenter än vad vi satt upp och verkningsgraden förbättrades. Varför verklighetens verkningsgrad hamnar på 95% tror vi har med noggrannheten på mätinstrumenten att göra och störningssignalen. Vissa mätningar uppgick till över 100% verkningsgrad som gör att misstankarna för mätinstrumenten stiger. Alla kretsdelar simulerades bit för bit och ihop för att öka förståelsen för systemet samt se att lösningen funkar. Den simulerade verkningsgraden blev väldigt lågt jämfört med beräknat och verkligheten. Fakta vi använt kommer från flera litteraturer, tekniska rapporter från Alstom och möten med Per Ranstad m.fl.

Världens stadsbefolkning ökar stadigt. År 2050 förväntas världens stadsbefolkning ha ökat med 2,4 miljarder. Ytan som krävs för alla dessa människor är lika stor som Indien. För att kunna förtäta städer utan att de ska expandera ytmässigt krävs påbyggnation alternativt rivning av befintliga byggnader med efterföljande nybyggnation. I denna rapport har beräkningar gjorts på en befintlig trevåningsbyggnad för att kontrollera att utvalda särskilt viktiga element klarar en påbyggnation av två ytterligare våningar. Efter beräkningarna genomförs en jämförelse mellan den befintliga dimensionen och eventuell större dimension som kan krävas efter den tänkta påbyggnationen. Jämförelsen visar att en mindre förstärkning gör att de utvalda elementen klarar en påbyggnad i ett senare skede.

No description available.

No description available.

I rapporten undersöks ett trägarage från Myresjöhus med avseende på globalvindstabilitet, där skivbeklädda regelväggar används som stabiliserande element.Rapporten analyserar också olika typer av skivmaterial ur stabiliseringssynpunkt,samt hur utformningen av garaget påverkar den totala horisontalstabiliteten.Resultatet redovisar en lösning på hur skivväggarna i garaget kan utformas för attklara av de yttre vindlasterna.

Huvudämnet är datorstödd dimensionering och denna studie är en teknisk och teoretisk analys av eurokoderna avseende dimensionering av träkonstruktioner samt en analys av en rad olika verktyg som behövs för att utföra en projektering. Examensarbetet är uppdelat i en litteraturstudie, där grundläggande eurokod har jämförts med BKR och moduleringsprogram har jämförts med analysprogram. En fallstudie har gjorts där ett byggprojekt har konstruerats i Revit Structure och Revit Structural Analysis har används för att göra lastberäkningar. FEM-design har används för lastberäkning och dimensionering. Resultatet visar att det uppstår små skillnader mellan dimensioner och laster, då snölast är den enda lasten. Detta på grund av den nationella bilagan som tar hänsyn till de nationella valen. Resultaten från dataanalyserna med avseende på laster och eurokoder visar att det skiljer lite beroende på vilken programvara man använder men att resultaten är tillfredställande.

No description available.

Parking garages are often ventilated in accordance with SBN minimum requirements, which specify an extract air flow rate of 0.9 l/s, m2 for residential parking garages and 1.8 l/s, m2 for public parking garages. It has recently been observed that fan units in many cases are overdimensioned and as a result often operate at low flow rates and rarely need to operate at full capacity. Oversized air handling systems create an excessively high demand for energy which raises overall operation costs. The aim of this master’s thesis is to investigate if the air flow in residential parking garages can be reduced while avoiding excess levels of pollution and maintaining an acceptable building moisture level. Furthermore, an excel macro was created in order to facilitate a more streamlined approach for future projects. The function of the macro was to simplify the process of determining the dimensions of ventilationsystems. Two residential parking garages with different types of air handling units were compared by measuring pollution contents in the air as well as extract air flow rate. Additionally, simulations were carried out for three different scenarios where the air flow was varied. The purpose of the simulations was to examine the energy-saving benefits of lower airflows compared to the current ventilation flow rate. Based on measurement data and simulations it can be concluded that the exhaust air flow for the investigated parking garages can be reduced to 0.2 l / s, m2 without reaching excess levels of pollution or allowing unacceptable moisture levels to develop. However, it is important that the air handling unit can operate at higher air flows in order to vent temporarily high peak concentrations. Furthermore, it should be noted that the pollution levels were consistently kept low and only a few peak concentrations were registered. This was to some extent not an unexpected result. High peak concentrations can be registered in a misrepresentative fashion. For example, if a car starts near the gas sensor it can cause a high peak concentration to be registered. Upon validation of the excel macro used, it is clear that the results correspond well with the above-mentioned measurements. Further studies can be done however, in order to obtain even more conclusive results.

During 1965 - 1974, Sweden had a project which included constructions of real estates, called the million program. In total Sweden produced over a million different dwellings and some of them are now in need of different types of renovations, there among the balconies. Also, a way to increase the value for real estates is to add a balcony. This bachelor thesis will examine two constructions of balconies, one made of timber and the other of steel. The purpose with this work is to dimension two constructions and state the difficulties, dimension differences and possible restrictions considering the choice of material. Beside from the dimensioning process, the material costs will be compared. Furthermore, the report will examine if a building and demolition permit is required for the new constructions. The aim with the report is to state the pros and cons for each contructions and state the price differences. The dimensioning is made by hand based calculations, according to EKS 11 and Eurocode. To estimate the cost differences the program Bidcon is used. The balconies are designed in two different sizes but the dimensioning process is based on the larger balcony which is 7x2 m. The construction made of timber is designed with columns. To the columns, two joists are connected to hold the secondary beams. The floor decking is connected directly to the beams and the maximum height is 370 mm. The deflection can be challenging due to the material properties for timber. Timber is to prefer when it is exposed for compression load instead of tension, also due to the variety of the material properties. Except for the deflection, difficulties with the material is that it is sensitive to water and needs a specific surface treatment. The steel construction is designed with three columns connected directly to the facade. A UPE-profile is connected to the columns and represents the balcony’s shorter side. On top of the UPE-profile’s flange a L-profile is placed and will complete the frame of the balcony. Inside the frame HEA-profiles are placed which the floor decking will be connected to. The construction will have a total height of 140 mm. An advantage for steel is that it is a homogeneous material with the same capacity in all directions. Although steel is usually heavier and more expensive than timber. Steel also needs a surface treatment because it is sensitive to water and fire. However, the steel construction is to prefer when larger span is used and with limited space between the floors. The result shows that the construction made of timber is more cost effective, 45 % compared to the steel construction. For these constructions both building and demolition permit is required.

Reducing our negative impact on the environment is one of the biggest challenges we are facing today. The construction industry accounts for almost 40% of global greenhouse gas emissions and therefore has a big responsibility to reduce emissions from buildings through sustainable solutions. By avoiding over-design, structural engineers can contribute to sustainable development. The purpose of this work is to contribute to sustainable development by developing three standard solutions for elevator pits designed for different loads. These solutions will replace the standard solution currently used by AFRY in Umeå. The method used consisted of three parts: dimensioning, drawing, and calculations on environmental impact. The dimensioning of the elevator pits was performed using softwares from Strusoft combined with manual calculations. After the dimensions of the building elements and the amount of reinforcement were calculated, the elevator pits were drawn in Revit Structure. The environmental impact of the elevator pits, including the previous standard solution, was calculated using EPDs and presented in carbon dioxide equivalents. The work resulted in drawings where the complete design of the elevator pits was presented. Among three different designs of the elevator pit plate, the result showed that a uniformly thick plate extended beyond the walls is the only one that meets the requirements. The walls were chosen to be 150 mm in all elevator pits. The climate calculations resulted in a total savings of 374 CO2-eq with elevator pit 2 compared to the previous standard solution, 779 CO2-eq with elevator pit 3, and no savings with elevator pit 1. Finally, the three new standard solutions are suitable for use in projects with a wide range of loads where elevator pit 2 and 3 contribute to direct savings in emissions. The previous standard solution was over-designed in the walls with regard to reinforcement, as evidenced by the amount of reinforcement in the three new elevator pits. / Att minska vår negativa påverkan på miljön är en av de största utmaningarna vi står inför idag. Byggbranschen står för nästan 40 % av de globala växthusgasutsläppen och har därmed ett stort ansvar att minska utsläppen från byggnader genom hållbara lösningar. I projekteringsskedet kan konstruktörer bidra till en hållbar utveckling genom att undvika överdimensionering. Syftet med detta arbete är att bidra till en hållbar utveckling genom att utveckla tre standardlösningar för hissgropar som är dimensionerade för olika stora laster. Dessa lösningar ska komplettera den standardlösning som i skrivande stund används av AFRY i Umeå. Arbetet bestod av tre delar: dimensionering, projektering och klimatberäkning. Dimensioneringen av hissgroparna utfördes med hjälp av datorprogram från Strusoft kombinerat med handberäkningar. Efter att dimensioner på byggnadsdelarna och armeringsmängden beräknats projekterades hissgroparna i Revit Structure. Miljöpåverkan av hissgroparna inklusive den tidigare standardlösningen beräknades med hjälp av EPD:er och presenterades i koldioxidekvivalenter. Arbetet resulterade i ritningar där den fullständiga utformningen på hissgroparna presenterades. Utav tre olika utformningar på hissgropsplattan erhölls resultatet att en jämntjock platta med utstick är den bästa lösningen. Väggarna i sin tur valdes till 150 mm i samtliga hissgropar. Klimatberäkningarna resulterade i att en total besparing på 374 CO2-ekv gjordes med hissgrop 2,779 CO2-ekv med hissgrop 3 och ingen besparing gjordes med hissgrop 1. Slutligen, är de tre nya standardlösningarna lämpade för att användas i projekt med en bred variation av laster där hissgrop 2 och 3 leder till direkta besparingar i utsläpp jämfört med den tidigare standardlösningen. Den tidigare standardlösningen var överdimensionerad i väggarna med hänsyn till armering vilket visar sig i armeringsmängden hos de tre nya hissgroparna.