Sedan industrialismens start har människan påverkat klimatbalansen genom förbränning av fossila bränslen. Rökgasemissionerna förorsakade av internationell sjöfart kan inte tillskrivas någon särskild nations ansvar på grund av dess globala och komplicerade verksamhet. FN:s sjöfartsorgan IMO har således åtagit sig ansvaret att minska sjöfartens miljöpåverkan. Införandet av nya miljömål har resulterat i strängare globala och nationella regler som tvingar sjöfartsnäringen till omfattande anpassningar under kort tid. Som lösning för att uppfylla kommande krav gällande rökgasemissioner har flertalet alternativa bränslen diskuterats. Drift på metanol medför låga rökgasemissioner och anses därav ha potential till att bli ett hållbart bränsle inom sjöfarten. Studiens syfte har varit att undersöka vad rederier, maskintillverkare och klassningssällskap anser om metanol som ett alternativt bränsle. Inledningsvis genomfördes en litteraturstudiedel som sedan låg till grund under utformandet av intervjufrågorna. Resultatet visar att metanol anses ha stor potential i jämförelse med andra alternativa bränsle. Då metanol kan produceras från överskottsenergi och transport kan ske med befintlig infrastruktur betraktas det både miljövänligt och ekonomiskt försvarbart. Likväl medför det kraftigt varierande metanolpriset att rederier hämmas att satsa på utvecklingen som krävs för att realisera metanoldrift av fartyg. / Since the start of industrialization humans have affected the climate balance by burning fossil fuels. Exhaust gas emissions caused by the international shipping cannot be attributed to any particular nation because of its global and complex business. The International Maritime Organisation has therefore undertaken the responsibility to reduce the environmental impact of shipping. The introduction of new environmental goals has resulted in stricter global and national regulations that force the shipping industry to make significant adjustments in a short period of time. As a solution to meet future requirements for exhaust gas emissions several alternative fuels have been discussed. Operating vessels on methanol results in low exhaust gas emissions and is therefore considered to have the potential to become a sustainable fuel for the shipping industry. The aim of this study was to investigate what shipping companies, machine manufacturers and classification societies considers about methanol as an alternative fuel. Initially, a literature study was implemented which formed the basis of the interview questions. The result shows that methanol is considered to have great potential compared with other alternative fuels. Since methanol can be produced from excess energy and transportation can be done with existing infrastructure methanol is considered both environmentally friendly and economically viable. Nevertheless, the highly fluctuating methanol price can causes shipping companies to hesitate in the financing of developments that is necessary for the realization of methanol operation on board vessels.

Vid nybyggnation eller modernisering av fartyg installeras ofta avancerade integrerade övervakningssystem i maskinkontrollrum. Det är därför viktigt att de maskinbefäl som ansvarar för driften av fartyget innehar en utbildning och kunskap om hantering och felsökning av övervakningssystemen. Syftet med studien är att undersöka om maskinbefäl får tillräckligt med utbildning på nya integrerade övervakningssystemen för att utföra sina arbetsuppgifter på ett säkert och tryggt sätt. I den här studien har en enkät skickats ut till maskinbefäl ombord nybyggda fartyg där individerna får möjlighet att svara på hur de upplever möjlighet att genomgå utbildning och få kunskap över hur systemen fungerar. Studien visar att majoriteten av de tillfrågade befälen upplever att de innehar tillräcklig kunskap om övervakningssystemen för att kunna utföra sina arbetsuppgifter på ett säkert och tryggt sätt. Studien visar att majoriteten av befälen inte har blivit erbjudna en utbildning på systemen och att de som inte blivit erbjudna hade önskat få en utbildning. Studien visade att utbildningarna som erbjudits ofta är produktspecifika och inte installationsspecifika vilket gör att de inte upplevs som optimala då konstruktion och lösningar ofta avviker emellan installationer med samma produkter. Utbildning erbjuds av tillverkaren men ofta är det bara en liten del av maskinbefälen som erbjuds en plats. Studien visade också att de befäl som inte fick utbildning behövde tillskansa kunskaperna genom att själv utbilda sig ombord antingen i samband med avlämning eller under ordinarie drift. Slutsatsen är att maskinbefälen bör genomgå en utbildning innan de mönstrar på första gången och att det bör ges möjlighet till en uppföljande utbildning efter att besättningen arbetat med systemen en tid. För att avlösande besättningar ska kunna få möjlighet att sätta sig in och tillgodogöra sig kunskap om systemen bör mer tid ges vid avlösning. / During construction of new ships or modernization of ships, integrated automation systems is often installed in the engine control room. It is of importance that the responsible engine officers are familiar with how the system works and that they can perform troubleshooting if eventual faults occur. The aim of the present study is to investigate whether the engineer officer get enough training on new integrated surveillance systems to perform their duties in a safe and secure manner. In this study a questionnaire was sent to engine officers signed on new ships where they got the opportunity to give their answer how they experience the possibility to be trained and acquire knowledge how the systems work. The majority of the engine officers who answered the questionnaires felt comfortable to operate the ship safely. The study showed that the training courses offered often were product specific instead of installation specific, which was not optimal because there can be differences between construction and handling after installations of the same products. The survey showed that a majority of the officers had not been offered training on the monitoring system. The officers who were not offered training expressed a wish to be able to participate in training. Training on the system is offered by the manufacturer but often only a few of the engine officers is offered training by the shipping company. Earlier studies show that crews that participates in the building and delivery process on the shipyard or during installation of a new system receives training on site, the officers that come onboard as reliever after trial run, maiden voyage or during normal operation often have to learn by doing. The conclusion is that the officers should be given the opportunity to participate in training before signing on and also a follow up training course after working with the system for a while. To give the relieving officers a chance to familiarize themselves and assimilate knowledge of the system, there have to be more time available in conjunction with leave.

I takt med att isens utbredning i Arktis minskar ökar potentialen för Nordostpassagen att bli ett alternativ till Suezkanalen. En inledande litteraturstudie identifierar möjliga effekter på miljön vid en kraftig ökning av kommersiell sjöfart längs Nordostpassagen. Resultatet av litteraturstudien diskuteras i intervjuer med tre personer verksamma inom biologi, filosofi och statsvetenskap för att undersöka hur globala förbättringar kan värderas mot lokala skadeverkningar. Litteraturstudien fann att de största miljöeffekterna i Arktis kommer från sjöfartens luftutsläpp, oljespill samt den stressande effekt fartyg har på djurlivet. Globalt sett kan ett ökat användande av Nordostpassagen ge en minskning av sjöfartens koldioxidutsläpp. De intervjuade har delade åsikter om huruvida koldioxidminskningen kan väga upp för de lokala effekterna i Arktis. Vidare önskade de intervjuade se tydlig reglering av eventuell sjöfart i området och att den vinst som genereras av rutten ska bidra till att minska de negativa miljöeffekterna. / As the ice coverage in the Arctic decreses the potential for the Northeast Passage as an alternative to the Suez Canal increases. An initial literature review identifies potential environmental effects of increased shipping along the Northeast Passage. The result of the review is discussed in three separate interviews with a philosopher, a biologist and a political scientists to study how global environmental improvements can be appraised when set against local damages. The literature review revealed air pollution, oil spillages and the stress vessels can cause wildlife to be the most important local factors. The study also found that an increased use of the Northeast Passage may lead to decreased levels of carbon dioxide emissions from shipping globally. The interviewees had different opinions on whether or not the reduction in carbon dioxide emissions outweighs the local environmental impact in the Arctic. Furthermore, the interviewees shared the opinion that shipping in the area needs to be regulated and that the profit made from using the passage should contribute to limiting the harmful environmental effects.

Beslutsfattande är den viktigaste av alla ledningsaktiviteter. Syftet med denna studie är att undersöka hur befälhavare upplever beslutprocesserna ombord och i den omgivande organisationen. Undersökningen har gjorts genom intervjuer med tre befälhavare. Intervjuer valdes för att kunna lyssna till intervjupersonernas upplevda värld och de har varit semistrukturerade, som stöd har en intervjuguide använts. Det går i den här formen att följa trådar eller infall men också att gå tillbaka och förtydliga. Som underlag för analysen beskrivs teorier om beslutsprocesser, ansvar inom sjöfarten och arbete i team eller grupper. Analysen har sedan gjorts utifrån en modell i beslutsteorin. Resultatet har blivit en berättelse genom beslutsprocessen och den har givit två intressanta slutsatser nämligen: att när styrning från managementbolag allt mer börjar användas upplever sig befälhavarna maktlösa och långt från besluten fast de å andra sidan är tydliga med att de bestämmer och skaffar sig strategier för att behålla beslutet. / Decision making is the most important of all managerial activities. The purpose of this study is to examine how commanders experience decision-making processes on board and in the surrounding organization. The survey was conducted through interviews with three masters. Interviews were chosen to listen to the interviewees’ perceived world and they have been semi-structured, as support an interview guide has been used. In this shape it is possible to follow threads or whim but also to go back and clarify. As a background for analyze, theories of decision-making, responsibility in shipping and work in teams or groups are described. The analysis has been based on a model of decision theory. The result is a story by the decision making process and it gave two interesting conclusions: when control by management companies is increasing masters experience loss of power and distance to decisions but on the other hand they are clear that they are in charge and acquire strategies for retaining that.

Miljöpåverkan blir ett allt större problem i dagens samhälle och mycket av den miljöpåverkan kommer från global transport av gods. För att minimera denna miljöpåverkan implementeras olika miljölagar för att tvinga fram en förändring men det har visat sig att regelverken inte räcker till. Därför krävs ekonomiska incitament som genom finansiella drivkrafter ska motivera företag till gröna investeringar som leder till mindre påverkan på miljön. Denna uppsats har studerat miljöpolicy inom väg-, tåg och sjötransport för att undersöka vilka ekonomiska incitament som står till buds inom transportsektorn. Därefter genomfördes en enkätstudie inom sjötransport där rederier fick gradera de identifierade ekonomiska incitamenten i hur viktiga de var och hur stor påverkan de hade på beslut inom företagen kring gröna investeringar. Detta gjordes i avsikt att identifiera vilka ekonomiska incitament inom rederisektorn som är effektiva och som kan främja gröna investeringar. Enkäten undersökte 6 olika typer av ekonomiska incitament inom rederisektorn: miljöcertifiering, miljölagar, offentliga investeringar i grön infrastruktur, investeringsbidrag från myndigheter, miljörabatter och miljöindex. Det visade sig att alla de undersökta ekonomiska incitamenten främjade gröna investeringar men i olika grad. Studien visade att rederierna verkade ha en mer positiv inställning till incitament med direkt finansiell påverkan och en mindre positiv inställning till incitament med en indirekt finansiell påverkan. I enkäten graderades miljölagar till att vara mest viktig och ha störst påverkan medan miljöindexen var minst viktiga och hade minst påverkan. / Environmental impact from transport of goods is a growing problem in today’s society. Environmental laws are implemented to minimize this impact and to force change in the industry but it has become clear that these laws are not enough to reach environmental goals set by different governments. Fiscal incentives are therefore implemented to, through economical forces, motivate companies to make green investments that minimize their environmental impact. This paper has studied environmental policies in the road transport sector, railway sector and the shipping sector to examine what kinds of fiscal incentives are being used in the transport sector. A survey study in the shipping sector was conducted where shipping companies was asked to grade the identified fiscal incentives in importance and influence on decisions concerning green investments. This was done with the purpose to identify which fiscal incentives in the shipping sector that can promote green investments. The survey examined 6 different types of fiscal incentives in the shipping sector: environmental certification, environmental laws, public investments in green infrastructure, governmental subsidies, environmental discounts and environmental indices. The study shows that all the examined fiscal incentives can promote green investments but to different degree. The study also shows that the shipping companies had a more positive attitude towards incentives with a direct financial impact and a less positive attitude to those with an indirect financial impact. The shipping companies graded environmental laws and environmental discounts as being the most important and having the greatest influence on decisions concerning green investments and environmental indices as being the least important and having the least influence.

Trots att det finns många tekniska hjälpmedel ombord, vilka har i uppgift att hjälpa navigatören att framföra fartyget på ett säkert sätt, så fortsätter grundstötningar att inträffa. Denna litteraturstudie sammanställer och granskar grundstötningsolyckor som inträffat på svenska fartyg och på utländska fartyg som befunnit sig på svenskt territorialvatten under åren 2011-2016. Studien behandlar frågeställningar om vilka huvudsakliga faktorer som ligger till grund för att grundstötningar inträffar. Studien omfattar såväl inre som yttre faktorer. De inre faktorerna som behandlas är styrmetod, bryggbemanning och vilken typ av sjökort som använts. Våghöjd, vindstyrka, typ av farvatten, sikt- och ljusförhållande ingår i de yttre faktorerna. Både de inre- och yttre faktorerna sammanställs och presenteras för att kunna ge en bild av vad som kan ha föranlett grundstötningarna. Studiens resultatet visar att passagerar- och bulkfartyg av det mindre tonnaget står för majoriteten av olyckorna. I likhet med tidigare studier är antalet olyckor som beror på den mänskliga faktorn hög. / Even though there are plenty of technological aids onboard modern-day merchant vessels, intended to help the Officer on watch to drive his vessel safely, groundings continue to happen. This literature study summarises and reviews data from several groundings that involved Swedish-registered ships and ships within Swedish territory during the period 2011-2016. This study covers questions about the main factors that have caused the groundings. It covers both internal and external factors. Method of steering, bridge manning and type of chart belong to the internal factors. Factors such as wave height, wind force, type of waters, visibility and light conditons are part of the external factors. This data is then discussed and analysed to give a picture of what may have caused the groundings. The results show that the smaller tonnage passenger and bulk carriers account for the majority of the accidents. Like previous studies the number of accidents due to human factors are high.

Sjöfarten står konstant inför nya utmaningar. En av de största utmaningarnasom sjöfartsbranschen står inför i dagsläget är digitaliseringen. Mycket avden traditionella utrusningen ombord fartyg idag är digitaliserat ochintegrerat på bryggan. När utrustning digitaliseras betyder det inte att det blirbättre för operatören. Det är viktigt att se hur förändringen påverkar arbetetombord och att befälen som använder utrustningen har rätt kompetens. Syfteti denna studie är att undersöka svenska sjöbefäls syn på kompetensaspekteninom digitalisering samt hur arbetet med digitalisering sker inom svenskarederier. Metoden för studien är kvalitativa semistrukturerade intervjuer.Resultatet visar att samtliga respondenter ser stora utmaningar ochmöjligheter med digitalisering. Svenska sjöbefäl och svenska redare serpositivt på digitalisering. Respondenterna ser även att utbildningen fördigitalkompetens behöver följa med i den fortskridande digitaliseringen föratt arbetet ombord skall fortsätta vara säkert och effektivt. / Shipping is constantly facing new challenges. One of the biggest challengesfacing the shipping industry today is digitalization. Much of the traditionalequipment on board ships today is digitized and integrated on the bridge.When equipment is digitized it does not mean that it gets better for theoperator. It’s important to see how this affects the work on board and that theofficers have the appropriate competence. This study aims to examineSwedish seafarers' views on the competence aspect in digitization and howthe work on digitization takes place within Swedish shipping companies.This study uses qualitative semi-structured interviews. The result shows thatall respondents see great challenges and opportunities with digitization.Swedish officers and Swedish ship owners are positive about digitization. Allrespondents believe that digital competence needs to follow the fastdeveloping digitalization to ensure that work onboard keeps on being safeand effective.

<p>Precis som många andra domäner har frivilligorganisationen Sjöräddningssällskapet (SSRS) påverkats mycket av den tekniska utvecklingen som skett de senaste decennierna. Den har bland annat inneburit att SSRS båtar har fått mer och mer högteknologisk utrustning. Samtidigt har de frivilliga sjöräddarnas kompetens och kraven på deras kompetens, förändrats i takt med att den svenska fiskeflottan förminskats. Idag består SSRS aktiva medlemmar av personer med huvudsysselsättning bortom den marina domänen. Den här studien gör en bred kartläggning över organisationen för att kunna jämföra förhållanden mellan vilka uppgifter och mål som finns hos SSRS med vilken teknik som finns tillgänglig och hur arbetet utförs i praktiken. En systemsyn har tillämpats på systemet operatör och båt. Etnografisk metod har använts för att samla in data till kartläggningen. En funktionell mål‐ medelanalys har sedan använts för att analysera vilka uppgifter och mål som finns i systemet. Den jämförande analysen visar att organisationen skiljer sig åt i teorin och praktiken. Skillnaderna ligger bland annat i på vilket sätt framförandet av båtarna sker och hur rollfördelningen på ombord ser ut.</p>

Syftet med detta arbete var att ta reda på hur många studenter i avgångsklasserna vid Sjöfartshögskolan som fick en anställning via Career Event 2012 och studenternas uppfattningar om mässans funktion som en plattform för yrkesmässiga kontakter med företagen inför framtiden. I sökandet efter tidigare arbeten hittades ingen liknande undersökning. Däremot hittades ett arbete som under rekryteringsmässorna Career Event och Sjölog 2011, undersökte rederiernas framtida behov av arbetskraft. Arbetet Career Event – Jobb i sikte försöker komplettera den bilden genom att här presentera hur det faktiska utfallet blev året 2012. Arbetet genomfördes i form av en kvantitativ enkät där respondenterna fick svara anonymt på de frågor som ställdes. De flesta respondenterna uppfattade det som lätt att få kontakt med utställarna, medan en majoritet menade att det inte var rätt ställe att söka jobb på. Av de avgångsstudenter som besökte mässan, blev 15 % erbjudna ett jobb. / The purpose for this research paper was to determine the number of graduates from Kalmar Maritime Academy achieving an employment through the Career Event of 2012, and also to find out how the students perceived the impact of the exhibition as a platform for making future professional contacts with the companies. In search for prior examinations no similar study was to be found. However, one study made during the recruiting events of Career Event and "Sjölog 2011" examined the future need of the Companies for recruiting employees. The research "Career Event - Jobs Ahead?" is an attempt to complement this study by presenting the actual outcome of graduate recruitments of the year 2012. This research is based on a quantitative questionnaire where the respondents answered the questions anonymously. The majority of the respondents in this study did not experience any difficulties in getting in touch with the exhibitors; others were more sceptical to the idea of applying for a job during an event like this. Of all the students attending the event 15% were offered an employment.

Verksamheten ombord på fartyg blir mer beroende av datakommunikation och många av arbetsuppgifterna ombord underlättas genom att besättningen kan nå information lagrad på annan plats. Fartygens bredbandsanslutning sker till största delen via satellitkommunikation där långa avstånd och begränsad datahastighet resulterar i att datakommunikationen blir ineffektiv. I denna studie undersöks vilken prestandaförbättring som utrustning för nätverksoptimering kan innebära för långsamma WAN-förbindelser via satellit. Undersökningen visade att det största problemet med anslutningar via satellit är den signalfördröjning som uppkommer vid långa sändningsavstånd. Detta medför att det blir prestandaproblem för datatrafiken och användare upplever anslutningen som långsam. För att åtgärda detta finns utrustning som hanterar datatrafiken och genom olika tekniker kan öka prestandan på anslutningen. För att undersöka hur stor prestandaförbättringen kan vara genomfördes ett antal olika experiment med utrustning för nätverksoptimering. Experimenten genomfördes genom att utvärdera filöverföringar med och utan nätverksoptimering. Resultaten visar att utrustningen för nätverksoptimering ger en stor prestandaförbättring vid filöverföringar. / Shipboard operations have become more reliant of data communication and many of the duties on board may be facilitated if the crew can access information stored elsewhere. The broadband connection between ship and shore is mostly done via satellite communication where long distances and limited data rate results in inefficient data communication. This study examines network optimization and the performance improvement this can have regarding slow WAN connections via satellite. The survey showed that the biggest issue with data communication via satellite is the signal delay caused by the long transmission distance which means that there will be performance degradation for data traffic and users will experience the data communication as slow. To solve this there is equipment that enhances the performance of the connection and handles the data communication by implementing various techniques. To investigate how much the performance improvement can be this study carried out a number of experiments with network optimization equipment.  The experiments evaluated file transfer with and without network optimization. The results show that the network optimization gives a major performance improvement regarding file transfer.