sänds ut av företagen störs och påverkas av många omvärldsfaktorer och det blir kontinuerligtsvårare sticka ut och kommunicera med marknadens konsumenter. Miljön är en faktor sompåverkar många av dagens industrier och så även bilbranschen. Tillsammans med nya asiatiskabilföretag och färre sätt att differentiera sig blir positionering och vilka argument somkoncentreras på i kommunikationen centralt.Syftet med studien är att undersöka, beskriva och analysera hur stora bilföretag hanterarmarknadskommunikationen och de omvärldsfaktorer som påverkar meddelandet som förmedlastill konsumenterna. Målet är att slutligen kunna påvisa vilka specifika argument i budskapet somanses betydelsefulla. För att kunna uppfylla syftet gjordes en insamling av både primär likvälsom sekundär data som med en induktiv slutledningsmetod anpassades efter uppsatsensproblemformulering. Genom att använda ett hermeneutiskt, idealistiskt och rationellt synsätt iprocessen kan teorier om vinnande marknadsföring, positionering och omvärldsfaktorerkompletteras med tre empiriska intervjuer av representanter för bilföretagen BMW, KIA Motorsoch Toyota. I syftet att få ett mer neutralt perspektiv på situationen gjordes intervjuer medreklambyråerna Hundra Reklambyrå AB och Innovaform.Den empiriska undersökningen gav att bilföretag definitivt är medvetna om att bilindustrin är iett känsligt skede där de behöver vara noggranna i deras planering av vilka argument som skainkluderas i budskapet som ska sändas ut. De argument och produktattribut som ansesbetydelsefulla är exempelvis miljöinnovation, praktiskhet, prisvärdhet, design, säkerhet och enemotionell känsla till varumärket och dess bilar. Kvalitet är och kommer att vara ett centraltbegrepp i bilförsäljning, men dess storlek och utrymme i marknadskommunikationen minskar enaning.Jag har funnit att det är viktigt för många bilföretag att föra en aktiv marknadsföring, ständigtbevaka marknaden och ta till sig den feedback som fås av konsumenterna. En grundförutsättningför att överleva i bilindustrin är att ha en helhjärtad satsning på miljöinnovation och att det tillviss del måste implementeras i positioneringsstrategin. Vidare har jag funnit att säkerhet är ettcentralt argument för majoriteten av Sveriges bilägare och att det är betydelsefullt att ha enpositiv laddning till ett varumärke på bilmarknaden. / Uppsatsnivå: C

<p>Bakgrund: Som en följd av dålig lönsamhet och överkapacitet sker en kraftig konsolidering bland biltillverkarna. Detta får i sin tur får stora konsekvenser för deras leverantörer som tvingas anpassa sig till en för dem ny situation. </p><p>Syfte: Syftet med denna uppsats är att undersöka hur fusionerna bland billtillverkarna påverkar leverantörerna samt beskriva vilka konsekvenser det får för dessa Avgränsningar: Undersökningen är avgränsad till att enbart omfatta leverantörer i Göteborgsområdet. Detta då vi haft begränsade resurser, både tidsmässigt och ekonomiskt. </p><p>Genomförande: Undersökningen har utförts med hjälp av artiklar och tidskrifter inom det berörda ämnet samt genom sju intervjuer. </p><p>Resultat: Vi har kommit fram till att man som leverantör måste agera snabbt och tydligt bestämma vilken position man ska inta i leverantörskedjan. </p>

Bakgrund: Som en följd av dålig lönsamhet och överkapacitet sker en kraftig konsolidering bland biltillverkarna. Detta får i sin tur får stora konsekvenser för deras leverantörer som tvingas anpassa sig till en för dem ny situation. Syfte: Syftet med denna uppsats är att undersöka hur fusionerna bland billtillverkarna påverkar leverantörerna samt beskriva vilka konsekvenser det får för dessa Avgränsningar: Undersökningen är avgränsad till att enbart omfatta leverantörer i Göteborgsområdet. Detta då vi haft begränsade resurser, både tidsmässigt och ekonomiskt. Genomförande: Undersökningen har utförts med hjälp av artiklar och tidskrifter inom det berörda ämnet samt genom sju intervjuer. Resultat: Vi har kommit fram till att man som leverantör måste agera snabbt och tydligt bestämma vilken position man ska inta i leverantörskedjan.

A change is gradually taking place in the media industry. Traditional communication channels are being replaced by new, electronic, ones (Johnson, 2003). Segmented marketing is gaining popularity, as the mass-marketing model is becoming more or less obsolete (Kotler et al. 2001). At the same time, the consumers’ attention span is more divided than ever (Neff, 2004). These changes in the marketing environment demand a re-construction of the companies’ marketing efforts (Neff, 2004). They have to reach the customers online but also catch their scattered attention through different communication channels, both new and old ones (Halliday, 2004; Kotler et. al 2001). The subject for this study is this combination of new and old marketing methods. We decided to focus on the car-industry, since that industry both uses e-marketing and combine it with traditional marketing. Hence, the purpose of this thesis is to investigate the possible outcomes of the use of emarketing in combination with traditional marketing, within the car-industry. We investigated this matter from a business point-of-view, focusing on companies operating in Sweden. In order to gather information to this thesis, we conducted six interviews with representatives from different car-companies. The empirical study also includes secondary data from one car-company, this because we could not get an interview with this company. We decided to use interviews since it is a preferable method when investigating opinions and personal views (Andersson, 1994). We have identified three main outcomes of the combination of traditional marketing and emarketing. The first one is that companies can encourage their customers to become active, using this combination. The customer is, passively, receiving the advertisement thought traditional media, but can then decide to become active by visiting the company’s echannels. When online, the customer can continue to be active by interact with the content on the website. The second possible outcome, that we have identified, is the opportunity for companies to engage the customer in a two-way communication. The company can start the dialogue, using traditional marketing channels and the customer can answer by using e-channels. The third possible outcome of the combination of traditional- and e-marketing is that companies can use material gathered with electronic methods in their traditional marketing. / En förändring håller på att äga rum inom marknadsförings-industrin. De traditionella kanalerna håller på att få konkurrens av nya, elektroniska, medier (Johnson, 2003). Samtidigt håller den vedertagna massmarknadsföringsmetoden på att successivt ersättas med mer segmenterad marknadsföring (Kotler et al. 2001). Konsumenternas uppmärksamhet blir även allt mer splittrad på fler olika medier (Neff, 2004). Neff (2004) menar att denna förändring fodrar en omstrukturering av företagens marknadsföringsstrategier. Företagen måste dels nå konsumenterna där de finns idag, vilket bland annat på Internet eller spelandes TV-spel (Halliday, 2004). Samtidigt måste de fånga konsumenterna splittrade uppmärksamhet genom marknadsföringssatsningar på bred front i olika medier, både nya och gamla. (Halliday, 2004; Kotler et. al 2001). Det är just denna kombination av e-marknadsföring och traditionell marknadsföring som är fokus för denna uppsats. Vi har valt att studera bilindustrin eftersom de använder emarknadsföring i stor utsträckning och för att det inom branschen finns exempel på hur denna marknadsföring kombineras med traditionella metoder (Ford, 2005; Volvo, 2005). Syftet med uppsatsen är således att undersöka vilka möjliga effekter kombinationen av traditionell- och e-marknadsföring skapar för marknadsföringen inom bilindustrin. Detta fenomen kommer att undersökas med ett företagsperspektiv. Vi har studerat sju olika bilföretag som är verksamma i Sverige. Med syftet i åtanke har vi valt att göra en kvalitativ uppsats med intervjuer som primärkälla och litteraturstudier som sekundärkälla. Att använda oss av intervjuer som primärdatainsamlingsmetod är enligt Andersson (1994) effektivt för att få fram värderingar, upplevelser och tolkningar. Detta är viktigt då det rör sig om en kvalitativ undersökning. Vi har identifierat tre huvudsakliga möjliga kombinatoriska effekter. Den första är att företagen kan göra kunden aktiv genom att kombinera traditionell marknadsföring och e-marknadsföring. Kunden går då från att passivt ta del av reklambudskapet som levereras genom traditionell marknadsföring, till att aktivt besöka företagets e kanaler (hemsida, 3g-tjänst, e-post). Väl där kan de sedan interagera genom det aktiva innehåll som erbjuds på exempelvis hemsidan. Den andra av de kombinatoriska effekterna vi har identifierat är möjligheten till tvåvägskommunikation mellan företagen och kunden. Företaget uppmanar kunden till dialog genom traditionell marknadsföring. Kunden kan sedan följa denna uppmaning via företagets e-kanaler. Den tredje kombinatoriska effekten vi har hittat är att företag kan använda elektroniskt insamlad information om sina kunder till den traditionella marknadsföringen.

Circularity is a trending topic in research and in marketing documents from companies, as this notion is essential to move towards sustainability. However, there is no tool assessing the circularity of a manufactured product at a meso-level, i.e. on the product’s perspective, even though the same kind of tools exists for environmental impact. Such a tool could be very relevant to use at different stages of product development or even to harmonize the circularity indicators used by stakeholders at different levels, who are currently communicating using different metrics. To fill this research gap, a framework is proposed to measure circularity of Swedish automotive products, as road transportation is one of the sectors with the highest environmental impacts in Europe. Three indicators have been proposed to monitor circularity around industrial waste, energy use and electronic materials waste, building the foundations for a circularity monitoring framework. These three indicators are combining measurements and strategies from scientific literature as well as good practices from Swedish automotive industries. The indicators have been tested using representative data from online sources and assumed datapoints, the results of these simulations have been assessed by experts from the industry. They confirmed that such a tool would be relevant as it shows areas of improvement to increase the circularity of a product. Using only data available online and the framework developed, the industrial waste indicator of a representative product from the Swedish automotive industry has been calculated to be 38% with an accuracy of 66%, showing the ease of use of the tool developed. Energy and electronic waste indicators have been calculated to be 7.7% and 24% respectively for the case studied. Results shows that value of indicators tend to decrease with the accuracy increasing, which highlights the importance of an accuracy measurement associated with it. More aspects could be added to the existing framework to have a complete picture of the circularity of a product, as the tool is flexible and adaptable, but results shows that it is already possible to use it in its current state of development and could help companies when making decisions about circularity. / Cirkularitet är ett trendigt ämne i forskning och i företagens marknadsföringsdokument, eftersom begreppet är viktigt för omställningen mot hållbarhet. Det finns dock inget verktyg för att bedöma en tillverkad produkts cirkularitet på mesonivå, dvs. ur produktperspektivet, även om det finns samma typ av verktyg för miljöpåverkan. Ett sådant verktyg skulle kunna vara mycket relevant att använda i olika skeden av produktutvecklingen eller till och med för att harmonisera de cirkuläritetsindikatorer som används av intressenter på olika nivåer, som för närvarande kommuniceras med hjälp av olika mått. För att fylla denna forskningslucka föreslås ett ramverk för att mäta cirkulariteten hos svenska bilprodukter, eftersom vägtransporter är en av de sektorer som har störst miljöpåverkan i Europa. Tre indikatorer har föreslagits för att mäta cirkulariteten för industriavfall, energianvändning och elektroniskt materialavfall, vilket utgör grunden för ett ramverk för mätning av cirkularitet. Dessa tre indikatorer kombinerar mätningar och strategier från vetenskaplig litteratur samt god praxis från svensk bilindustri. Indikatorerna har testats med hjälp av representativa data från onlinekällor och antagna datapunkter, resultaten av dessa simuleringar har bedömts av experter från industrin. De bekräftade att ett sådant verktyg skulle vara relevant eftersom det visar förbättringsområden för att öka en produkts cirkularitet. Genom att endast använda data som finns tillgängliga online har indikatorn för industriavfall för en representativ produkt från den svenska bilindustrin beräknats till 38 % med en noggrannhet på 66 %, vilket visar att det utvecklade verktyget är lätt att använda. Indikatorerna för energi- och elektronikavfall har beräknats till 7,7 % respektive 24 % för det studerade fallet. Resultaten visar att indikatorernas värde tenderar att sjunka med ökande noggrannhet, vilket understryker vikten av en noggrannhetsmätning i samband med detta. Fler aspekter skulle kunna läggas till i det befintliga ramverket för att få en fullständig bild av en produkts cirkularitet, eftersom verktyget är flexibelt och anpassningsbart, men resultaten visar att det redan är möjligt att använda det i dess nuvarande utvecklingsstadium och att det skulle kunna hjälpa företag när de fattar beslut om cirkularitet.

3D-teknologin uppmärksammas alltmer inom bilindustrin. Additiv tillverkning har redanimplementerats i stor utsträckning på exempelvis prototypframtagning. Det krävs dock drastiskteknologisk förändring för att möta de krav som ställs från konsumenter och samhället.Syftet med arbetet är att undersöka och uppmärksamma 3D-skrivarens roll inom bilindustrin.Studien fokuserar på resurseffektiv produktion med hjälp av 3D-skrivare. Målet är att utvärderavad införandet av 3D-skrivare innebär för denna industri och samhället. Vidare analyseras fördelaroch nackdelar med hjälp av litteraturstudier och intervjuer. Dessutom utreds det vilken inverkan3D-skrivare kan ha på marknadsstrukturer samt på företagens externa och interna dynamik.Sammanfattningsvis undersöks den additiva tillverkningens potential och utmaningar inombilindustrin.Det finns inga stora mängder forskning inom området eftersom 3D-skrivare inom bilproduktionhar införts ganska nyligen och implementeringen fortfarande befinner sig på forsknings- ochprototypframtagningsnivå. I detta arbete strävas det efter att ge en omfattande bild av 3Dskrivarimplementeringpå alla processer inom produktionssektorn.En slutsats från studien är att tekniken medför ett paradigmskifte för bilbranschen. Det konstaterasdock av resultatet att 3D-skrivateknologin behöver utvecklas och förbättras för att den skaanvändas i större utsträckning. Därtill krävs det mer forskning inom ämnet och en satsning påinförandet av kurser och laborationer inom additiv tillverkning i universitet, som ett nödvändigtsteg mot att främja 3D-teknologins frammarsch inom produktion. / 3D technology gets increasing attention in the automotive industry. Additive manufacturing hasalready been implemented to a significant extent, for example on prototype production. On theother hand, a drastic technological change is needed for the automotive industry to handle thedemands of consumers and society.In this research, the 3D printer's role in the automotive industry is highlighted and investigated. Inthe study, the focus is on resource-efficient manufacturing using 3D printers. The goal is toexamine what the introduction of 3D printers means for this industry and the society. Furthermore,pros and cons are analysed and obtained with the help of literature studies and interviews. Inaddition, the impact of 3D printers on market structures and on the company's external and internaldynamics is investigated. In summary, the potential and the challenges of additive manufacturingin the automotive industry are examined.There is not a substantial amount of research in the field since 3D printers have been introducedquite recently to the car manufacturing and implementation is still at research and prototypeproduction level. Therefore, the aim with this work is to provide a comprehensive image of 3Dprinter implementation on all processes in the production sector.One conclusion from the study is that this technology can lead to a paradigm shift for theautomotive industry. However, 3D printing technology needs to be developed and improved tobecome more widely used. More research on the subject is needed and an effort to introducecourses and laboratory work in additive manufacturing at universities is necessary to promote 3Dtechnology's advancement in production.

Sammanfattning Kandidatuppsats, Civilekonomprogrammet Författare: Erika Fristedt och Malin Gustavsson Handledare: Anders Jerreling Examinator: Elin Funck Titel: En kostnad kommer sällan ensam - En tolkande utvärderingsstudie   Nyckelord: skrot, skrotkostnad, bilindustrin, kartläggning, processer, utvärdering, utvärderingsstudie, kvalitetsbristkostnader, jurans trilogi, strategiska avväganden, kaizen, lean production, projekt, leveransprecision, styrning, kommunikation, ansvar, företagskultur   Bakgrund: Bilindustrin har under en längre tid genomsyrats av en kostnadspress som uppkommit med anledning av förändrade krav från kund. Detta tvingar aktörerna på marknaden att skapa en produktion som är flexibel och anpassad efter snabba förändringar. Företags överlevnad grundas i hur väl de lyckas upprätthålla relationen till kund. Fallföretag X har under senare år upplevt en radikal ökning av skrotkostnader. Att detaljer skrotas som följd av kvalitetsproblem kan anses riskabelt i den bransch som företaget verkar i. Om produkter inte kan levereras till kund i tid eller i efterfrågad kvalitet kan det anses att existensen är hotad. Hur kommer det sig att trots denna ökade kostnad, att företaget överlever på marknaden.   Syfte: Syftet med denna studie är att kartlägga processerna på Företag X, identifiera var i processerna skrot uppkommer samt varför. För att på detta sätt synliggöra åtgärder som kan vidtas på fallföretaget i syfte att minska skrotkostnaden. Vidare skapas förståelse kring huruvida ett företag med höga kostnader för skrot kan existera i en värld som kräver kostnadskontroll.   Metod: Studien är baserad på en kvalitativ utvärderingsstudie av Företag X. En abduktiv forskningsansats nyttjades för att pendla mellan teori och empiri och därigenom skapa ny teori samt förståelse för det skrotproblem som fallföretaget har.   Resultat: Skrot uppstår inom flera processer på Företag X och slutsatsen är att företaget har en bristande kommunikation, informationsspridning, ansvarsfördelning, planering samt styrning. Det kommer att krävas ett stort engagemang från samtliga inom företaget för att komma tillrätta med skrotproblemet och åtgärder som Lean, Kaizen och just-in-time förespråkas.

De tekniska system som tävlar om förarens uppmärksamhet i bilar och lastbilar ökar både i antal och komplexitet. Detta kanske inte är ett problem på en rak, lugn motorväg men minskar fokus på själva körningen och om något oväntat skulle hända kan konsekvenserna bli allvarliga eftersom föraren är distraherad och kan behöva ta in för mycket information på en gång. Syftet med projektet var att utveckla ett system för att presentera endast relevant och önskad information till förare av lastbilar och bussar i kritiska trafiksituationer. Detta för att göra det möjligt för föraren att fokusera mer på körningen och därigenom göra den säkrare och bekvämare. Å ena sidan ska systemet upptäcka vilken typ av trafiksituation lastbilen befinner sig i. Å andra sidan ska det avgöra vilken typ av information som skulle vara relevant för föraren i den situationen. Med en litteraturstudie, insamlad statistik, intervjuer och författarnas åsikter som grund identifierades ett antal händelser (som telefonsamtal och förekommande varningar) som kan inträffa i förarhytten på en lastbil och hur mycket de vardera skulle öka förarens arbetsbörda (workload). Detsamma gjordes för ett antal vanliga trafiksituationer som kan betraktas som kritiska och kräver mer uppmärksamhet än att bara köra rakt fram. Dessa händelser och situationer betygsattes därefter utifrån hur mycket de skulle öka belastningen på de sinnen som används mest i en körsituation, nämligen: synen, hörseln, motoriken och kognitionen. Matriser gjordes i vilka uppgifter och situationer ställdes mot varje sinne med betyg vilket senare användes som grund för de tre koncept som utvecklades för systemet. Koncepten hette Jigsaw, Fever och Three’s a crowd och utvärderades i en workshop på Scania. De två första realiserades i form av prototyper som gjordes i programmet GUIDE. Logiken som byggdes upp i programmet bestod av tillståndsmaskiner och med boolsk logik samt if- och while-slingor. / The technical systems that compete for drivers’ attention in cars and trucks are increasing both in numbers and complexity. This may not be a problem on a straight and sound highway but definitely decreases the focus on the actual driving and if something unexpected was to happen there could be dangerous consequences, due to too much distraction and information overload. The purpose of the project was to develop a system to present only relevant and desired information to drivers of trucks and busses in critical traffic situations, for the Swedish truck manufacturer Scania. This will enable the driver to focus more on the driving thus creating a safer and more comfortable driving situation. On one hand the system had to detect what type of traffic situation the truck is in. On the other hand it had to determine what type of information would be suitable for the driver in that situation. With a literature study, statistics, interviews and the authors’ judgments as a basis the project first identified a number of tasks (like phone calls and occurring warnings) that can take place in the cab of a truck and then assess how much they respectively would raise the workload of the driver. The same was done for a number of common traffic situations that were considered as critical and demanded more attention than just driving straight ahead. All these tasks and situations were graded on how much they would raise the load on the senses most used in a driving situation: visual, auditory, motor and cognitive. Matrices were made cross-referencing the tasks and situations with the grades on each modality and was used as the basis for the three concepts for the system that was developed. The concepts called Jigsaw, Fever and Three’s a crowd were evaluated in a workshop at Scania and the first two were realized in the form of prototypes which were made in the software GUIDE. The logic was made up of state machines and Boolean operators and if- and while-conditions.

The digital twin is a concept that has attracted the attention of both industry and academia in the last decade with the advent of Industry 4.0 and the adoption of future technologies. Previous research has shown that the automotive industry is facing significant challenges as demand for advanced, connected systems increases, and with it, cybersecurity risks. As the automotive industry has evolved, this concept has become prevalent in many areas and is now applied to products and systems throughout their lifecycle, which also means that the digital twin plays a key role in many development processes. Therefore, it is important to investigate what the cybersecurity stands in terms of cybersecurity. This study takes an exploratory approach that primarily aims to investigate and gain a broader perspective on a relatively unexplored topic, namely cybersecurity for digital twins in the automotive industry. The application of digital twins in the automotive industry was explored to determine what security challenges exist and whether these challenges can be solved using existing security paradigms. Industrial use cases were developed to illustrate the digital twins that exist in the automotive industry. In addition, at an overall level, a threat analysis and risk assessment (TARA) is conducted, again using STRIDE, one of the most commonly used threat models, to identify potential risks and attacks that exist and how they might be addressed in each case. Semi-structured interviews were also conducted with four experts working with digital twins and future innovations in the automotive industry to gain insight into how the experts view the digital twin in the context of cybersecurity, risks and threats of digital information. The results of the TARA analysis and the interviews showed that there are many different risks for digital twins that may vary between digital twins, and that there is a common denominator for all of them that can be defined as the biggest challenge for the digital twin, which is data and its related risks. Thus, it can be said that the security paradigms for solving the digital twin are based on the threats and risks of the individual digital twin. / Digital tvilling är ett koncept som har uppmärksammats av både industrin och akademin under det senaste decenniet i och med uppkomsten av Industri 4.0 och introduktionen på framtidens tekniker. Tidigare forskning visar på att bilindustrin står inför stora utmaningar där efterfrågan på avancerade uppkopplade system efterfrågas, i samband med detta har även cybersäkerhetsriskerna ökat. Detta koncept har även med bilindustrins utveckling adopterats brett inom många områden och tillämpas idag på produkter och system under hela dess livscykel, vilket även innebär att den digitala tvillingen har en nyckelroll i många utvecklingsprocesser. Därmed är det relevant att undersöka hur den digitala tvillingen står sig gällande cybersäkerhet. Denna studie har en explorativ ansats som primärt syftar till att undersöka ett relativt outforskat ämne och få ett bredare perspektiv, nämligen cybersäkerhet för digitala tvillingar inom bilindustrin. Tillämpningen av den digitala tvillingen inom bilindustrin undersöks för att ta reda på vilka säkerhetsutmaningar som finns samt identifiera om dessa utmaningar kan lösas med befintliga säkerhetsparadigm. Industriella användningsfall tas fram för att exemplifiera på digitala tvillingar som finns inom bilindustrin, vidare utförs hotanalys och riskbedömning (TARA) på en övergripande nivå där även STRIDE, ett av de mest tillämpade hotmodeller, används för att kartlägga möjliga risker och attacker som finns hur de möjligtvis kan åtgärdas för det enskilda fallet. Semi-strukturerade intervjuer utfördes med fyra experter som arbetar med digital tvilling och framtida innovationer inom bilindustrin för att få insikt på hur dessa experter ser på den digitala tvillingen i kontexten cybersäkerhet, risker och hot av digital information. Med resultaten från TARA analysen samt intervjuerna gick det att få fram att det finns många olika risker för digitala tvillingar som kan variera mellan de enskilda digitala tvillingarna samt att det finns en gemensam nämnare för samtliga som går att definiera som den största utmaningen för den digitala tvillingen vilket är data och dess relaterade risker. Med detta kan man säga att säkerhetsparadigmerna för att lösa den digitala tvillingen baseras på den enskilda digitala tvillingens hot och risker.

As sustainability becomes a pressing issue, companies are increasingly adopting green advertising strategies to promote their products and increase consumer awareness. However, the effectiveness of these advertisements across different cultural backgrounds are often overlooked. In light of this, the research addresses two questions: (1) What are the characteristics of successful green advertisements in Japan and Sweden? and (2) How should Japanese and Swedish companies in the automobile industry design and deploy green advertisements to optimize the effect? To answer these questions, the research involved data analysis on green advertisements to understand key themes and develop survey samples. The survey was then conducted to examine the impact of cultural and green messages on participants' perceptions. The main findings indicate that both Japanese and Swedish participants perceive green advertisements with a soft-sell and single-message approach more appealing. However, when it comes to cultural messages, more Japanese participants showed positive attitudes towards green advertisements with high-context messages than Swedish participants with low-context messages. / I takt med att hållbarhet blir en allt viktigare fråga anammar företagen allt oftare gröna reklamstrategier för att marknadsföra sina produkter och öka konsumenternas medvetenhet. Effektiviteten av dessa annonser över olika kulturella bakgrunder förbises dock ofta. Mot bakgrund av detta tar forskningen upp två frågor: (1) Vad kännetecknar framgångsrika gröna annonser i Japan och Sverige? och (2) Hur bör japanska och svenska företag inom bilindustrin utforma och distribuera gröna annonser för att optimera effekten? För att besvara dessa frågor omfattade forskningen dataanalys av gröna annonser för att förstå viktiga teman och utveckla undersökningsurval. Undersökningen genomfördes sedan för att undersöka hur kulturella och gröna budskap påverkade deltagarnas uppfattningar. De viktigaste resultaten visar att både japanska och svenska deltagare uppfattar gröna annonser med en mjuk säljstrategi och ett enda budskap som mer tilltalande. Men när det gäller kulturella budskap visade fler japanska deltagare positiva attityder till gröna annonser med högkontextbudskap än svenska deltagare med lågkontextbudskap.