Modularisering av en produktfamilj av lyftsaxar genomförs på begäran av uppdragsgivare Falcken Forshaga som ett examinerande moment inom högskoleingenjörsprogrammet Maskinteknik på Karlstads universitet. Greppmoduler sammanfogas med en standardiserad ramkonstruktion med hjälp av en fästande detalj där en serie skruvförband ingår. Detta möjliggör att samma lyftsax kan lyfta ett flertal olika lyftobjekt med skiljande geometrier. För att öka applicerbarheten för lyftsaxarna dimensioneras 2 stycken varianter där skruvförband och övrig ramkonstruktion konstrueras utifrån en maximal lyftbelastning på 235 kg och 500 kg. Dessa varianter benämns som privat och industriell tillämpning i rapporten. Beräkningar utförs med säkerhetsfaktor 2 där hänsyn tas till lyftsaxarnas egen vikt. Vid hållfasthetsberäkningarna för konstruktion har egenvikten för lyftsaxarna specificerats som 12 kg och 50 kg. Lyftsaxarnas greppvidd har under arbetet godtyckligt specificerats till 0,4 m. Genom en konceptutvärderingsprocess som riktar in sig på framtagandet av modulapplikationer genereras 4 stycken konceptuella greppmoduler. Dessa används för att påvisa några av de användningsområden som den generella modullösningen med fästande detalj och skruvförband kan användas till. Med hjälp av kund- och marknadsundersökningar kan koncepten utvecklas och flera tillkomma för att bättre passa kundbehov och öka lönsamhet. Med hjälp av CAD-programmet Inventor erhålls vikten för den konceptuella ramkonstruktionen. Ramen väger 9,8 kg för privat tillämpning och 19,6 kg för industriell. Vikten för en komplett lyftsax med ram och greppmodul varierar mellan 10,5kg – 11,7kg för privat tillämpning och 21,3kg – 26,8 kg för industriell tillämpning. Vikten beror på vilken av de konceptuella greppmodulerna som används. Greppmodulskonceptet blocklyft visar sig i det nuvarande utförandet vara för tung för användning i samband med lyftsaxen som är dimensionerad för 247 kg.  Detta då modulen medför att konstruktionens vikt överstiger 12 kg vilket medför att säkerhetsfaktor 2 inte kan utlovas samt att krav från produktspecifikationen inte kan utlovas.

A crankshaft is a component which is used to convert a reciprocating movement into rotating or vice versa. Through the past years classical manufacturing techniques did not leave space for a new approach regarding manufacturing this component. Powder Metallurgy provides a manufacturing technique which can revolutionize this procedure and make it more economical and more efficient. In order for this to be achieved, the crankshaft must be produced in different pieces. Webs, counter-webs and journal shafts must be produced individually and assembled together. The main challenge in this thesis is to understand if the crankshaft’s counter webs could be manufactured all in the same pieces or in as less pieces as possible. This thesis deals mostly with the technical requirements and proposing a new modular design. A kinematic-kinetic analysis is performed by using the values from the existing crankshaft which has been scanned and converted into a CAD model. The numerical values from the kinetic-kinematic analysis in Matlab are compared with a MBS model from Adams. Then the balancing of the crankshaft is analyzed and it is investigated how the counterweights should be arranged in space and what should be the mass and the geometrical properties of them. From the component’s design specifications, several models are generated and evaluated with the Pugh matrix. The original and the new proposed models are compared as far as concern the mass, center of mass, mass moment of inertia and natural frequencies. / En vevaxel är en motorkomponent som används för att omvandla den fram- och återgående rörelsen hos kolv och vevstake till en roterande rörelse. De klassiska metoderna att tillverka vevaxlar har varit dominerande och inte gett någon plats för alternativa tillverkningsmetoder. Powder manufacturing är en metod som kan revolutionera produktionens effektivitet och ekonomi. För att denna tillverkningsmetod ska vara möjlig måste vevaxeln tillverkas i delar. Webs, counter-weights och journal shafts måste produceras individuellt för att sedan sammanfogas. Den största utmaningen för denna avhandling är att förstå om vevaxelns counter webs kan tillverkas med samma form eller med så få olika former som möjligt. Denna avhandling handlar främst om att fastställa dessa tekniska krav och föreslå en ny, modulär design för PM. En kinematisk-kinetisk analys utförs med hjälp av en befintlig vevaxel som skannats och omvandlats till en CAD-modell. De numeriska värdena jämförs med en MBS-modell från Adams. Vevaxeln analyseras med avseende på balansering då motvikternas placering, massa och geometriska egenskaper undersöks. Nya modeller som följer de tekniska krav som krävs skapas och utvärderas med Pugh-matris. De nya föreslagna modellerna jämförs med den ursprungliga utformningen med tanke på massa, masscentrum, MMOI och egenfrekvenser.

Coordinate measurement machines (CMMs) are used to control whether workpieces meet customers’ need or not. Creating measurement programs for CMMs takes long time and companies try to find a way to decrease the time for preparation processes. The aim of this thesis work is to investigate the measurement processes of products within Sandvik Coromant AB in Gimo, Sweden and to focus on the preparation of modularized measurement programs. The main goal is to study measurement processes in the company, and to find and recommend different alternatives for modularization of measurement programs of products so that time and energy can be saved. In order to understand the current measurement processes in the company with its gaps and risks and also to be able to find further possible improvements, many interviews, meetings and a questionnaire have been made. Employees’ opinions and ideas about modularization of measurement programs have been collected. Three different cases about modularization of measurement programs have been presented in the thesis work. The first case is about the actual situation in the company. The gaps and risks which have been observed and collected have been presented. The second case focuses on modularization of today’s insert seats into two pieces: insert seat module and pre-stress module. The third case focuses on the feasibility of dividing the insert seats into much smaller modules. In the conclusion part, all three cases and all work which has been done during the thesis are presented. Last but not least, some further research subjects are shown on the recommendation part. / Koordinatmätmaskiner (CMMs) används för att kontrollera om produkterna möter kundernas behov eller inte. Att skapa mätprogram för CMMs tar lång tid och företagen försöker hitta sätt att minska tiden för förberedelseprocesser. Syftet med detta examensarbete är att undersöka mätprocesser av produkterna inom Sandvik Coromant AB i Gimo, Sverige och att fokusera på förberedelserna av modulariserade mätprogram. Det huvudsakliga målet var att studera mätprocessen i företaget, samt att ta reda på och rekommendera olika alternativ för modularisering av mätprogram för produkter för att på så sätt kunna spara tid och energi. För att förstå de aktuella mätprocesserna i företaget med brister och risker och även att kunna ta reda på ytterligare möjliga förbättringar, har många intervjuer, möten och ett frågeformulär gjorts. Medarbetarnas åsikter och idéer om modularisering av mätprogrammen har samlats in. Tre olika fall om modularisering av mätprogram presenteras i examensarbetet. Det första fallet handlar om den nuvarande situationen i företaget. De brister och risker som har observerats och samlats in presenteras. Det andra fallet fokuserar på modularisering av dagens skärläge in i två delar som skärlägesmodul och förspänningsmodul. Det tredje fallet fokuserar på möjligheten att dela upp skärlägen i mycket mindre moduler. I slutsatsen sammanfattas alla tre fallen och allt arbete som har gjorts varvid resultat och slutsatser presenteras. Sist men inte minst, visas på några ytterligare forskningsfrågor i rekommendationsdelen.

I detta kandidatexamensarbete som skrivits inom ämnet systemarkitektur undersöktes och besvarades ett antal frågeställningar som berör området. Projektets syfte var att undersöka användningen av DSM och forskningsverktyget IGTA++, som är en MATLAB-baserad algoritm. Kan de nämnda hjälpmedlen användas för att modularisera redan färdiga produkter, produkter med höga prestandakrav och specifika användningsområden och kan samma metod användas för olika produkter är frågor som besvaras. Genom att välja tre produkter med skilda användningsområden, krav på prestanda och precision samt olika produktarkitekturer som sedan monterades isär och studerades besvarades frågorna. De tre produkterna som valdes var en tryckluftsdriven mutterdragare som förlitar sig mycket på mekanik, en borrmaskin som har både elektriska komponenter och mekaniska kopplingar och en haptikenhet vars funktion beror mycket av den elektroniska signalstyrningen. Analyser av de ingående komponenterna resulterade i DSM:er för vardera produkt. Därefter klustrades dessa i MATLAB med IGTA++ för att få förslag på moduler. Modulerna studerades och det konstaterades att resultaten duger men behöver efterarbete för att bli fullständigt användbara. Projektets slutsatser blev därför att IGTA++ fungerar bra som ett hjälpmedel vid modularisering men kräver efterarbete för att uppnå önskat resultat. Algoritmen fungerar även på olika sorters produktarkitekturer och de varierande resultaten beror på produkternas komplexitet. Det går även att använda IGTA++ på redan färdiga produkter för att helt eller delvis modularisera. / This is a Bachelor Thesis within the subject of system architecture and was written in Swedish. In this thesis, the purpose and deliverables were to investigate and answer the given questions regarding the subject system architecture. The projects purpose is to study the use of DSM and the newly developed research tool IGTA++, a MATLAB based algorithm. Can the mentioned tools be used for modularization of already existing products and can products with high demands on performance and specific areas of use be modularized with the same method are the questions that will be answered. By choosing three products with different areas of use, demands on performance and precision but also different product architectures and then taking them apart and studying the components and their interactions, the questions were answered. The three chosen products were a pneumatic nutrunner relying heavily on mechanics to fulfill its purpose, a drilling machine using both electronics and mechanics and lastly a haptic unit whose function depend on electronic signals. Analyzes of the products components resulted in DSM:s for each product. Thereafter the DSM:s were clustered in MATLAB using IGTA++ to obtain suggestions on how the products should be modularized. The suggested modules were analyzed and it was seen that the results are sufficient but require some work to be useful. The conclusions of the project are that IGTA++ serves as an aiding tool when modularizing but demands post algorithm work to achieve desired results. The algorithm can be applied to different types of product architectures and variations in the results are related to the products complexity. IGTA++ can also be used for already existing products to completely or partially modularize.

En byggarbetsplats är en tillfällig fabrik där en ny värdekedja måste upprättas för varje projekt. För att öka produktiviteten i byggbranschen behöver en bättre bygglogistik implementeras där allt material blir levererat i rätt tid, till rätt plats, i rätt mängd. Den tillfälliga karaktären av ett husbyggnadsprojekt tillsammans med en stor tillfällig organisation med många involverade aktörer gör att ett husbyggnadsprojekt kan betraktas som komplext. Komplexiteten kan även öka för projekt som har små arbetsplatsområden i innerstadsområden. Byggföretagens inköp av varor och tjänster står för 75% av omsättningen vilket gör att det är en stor del av byggföretags verksamhet som beror på bygglogistik. Inköpen görs hos ett stort antal aktörer av en tillfällig karaktär vilket skapar problem kring kommunikation mellan de många aktörerna och därmed även möjligheten till erfarenhetsåterföring. Studiens syfte är att undersöka vilka moduler som bygglogistik består av och hur de kan effektivisera bygglogistik. Resultatet analyseras sedan för att se hur modulerna kan effektivisera och utveckla bygglogistik. Studiens syfte har uppnåtts genom att genomföra en intervjustudie och en litteraturstudie.  Forskningssyftet med studien är av utforskande karaktär. Intervjuerna är semi-strukturerade och utförs efter litteraturstudien. Studiens ansats är av induktiv karaktärdå endast ett fåtal intervjuer genomförs. Strategin för studien är av kvalitativ karaktär då intervjustudien och litteraturstudien är beroende av varandra, vilket kräver en hög grad flexibilitet. Validiteten i studien har stärkts genom triangulering samt kontroller från handledarna. På samma sätt stärks reliabiliteten. Moduler är grunden som bygger upp flöden i materiallogistik samt den statiska och dynamiska informationslogistiken. En modul består av produkter, tjänster eller arbetssätt. Modulerna kan implementeras där deras applicerbarhet och investering kan mötas av projektet. En del moduler kan implementeras fristående mot andra medan vissa moduler påverkar varandra och kan inte implementeras tillsammans.Modulernas planeringsgrad och planeringshorisont behöver även kunna mötas av projektet. Studien identifierar modulerna godsmärkning, inbärning, leveranscontainer, arbetsplatsdispositionsplan, retursystem byggpall, logistikpunkt, leveransplan, checkpoint, bokningskalender, förbrukningsmaterialförsörjning, personalflödeseffektivisering, emballage, kärlhantering, logistikansvarig, logistikanalys och logistikplan inom bygglogistik. Modulerna kategoriseras i informationslogistik, bestående av statisk- och dynamisk informationslogistik, och materiallogistik. Materiallogistik består av flödena: etablering, hyrmaskiner, förbrukningsmaterial, projektspecifika leveranser, avfallshantering och personal.Modulerna som kategoriseras som materiallogistik sätts på en skala av investering, som beskriver den investering som det enskilda projektet behöver göra för att implementera modulen. Modulerna kategoriseras även efter applicerbarhet, som beskriver vilken omfattning av specifika förutsättningar som ett projekt behöver för att implementera en modul. / A construction site is a temporary factory where a new value chain must be established for each project. To increase productivity in the construction industry,construction supply chain management must be implemented where all materials are delivered on time, to the right place, in the right quantity. The temporary nature of a construction project of a house and a large temporary organization with many different actors means that a house building project can be considered complex. The complexity can also increase for projects which has small construction sites in inner-city areas. Construction companies purchases of goods and services account for 75% of total revenue, which means that a large part of construction companies operations depend on construction supply chain management. Purchases are made from many different suppliers, which are only purchased from temporary for the specific project. This creates problems regarding communication between the many actors and thus also the possibility of feedback of experience. The purpose of this study is to investigate which modules construction supply chain management consists of and how they can streamline construction supply chain management. The results are then analysed to see how the modules can help to increase productivity and develop construction logistics. The purpose of this study has been achieved by conducting an interview study and a literature review. The research purpose of this study is of an exploratory nature. The interviews are semi-structured and are conducted after the literature study. The approach is inductive as only a few interviews are conducted. The strategy for this study is qualitative as the interview study and the literature study are interdependent, which requires a high degree of flexibility. The validity has been strengthened through triangulation and controls from the supervisors. In the same way, reliability is strengthened. The modules are the foundation of the flows of material supply chain managementand the static and dynamic information supply chain management. The modules consist of products, services, or work routine. The modules can be implemented where their applicability and required investment can be met by the project. Some of the modules are dependent on each other and some are not. The project must also meet the required degree of planning and timing of planning. This study identifies the modules goods labelling, third party logistics, smartcontainer, disposition plan of the construction site, return system for construction pallets, third party logistics terminal, delivery plan, checkpoint, booking calendar, use of consumables, elevator toilet, packaging type and garbage management in construction supply chain management. The modules are categorised into information logistics, consisting of static and dynamic information supply chain management, and material supply chain management. Material supply chain management consists of the establishment flows: rental machines, consumables, project-specific deliveries, garbage management and personnel. The modules that are categorised as materialsupply chain management are placed on a scale of investment, which describes the investment that the individual project needs to make to implement the module. The modules are also categorised according to applicability, which describes the scope of specific prerequisites that a project needs to have to implement a module.

Lappset Group Ltd är världsledande inom utvecklandet av lekpark-, utegym- och parkutrustning och säljer produkter med hög kvalitet, säkerhet och smakfull design. I och med de uppkomna svårigheterna som grävning medför i installationen under vinterhalvåret i det nordiska klimatet har en ny trend identifierats, ytmontering. Målet med projektet var därav att utveckla en standardiserad förankringsdetalj för ytmontering till en möbelserie Serie A designad av en extern designer. En önskan var att ta fram en ytmonteringsdetalj som skulle kräva mindre grävning vid installation, men samtidigt uppnå hållbarhetskraven och garantitiden på 20 år. Ett önskemål var att förankringsdetaljen även skulle vara modulariserbar och passa flertalet av produkterna i Lappset Sveriges produktportfölj. Projektet följde en skräddarsydd Double Diamond process där faserna Discover, Define, Ideate, Develop och Deliver ingick. En bakgrundsstudie genomfördes inom relevanta områden för att kunna definiera ytmontering. Ett mål var att dedikera en stor del av projektet till iterationer av idéer och tester av prototyper, detta för att få direkt feedback på koncepten. Projektet resulterade i en ny konsol till Serie A med tillhörande ankardetalj för att kunna erbjuda ytmontering. Ytmonteringen medger mindre grävning och är placerad 100 mm under mark. Detta minskar risken för stöld i och med att konstruktionen göms med gräs, gatsten eller annat markmaterial. Detta medför också att det estetiska intrycket för möbeln i sin design förblir oförändrat till skillnad från många nuvarande lösningar. I och med tidsbegränsningen med projektet (20 veckor) samt restriktioner gällande Covid-19 pandemin, begränsades möjligheterna att utvärdera den slutliga prototypen. Framtida arbete diskuteras i rapporten.

I denna kandidatuppsats undersöks hur ett förändrat produktionsupplägg påverkar ett svensktproducerande företags konkurrenskraft när konkurrensen från globala lågprisalternativ medkort leveranstid ökar. Genom att byta produktionsupplägg från produktion mot lager tillmontering mot order och genom att standardisera artiklar och till viss del modulindelaprodukter kan kundorderpunkten flyttas bak i produktionsprocessen. Komponenternamonteras då ihop till slutprodukt först när kundordern anlänt, vilket bidrar till att antaletlagerförda variantartiklar minskar vilket är något som bidrar till en lägre kapitalbindning.Kostnadsbesparingen detta medför kan användas till att utveckla ordervinnande egenskaper.Exempel på sådana egenskaper är att förbättra kvaliteten på produkterna, öka mervärdet,förlänga garantin samt stärka varumärket som ett mer miljövänligt alternativ. / This Bachelor thesis examines how a changed production structure affects one Swedishmanufacturing corporation’s competitiveness, when competition from global low priceoptions with short delivery times is increasing. By switching production structure from “maketo stock” to “assembly to order” and by standardizing articles, to some extent, modularizeproducts, the customer order decoupling point moves back in the production process. Thecomponents are assembled into finished products when the orders arrive, thus helping toreduce the number of stocked variant articles, and generally to decrease the value of fixedcapital.The cost savings this entails can be used to develop order-winning properties, to improveproduct quality, increase the added value and extend the warranty or work to become anenvironmentally friendly alternative, which strengthens the brand.

This thesis covers a product development process carried out in collaboration with Ericsson –Enclosure & Power and their development of Radio Base Stations (RBS). As Ericsson expands into new markets, the different customer demands on their support systems increases in number and variation. In order to improve their business structure and still provide a wide array of product solutions, they are currently developing a new modular product family. Today numerous methods for product modularization exist, but there is a lack of experience of using such methods at Ericsson – Enclosure & Power. This thesis is an exploration of what methods could be suitable to use in this context, and how to implement them in a beneficial way. The object of study is the Battery Base Unit (BBU), a mounting base for RBS cabinets that contains a compartment for backup batteries. A methodology is suggested for developing this product in a way that secures a proper modular structure. Part of the methodology consists of standard product development methods such as Quality Function Deployment (QFD), concept selection and prototyping. The other part consist of the modularization methods Function Structure Heuristics and Design Structure Matrix (DSM), that are employed first on functional level before developing concepts and secondly on component-based level while detailing the final concept. The thesis describes how these implementations have been made, how the product have been developed from idea to prototype and the resulting product modularity. The final design is evaluated against the product specification and the benefits and drawbacks of using a formalized modularization process for product development at Ericsson – Enclosure & Power are discussed. / Detta arbete handlar om den produktutveckling som utförts i samarbete med Ericsson –Enclosure & Power och deras utveckling av kabinett för radiobasstationer (RBS). Ericssons expansion på nya marknader ökar mängden krav på deras olika supportsystem. För att kunna vidareutveckla sin verksamhet och samtidigt erbjuda ett stort antal produktlösningar utvecklar de för närvarande en ny modulbaserad produktfamilj. Idag finns ett flertal metoder för produktmodularisering men man saknar erfarenhet av att arbeta med sådana metoder på Ericsson– Enclosure & Power. Detta arbete undersöker vilka metoder som är lämpliga att använda i detta sammanhang, och hur man på bästa sätt ska implementera dem. Objektet för denna studie är Batteribasenheten (BBUn) som är ett fundament för montering av RBS kabinettet med ett utrymme för reservbatterier. Ett övergripande tillvägagångssätt föreslås för att säkerställa att utvecklingen av denna produkt inkluderar en bra modulär uppbyggnad. Delvis består tillvägagångssättet av vanliga produktutvecklingsmetoder såsom Quality Function Deployment (QFD), koncepturval och prototyper. I övrigt består det i modulariseringsmetoderna Function Structure Heuristics och Design Structure Matrix (DSM) som används först på funktionsnivå innan konceptgenereringsfasen och därefter på komponentnivå under detaljutvecklingen av det slutliga konceptet. Detta arbete beskriver hur dessa metoder har implementerats, hur produktenhar utvecklats från idé till prototyp samt den resulterande produktmodulariteten. Den slutliga utformningen utvärderas mot den angivna kravspecificeringen och fördelarna och nackdelarna med att använda en formaliserad metod för produktutveckling på Ericsson – Enclosure & Power diskuteras.

This Master of Science Thesis contains the result of a product development project, conducted in collaboration with Scania CV AB in Södertälje. Scania has a successful history in vehicle modularization and therefore wanted to investigate the possibility to modularize their test rigs as well, in order to gain various types of benefits. The section UTT (Laboratory Technology) at Scania, where the project was conducted, had however little experience in product modularization. The author of the thesis therefore identified a specific test rig and modularized it by using appropriate methods. Moreover, a new method was developed by the author, in order to modularize the test rig according to both product complexity and company strategies. This was done by adapting the DSM (Design Structure Matrix) with strategies from the MIM (Module Indication Matrix), before clustering it with the IGTA++ clustering algorithm. The result of the different modularization methods was finally evaluated and compared, before choosing the most suitable modular test rig architecture. The chosen architecture was then analyzed, in order to determine potential benefits that it could offer. Another purpose of the thesis was to answer the research questions about the possibility to combine a DSM and MIM, and if that would improve the result when modularizing a product. The thesis also aimed at providing the project owners with a theoretical background in the field of product modularization and System-Level design (embodiment design). The conclusions of the thesis is that the chosen modular test rig architecture has 41% less complexity (compared with the original architecture) and could potentially increase the flexibility, reduce the risk of design mistakes and reduce the development time by up to 70%. It would also be theoretically possible to reuse up to 57% of the modules, when redesigning the test rig in the future. The thesis also identified that it is possible to transfer some information from a MIM and import it to a DSM, which answered one of the research questions, it was however not possible to claim that it will always improve the result. / Detta M.Sc. examensarbete innehåller resultatet av ett produktframtagningsprojekt som genomfördes i samarbete med Scania CV AB i Södertälje. Scania har en framgångsrik historia inom modularisering av fordon och var därför intresserade av att undersöka möjligheten att modularisera sina provningsriggar, för att uppnå olika typer av strategiska fördelar. Sektionen UTT (Laboratorieteknik) på Scania, där projektet genomfördes, hade dock lite erfarenhet av modularisering av produkter. Författaren av detta examensarbete identifierade därför en specifik provningsrigg och modulariserade den med hjälp av lämpliga metoder. Dessutom utvecklades en ny metod av författaren för att både kunna betrakta företagsstrategier och produktkomplexiteten under modulariseringen. Detta gjordes genom att anpassa en DSM (Design Structure Matrix) med strategier från en MIM (Module Indication Matrix), innan den klustrades med hjälp av algoritmen IGTA++. Resultatet av de olika modulariseringsmetoderna utvärderades och jämfördes slutligen innan den lämpligaste modulära provriggsarkitekturen valdes. Den valda arkitekturen analyserades sedan för att identifiera tänkbara strategiska fördelar som den skulle kunna möjliggöra. Ett annat syfte med examensarbetet var att besvara forskningsfrågorna om möjligheten att kombinera en DSM och MIM, och om det i så fall skulle förbättra resultatet av modulariseringen. Målet med examensarbetet var också att förse sektionen UTT med en teoretisk bakgrund inom modularisering och systemkonstruktion. Slutsatserna av examensarbetet är att den valda modulära produktarkitekturen har 41% lägre komplexitet (jämfört med den ursprungliga arkitekturen) och skulle dessutom potentiellt kunna öka flexibiliteten, minska risken för konstruktionsfel samt minska ledtiden (under utvecklingen) med upp till 70%. Det skulle också vara teoretiskt möjligt att återanvända upp till 57% av modulerna när den studerade provningsriggen behöver utvecklas i framtiden. Under examensarbetet identifierades också möjligheten att överföra information från en MIM till en DSM, vilket besvarade en av forskningsfrågorna. Det var dock inte möjligt att besvara frågan om det alltid förbättrar resultatet.

In the current development work conducted at BAE Systems Hägglunds AB's electronics department, there are often long lead times from started projects to finished electronic units. This means that it is necessary to take a new approach to development in order to meet changing specifications and new interfaces. To mitigate the risks in design and interfaces, testing of the system needs to start as early as possible. Against the given background, the aim of the project is to develop and evaluate a modular concept for different Input/output (I/O) interfaces between a carrier board and modules. The modular concept where developed using Altium Designer and through schematic design and PCB design the designs was developed for the intended concept regarding modularization. To test the connections between the carrier board and modules and to get a visual picture over how it could look, Altium designers Multi-board Assembly function where used. By analyzing the boundaries between the carrier board and I/O-modules, new limitations were discovered in the contact surfaces between them. The focus turned to improve the existing carrier board by replacing the existing connectors with more modular alternative connectors that better fits the intended concept of the modularity in the I/O-modules. Three different alternatives for the current carrier board were evaluated and the alternative that is the best for modularization is to change the connectors on the current carrier board. The design of the I/O-modules are based on the already existing I/O designs and the I/O-modules designed were Digital Input (DIP) and Digital Output (DOP). The results that emerged during the project are as follows: The designed I/O-modules follow a relationship-based design to produce a combination of the different circuit solution already available at BAE Systems. The circuits DIP and DOP are the most common I/O-interfaces in use and the focus was to develop modules for these. In order to achieve the optimal modularity with respect for the intended concept, the current design of the carrier boards need to change to meet the intended concept regarding modularization. / I det nuvarande utvecklingsarbetet som bedrivs på BAE Systems Hägglunds ABs elektronikavdelning finns det ofta långa ledtider från påbörjade projekt till färdiga elektronikenheter. Detta leder till att omtag i utvecklingen blir nödvändigt för att kunna möta ändrade specifikationer och nya gränsytor. För att mitigera risker i design och gränsytor behöver testning av systemet påbörjas så tidigt som möjligt. Projektet syftar mot den givna bakgrunden att ta fram och utvärdera ett modulärt koncept för olika Input/Output (I/O) gränssnitt mellan bärarkort och moduler. Det modulära konceptet utvecklades i Altium Designer och genom schemaritning och PCB design utvecklades designerna för det tänkta konceptet gällande modularisering. För att testa anslutningar mellan bärarkort och modul och samtidigt få en visuell bild över hur resultatet kan se ut, användes Altium Multi-board Assembly. Genom att analysera avgränsningar mellan bärarkort och I/O-modul upptäcktes nya begränsningar i kontaktytorna mellan dem. Fokus hamnade på att förbättra det befintliga bärarkortet genom att byta ut de befintliga kontakterna till mer modulära kontakter som passar det tänkta konceptet för I/O-modulernas modularitet. Tre olika alternativ för det nuvarande bärarkortet togs upp och det alternativ som är bäst sett till Modularisering är att ändra de kontakter som finns på det nuvarande bärarkortet. Designen av I/O-modulerna utgick ifrån de redan befintliga kretslösningar som finns framtagen och de I/O-moduler som designades var Digital input (DIP) och Digital Output (DOP). De resultat som kom fram genom projektet är följande: De I/O-moduler som framställts följer en relationsbaserad design för att framställa en kombination av de olika kretslösningar som redan finns framtagen av BAE Systems. Kretsarna DIP och DOP är de vanligaste I/O-gränssnitten som används och fokus blev att ta fram moduler för dessa. För att uppnå optimal modularitet med anseende på det tänkta konceptet behöver den nuvarande designen av bärarkortets kontakter ändras för att kunna möta den optimala modulariteten för det tänkta konceptet.