No description available.

The goal of this paper is to find out how solar cells can improve energy efficiency on-board M/S Sydfart. The paper is based on a number of energy measurements on board the M/S Sydfart. The solar surface is calculated by measuring the available space for installing solar panels. Global radiation data is taken from STRÅNG's database, the data is then used to calculate the theoretical power produced by the solar cells. Energy efficiency is analysed in two ways. The first analysis focuses on how much of the daily energy usage that can be covered with solar cells. The second analysis focuses on the change of EEOI attainable with solar cells installed. The electrical energy consumption on-board M/S Sydfart, during the summer, is almost entirely covered with solar cells. The paper however shows some disadvantages. During the winter, the produced electrical energy from solar cells are low and an unreasonably large area of solar panels is required to cover the electricity demand. Two scenarios are evaluated. In scenario one, all the space available for the installation of photovoltaic panels is used. This gives a large energy surplus during summer. In scenario two, only half of the surface is used to install solar panel. This results in a smaller energy surplus without any significant loss of usable energy. Given that M/S Sydfart has limited ability to take advantage of energy surplus, the second scenario is recommended. The result shows that energy efficiency will be improved. Depending on the season, EEOI can be improved between 0.5 % and 12%. There is no demand for improvement in EEOI from IMO. It is up to the shipping companies themselves to set internal targets for improvement. / Målet med denna uppsats är att ta reda på hur solceller kan förbättra energieffektiviteten ombord M/S Sydfart. Uppsatsen baseras på ett antal energimätningar ombord M/S Sydfart. Solcellernas yta beräknas med hänsyn taget till tillgänglig yta för att installera solpaneler. Globalstrålningsdata kommer ifrån STRÅNG`s databas, den datan används sedan för att beräkna en teoretisk producerad effekt utav solcellerna. Energieffektiviteten analyseras på två sätt. Den första analysen ser på hur mycket av den dagliga energiförbrukningen som kan tillgodogöras med solceller. Den andra analysen baseras på hur stor för- ändring av EEOI som kan uppnås med installerade solceller. Elenergibehovet ombord M/S Sydfart, under sommarhalvåret, kan nästan helt täckas med solceller. Uppsatsen visar dock en del nackdelar med solceller. Under vinterhalvåret är den producerade elenergin från solcellerna låg och en orimligt stor yta solcellsmoduler behövs för att täcka elenergibehovet. Två scenarion utvärderas. I scenario ett utnyttjas all tillgänglig yta för installation av solcellsmoduler. Detta ger ett stort energiöverskott på sommarhalvåret. I scenario två halveras ytan för solcellsmoduler och energiöverskottet blir då mindre. Med hänsyn till att M/S Sydfart har begränsad möjlighet att ta till vara på energiöverskottet, rekommenderas scenario två. Resultatet visar att energieffektiviteten kommer att förbättras. Beroende på årstid, kan EEOI förbättras mellan 0.5% och 12 %. Något krav på förbättring av EEOI finns inte från IMO. Det är rederierna själva som sätter upp interna mål för förbättring.

Denna studie tittar på den tonnageskatt som infördes i Sverige 2017. Studien presenterar grundläggande information om tonnageskatt i Sverige och en jämförelse med dess grannländer Finland och Danmark för att ge läsaren förståelse för varför Sverige valt att anta detta nya system. Frågeställningen för studien handlar om hur det nya systemet påverkar rederier i praktiken genom en fallstudie av tre olika fartyg där dess ekonomiska reslutat under det gamla och det nya systemet presenteras i en resultatbudget i förenklad form. Vidare ställs frågan om fartygets storlek eller vilken fartygstyp det är, påverkar det ekonomiska resultatet positivt eller negativt. Studien visar att det är stor skillnad, mellan fartyg av olika storlek, om det är positivt eller negativt att ansluta sig till det nya systemet. Studien visar även att det är väldigt stora skillnader på kostnaden för det nya systemet beroende på vilken fartygstyp det rör sig om. / This paper takes a look at the tonnage tax implemented in Sweden in 2017. The paper presents basic information about the tonnage tax in Sweden and a comparison to its neighbouring countries Finland and Denmark to give the reader understanding why Sweden has decided to implement the new tonnage tax system. The paper asks the question of how the new system affects a shipping company in practice through a case study of three different vessels where the economic result is presented through a result calculation in simplified form. Furthermore the paper asks the question whether the vessels size or what type of vessel it is, affect the economic result, positively or negatively. The paper shows that there is a major difference, between ships of different sizes, whether it is positive or negative to adopt the new system. The paper also shows that there are large differences in costs for the new system depending on what type of vessel it concerns.

Vissa typer av cyberattacker har ökat kraftig mellan åren 2015 och 2016, detta uppmärksammas både i land och till sjöss. Med tanke på sjöfartens unika situation är det av intresse att undersöka hur rederier har valt att skydda sig mot cyberattacker. Fyra rederier har intervjuats angående IT-säkerheten på deras fartyg. Resultatet av intervjuerna har sedan ställts mot IMOs riktlinjer släppta år 2016 för att undersöka ifall det finns brister i IT-säkerheten på svenska fartyg. Resultatet visar att det finns brister på flera av rederierna som intervjuats framförallt i form av utbildning av personal. Resultatet visar också att det finns klara kontraster mellan mindre rederier och större rederier, där de mindre rederierna har färre åtgärder på plats medans de större rederierna har fler för att förhindra eller hantera en IT-attack. / Certain types of cyber attacks have increased between 2015 and 2016, this is acknowledged both on land in the shipping sector. Given the unique situation of shipping, it is of interest to investigate how shipping companies have chosen to protect themselves from cyberattacks. Four shipping companies have been interviewed regarding the cybersecurity of their vessels. The results of the interviews have since been compared against IMO's guidelines released in 2016 to investigate whether there are deficiencies in cybersecurity on swedish ships. The results show that there are shortcomings in several of the shipping companies interviewed, primarily in the form of training of personnel. The result also shows that there are clear contrasts between smaller shipping companies and larger shipping companies, where the smaller shipping companies have fewer measures in place while the larger shipping companies have more to prevent or handle a cyberattack.

<p> </p><p>Denna examensrapport beskriver arbetet med att utveckla ett nytt övervaknings och maskinalarmsystem till utbildningsfartyget M/S Calmare Nyckel. Systemet som konstruerades är styrdatorbaserat med grafiskt presentation av driftsvärden.</p><p>Projektet drevs av tre sjöingenjörsstudenter på Sjöfartshögskolan i Kalmar.</p><p> </p> / <p>This graduate report describes the work relating to the development of a brand new monitoring and machinery alarm system onboard the training vessel M/S Calmare Nyckel. The system developed, is based on PLC automation technology, and allows graphical presentation of system data.</p><p>The project was managed by three marine engineering students at the Kalmar Maritime Academy.</p> / Klassning av alarmsystemet genomfördes 2009-05-18 av inspektör från transportstyrelsen. Systemet godkändes.

The purpose of this study is to highlight the maritime students' views on and visions for their future career. The results will be used by maritime academies, ship owners and unions to develop their activities in the desired direction and work together for a well-functioning labour market in shipping in the future. To determine the students’ views and visions, interviews were conducted with graduating students at the maritime academies in Sweden. The results show that the reduced Swedish merchant fleet worries students, but that the majority is positive about finding a job after graduation. The students intend to work at sea for at least 8 - 10 years and the salary is not considered to be the most important factor when selecting a workplace, many other factors affect. Today the offshore, tank and Ro-Ro/Ro-Pax market are the most attractive segments and the students feel themselves qualified for the job, but they still believe there are parts of the education that should be developed. Based on the results, recommendations are presented to the maritime academies, ship owners and unions to develop their respective business. Recommendations to officers are also presented.

Denna studie bestod i att undersöka den rådande situationen för LNG som ett alternativt bränsle för industri, sjöfart och kraftproduktion. Informationsinsamling och granskning genomfördes i enlighet med en litteraturstudie, och dess resultat gav en övergripande bild av vad som hänt på området fram till nu. Man fick även viss insikt i hur LNG som bränslealternativ förväntas utvecklas framöver. Syftet med undersökningen var att kunna påvisa hur långt utvecklingen har kommit, med avseende på LNG och dess infrastruktur. Slutsatser som kunde dras var att man kommit en bra bit på väg, där vissa sektorer hunnit längre än andra. Ekonomiska och miljömässiga skäl framstår som drivande faktorer för de parter som överväger att introducera LNG i sin verksamhet. Bristande infrastruktur anges av många som den främsta orsaken till att man inte kommit längre i utvecklingen. Flertalet mottagningsterminaler för LNG har redan etablerats runt om i Nordamerika och i nordvästra Europa, varav en hittills har färdigställts i Sverige. Sannolikt kommer fler att uppföras under de kommande åren, med ökad tillgänglighet för industri, sjöfart och kraftproduktion som följd. / The main focus of this study was to examine the current state of LNG, and its applications as an alternative fuel for industry, shipping and power production. Gathering of data, and the subsequent scrutiny of the collected material, was performed in accordance with the methodology of a literary study. The result offered an overall view of what has happened up until now. It also suggested what possible developments might follow in the near future. The purpose of the study was to describe how far the development has progressed, with regards to LNG and its infrastructure. The conclusions that could be drawn from the study were that things are moving forward. Some sectors have however reached further than others. Economic and environmental reasons appear as main driving factors for those who are considering LNG as a part of their plan of operations. Lack of infrastructure is said to be a key reason why LNG still hasn´t gained momentum. Numerous LNG-terminals have been built in North America and around northwestern Europé, including one in Sweden. More facilities are being built in the years to come as well, steadily improving the availability of LNG.

Sammanfattning Efter utförd praktik på fartyg ansåg vi att det övades för lite på HLR, hjärt- och lungräddning, och D-HLR, hjärt- och lungräddning med hjärtstartare, samt att det inte fanns hjärtstartare ombord på alla fartyg. Syftet med detta examensarbete är att undersöka de riktlinjer som finns för utrustningskrav på hjärtstartare ombord på svenska, norska och danska fartyg med fokus på Sverige och svenska rederier. Metoden genomfördes genom en kvantitativ metod där ett frågeformulär skickades ut via e-mail till samtliga rederier registrerade som medlemmar i Sveriges Redareförening.  Ett annat frågeformulär skickades till de skandinaviska sjöfartsverken, innehållande kvalitativa frågeställningar. I studien utfördes även kvalitativa intervjuer.   Av resultatet framgår att 17 av de 22 rederier som vi fick svar av hade hjärtstartare ombord i sina fartyg, och ungefär hälften hade haft en incident ombord. Det framgår även i vår studie att det inte finns några krav gällande hjärtstartare och utbildning nationellt, såväl som internationellt. / Abstract   Whilst the on- board training was carried out, we considered the amount of training onboard on the behalf of CPR and AED to be unsatisfying.   The purpose of this study is to examine the guidelines for the equipment that should be held onboard, with regard to AED, onboard Swedish, Norwegian and Danish ships with focus on Sweden and Swedish companies.   The method used for this essay was carried out by sending out a question form by e-mail to all companies registered as members of “Sveriges Redareförening”. We sent different questions to the Scandinavian maritime administrations, and also performed interviews.   As shown in the result, 17 of the 22 companies that filled in the form answered that they have at least one AED onboard each of their ships and about half of the companies have had an incident onboard. It is apparent in our studies that no national or international requirements exist which are mandatory.

Fossil fuel is a rare commodity and the combustion of this fuel results in negative environmental effects. This paper evaluates and validates the electronics needed to run intelligent algorithms to lower the fuel consumption for commercial vessels. This is done by integrating advanced fuel saving functions into an electronic device that controls the fuel injection of large diesel engines, as known as a diesel engine governor. The control system is classified as a safety critical system. This means that the electronics needs to be designed for fail safe operation. To allow for future research and development, the platform needs flexibility in respect to hardware reconfiguration and software changes, i.e. this is the basis for a system that allows for hardware-software co-design. For efficient installation and easy commissioning, the system shall allow for auto-calibration combined with programmable jumper selections to attain a cost effective solution. The computation of the fuel saving algorithm require accurate data to build a model of the vessels motions. This is achieved by integrating state of the art sensors and a multitude of communication interfaces. Among other things gyroscopes contra accelerometers where evaluated to find the best solution in respect to cost and performance. This design replace the current product DEGO III. The new product requires the same functionality and shall allow for more functions. Focus has been spent on communication, methods of accruing sensor data and more computation speed. In creating a new generation of a product there are tasks like selecting components, questions pertaining to layout of the printed circuit board and an evaluation of supply chains. The manufacturing aspects are considered to rationalize production and testing. / Fossila bränslen är en dyrbar råvara och förbränningen av detta bränsle leder till negativa miljöeffekter. Detta papper utvärderar och verifierar elektroniken som behövs för att beräkna intelligenta algoritmer som minskar bränsle konsumtionen för kommersiella fartyg. Detta görs genom att sammanfoga avancerade funktioner i en och samma elektroniska enhet som kontrollerar bränsle insprutningen på stora diesel motorer, denna elektronik är känd som en varvtals regulator. Kontroll systemet är klassificerat som ett säkerhetskritiskt system. Detta betyder att elektroniken måste utformas för att vara felsäker. För att tillåta framtida forskning och utveckling behöver plattformen vara flexibel. Den ska tillåta konfiguration av hårdvara och mjukvara ändringar. Samverkan mellan hårdvara och mjukvara. För effektiv installation samt drifttagning, måste systemet vara automat-kalibrerande och utrustat med programmerbara byglingar som möjliggör en kostnadseffektiv lösning. Beräkningen av bränsle optimeringen behöver en detaljerad modell av fartygets rörelse. Detta möjliggörs genom att integrera moderna sensorer och en mängd olika kommunikationsmedier. Bland annat så utvärderades gyroskop kontra accelerometrar för att hitta den bästa lösningen i förhållande till kostnad och kvalitet. Denna design ersätter den nuvarande produkten DEGO III. Den nya produkten behöver samma funktionalitet samt en mängd nya funktioner. Fokus har varit kommunikation, metoder för att samla sensordata och ökad beräknings kraft. När en ny generation av en produkt ska utvecklas finns uppgifter så som att välja komponenter, frågor gällande mönsterkorts layout och en utvärdering av leverantörs källor. Tillverkningen av prototypen inkluderar utvärdering av produktions metoder för att effektivisera tillverkning och verifiering.

Denna examensrapport beskriver arbetet med att utveckla ett nytt övervaknings och maskinalarmsystem till utbildningsfartyget M/S Calmare Nyckel. Systemet som konstruerades är styrdatorbaserat med grafiskt presentation av driftsvärden. Projektet drevs av tre sjöingenjörsstudenter på Sjöfartshögskolan i Kalmar. / This graduate report describes the work relating to the development of a brand new monitoring and machinery alarm system onboard the training vessel M/S Calmare Nyckel. The system developed, is based on PLC automation technology, and allows graphical presentation of system data. The project was managed by three marine engineering students at the Kalmar Maritime Academy. / Klassning av alarmsystemet genomfördes 2009-05-18 av inspektör från transportstyrelsen. Systemet godkändes.