Sammanfattning Inom byggbranschen sker det dagligen olyckor och tillbud som orsakas av byggarbetsplatsernas förutsättningar där det sker ständiga förändringar. I Sverige är antalet inrapporterade olycks- och tillbudrapport till Arbetsmiljöverket runt ett tusental per år. Av dessa är ett tiotal fall dödsolyckor. Samtidigt som behovet av en snabbare produktion efterfrågas, ställs byggbranschen även inför strängare krav gällande arbetsmiljö och säkerhet ute på arbetsplatserna.   Studien belyser hur arbetsledningen kan påverka för att hjälpa till och skapa ett förhöjt säkerhetstänk bland medarbetare, som i förlängningen kommer att generera till en bättre arbetsmiljö och säkrare byggarbetsplatser. Som grund till detta arbete har säkerhetskultur, personfaktorer och arbetsmetoder som berör arbetsmiljö - och säkerhet undersökts.   En litteraturstudie har gjorts i kombination med en dokumentstudie och fallstudie för att besvara studiens frågeställningar. I den inledande litteraturstudien har tidigare artiklar, studier och information gällande lagar och regler studerats. Dokumentstudien bygger främst på Nåidens arbetsplatser och rutiner som har undersökts. Fallstudien genomfördes i samarbete med Nåiden Bygg i Umeå och är baserad på deras frågor gällande kartläggning av arbetsmiljörisker samt en sammanställning av deras tillbud.   I resultatet av studien visade det sig att den största utmaningen i deras arbetsmiljöarbete är att få in rutinerna med de nya it – systemen och sprida information om rådande säkerhetsregler och arbetsmiljö. Orsaken bakom detta är främst på grund av den svaga säkerhetskulturen, utbildning och kommunikation av arbetsmiljö - och säkerhetsfrågor. För att påverka säkerhetskulturer, kompetens och inställningar är det centralt att synliggöra och utbilda medarbetarna gällande de arbetsmiljöfrågorna samt system som kan och ska underlätta deras arbetsmiljöarbete.   För att utveckla arbetsmiljöarbetet är det viktigt att skapa tydliga rutiner och en känsla av delaktighet genom att engagera medarbetarna och låta dem vara med och påverka arbetsmiljöarbetet. Rekommendationer som har tagits fram i denna studie berör därför till stor del redan existerande rutiner och hur Nåiden skulle kunna utveckla dem. / Abstract   In the construction industry, there are daily accidents and or mishap that are caused by the conditions of the construction sites where there are constant changes. In Sweden, the number of reported accident and mishap to the Swedish Work Environment Authority is around one thousand per year. Of these, about ten are fatal accidents. At the same time as the need for faster production is required, the construction industry are also being demanded harsher regulations concerning workplace environment and safety at the construction site. The study higlights on how management can influence to help increase the safety mindset among employees and, in the long run, achieve a safer construction site. As a basis for this work, safety culture, personal factors and working methods that affect work environment - and safety have been investigated.   A literature study has been conducted in combination with a document study and case study to answer the research questions. The initial literature study inlcuded articles and previous studies, as well as information concering valid laws and regulations on the subject. The document study is based primarily on the guidelines and routines that have been investigated. The case study was conducted in collaboration with Nåiden Bygg in Umeå and is based on their questions regarding mapping of work environment and safety at the construction site.   In the results of the study, it was found that one of their biggest challenge in workplace environment was to get the new It – system into the routines and to share information about prevailing safety rules and work environment. The reason behind this, was mainly because of the weak safety culture, education and communication of work environment and safety issues. In order to influence safety cultures, experties and attitudes, it is central to make visible and educate the employees about and how they use the systems to simplify the workplace environement.   In order to develop the workplace environment, it is important to create clear routines and a feeling of participation. Therfore it is important to engage and letting the employees contribute and influence to create a better work environement. The recommendations given in this study is therefore, first and foremost, concerning the development potential and implementation of already exisiting routines.

Byggbranschen är en av de mest skadedrabbade branscherna idag i Sverige. I byggbranschenär det tre gånger så stor risk att utsättas för en allvarlig olycka jämfört med andraarbetsbranscher. Dödsfall på en byggarbetsplats är alltför vanligt idag och något som behövsändras. För att få en förändring behöver rapportering av olyckor, tillbud och riskobservationeröka. Detta skulle resultera i en säkrare och mindre olycksdrabbad arbetsplats.I examensarbetet har en undersökning av rapportering av olyckor, tillbud ochriskobservationer genomförts. Arbetet är gjort tillsammans med företaget Byggmäster ABsom är ett bygg- och projektutvecklingsföretag och verkar i Västerås. Syftet medundersökningen är att se över Byggmästers rapportering av tillbud, olyckor ochriskobservationer. Målet med studien är att hitta problemen i det nuvarande arbetssättetgällande rapporteringen hos företaget och ta fram förslag på hur rapporteringen kanförbättras. För att samla in data kring ämnet har en litteraturstudie gjorts, intervjuer utförtsoch statistik från företagets rapporteringssystem hämtats.Statistiken från Byggmäster visade att det rapporteras in för få tillbud jämfört med olyckor.En orsak som resultatet från intervjustudien visar är att majoriteten av de intervjuadepersonerna inte kan definiera olyckor, tillbud och riskobservationer. Även att det blir en vanamed att arbeta på en riskfylld arbetsplats framkommer i intervjuerna. Ett annat problem sompåverkar rapporteringen är inställningen hos de anställda. Flera ur personalen hosByggmäster anser att det är tidskrävande och påverkar deras arbete.Arbetets främsta slutsatser är att företaget behöver lära de anställda definitionerna av olyckor,tillbud och riskobservationer för att få en bättre fördelning på rapporterna. Det behöver ävenavsättas tid till att rapportera så att personalens arbetstid och lön inte påverkas. / The construction industry is one of today's most accident affected industries today in Sweden.There is a three times greater risk of being exposed to a serious accident in the constructionindustry compared to other industries. Deaths at a construction site are all too common todayand something needs to change. To succeed, there needs to be an increase in reporting ofaccidents, incidents, and risk observations. This would result in a more safe and less accidentproneworkplace.In this graduation project, an investigation of reporting of accidents, incidents, and riskobservations has been carried out. The work was done together with the companyByggmäster AB, which is a construction and project development company operating inVästerås. The purpose of the survey was to review Byggmäster's reporting of incidents,accidents, and risk observations. The study aims to find the problems in the current way ofworking regarding reporting at the company and develop suggestions on how reporting canbe improved. To collect data on the subject, a literature study was conducted, interviews weremade, and statistics were collected from the company's reporting system.The statistics from Byggmäster showed that compared to occurred accidents there were toofew incidents reported. One reason for this could be found in the results from the interviewstudy, which is that most of the interviewees cannot define accidents, incidents, and riskobservations. The interviews also showed that you get used to working in a risky workplace.Another problem that affects reporting is the attitude of the employees. Several of thepersonnel at Byggmäster believe that it is time-consuming and affects their work.The main conclusions are that the company needs to educate the employees on the definitionsof accidents, incidents, and risk observations to get a better distribution of the reports.Additionally, time needs to be set aside for reporting so that staff working hours and salariesare not affected.

Inledning: Den första januari 2004 trädde lag (2003:778) om skydd mot olyckor (LSO) i kraft. Till skillnad från tidigare lagstiftningar i form av brandlagen (1974:80) och räddningstjänstlagen (1986:1102) är LSO tilltänkt att verka för en bredare olyckspreventiv verksamhet som sträcker sig utöver räddningstjänstens traditionella ansvarsområden. Lagen har dock inte utvärderats under de senaste sex åren. Följaktligen ämnar denna studie att kartlägga vilken inverkan som LSO har på det olyckspreventiva arbete som idag bedrivs på lokal nivå. Metod: Studien har en mixmetodologisk ansats där sammanlagt fyra semistrukturerade intervjuer med sex informanter har utförts i Värmland. Därutöver har en enkätundersökning distribuerats till samtliga 163 räddningstjänster och räddningstjänstförbund i Sverige. Resultat: De data som samlats har totalt genererat fem olika kategorier. Synen på LSO som en räddningstjänstlag anspelar på det faktum att arbetet med LSO i mångt och mycket åligger räddningstjänsten. Det förvaltningsspecifika styrdokument förklarar att handlingsprogramet, som var tilltänkt att utgöra en kommunövergripande olyckspreventiv strategi, uteslutande reglerar räddningstjänstens verksamhet. Initierandet av en förändringsprocess kartlägger de framgångsfaktorer som förutsätts för att en framgångsrik verksamhet ska kunna bedrivas. Lagom är bäst: Oenighet kring statens roll påtalar behovet av detaljstyrning och tillsynsarbete. Avslutningsvis beskriver Med facit i hand: Saker och ting tar tid att arbetet med lagstiftningar är en tidskrävande process som måste bedrivas långsiktigt. Slutsats: Sammantaget visar resultatet att det praktiska utfallet av LSO är att betrakta som en räddningstjänstlag snarare än en kommunövergripande olycksskyddlagstiftning. Det påtalas därigenom att LSO är uddlös när det kommer till att initiera ett olycksförebyggande arbete som sträcker sig utanför räddningstjänstens traditionella verksamhetsuppdrag. Det antyds dock att svårigheterna att följa den initiala visionen inte enbart kan härledas till lagstiftningens utformning, utan även till kommuners bristande medvetenhet för det lokala olyckspanoramat. / Introduction: On January 1st 2004, Sweden’s contemporary Civil Protection Act (LSO), was put in place. Unlike its precursors, "brandlagen (1974:80) and räddningstjänstlagen (1986:1102)", LSO serves to institute and facilitate accident preventative measures beyond the traditional work carried out by municipal rescue services. However, the legislation has not been evaluated over the past six years. Consequently the aim of this study is to assess the impact that LSO has on the accident preventive activities currently carried out at the municipal level. Methods: The study has a mixed methodological approach where four semi structured interviews have been conducted with a total of six informants in Värmland, Sweden. A questionnaire was also distributed to all 163 rescue services in Sweden. Results: A total of five categories emerged from the data analysis process. "Synen på LSO som en räddningstjänstlag" addresses the fact that most of the work done in compliance with LSO is solely carried out by local rescue services. "Det förvaltningsspecifika styrdokumentet" pinpoints that the action plan required by LSO only regulates the work of rescue services, despite its vision of guiding all relevant municipal sectors. Moreover, "Initierandet av en förändringsprocess" maps the factors that are critical to successfully carrying out accident prevention measures at the local level. "Lagom är bäst: Oenighet kring statens roll" underlines the need for micromanagement and regulatory work. Finally, "Med facit I hand: Saker och ting tar tid" describes that the institutionalization of legislation is a time consuming process that needs to be approached as such. Conclusions: Overall, the results demonstrate that LSO is to be regarded as a legislation that specifically regulates the rescue services, rather than municipalities as a whole. Hence, the study suggests that LSO is futile in terms of initiating accident prevention measures beyond the daily activities of the rescue services. However, the struggle of LSO to institutionalize an overarching accident prevention process cannot solely be attributed to the design of the legislation, but also to insufficient municipal risk awareness.

Title: “You don’t do it to be safe, you do it to get it done” – Construction workers’ experiences of safety in the workplace linked to the risk of accidents resulting in injury or death Author: Anna Lundquist Program: Occupational Health Sciences 60 credits. Master thesis in Occupational Health Sciences 15 credits. University of Gävle Background: Construction workers work in high risk environments, where a combination of factors contribute to increase the risk of accidents resulting in injury or death. Between 2009 and 2018, 89 accidents resulting in death happened in the Swedish construction business, but despite this there is a lack of research on the subject. That is why it is important to explore construction workers’ experiences of safety and risks in the workplace. Aim: The aim of this study is to explore construction workers’ experiences of safety and risks linked to accidents resulting in injury or death. Method: Eight construction workers were recruited to the study. Semi-structured interviews were done over telephone with the eight construction workers, after which the interviews were transcribed and analyzed using a qualitative content analysis. Result: The overall theme that was identified from the experiences of the construction workers concerned health factors and risk factors in the workplace. Health factors such as participation, communication and preparation fit within the health factors, while physical and social risk factors, time pressure and vulnerability fit within the risk factors. Conclusion: This study has described construction workers’ experiences of safety and risks in the workplace, but the area is still unexplored. Further research is needed to chart construction workers’ experiences of safety and risks more clearly. In future, interventions can be adapted to decrease construction workers’ risks of accidents resulting in injury and death for both individuals and groups. / Titel: ”Man har inte säkerhet i tankarna när man gör det, utan man gör det för att det ska göras” – Byggnadsarbetares upplevelser av säkerhet på arbetsplatsen kopplat till risken för olyckor och dödsolyckor. Författare: Anna Lundquist Program: Arbetshälsovetenskap 60 hp. Examensarbete i arbetshälsovetenskap, magisternivå 15 hp. Högskolan i Gävle Bakgrund: Byggnadsarbetare arbetar i riskfyllda miljöer där en kombination av faktorer bidrar till att risken för olyckor och dödsolyckor är högre än i andra branscher. Mellan 2009 och 2018 inträffade 89 olyckor med dödlig utgång inom svensk byggverksamhet, men trots det saknas det forskning om ämnet.  Därför är det viktigt att undersöka vilka upplevelser byggnadsarbetare har av säkerhet och risker på arbetsplatsen. Syfte: Syftet med denna studie är att undersöka vad byggnadsarbetare har för upplevelser av säkerhet på arbetsplatsen kopplat till risken för olyckor och dödsolyckor. Metod: Åtta byggnadsarbetare rekryterades till studien. Semistrukturerade telefonintervjuer gjordes med de åtta byggnadsarbetarna, varpå intervjuerna transkriberades och analyserades genom en kvalitativ innehållsanalys. Resultat: Det övergripande temat som kunde identifieras utifrån byggnadsarbetarnas upplevelser berörde friskfaktorer och riskfaktorer i arbetet. Inom detta tema rymdes friskfaktorer som delaktighet, kommunikation och förberedelser, medan det inom riskfaktorerna rymdes fysiska och sociala riskfaktorer, tidspress och utsatthet. Slutsats: Denna uppsats har beskrivit byggnadsarbetares upplevelser av säkerhet och risker på arbetsplatsen men ämnet är fortfarande outforskat. Fler studier behöver göras för att tydligare kunna kartlägga byggnadsarbetares upplevelser av säkerhet och risker, vilka i sin tur kan användas till att anpassa interventioner för att minska risken för olyckor och dödsolyckor för byggnadsarbetare på individ- och gruppnivå.

Den största delen av olyckor till sjöss inträffar i inre, ofta tätt trafikerade, vattenvägar. I den här studien undersöks olyckor i Kielkanalen som skett till följd av interaction. Trots de sedan länge kända riskerna för bl.a. hydrodynamiska krafter i trafikintensiva områden som, sker det fortfarande olyckor. Studien bygger på fem utvalda rapporter från tyska haverikommissionen vilka granskats kvalitativt med hjälp av analysmetoden HFACS-MA och att kategorisera olyckornas bakomliggande orsaker, vilket åstadkoms genom att sammanställt en orsakskedja efter att ha identifierat de enskilda orsakskategorierna i varje rapport. Förhoppningen att genom en identifiering av orsakerna bakom olyckorna och att belysa dem för att i framtiden undvika den här sortens olyckor. Studien visade att huvudorsakerna bakom olyckorna var bristande kommunikation och interaktion samt otillräcklig övervakning av trafik och planerade operationer. Resultaten visade också några rent strukturella brister bakom olyckorna vilket myndigheterna kunnat avhjälpa. För att undvika liknande olyckor visade studien att information, kunskap och riskbedömning för befäl, lotsar och VTS-operatörer, tillsammans med lagstiftning eller översyn av regelverk på myndighetsnivå, skulle minska riskerna för den här typen av olyckor. / Most of the accidents at sea occurs in coastal or inner waterways, often with a dense traffic situation. This study investigates accidents in the Kiel canal caused by interaction. Even though the risks of hydrodynamic impact in traffic densed fairways are well known, accidents still occurs. The study consists of five reports, chosen from the german accident investigation board, which have been examined qualitatively with the analysis method HFACS-MA. By mapping the different underlying causes and with the help of a casual chain also identifying the cause categories behind each accident. Hopefully, by identifying and highlighting  the causes behind the accidents, this will prevent similar accidents to occur in the future. The study showed that the main causes behind these accidents were lack of communication or human interaction and insufficient surveillance of the traffic together with badly planned operations. The results showed some structurally deficiencies that authorities could improve upon. The study showed that knowledge and risk assessment for nautical officers and captains, pilots and vts-operators together with legislation or reviews of regulations on authority level, could reduce the risks of this type of accidents.

Den största delen av olyckor till sjöss inträffar i inre, ofta tätt trafikerade, vattenvägar. I den här studien undersöks olyckor i Kielkanalen som skett till följd av interaction. Trots de sedan länge kända riskerna för bl.a. hydrodynamiska krafter i trafikintensiva områden som, sker det fortfarande olyckor. Studien bygger på fem utvalda rapporter från tyska haverikommissionen vilka granskats kvalitativt med hjälp av analysmetoden HFACS-MA och att kategorisera olyckornas bakomliggande orsaker, vilket åstadkoms genom att sammanställt en orsakskedja efter att ha identifierat de enskilda orsakskategorierna i varje rapport. Förhoppningen att genom en identifiering av orsakerna bakom olyckorna och att belysa dem för att i framtiden undvika den här sortens olyckor. Studien visade att huvudorsakerna bakom olyckorna var bristande kommunikation och interaktion samt otillräcklig övervakning av trafik och planerade operationer. Resultaten visade också några rent strukturella brister bakom olyckorna vilket myndigheterna kunnat avhjälpa. För att undvika liknande olyckor visade studien att information, kunskap och riskbedömning för befäl, lotsar och VTS-operatörer, tillsammans med lagstiftning eller översyn av regelverk på myndighetsnivå, skulle minska riskerna för den här typen av olyckor. / Most of the accidents at sea occurs in coastal or inner waterways, often with a dense traffic situation. This study investigates accidents in the Kiel canal caused by interaction. Even though the risks of hydrodynamic impact in traffic densed fairways are well known, accidents still occurs. The study consists of five reports, chosen from the german accident investigation board, which have been examined qualitatively with the analysis method HFACS-MA. By mapping the different underlying causes and with the help of a casual chain also identifying the cause categories behind each accident. Hopefully, by identifying and highlighting  the causes behind the accidents, this will prevent similar accidents to occur in the future. The study showed that the main causes behind these accidents were lack of communication or human interaction and insufficient surveillance of the traffic together with badly planned operations. The results showed some structurally deficiencies that authorities could improve upon. The study showed that knowledge and risk assessment for nautical officers and captains, pilots and vts-operators together with legislation or reviews of regulations on authority level, could reduce the risks of this type of accidents.

Många gående skadas eller dör i trafiken varje år. En stor del av olyckorna inträffarvid övergångsställen, flest olyckor sker vid obevakade övergångsställen. Nollvisionenär ett långsiktigt mål att ingen människa ska behöva skadas eller dö itrafiken. Somett ytterligare steg mot  nollvisionen infördes år 2000 den så kallade”Zebralagen”, en lag som innebär att fordonsförare har väjningsplikt gentemotgående. Eftersom denna lag är aktuell i samhällsdebatten har vi valt attstudera hur lagen efterlevs i praktiken detta genom att observera fyra olikatyper av övergångsställen vid sammanlagt 14 olika tillfällen och olika tider pådygnet (vardagar mellan 6-20). För att kunna jämföra observationerna medförares och fotgängares påstådda agerande har även 100 stycken enkäter delatsut och sammanställts. Utifrån dessa studier och sammanställningar har vi kommitfram till resultatet att människor upplever sig själva vara betydligt meruppmärksam och skötsamma i trafiken än vad de egentligen är och även attutformningen på övergångsstället har stor påverkan på fordonsförarna men ingenalls på fotgängarna. / Many people walking in traffic gets injured or killed in traffic each year. The place where this occurs mostly is on zebra crossings, the ones that have no surveillance are the ones where the accidents are most common. A vision zero has been establish to create a long term goal to make sure that no persons gets injured or killed in traffic. To enhance vision zero has a “zebra law” been instate year 2000, the law states that cars needs to give way for people walking. This law has been discussed in media and that is why we want to do this research about it. We did the research through observation at four different zebra crossings during 14 different times and different times of the day, all between 6 am and 8 pm. To get the people who is walking and the drivers opinions about their experiences in traffic was a survey answered by 100 participants and then analysed conducted and analysed with 100 participants. The results shows that people believe that they are more observant in traffic then what the observations has shown is true. The design of the zebra crossings did also play a role in how observant the drivers were but did not have the same effect on the people walking.

This paper carry out a qualitative meta-analysis of 112 “proposals for action” identified in 30 of the approximately 630 accident investigations that are published on the Swedish Civil Contingencies Agency (MSB) website. Accident investigations have been carried out at the discretion of each municipality and then sent to the MSB, which in turn, after a secrecy review and an ethical review, publishes most of the investigations on the web page Kommunala olycksundersökningar. The accident investigations are split into a number of different categories by type of event and the categories analysed in this paper are “Automatic alarm - not fire” and “Fire - not in building”.The process of learning from accidents can be illustrated using the CHAIN model (Reporting - selection - Investigation - spread - implementation). This model attempts to show how the process of learning from accidents step by step and point out that every step must be followed and implemented for a lesson to be learned - from event to implemented lesson learned. Previous studies however have found that the steps in the CHAIN model are not followed from the beginning to the end in terms of learning from municipal accident investigations. A first problem is that some proposals listed can be unclearly formulated in terms of who is supposed to carry out the proposal, but above all, there are weaknesses in distribution and thus also the implementation of the proposals.Aim and method This paper seeks to compile, analyse and present the proposals for action contained in the selected accident investigations. The method used is a qualitative meta-analysis understood here as an "analysis of analyses" performed with the qualitative method content analysis, which may also contain quantitative elements.Findings Almost all of the proposals set out are alone in its kind. There is just two proposals contained more than once. Proposals for measures can be further divided into categories by thought, or stated, receivers and for similarities between the proposals. More than half of all proposals are targeted to Rescue services own work, either regarding the intervention itself, organizational or other planning or collaboration with other agencies or stakeholders. One group is aimed towards the operator and propose improvements in various parts of their systematic fire prevention (SBA). Two smaller groups of proposals suggests improvements for handling errors and to do changes in the products and that this information should be communicated to operators/retailers or producer. Some proposals do not fall within any of the other categories.It noted that, in principle, all suggestions are workable and implementable and that these proposals can be generalized beyond its original context into a larger one. And that this kind of qualitative meta-analysis can be a part of the CHAIN model's implementation. / I denna uppsats görs en kvalitativ metaanalys av 112 förslag på åtgärder vilka anges i 30 av de runt 630 kommunala olycksundersökningar som finns publicerade på Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps (MSB) hemsida. Olycksundersökningarna har genomförts efter beslut i respektive kommun och därefter skickats in till MSB, vilka i sin tur, efter en sekretessprövning och en etisk prövning, publicerar de flesta på webbsidan Kommunala olycksundersökningar. Olycksundersökningarna delas upp på ett antal olika kategorier efter typ av händelse och de kategorier vilka analyseras i denna uppsats är Automatlarm – ej brand samt Brand – ej i byggnad.Processen att lära från olyckor kan åskådliggöras med hjälp av CHAIN-modellen (rapportering – urval – utredning – spridning – genomförande). Denna modell vill visa på hur processen med lärandet från olyckor går till steg för steg samt poängtera att varje steg måste följas och genomföras för att ett lärande ska komma i mål – från händelse till implementerad lärdom. Tidigare studier har dock funnit att CHAIN-modellens steg inte följs från början till slut vad gäller lärandet från kommunala olycksundersökningar. Ett första problem är att vissa förslag som anges kan vara otydligt formulerade vad gäller vem som ska genomföra förslaget, men framförallt finns det brister i spridningen och således också genomförandet av förslagen.Syfte och metod Denna uppsats syfte är att sammanställa, analysera och presentera de förslag på åtgärder som återfinns i de utvalda olycksundersökningarna, samt att värdera dessa utifrån generaliserbarhet. Metoden som använts är en kvalitativ metaanalys med vilket här avses en ”analys av analyser” utförd med den kvalitativa metoden innehållsanalys, vilken också kan innehålla kvantitativa inslag.Resultat Nästan alla de förslag på åtgärder som anges i olycksundersökningarna är ensamma i sitt slag, det är bara 2 förslag som återfinns mer än en gång. Detta beror troligen på att en utökad olycksundersökning görs först om utredningen bedöms kunna tillföra ny information. Förslagen på åtgärder kan vidare delas in i kategorier efter tänkt, eller angiven, mottagare samt efter likheter mellan förslagen. Men än hälften av alla förslag är riktade mot Räddningstjänstens eget arbete, antingen gällande själva insatsen, organisatoriskt eller annat planeringsarbete eller gällande samverkan med andra myndigheter eller aktörer. En grupp förslag riktar sig mot verksamhetsutövaren och föreslår förbättringar i olika delar av dessas Systematiska brandskyddsarbete. Två mindre grupper förslag ger förslag på förbättringar efter handhavandefel respektive på förändringar av produkter samt att denna information ska delges verksamhetsutövare/återförsäljare eller producent. Några förslag faller inte inom någon utav de övriga kategorierna.Konstateras görs också att i princip alla förslag är konkreta och genomförbara samt att dessa förslag kan generaliseras utanför sitt ursprungliga sammanhang till en större kontext. Samt att denna typ av kvalitativ metaanalys kan vara ett led i CHAIN-modellens genomförande.

Purpose: The construction industry is the industry with the largest amount of accidentseach year. The industry accounts for 20-40 percent of all fatal work accidents. Thereare several reasons why a lot of accidents occur in the industry but most of the accidentsis due to unsafe acts. The aim of the study is to investigate how the situation appearstoday and to present a suggestion to reduce the amount of accident for carpenters in theproduction. This has been done by answering the following questions: Why does accidents happen to carpenters in the production? In which operation, in the production, does most of the accidents occur? What can be given as a proposal to reduce the number of accidents for carpentersin the production stage?Method: Collection of data is mainly relied on interviews of carpenters, supervisorsand site managers. The method that is used is semi-structured interviews, documentanalysis and literature study. The interviews have been done with employees from threedifferent companies.Findings: The study has concluded that most accidents happens on heights and thatthey mostly happens of unsafe acts and that risk perception is not enough.By involving carpenters in the planning state can risks be detected and handled in anearly state. An improved communication between carpenters and the managementresult in discussion about risks and safety improves. The results of this is a saferenvironment and a decrease in work accidents.Implications: Work accidents can decrease through planning where carpenters areincluded in an early state. There should also be an open communication between thecarpenters and the management where safety will be discussed.Limitations: This study is limited to carpenters in the production because a study thatexamines all disciplines are too extensive for 15 HP. The interviews are limited to fivecarpenters, one foreman and two site managers. Because of this the study can´t bequalified to be generalizable though the study is considered transmittable to most of theconstruction companies. / Syfte: Byggbranschen är den bransch med flest antal anmälda yrkesolyckor per år.Branschen står för 20–40 procent av alla dödliga arbetsolyckor. Det finns flera orsakertill varför det sker så mycket olyckor i branschen men majoriteten beror på osäkrahandlingar. Syftet och målet med studien är att undersöka hur situationen ser ut idagsamt lämna ett förslag på hur man kan minska antalet olyckor för snickare iproduktionen. Detta har gjorts genom att besvara följande frågeställning: Varför uppstår det olyckor för snickare i produktionsstadiet? I vilket moment, i produktionen, uppstår det flest olyckor? Vad kan ges som förslag för att minska antalet olyckor för snickare iproduktionsstadiet?Metod: Insamling av data är främst förlitat sig på intervjuer av snickare, arbetsledareoch platschefer. De metoder som har använts i undersökningen är semistruktureradeintervjuer, dokumentanalyser och litteraturstudier. Intervjuerna är genomförda medpersoner från tre olika företag.Resultat: Genom studien har det framkommit att flest olyckor sker vid arbete på höghöjd och att olyckor beror mestadels av osäkra handlingar där riskhanteringen fallerar.Genom att involvera snickare i planeringen av arbetet kan riskmoment upptäckas ochhanteras i ett tidigt stadie. En förbättrad kommunikation mellan snickare och ledningenresulterar i att diskussioner om risker och säkerhet förbättras. Resultatet av detta är ensäkrare arbetsmiljö samt en minskning av arbetsolyckor.Konsekvenser: Arbetet är att arbetsolyckor kan minskas genom planering där snickareinvolveras samt en öppen kommunikation mellan snickare och ledningen där säkerhetkan diskuteras.Begränsningar: Arbetet är begränsat till endast snickare i produktionen då ett arbetesom undersöker alla yrkesgrupper inom byggbranschen blir för omfattande för 15 HP.Då intervjuerna är begränsade till fem snickare, en arbetsledare och två platschefer kanarbetet inte kvalificeras som generaliserbart dock anses arbetet vara överföringsbart påde flesta företag inom branschen.

Diss. Uppsala : Uppsala universitet, 2005.