Precis som många andra domäner har frivilligorganisationen Sjöräddningssällskapet (SSRS) påverkats mycket av den tekniska utvecklingen som skett de senaste decennierna. Den har bland annat inneburit att SSRS båtar har fått mer och mer högteknologisk utrustning. Samtidigt har de frivilliga sjöräddarnas kompetens och kraven på deras kompetens, förändrats i takt med att den svenska fiskeflottan förminskats. Idag består SSRS aktiva medlemmar av personer med huvudsysselsättning bortom den marina domänen. Den här studien gör en bred kartläggning över organisationen för att kunna jämföra förhållanden mellan vilka uppgifter och mål som finns hos SSRS med vilken teknik som finns tillgänglig och hur arbetet utförs i praktiken. En systemsyn har tillämpats på systemet operatör och båt. Etnografisk metod har använts för att samla in data till kartläggningen. En funktionell mål‐ medelanalys har sedan använts för att analysera vilka uppgifter och mål som finns i systemet. Den jämförande analysen visar att organisationen skiljer sig åt i teorin och praktiken. Skillnaderna ligger bland annat i på vilket sätt framförandet av båtarna sker och hur rollfördelningen på ombord ser ut.

Arbetets syfte var att undersöka intentionen och förväntade effekter av den nya sjöarbetskonventionen som nu ska implementeras vad gäller bemanningsnivåer och vilotider på svenska fartyg. Genom att först genomföra en litteraturstudie lades grunden för arbetet. Med anledning av att konventionen inte var implementerad genomfördes en kvalitativ intervjustudie mot tre sakkunniga representanter från svensk sjöfartsnäring för att utreda vad konventionens verkliga intention var. Därefter genomfördes en kvalitativ intervjustudie mot fyra aktörer i den svenska sjöfartsnäringen för att utreda vad dessa förväntade sig för effekter av konventionen, gällande bemanningsnivåer och vilotider. Resultatet av undersökningarna visade på att konventionens intention är att höja den internationella standarden vad gäller just bemanningsnivåer och vilotider till en nivå som liknar den svenska relativt höga nivån. Vad gäller förväntade effekter av konventionen tror de svenska aktörerna att den svenska sjöfartsbranschen kommer att se ganska små förändringar om några alls. / The purpose of this thesis was to examine the intention and expected outcome of the new Maritime Labour Convention 2006 (MLC 2006) regarding the regulations of manning levels and hours of rest on Swedish vessels. Firstly, a thorough literature review was conducted to create a sound foundation for the following investigations. Given that the convention was not implemented during the work of this thesis a qualitative interview was carried out on three expert representatives from the Swedish shipping industry. The purpose of this interview was to determine the intention of the convention. After that a qualitative interview was carried through on four stakeholders in the Swedish shipping industry to investigate what their expectations of the convention's outcome was regarding manning levels and hours of rest. The resulting conclusions of theese studies show that the conventions intention is to raise the global standard of manning levels and hours of rest to a level that is similar to the one already used in the Swedish shipping industry. The expected outcome of the convention regarding the Swedish shipping industry was that there will be very little, or no changes at all.

Denna studie syftar till att ta reda på vilken typ av ledarskapsstil avgångsstudenter från det fyraåriga sjökaptensprogrammet i Kalmar anser att ett bra fartygsbefäl bör besitta, och undersöka hur det överensstämmer med vad för typ av ledarskapsstilar ett rederier söker hos sina befäl. Metoden som användes för denna studie var kvalitativa intervjuer. Resultatet visar att majoriteten av sjöbefälsstudenterna är eniga om att ett bra fartygsbefäl skall ha ett öppet ledarskap där man behandlar sina medarbetare jämlikt och kan ta emot kritik. Det är samtidigt viktigt att kunna sätta ner foten och visa vem som har befälet vid beslutsfattande. Rederierna beskriver att det ledarskap dom söker hos sina befäl skall vara ett tydligt men anpassningsbart ledarskap, med olika typer av ledarskap vid olika tillfällen. / This study aims to find out which style of leadership graduating students from the four- year Nautical Science Programme in Kalmar believe that a good ship officer should possess, and examine how it corresponds to the style of leadership a shipping company seeks from its officers. When the interviews were completed, the interview results were analyzed and compared with the theories of leadership. The results showed that the majority of the students agree to that a good ship officer should have an open leadership where you treat your employees equally and can receive criticism. Simultaneously, it is important to be able to show who is in charge of decision-making. The shipping companies describe that the leadership they seek from their officers must be a distinctly but adaptable leadership, with different types of leadership at different times.

Studien undersöker i vilken mån man kan anpassa drönares funktion till leveranser av varor till fartyg i form av intervjustudier. Arbetet berör den ekonomisk vinning jämfört med de provianteringsfartyg som annars genomför denna transport samt de aspekter som handlar om drönaroperatörens inverkan på denna typ av tjänst. Undersökningen resulterade i att drönaren kan användas som komplement och att tekniken som finns på marknaden är tillräcklig för att på ett säkert sätt kunna genomföra leveranser till fartyg med drönare som hjälpmedel. Vidare visade studien att enligt de intervjuade drönaroperatörerna är det fortsatt oklart i vilken utsträckning som drönaren kommer kunna tillämpas då få drönare finns som är skräddarsydda för detta specifika ändamål men att det ses fortsatt positivt på implementeringen utav drönare som verktyg till sjöss. / The purpose of this study aims to investigate the extent to which the function of drones can be adapted to deliveries of goods to vessels. This study was conducted in the form of interview studies. The study concerns the economic gain of supply deliveries with drones compared to the provisioning vessels, that otherwise carry out this payload as well as the aspects that deal with the drone operator´s impact on this type of service. The study concluded that the drone can be used as a complement and that the technology available on the market is sufficient to be able to safely carry out these deliveries to vessels using drones as aids. Furthermore, the study showed that according to the interviewed drone operators, it is still unclear to what extent the drone will be applied as there are few drones that are tailored for this specific purpose, but that the implementation of drones as a tool at sea is still viewed positively.

Traditional sailing ships, as opposed to vernacular boats, evolved to consist of certain types of vessels that couldbe produced in the same way in different countries and were also sold between countries. They were usuallyengaged in longer voyages which often resulted in an international crew. The traditional sailing ships that sailinternationally today are still characterised by international crews. In my thesis I argue that traditional Westernsailing ships are part of a historically transnational maritime culture, and that their significance as transnationalcultural heritage lives on today. At the same time, traditional sailing ships have much to contribute to todays andfuture society. They are kind to maritime life, while proving to be useful instruments for achieving better mentalhealth, teamwork, and learning seamanship. Unfortunately, the great potential and importance of traditional shipsas transnational cultural heritage is rarely acknowledged, as today's heritage discourse is still strongly influencedby the hegemonic cultural discourse that author Laurajane Smith calls Authorised heritage discourse.Furthermore, today's maritime rules create both practical and economic difficulties for traditional sailing ships,as today's maritime rules are written for modern motorised ships that have completely different physical andeconomic conditions. Through interviews with primarily employees on the ships Götheborg and Tres Hombres,it appears that the greatest challenges are linked to the national regulations, and that there is a great need forpoliticians and officials to get involved in creating rules that are adapted to traditional ships. In addition, moremaritime officials with knowledge of sailing vessels are needed to achieve better safety when handling traditionalsailing vessels.Since traditional sailing ships often sail internationally, it is important that the regulations in different countriesare harmonised. One conclusion is that this is something that should be dealt with by the EU as the activities ofsailing ships are a common transnational cultural heritage that can contribute to more cooperation between theirmember countries and to strengthen international relations. / Traditionella segelfartyg till skillnad från allmogebåtar, utvecklades till att bestå av vissa fartygstyper som kundeproduceras på samma sätt i olika länder och även säljas mellan länder. De var oftast engagerade i längreseglingar vilket gärna ledde till en internationell besättning. De traditionella segelfartyg som seglar internationelltidag är fortfarande präglade av internationella besättningar. I min uppsats argumenterar jag för att traditionellavästerländska segelfartyg är del av en historiskt nationsöverskridande maritim kultur, och att deras betydelsesom nationsöverskridande kulturarv lever vidare än idag. Traditionella segelfartyg har samtidigt mycket att bidramed till dagens och framtidens samhälle. De är skonsamma mot havsmiljön, samtidigt som de har visat sig varaanvändbara instrument för att uppnå bättre psykisk hälsa, samarbetsförmåga, och att lära sig sjömanskap.Tyvärr uppmärksammas sällan traditionsfartygens stora potential och vikt som nationsöverskridande kulturarv,eftersom dagens kulturarvsdiskurs fortfarande är starkt präglad av den hegemoniska kulturdiskurs som forskarenLaurajane Smith kallar för Authorised heritage discourse.Samtidigt skapar, dagens regler för sjöfarten både praktiska och ekonomiska svårigheter för de traditionellasegelfartygen eftersom dagens sjöfartslagstiftning är skriven för moderna motordrivna fartyg som har helt andrafysiska och ekonomiska förutsättningar. Genom intervjuer med i första hand anställda på fartygen Götheborgoch Tres Hombres, framkommer att de största utmaningarna är kopplade till de nationella regelverken, och attdet finns ett stort behov av att politiker och tjänstemän engagerar sig i att skapa regler som är anpassadetraditionella fartyg. Samtidigt behövs det fler maritima tjänstemän med kunskap om segelfartyg för att kunnauppnå bättre säkerhet vid hantering av traditionella segelfartyg.Eftersom traditionella segelfartyg ofta seglar internationellt är det viktigt att regelverken i olika länderöverensstämmer. En slutsats är att detta är något som borde behandlas av EU då segelfartygen är ettnationsöverskridande kulturarv som kan bidra till mer samarbete mellan deras medlemsländer och styrkainternationella relationer.

Syftet med studien är att undersöka hur sjöbefälsstudenter tillämpar sjövägsreglerna vid risk för kollision under nedsatt sikt samt belysa vad besluten grundats på. Studien är kvalitativ och genomfördes med hjälp av ett förberedande frågeformulär, fallstudie och en avslutande gruppdiskussion. Studien utfördes genom en rekonstruktion av kollisionen mellan fartygen Tricolor och Kariba där fartyget Clary varit en bidragen orsak. För att bredda perspektivet i studien framförde respondenterna vid två separata simuleringar fartyget Kariba, som fick större delen av skulden samt Clary, som genom oaktsamhet bidragit till kollisionen. Resultatet visar att ungefär hälften av respondenterna tillämpar regelverket felaktigt och med ett för litet passageavstånd. Studien visar också att respondenterna använder sig av information från flera olika navigationstekniska hjälpmedel vid beslut. / The purpose of this study is to investigate how sea captain students apply COLREGs when there is a risk of collision and illustrate what the decisions are based on. The study is qualitative and was conducted using a preparatory questionnaire, case study and a concluding group discussion. The study was carried out through a reconstruction based on the collision between the vessels Tricolor and Kariba where the ship Clary was a contributing factor. In order to widen the perspective of the study the respondents navigated in two separate simulations the vessels Kariba, who received most of the blame and Clary who contributed to the collision through negligence. The result shows that about half of the respondents apply COLREGs incorrectly and with a small passage distance. The study also indicates that the respondents use information from different navigation technical aids to make a decision.

Studien undersökte hanteringen av stressade och pressade situationer inom sjöfarten genom intervjuer med sex nautiska sjöbefäl. Syftet var att undersöka hur nautiska befäl upplever stressade och pressade situationer ombord på fartyg, vilka metoder och strategier som används för att hantera dessa situationer samt hur erfarenheter kan bidra till framtida ledarskap. Öppna semistrukturerade intervjuer i en neutral miljö användes för att dokumentera sjöbefälens erfarenheter och beteenden i stressade och pressade situationer. Resultaten visar att checklistor och gruppdynamik spelar en viktig roll för att effektivt lösa stressade och pressade situationer. Denna studie betonar vikten av närvaro, snabb problemlösning och övning på checklistor för att förbereda sig för potentiella nödsituationer. Genom att förstå de faktorer som påverkar befälens beslutsfattande och självinsikt under stressade och pressade incidenter, kan slutsatserna dras om hur upplevelsen av sådana incidenter formar framtida ledare. / The study examined the management of stressed and pressured situations within the maritime industry through interviews with six nautical officers. The aim was to investigate how nautical officers experience stressful and pressured situations on board ships, which methods and strategies are used to handle these situations, and how experiences can contribute to future leadership. Open semi-structured interviews in a neutral environment were used to document the experiences and behaviors of maritime officers in a stressful and pressured situation. The results indicate that checklists and group dynamics play a crucial role in effectively resolving stressful and pressured situations. This study emphasizes the importance of presence, rapid problem-solving and practice with checklists to prepare for potential emergencies. By understanding the factors influencing officers decision-making and self-awareness during stressful and pressured incidents, conclusions can be drawn about how the experience of such incidents shapes future leaders.

Detta arbete ämnar att beskriva hur arbetsmarknaden för sjökaptensexaminerade från examensåren 2010, 2013 och 2016 ser ut. Här redogörs skillnader och likheter mellan såväl de tre examensåren som svenska lärosäten med sjökaptensutbildning. Genom att kombinera en kvantitativ enkätundersökning med kvalitativa inslag ges en inblick i situationen för den undersökta gruppen. Arbetet är en mixed mode-studie, datainsamlingsmetoder bestående av webb- post- och telefonenkät användes. Resultatet visar att en stor andel av respondenterna arbetar inom sjöfartssektorn, men att sysselsättningsgraden till sjöss har minskat jämfört med tidigare studier. Arbetsbrist har blivit en faktor att ta hänsyn till för sjökaptensexaminerade som är nya på arbetsmarknaden. En högre procentuell andel respondenter från Sjöfartshögskolan i Kalmar är sysselsatta till sjöss medan Chalmers i Göteborg representeras av en högre sysselsättning i land. Arbetets slutsats är att arbetsmarknaden för nyutexaminerade från sjöbefälsskolarna i Sverige genomgår en förändring. / This thesis focuses on study of the employment market for graduates from the Master Mariner degree that graduated in 2010, 2013 and 2016. It is a comparison between the three years of graduation within two Swedish universities that offer the Master Mariner programme. Data collection with combined quantitative and qualitative techniques within a mixed-mode study. Results show a majority occupied within the maritime sector, although vessel-based employment has decreased compared to past studies and redundancy is an emerging element. The percentage occupied within the vessel-based sector is higher in Kalmar Maritime Academy, Linnaeus University, compared to Chalmers University, the results from which show a higher concentration in shore-based occupation. The conclusion of this thesis is that the employment market for graduates from maritime institutions in Sweden is undergoing change.

Syftet med undersökningen var att undersöka om antalet anmärkningar och typer av anmärkningar hade förändrats sedan införandet av MLC. Undersökningsmaterialet är hämtat från Paris MoU årliga rapporter. Det var utifrån dessa som undersökningen genomfördes. Slutsatserna som vi kom fram till var, att sedan MLC infördes har totala antalet anmärkningar minskat under perioden 2011 till 2015.  Antal nyttjandeförbud har också minskat. Anmärkningar som endast berör arbetsmiljön har minskat sedan införandet av MLC. Allt fler anmärkningar, som tidigare hamnat under ILO, hamnar nu under MLC. De mest förekommande MLC anmärkningarna var ”Records of Seafarers´daily hours of work or rest” och ”Electrical”. Den vanligaste MLC anmärkningen som resulterade i nyttjandeförbud var ”Wages”. De anmärkningar som var vanligast vid en hamnstatskontroll beträffande övriga anmärkningar var ”Fire Safety” och ”Safety of Navigation”. / The aim of the study was to investigate whether the number of complaints and the types of complaints had changed since the introduction of the MLC. The research material is taken from the Paris MoU annual reports. It was from these that the survey was conducted. The conclusions that we came to was, that since the MLC was introduced, the total number of complaints have decreased during the period 2011-2015. The number of detentions have also declined. Remarks concerning only the work environment has declined since the introduction of the MLC. An increasing number of complaints, which had previously fallen under the ILO, will settle in the MLC.  The most common MLC remarks were "Records of Seafarers'daily hours of work or rest" and "Transport". The most common MLC complaint that resulted in the retention was "Wages". The remarks that were common at the Port State Control regarding the other allegations were "Fire Safety" and "Safety of Navigation".

Det finns ekonomiska, säkerhetsmässiga och miljömässiga vinster att göra genom att tillämpa ecodriving. Tidigare forskning pekar på att transportslagen bilar, tåg och flyg har gjort stora besparingar i ekonomiskt och miljömässigt hänseende, men hur ser det ut inom sjöfarten? Med denna frågeställning som bakgrund är syftet med studien att studera intresset för ecodriving bland svenska rederier och svenska myndigheter med en fartygsflotta. Dataunderlaget för studien utgörs av material från kvalitativa intervjuer med personer i exekutiv position. Resultatet av studien visar på att de flesta verksamheterna står i startgroparna eller redan arbetar utifrån en eller flera aktivt valda metoder för ecodriving. Resultatet visar också att det finns en blandning av förutsättningar och uppfattningar om vad ecodriving är och vad det kan bli inom sjöfarten. När frågor om automatisering i samband med ecodriving behandlas är resultatet tvetydigt. / There are economical, safetylike and environmental benefits of applying eco-driving. Previous research has shown that cars, trains and aviation have made significant savings economically and environmentaly speaking, but how does that transcend into the maritime business? With this question as a background, the aim with this thesis is to examine the interest of ecodriving among Swedish shipowners and authorities. The data in this thesis is derived from qualitative interviews with employees in executive land-based positions. The result shows that several of the shipowners and authorities are in the starting pits or are already conducting one or more eco-driving methods in their operations. The result also shows that there is a variety of prerequisites and perceptions of what eco-driving is and what is could become in the future among the respondents. When questions about automatization in relation to eco-driving are brought up, the result is ambiguous.