Det här examensarbetet har haft som utgångspunkt att ta reda på hur den situationsanpassade ledarskapsmodellen skulle kunna berika ledarrollen, besättningen och arbetsmiljön ombord på ett fartyg. Ett ledarskap som ställer stora krav på ledaren då det bland annat gäller att vara flexibel, kunnig och skicklig på att kunna läsa av människor. Herseys modell tydliggör ledarskapets komplexitet och ger en struktur att arbeta med och en möjlighet att skapa ett dynamiskt arbetssätt som utvecklar hans medarbetare till ansvarsfulla och självständiga individer. Jag använde mig av en kvalitativ metod där jag hade intervjuat 6 stycken befäl i olika befattningar och från olika fartyg. Svaren från frågorna har vägts samman med den litteraturgenomgång jag har gjort. Metoden valdes för att den kvalitativa intervjun ger information som gör det möjligt att få inblick och förståelse av befälens ledarskap i det dagliga arbetet. Resultatet visade att trots att det situationsanpassade ledarskapet är komplicerat så framkom det ur intervjusvaren att många av dess grundtankar finns i de intervjuade befälens idéer på hur ett lyckat ledarskap skall bedrivas. Vissa av dem använde det också i praktiken med framgång. Ett resultat av denna studie visar det situationsanpassade ledarskapets progression där många olika faktorer formar och utvecklar ledaren och medarbetarna. Denna progression blir en av förtjänsterna när du arbetar utifrån det situationsanpassade ledarskapet. Efter denna studie så anser jag att en entusiastisk ledare som har kunskap om hur verktygen i Herseys ledarskapsmodell skall användas kommer att kunna skapa en positiv arbetsmiljö och en nöjd redare. / This thesis was a research to find out how the situational leadership theory could enrich the leading role, the crew and the working environment on board a vessel. A leadership which puts great demands on the leader when it comes to being flexible, knowledgeable and skilled at being able to read other people. Herseys model clarifies the leaderships complexity and provides a structure to work with. The model also give an opportunity to create a dynamic way of working that develops his co-workers to become responsible and independent individuals.  I chosed a qualitative research method where I have interviewed 6 officers in different positions and from various ships. The answers to the questions were analyzed together with the litterature review I have done. The method chosen for the qualitative interview provides information that makes it possible to gain insight and understanding of the officers leadership in their daily work. In spite of the fact that situational leadership theory is complex, the results showed that many of the basic ideas from the theory about how a successful leadership should be carried out was in the interviewed officers’minds. Some of them used it also in practice with success. A result of this study shows the situational leaderships progression in which many different factors shaping and developing the leader and the employees. This progression is one of the merits when working on the basis of the situational leadership. After this study, I think that an enthusiastic leader who has knowledge about how the tools in Herseys leadership model should be used will create a positive work environment and a satisfied shipowner.

Vi ville med detta arbete ta reda på varför svenska sjöbefälstudenter söker sig till Maersks sjöbefälsutbildning istället för till sjöbefälsutbildningen i Kalmar. Vi ville också ta reda på vilka faktorer som spelar in vid val av sjöbefälsutbildning, hur studenterna kommit i kontakt med utbildningen samt hur de upplever sin studietid på SIMAC.   Under ett studiebesök på SIMAC har vi intervjuat svenska studenter. Vi valde att göra en kvalitativ studie med öppna frågeställningar. Intervjuerna följdes upp med en enkätundersökning. Dessa metoder lämpade sig bra då vi ville få fram studenternas åsikter.   Det resultat vi fick fram var att de studenter som deltog i studien uppfattade sin skola som något ostrukturerad. De hade även svårigheter med det danska språket. Den huvudsakliga anledningen till att studenterna går kvar på skolan är anställningen hos Maersk som ger goda möjligheter till ett välbetalt arbete. / With this thesis we would like to find out why Swedish students at a nautical choose to study at Maersks master programme instead of Kalmar Maritime Academy. We also wanted to find out what factors play a role in the choice of school, how the students come in contact with the school and how they experience their studies at SIMAC. We have interviewed some of the Swedish students during a visit at SIMAC. We chose to perform a qualitative study consisiting of open questions. The interviews were followed up with a questionnaire. These methods were suitable since we were interested in the student´s opinions. Our result is that the students who took part in our study perceived their school sometimes as unstructured and confusing. They also experienced problems with the Danish language. The main reason for staying at the school is the upcomming, remunerative, work at Maersk.

Den 20 augusti år 2013 trädde Maritime Labour Convention 2006 i kraft. Denna studie har genom intervjuer med nautiska befäl ombord på svenskflaggade fartyg och genom en litteraturstudie, undersökt hur effekten av den nya konventionen upplevts. Syftet med studien var att få insikt i hur konventionen påverkat besättningsmedlemmar samt undersöka hur kraven efterlevs och vilka förändringar som behövts göras ombord med avseende på arbetstid, vilotid och bemanning. I intervjuerna framkom det att inga större förändringar har gjorts ombord i samband med implementeringen av konventionen. Detta eftersom större delen av konventionens krav redan varit implementerade i svensk lagstiftning. Det framkom dock att de nautiska befälen upplever svårigheter med att leva upp till kraven om vilotid och arbetstid samt att detta inte dokumenteras sanningsenligt. Orsaken till detta upplevs vara att bemanningen ombord på fartygen idag inte är tillräcklig. Resultatet visar att många lösningar på detta problem finns och att högre krav ska ställas på rederier och flaggstater för att en förändring ska kunna ske. / On August 20, 2013 the Maritime Labour Convention 2006 entered into force. This study has through interviews with navigating officers onboard Swedish flagged vessels and through a literature study, examined the effect of the new Convention seen from the navigating officers’ point of view. The purpose of this study was to gain insight into how the Convention effected the crew and examine how the requirements are complied with and what changes has been made onboard in regards of hours of work, hours of rest and manning levels. The interviews revealed that no major changes have been made onboard as result of the implementation of the Convention. The reason for this is that most of the requirements of the Convention was already implemented in Swedish law. It appeared, however, that seafarers are experiencing difficulties in meeting the demands regarding hours of rest and that this is not being documented truthfully. The reason for this is percieved to be that the manning levels onboard the ships today is not sufficient. The results show that many solutions exist to this problem, and that greater demands needs to be placed on shipowners and flag states for a change to take place.

Denna studie har behandlat och sammanställt en övergripande bild av effektiv avgasrening inom berörda ramar. Detta genom litteraturunderlag och personlig kommunikation med berörda parter. Undersökningen riktade sig mot Karlshamnsverkets lösningar på rådande miljöfrågor. Samma frågor är idag en stor drivkraft för att utveckla sjöfaten. Dialogerna som ligger till grund till den personliga kommunikationen utfördes på Karlshamnsverket och över telefon för att sedan bli analyserad mot effektiv avgasrening till sjöss. Detta med studiens frågeställningar som utgångspunkt. I resultatet framkom det att lösningarna på satta miljömål för Karlshamnsverket är utvecklade utefter verksamhetens effektivitet. Att försöka lösa problemen på ett bredare plan som skulle kunna påverka sjöfarten fanns det inga direkta initiativ till. Grundläggande utredning kring varför avgaser påverkar miljön har identifierats och olika relevanta lösningar har utträtts vinklat mot sjöfarten. Vidare framkom det att valet av bränsle har en stor inverkan på miljön och att utvecklingen i detta område är i ett tidigt skede. På Karlshamnsverket var detta fallet eftersom att elda biobränsle inte var aktuellt då efterfrågan inte var tillräckligt stor. Paralleller till sjöfarten visar att efterfrågan på alternativa bränslen är större och utvecklingen ligger här före. Vidare visar studien att vi behöver göra förändringar för att nå satta miljömål eftersom vi idag påverkar miljön negativt. För att möta eventuella framtida behov för en effektiv avgasrening krävs en fortsatt stark och bred teknikutveckling. / This study has addressed and compiled an overall picture of effective exhaust gascleaning within the relevant frameworks. This through literature and personalcommunication with interested parties. The survey focused on Karlshamnsverketssolutions to current environmental issues. The same issues are today a major drivingforce for the development of the shipping industries. The dialogues that form thebasis for the personal communication were carried out at Karlshamnsverket andover the telephone and then analyzed against efficient exhaust gas purification atsea. This with the study's questions as a starting point. The results showed that thesolutions to set environmental goals for Karlshamnsverket have been developedaccording to the efficiency of the business. There were no direct initiatives to try tosolve the problems on a broader level that could affect shipping industries. A basicinvestigation into why exhaust gases affect the environment has been identified andvarious relevant solutions have been developed at an angle to shipping.Furthermore, it emerged that the choice of fuel has a major impact on theenvironment and that development in this area is at an early stage. AtKarlshamnsverket, this was the case because burning biofuel was not relevant as thedemand was not large enough. Parallels to shipping show that the demand foralternative fuels is greater and the development is ahead here. Furthermore, thestudy shows that we need to make changes to achieve set environmental goalsbecause today we have a negative impact on the environment. To meet any futureneeds for efficient exhaust gas cleaning, continued strong and broad technologicaldevelopment is required.

Detta examensarbete handlar om anmälda arbetsskador inom den svenska sjöfarten under åren 2014-2016.

Syftet med undersökningen är att kartlägga Kalmar Sjöfartshögskolas tredje och fjärdeårsstudenters upplevelser av ensamhet och social isolering under sin tid till sjöss. Tanken är också att belysa vilka konsekvenser dessa upplevelser kan få för studenterna. Undersökningen är en kvantitativ studie av survey-typ där data samlats in med hjälp av enkäter. Studenterna tillfrågades om sina upplevelser av ensamhet och social isolering samt ett antal faktorer och symptom kopplade till dessa känslor. De insamlade svaren analyserades och jämfördes sedan med varandra för att hitta mönster av relation. Resultatet visar att upplevelser av ensamhet och social isolering förekommer, och att det är relativt vanliga bland studenterna. Det finns ett antal symptom, till exempel nedstämdhet och upplevelsen av minskad prestationsförmåga som kan associeras med dessa känslor. Vidare finns ett antal faktorer som går att koppla till hur dessa känslor av ensamhet och social isolering upplevs av individen, till exempel relationen till handledaren, den enskildes civilstånd, stämningen och gemenskapen ombord. / The aim of this report is to survey the experience of loneliness and social isolation among third- and fourth-year students at the Kalmar Maritime Academy, during their time at sea. The purpose is also to shed light on the consequences that these students may experience. It is a quantitative study, more specifically a survey-study where the students were questioned about their experiences of loneliness and social isolation as well as a number of factors and symptoms related to these feelings. The gathered answers were analyzed and compared in order to find any patterns of association. Our conclusion is that experiences of loneliness and social isolation are relatively common among the students. These feelings are associated with symptoms like depression and a decrease in performance. There are a number of variables that are associated these feelings, such as the relation to the supervisor, martial status, the atmosphere and fellowship onboard.

<p>Syftet med följande studie var att undersöka hur olycksanalysmetoderna CREAM och DREAM kan anpassas till sjöfartsdomänen, samt hur begreppet den mänskliga faktorn kan beskrivas och hur kan den analyseras. Teoristudier samt intervjuer med anställda vid sjöfartsinspektionen och domänexperter har genomförts. Ett förslag på hur en anpassad analysmetod skulle kunna se ut redovisas som BREAM (Bridge Reliability and Error Analysis Method). Den anpassade metoden har utvärderats med hjälp av experter inom domänen. Utvärderingen visar på att metoden fungerar bra men att ytterligare specificering av metoden till domänen är önskvärt.</p>

No description available.

Vi har i detta arbete undersökt hur arbetssituation, med hänseende på de administrativa arbetsuppgifterna, ser ut för befälhavare inom den svenska handelsflottan och hur arbetssituationen har förändrats sedan införandet av ISMkoden. Det talas mycket inom sjöfartsbranschen om de ökade administrativa arbetsuppgifterna ombord och hur detta har påverkat arbetssituationen. Detta fick oss att vilja undersöka hur det egentligen ser ut och i vilken utsträckning en eventuell förändring har påverkat arbetssituationen både ombord och iland. Vi har i vår undersökning intervjuat befälhavare och rederirepresentanter på fyra Ro-Pax-rederier som trafikerar svenska hamnar om hur deras arbetssituation har förändrats under de senaste 15 åren med hänseende på den administrativa delen av arbetet. Undersökningen visar att det administrativa arbetet har ökat markant både ombord och iland, framförallt som ett resultat av nya regelverk och förbättrade möjligheter till kommunikation mellan fartygen och landorganisationen. ISM-koden är man överlag väldigt nöjd med men andra regelverk och myndighetskrav är man mer skeptisk till. Vad de ökade kommunikationsmöjligheterna anbelangar poängteras framförallt att det har inneburit en stor ökning av det antal meddelande man tar emot under en arbetsdag och ställer sig frågande till om alla verkligen är nödvändiga eller om det bara är ett sätt att snabbt skjuta över en uppgift till en annan del av organisationen. / We have in this thesis examined the work situation for masters in the Swedish merchant navy focusing on the administrative workload and how said workload have changed since the implementation of the ISM-code. Within the shipping business of today there is a lot of talk about the increasing number of administrative tasks on board and how they have affected the work situation. This made us want to examine if there actually was any such increase and to what extent said increase in that case have affected the work situation both on board and ashore. We have during our survey performed interviews with masters and ship-owner representatives at four companies within the Ro-Pax business who has traffic on Swedish ports asking them about the work situation on board and how it has changed during the last 15 years with respect to the administrative workload. The survey shows a substantial increase in the administrative workload both on board and ashore, mainly as a result of new regulations and vastly improved means of communication between ships and the organization ashore. In general there is a broad acceptance of the benefits of the ISM-code but a widespread skepticism when it comes to other regulations and government requirements. As far as the improved means of communication is concerned the increase in the number of messages received during a regular work day is emphasized and a question is raised whether there are valid reasons for the increase or if it to some extent is a way to clear your own desk by moving a task to another part of the organization.

Arbetet har svarat mot frågan om hur ett befäls arbetssituation ser ut i dag på bryggan och hur den mängd regler och riktlinjer som finns för vaktgående befäl påverkar hans förmåga att framföra fartyget på ett säkert sätt. För att studera detta har en litteraturstudie utförts där vi studerat transportstyrelsens utgivna haverirapporter samt forskning inom områdena om mänskliga faktorn, fartygsorganisation och sjösäkerhet.   Det som framkommit under arbetets gång är att manskapet ombord de senaste åren allt mer har fått ge vika till förmån för teknik men då reglerna inte följt med i tempot kan det vara så att fartyg i dag inte uppfyller kraven för minimibesättning. Även om vi kan påvisa att befälen har en hög arbetsbelastning går det inte att se varför de handlat som de gjort vid olyckstillfällena. Vidare har konstaterats att det finns utrymme för framtida forskning i ämnet där man exempelvis kan se över hur haverirapporterna är utformade. / This work answered the question about how the situation is today on the bridge for the nautical officers and how the amount of rules and guidelines that exists affects his ability to manoeuvre the ship in a safe way. To study this we have performed a literature study where we studied the Swedish Transport Agency’s published accident investigation reports as well as research in the fields of human error, shipping organization and safety at sea.   Our findings show that the crew on board has been reduced due to technical advancement. However, the rules have not followed the same pace and therefore today’s ships may not fulfil the requirements of minimum manning on board. Although we can tell that the officers have an increased workload we cannot see why they have acted as they did at the time of the accidents. It can also be shown that there is a need for future research where, for example, studies on how the accident investigation reports are designed.