En farledsrestriktion innebär att vissa krav eller begänsningar sätts på fartygs manöverförmåga, antal assisterande bogserbåtar, största djupgående och liknande egenskaper för att få färdas i en specifik farled. Innan 2009 låg uppgiften att ta fram dessa restriktioner på Sjöfartsverket och det tillhörande Sjöfartsinspektionen. År 2009 bildades Transportstyrelsen och övertog då vissa delar av processen. Detta arbete handlar om vad denna omorganisation har fått för effekter på arbetsprocessen och dess resultat utifrån vad de som idag jobbar med den upplever. En kvalitativ intervjustudie med semistrukturerade intervjuer genomfördes med ett antal individer som dagligen arbetar med denna process. Resultatet målar upp bilden av en arbetsprocess som genomgått mindre förändringar men som på många sätt fortfarande är sig lik. De tillfrågade beskriver små skillnader i det praktiska, dagliga arbetet och den kommunikation som detta arbete kräver, men beskriver också en situation där förändringsarbetet fortfarande upplevs pågå och där vanor kring arbetsrutiner på många sätt lever kvar. / When entering a fairway in Swedish waters, vessels are affected by various restrictions. These restrictions are related to the draught of the vessel, its maneuvering capabilities and other factors which affect its capability to be conducted in a safe manner when inside the fairway. Prior to 2009, these restrictions were implemented by Sjöfartsverket (the Swedish Maritime Agency). In 2009, Transportstyrelsen (the Swedish Transport Agency) was created and took on the responsibility for some parts of the process behind developing these restrictions. In this study the focus is on the effects of this reorganization on the process itself from the viewpoint of those who are working with it. A qualitative study using interviews was conducted with people who are in daily contact with this work. The result shows a process that has undergone minor changes but is also in many ways still similar. The participants in this study describe smaller differences in the practical, daily work and the communication that this work requires, but they also paint a picture of a situation where the change is still happening and where old routines and habits still influence their work.

Lotsar måste anlitas av fartyg för att assistera vid hamnanlöp eller riskfyllda passager. Sjöfartsverket som arbetsgivare åt lotsarna ser problematik med rekrytering av nya lotsar som i kombination med pensionsavgångar skapar en brist av behöriga lotsar. Antagningskraven till den lotstjänst som finns idag är bland annat att sjöbefälet ska sjökaptensbehörighet. En smalare bas tillgängliga svenska sjöbefäl idag gör att Sjöfartsverket måste undersöka alternativa utbildningsmöjligheter till framtidens lotsar, för att säkerställa en tillräcklig bemanning på samtliga lotsstationer. Undersökningens syfte var att undersöka hur  framtida lotsutbildning och lotsrekrytering kan se ut för att möta framtidens behov av lotsar. Från semistrukturerade intervjuer med Sjöfartsverket, lotsar, sjökaptener och rederirepresentanten Svensk sjöfart framkom att flera alternativ är i konstruktionsfas men i stort bara preliminära. Bland alternativen finns en lotsutbildning på högskolenivå som påbyggnadsutbildning efter sjökaptensexamen. Centrala frågor i rekryteringsprocessen berör erfarenhet och utbildningens uppbyggnad. Sjöfartsverket anser att en förändring måste genomföras, men är osäkra på vilken lösning som är framtidssäker. / Pilots must be hired by vessels to assist in harbour manoeuvre or perilous passages. The Swedish Maritime Administration as an employer to the pilots sees problems with recruitment for pilot training, which in combination with pension departures creates a shortage of authorized pilots. The admission requirements for the pilot training available today include the Seaman to hold a master’s certificate. Fewer number of Swedish maritime officers available today forces the authority to examine alternative solutions to today's pilot training to ensure an adequate manning of all pilot stations. Conducting semi structured interviews carried out with the Swedish Maritime Administration, pilots, sea captains, Swedish Shipowners’ Association revealed that several options are in the design phase but largely only preliminary. Where among the alternative about a pilot training at tertiary level as postgraduate course after graduating the Nautical Science program. Key issues concern experience and the structure of education. The Maritime Administration only knows for sure that something has to be done but are unsure of which solution is future-proof.

Syftet med denna uppsats är att bidra till en bättre förståelse för LBG:s förutsättningar inom sjöfarten genom att kartlägga vilka möjligheter och hinder som finns för att använda LBG som bränsle i Östersjöområdet. Studien består av en analytisk kartläggning som baseras i en litteraturstudie och kompletteras av en intervjustudie med branschaktörer.  Uppsatsen använder en kombinerad PESTLE/SWOT-metodik, där en kartläggning har utförts med hjälp av en PESTLE-analys för att identifiera områden och faktorer. Faktorerna har därefter analyserats genom en SWOT-analys för att svara på rapportens formulerade huvudfrågeställning. Resultatet visar att potentialen för LBG inom sjöfartsbranschen är stor, särskilt då den huvudsakliga infrastrukturen för bränslet finns på plats med anledning av LNG:s framväxt i Östersjöområdet. Den volymmässiga avsättningspotentialen för bränslen är också stor inom sjöfarten, och LBG har unika styrkor jämfört med LNG och i sjöfarten redan etablerade bränslen. LBG:s styrkor ligger i linje med de målsättningar som finns kring omställning till förnybara bränslen i transportsektorn, samt de strategier och mål som finns om att reducera koldioxidutsläpp på global och europeisk nivå. Intervjuade rederier menar att de ser utvecklingen mot LBG som ett naturligt steg för sin LNG-drivna flotta och att testverksamhet pågår med inblandning av LBG i LNG-drivna fartyg. Tre faktorer identifierades som särskilda viktiga för utvecklingen mot LBG i sjöfartsbranschen i Östersjön. En av dessa berör produktionskapaciteten av LBG, där sjöfartsbranschens stora energibehov medför att endast en begränsad inblandning av LBG är möjlig i dagsläget. Ett annat identifierat fokusområde består i LBG-kostnad för sjöfarten, där den hårda konkurrenssituationen inom branschen negativt påverkar rederiers möjligheter att bekosta inblandning av LBG. Förutsättningarna påverkas också av att fartygsbränslen för kommersiell sjöfart är skattefria och att andra potentiella branscher för LBG medger möjlighet till skattemässiga subventioner. I uppsatsen skissas det på förslag för hur man kan avhjälpa dessa hinder och bättre utnyttja LBG:s styrkor som fartygsbränsle i Östersjöområdet. / The purpose of this paper is to contribute to a better understanding of LBG's conditions in the shipping sector by mapping out the opportunities and barriers of using LBG as fuel in the Baltic Sea area. The paper consists of a literature study that is supplemented by an interview study with industry players. The thesis uses a combined PESTLE / SWOT methodology, where a survey has been performed using a PESTLE analysis to identify areas and specific factors. The factors were then analyzed through a SWOT analysis to answer the main issue proposed by the author. The results show that there is considerable potential for LBG in the shipping industry, especially as the entire fuel infrastructure is in place due to LNG's continuous growth in the Baltic Sea area. LBG has unique strengths compared to both LNG and fuels that are already established in the maritime industry. LBG's strengths are in line with the aims of increasing renewable fuels in the transport sector, as well as the strategies and targets that exist to reduce carbon dioxide emissions at a global and European level. Interviewed shipping companies see the development towards LBG as a natural step for their LNG-operated fleet, and that testing is ongoing with mixing LBG in some LNG-fueled vessels. Three factors were identified as particularly important for the development of LBG in the Baltic Sea. One of these concerns the production capacity of LBG, where the large energy needs of the shipping industry mean that only a limited use of LBG is possible at present. Another identified focus area is costs in relation to LBG, where the tough competitive situation in the shipping industry negatively impacts shipping companies' ability to afford a more expensive fuel like LBG. The prerequisites are also affected by the fact that ship fuels for commercial shipping are tax-free and that other potential sectors for LBG allow for tax subsidies. The thesis outlines proposals for how to overcome these obstacles and make better use of LBG's strengths as a fuel for shipping in the Baltic Sea area.

Den statliga sjöfarten idag är ett område med många inblandade myndigheter och en oklar uppgiftsfördelning. Det är även svårt att se hur väl organiseringen av den statliga sjöfarten är uppbyggd för att klara en kris eller ett krig. Syftet med uppsatsen är att undersöka hur effektiv den statliga sjöfarten är vid en kris, hur väl kraven för maritim säkerhet uppfylls och hur försvarsmaktens roll i den statliga sjöfartenI formen av en fallstudie med en teoretiskt deduktiv ansats och en kvalitativ textanalys appliceras Graham Allisons organisationsteori och teori om maritim säkerhet på den statliga sjöfarten. Empirin är i form av förordningar, instruktioner och reglerbrev som är ställda på respektive myndighet.Undersökningen visar att dagens organisering av den statliga sjöfarten inte är optimal för att verka vid en kris och kraven för maritim säkerhet uppfylls, men förbättringspunkter föreligger. En slutsats är att en närmare samverkan mellan myndigheterna skulle lösa många av de problem som idag existerar. Slutligen förs en diskussion om hur en framtida organisation skulle kunna se ut. / The states maritime activity is today an area with many authorities involved with an unclear division of tasks. It is also difficult to see how well it is organized to withstand a crisis or war. The purpose of this paper is to examine how effective the states maritime authorities is in a crisis, how well the requirements for maritime security are met and how the Defense Forces role is formed.In the form of a case study with a theoretical deductive base and qualitative textual analysis, Graham Allison's organizational theory and theories of maritime security is used to analyze the efficiency of the maritime authorities. The empirical data is in the form of regulations, instructions and rules letters that are set to the each authority.The study shows that the current organization of the states maritime authorities is not optimal to act in a crisis and the requirements for maritime security are met, but room for improvement exists. One conclusion is that a closer collaboration between the authorities would solve many of the problems that currently exist. Finally there is a discussion of how a future organization could take shape.

När sjömän från olika länder arbetar tillsammans finns alltid risk för missförstånd. Detta påverkar säkerheten ombord på fartyg. Syftet med studien var att utreda om det finns någon ökad säkerhetsrisk på fartyg då den kulturella aspekten hög maktdistans hamnar i konflikt med högt säkerhetstänk. Detta gjordes med en systematisk litteraturstudie med inriktning på kvalitativ forskningsmetod. Resultateten visar att nationell kultur starkt påverkar till mänskliga fel, även däcksbefäls säkerhetsbeteenden. Vidare så visar studien att befälhavares ledarskap har en stor påverkan på däcksbefälens säkerhetsbeteende och säkerhetsattityder. Auktoritära, respektlöst och oärligt ledarskap är inget bra för däcksbefäl från länder med hög maktdistans, ej heller för multinationella däcksbefäl som arbetar tillsammans. Dessutom visar studien att Crew Resource Management inte alltid fungerar på däcksbefäl från länder med hög maktdistans. / When seamen from different countries work together there is always a risk of misunderstanding. This affects safety aboard ships. The purpose of this study was to investigate whether there is any increased safety risk to ships where the cultural aspect high power distance conflicts with high safety approach. This was done with a systematic literature study with focus on qualitative research methodology. The result shows that national culture strongly influences human error, including safety behaviors. Furthermore, the study shows that masters leadership has a major impact on the deck officer's safety behavior and safety attitudes. Authoritarian, disrespectful and dishonest leadership is not beneficial for deck officers from countries with high power distances, nor for multinational deck officers working together. In addition, the study shows that Crew Resource Management does not always work on deck officers from countries with high power distances.

Vid inrättandet av nya farleder är synbarheten en viktig fråga när det handlar om valet av sjömärke. Idag grundar sig detta val på subjektiva metoder eftersom det inte finns någon forskning kring det optiska upptäcktsavståndet till de sjömärken som används i svenska farvatten. Används ett sjömärke med för kort upptäcktsavstånd äventyras säkerheten, samtidigt som ett för effektivt sjömärke innebär högre kostnader. Syftet var att studien ska ligga till grund för skapandet av objektiva metoder vid utmärkning av farleder genom att undersöka det optiska upptäcktsavståndet till olika flytande sjömärken. En metodologisk triangulering genomfördes i form av en fältstudie ombord på fartyg och ett frågeformulär som besvarades av lotsar. Resultatet från fältstudien visade att bojarna generellt hade ett längre upptäcktsavstånd gentemot lysprickarna. Upptäcktsavståndet varierade beroende på sjömärkets form, höjd, bredd, färg, ögonhöjd, ljusvinkel, samt bakgrunden bakom sjömärket. Resultatet visade även intressanta skillnader och likheter bland lotsarnas svar kring de faktorer som ansågs påverka det optiska upptäcktsavståndet. / For the introduction of new waterways visibility is of importance when choosing the appropriate sea mark. Today the choice of sea mark is very subjective due to the lack of research regarding the visual detection distance of the ones used in Swedish waters. Safety is jeopardised if a sea mark is used with a detection distance that is too short, whereas a more effective sea mark leads to higher costs. The purpose was that the study would help in creating objective methods when marking waterways by investigating the visual detection distance of different floating sea marks. A methodological triangulation was performed in the form of a field study on board a ship, and a questionnaire was answered by pilots. The field study revealed that the buoys generally had a further detection distance compared to the light spar buoys. The detection distance varied according to the sea marks shape, height, width, colour, eye height, light angle and also the background behind the sea mark. The result also showed interesting differences and similarities amongst the pilots’ answers regarding the factors which where perceived to affect the visual detection distance.

Psykisk ohälsa och stress är ett stort problem i dagens samhälle och det gäller även i sjöfartsbranschen. Påverkan av dessa problem vid den isolering som en sjöman utsätts för kan vara stor. Mobilen och internet har hjälpt till att minska utsträckningen av isolering men kan det skapa nya problem är frågan. Detta ämne har undersökts genom intervjuer med sjömän som har varit till sjöss under tiden då internet inte fanns ombord idag då internet finns.  Resultatet i undersökningen visar att fördelarna som internet har medfört är större jämfört med de negativa följderna. Det sociala livet ombord var bättre innan internets införande men samtidigt visar undersökningen att det är viktigare att ha möjlighet att upprätthålla en stabil kontakt med familjen. Idag är människan inte lika beroende av att lära känna varandra till skillnad från när internet inte fanns tillgängligt. Det finns många faktorer som påverkar den psykiska hälsan både positivt och negativt som exempelvis tillgänglighet, isolering och stress. Men respondenterna är överens om att internet i slutändan är positivt. / Mental illness and stress is a big problem in today’s society and that includes the shipping industry. The effect of these symptoms under the isolation that a seafarer is exposed to can be major. The cellphone and internet have a positive effect in reducing the feeling of isolation at sea, but the questions are if these tools can contribute to negative effects. The result in the study shows that the benefits that comes with internet is more than the disadvantages that comes with it. The social life aboard was better before internets entry, but the study shows that the possibility to maintain continuous contact with family ashore is more important than having a social life aboard with your colleagues. Today, people are not as dependent on getting to know each other when the internet is available. There are many factors that affect mental health both positively and negatively in the study, but the participants generally agree that the internet is ultimately positive.

Syftet med detta arbete är att undersöka omgivningsmedvetenhet hos besättningsmedlemmar som arbetar vid förtöjningsplatser. Olyckor vid förtöjning sker varje år. De som arbetar på förtöjningsplaten arbetar med stora krafter under en tidspress, därför är det intressant att undersöka en besättning som avgår och lägger till kaj mer än två gånger på ett dygn. Verktyget Omgivningsmedvetenhet (engelska: situational awareness) kommer ifrån sjöfartens bryggtjänstgörning (engelska: Bridge resource Management) och är ett verktyg för att förbättra säkerheten. Undersökningen gjordes på ett kvalitativt sätt med semistrukturerade intervjuer för att lättare kunna fånga upp respondenternas egna synpunkter och erfarenheter. Resultatet visar att omgivningsmedvetenheten manifesteras genom att besättningsmedlemmarna är uppmärksamma och vaksamma på till exempel om någon kollega står i en riskzon eller om en tross är för sliten. Riskområden ansågs vara där det är störst risk för snapback. Till exempel vid klys, pollare och bakom trumman vid förtöjningsspelet. / The purpose of this paper is to investigate situational awareness within the crew, working on the mooring station. Accidents at the mooring station occur regularly. Those who are working at the mooring station handle large forces under a time pressure, therefore it is of interest to investigate the crew onboard vessels that moor and unmoor more than four times a day. The tool situational awareness comes from the maritime Bridge Resource Management, it is used to improve safety. This was a qualitative study and semi-structured interviews were carried out to make it easier to capture the respondents’ thoughts and experiences. The results showed that situational awareness is manifested through the crew in the form of attention and vigilance. High areas were regarded as as those with a high potential for snapback. These areas were highlighted as those in the immediate proximity of fairleads fairleads, bollards and behind the drum where the mooring line is stored.

Förbränning av traditionellt fartygsbränsle medför utsläpp av ämnen som har negativa effekter på miljön. Uppkomsten av strängare internationella regler gällande utsläpp från sjöfartstrafiken kräver ett skifte från det konventionella marina bränslet tjockolja till alternativ med lägre utsläpp. Vågkraft och metanol är två möjliga alternativ inom sjöfarten som kan uppfylla de internationella regleringarna för utsläpp, och har i denna studie jämförts med tjockolja. Beräkningar av emissioner, kostnad och den möjliga producerade effekten utfördes med hjälp av referensfartyget M/V Fidelio som underlag. Studien visar att metanol och vågkraft bidrar med signifikant lägre utsläpp, vilket tyder på stora möjligheter att uppfylla de uppsatta internationella utsläppskraven. Däremot uppfyller de inte referensfartygets effektbehov och är kostsamma i relation till deras möjliga effektuttag. För att minska fartygens miljöpåverkan, lämpar det sig i dagsläget bättre att använda metanol och vågkraft som komplement till andra drivmedel. / Combustion of traditional ship fuels causes emissions of substances that have negative impacts on the environment. Adoption of stricter international regulations regarding emissions from the maritime traffic requires possible substitution of the widely used conventional heavy fluid oil, with lower emissions. Wave power and methanol are two possible substitutions in the maritime traffic that could fulfill the adopted international regulations regarding emissions, and have in this study been compared to heavy fluid oil. Calculations regarding emissions, costs and the possible power generation were performed using the ship M/V Fidelio as a basis. The study presents that wave power and methanol have significant lower emissions, which increases their opportunity to fulfill the international emission regulations. However, these options fail to fulfill the ship’s power demand. Furtheremore, these alternative solutions are costly in relation to their power generation. Currently it is more suitable to use methanol and wave power as a supplement to other fuels, in order to reduce the maritime traffic’s impact on the environment.

Sea Traffic Management has developed with the aim of facilitating work and increasing efficiency at sea, both in terms of productivity and environmental contexts. The technical development and digitization of the equipment on ships has led to new problems that have been developed such as cyber-attacks and technical problems. This study is based on a qualitative research method. The purpose of the work is to investigate how effective STM is and how safe it is to use for merchant vessels. The study showed that STM can have a positive effect on the environment and increase time savings, provided that more vessels in the industry use it as standard equipment. Results indicate that Sea Traffic Management is a helpful tool that will increase safety for navigation and have a positive effect on the environment for longer sea voyages. However, this is assumed if the shipping industry itself is ready for a digitalized world that is constantly developing, where a new type of issues arises with a nuanced threat for both ships and land bases. / Sea Traffic Management har utvecklats i syfte att underlätta arbetet och öka effektiviteten till sjöss, både när det gäller i produktivitet samt i miljösammanhang. I samband med den tekniska utvecklingen och digitaliseringen av utrustningen på fartyg så har nya lösningar samt problem uppstått, såsom cyberattacker och tekniska bekymmer. Studien grundar sig i en kvalitativ forskningsmetod. Arbetet har i syfte att undersöka hur effektivt STM är samt hur säker den är för användning av olika handelsfartyg på marknaden. I studien visade det sig att STM kan påverka miljön positivt samt öka tidsbesparingar förutsatt att fler fartyg inom branschen nyttjar det som en standardutrustning. Resultat tyder på att Sea Traffic Management är ett hjälpsamt verktyg som kommer att öka säkerheten för navigeringen samt påverka miljön positivt för längre sjöresor. Detta är dock förutsatt om själva sjöfartsbranschen är redo för en digitaliserad värld som ständigt utvecklas, där en ny typ av problematik uppstår med en nyanserad hotbild för både fartyg och olika land baser.