There has been an increase in the carbon dioxide (CO2) emissions in the last 3 decades. A large share of these emissions is produced by the transport sector. In 2010 alone, global transport accounted for 7 GtCO2 eq and approximately 23% of total energy-related CO2 emissions. In order for the decarbonisation of the transport sector, one of the most important strategies is to reduce the use of fossil fuels. Fossil fuel consumption can be reduced by rolling out more battery electric vehicles (BEVs) on public roads. This is one of the methods by which the concept of electromobility is promoted. In order to increase the share of EVs, many countries have implemented different policies that promote the electrification of the transport sector. With respect to freight transport, electric commercial vans are one of the feasible choices.  This Master thesis involves a quantitative study which focus on the “total cost of ownership” (TCO) of light commercial vehicles (LCVs). Two diesel vans currently used in Curitiba, Brazil were selected - the Sprinter van by Mercedes-Benz and the Master van by Renault. In addition, their electric counterparts were also chosen; in conjunction, a sensitivity analysis with respect to fuel prices and annual distance driven was conducted. The results showed that the TCO of the electric LCVs is around 1.6 to 1.7 times higher than their diesel versions. As far as the two van model types were concerned, the Mercedes-Benz Sprinter had a higher TCO than the Renault Master over the chosen vehicle lifetime for both the diesel and electric versions, with the difference around 7.5% for the diesel versions and approximately 13% for the electric versions.  Based on the results of the TCO study, possible economic policies and fiscal instruments were recommended with regards to light commercial freight transport for Curitiba. / Det har skett en ökning av koldioxidutsläppen (CO2) under de senaste 3 decennierna. En stor del av dessa utsläpp produceras av transportsektorn. Bara 2010 svarade, global transport för 7 GtCO2 ekvivalenter och cirka 23% av de totala energirelaterade koldioxidutsläppen. För att avkolning av transportsektorn är en av de viktigaste strategierna att minska användningen av fossila bränslen. Fossil bränsleförbrukning kan minskas genom att rulla ut fler elektriska fordon (EF) på allmänna vägar när det gäller transportsektorn i allmänhet. Detta är en av metoderna som begreppet elektromobilitet främjas. För att öka andelen elbilar har många länder genomfört olika policyer som främjar elektrifiering av transportsektorn. När det gäller godstransport, är elektriska kommersiella lastbilar och skåpbilar två av de möjliga valen.  Detta examensarbete involverar en kvantitativ studie som fokuserar på “totala ägandekostnaderna” (TÄK) för lätta nyttofordon. Två dieselbilar som för närvarande används i Curitiba, Brasilien valdes - Sprinter-skåpbilen från Mercedes-Benz och Master-skåpbilen av Renault. Dessutom valdes deras elektriska motsvarigheter; i samband med detta genomfördes en känslighetsanalys avseende bränslepriser och årlig körd distans. Resultaten visade att T för elektriska LCV är cirka 1.6 till 1.7 gånger högre än deras dieselversioner. När det gäller de två typerna av skåpbilar hade Mercedes-Benz Sprinter en högre TCO än Renault Master under den valda fordonstiden för både diesel - och elektriska versioner, med skillnaden cirka 7.5% för dieselversionerna och cirka 13% för de elektriska versionerna.  Baserat på resultaten av TCO-studien rekommenderades möjlig ekonomisk politik och finanspolitiska instrument när det gäller lätt kommersiell godstransport för Curitiba.

The transition in the transport sector by the integration of battery electric vehicles (BEVs) brings a new challenge for the system operators to ensure the balance between supply and demand. The installation of new EV charges poses a surge in electricity demand in the coming years which jeopardizes the grid reliability and stability. With the new EV policies in place, Sweden will have a huge growth of BEVs and the associated charging infrastructures. The challenges faced by the electricity transmission and distribution will depend on the type and smart capability of the infrastructure. Therefore, research is conducted to analyze the impacts of the mix of public and private residential EV charging and how smart charging can help in mitigating the impacts. This thesis studies the impact of the mix of private residential and public EV chargers on the power network of Hammarby Sjöstad, a neighborhood of Stockholm. Four substations out of 20 corresponding to the areas with the highest proportion in the residential and commercial sectors in the network were chosen for the study and power flow analysis was carried out to analyze the impacts in the year 2025. EV chargers were categorized into public and private residential chargers. The public chargers had rated power of 22 kW each while residential chargers were rated at 3.68 kW each. EVs can behave as energy vectors, and it is possible to optimize their charging as a part of demand-side management which includes peak shaving or shifting. Optimizing EV charging was treated as a mixed integer linear programming (MILP) problem to schedule EV charging for both reducing losses and the cost of electricity import from the grid. Two optimization strategies were investigated to analyze their potential to reduce the peaks due to uncontrolled charging. Renewable energy generation from solar PVs integrated with EV chargers reduces the import of electricity from the grid during the day which not only reduced the losses but also the cost of importing electricity from the grid. The effect of intermittency of solar PV generation was reduced by implementing BESS. At low price periods, the BESS was charged using the excess PV power and at higher price periods, the BESS was discharged. Three scenarios were developed, where the Reference scenario refers to the base case without PV and BESS, With PV scenario considered only PV generation while With PVBESS scenario considered the implementation of BESS with PV. Three test cases were simulated for each of the scenarios, and it was found that by the implementation of smart charging, the losses in the network reduce by 35.5% and it also significantly reduced the losses in all the other scenarios. Implementation of smart charging reduced the cost of electricity import from the grid by 4.3%. The integration of PV generation led to a 7% further reduction in the losses and cost of electricity import as compared to the Reference scenario. The integration of BESS increased the losses in the network, but it also enhanced the self-consumption of PV power. The implementation of smart charging not only reduces the losses and costs of import but will lead to savings in grid reinforcement costs. / Övergången inom transportsektorn genom integrering av batteri -elektriska fordon (BEV) medför en ny utmaning för systemoperatörerna att säkerställa balansen mellan utbud och efterfrågan. Installationen av nya elavgifter innebär en kraftig ökning av elbehovet under de kommande åren, vilket äventyrar nätets tillförlitlighet och stabilitet. Med den nya EV -politiken på plats kommer Sverige att ha en enorm tillväxt av BEV och tillhörande ladd infrastrukturer. Utmaningarna för elöverföring och distribution beror på infrastrukturens typ och smarta kapacitet. Därför forskas för att analysera effekterna av blandningen av offentliga och privata EV -laddningar för bostäder och hur smart laddning kan hjälpa till att mildra effekterna. Denna avhandling studerar effekten av blandningen av privata bostäder och offentliga EV -laddare på kraftnätet i Hammarby Sjöstad, en stadsdel i Stockholm. Fyra transformatorstationer av 20 motsvarande de områden med den högsta andelen inom bostads- och kommersiella sektorer i nätet valdes ut för undersökningen och effektflödesanalys utfördes för att analysera effekterna år 2025. EV -laddare kategoriserades offentligt och privata bostadsladdare. De offentliga laddarna hade en nominell effekt på 22 kW vardera medan bostadsladdare var 3,68 kW vardera. Elbilar kan bete sig som energivektorer, och det är möjligt att optimera laddningen som en del av hanteringen på efterfrågesidan som inkluderar topprakning eller växling. Optimering av EV -laddning behandlades som ett blandat heltal linjärt programmeringsproblem (MILP) för att schemalägga EV -laddning för både minskning av förluster och kostnader för elimport från nätet. Två optimeringsstrategier undersöktes för att analysera deras potential att minska topparna på grund av okontrollerad laddning. Förnybar energiproduktion från solcellsanläggningar integrerade med EV -laddare minskar importen av el från nätet under dagen vilket inte bara minskade förlusterna utan också kostnaderna för att importera el från nätet. Effekten av intermittency av solcellsgenerering genererades genom att implementera BESS. Vid lågprisperioder debiterades BESS med överskott av PV -effekt och vid högre prisperioder laddades BESS ur. Tre scenarier utvecklades, där referensscenariot hänvisar till basfallet utan PV och BESS, med PV -scenario endast betraktat PV -generering medan With PVBESS -scenario övervägde implementeringen av BESS med PV. Tre testfall simulerades för vart och ett av scenarierna, och det visade sig att genom implementering av smart laddning minskar förlusterna i nätverket med 35,5% och det minskade också avsevärt i alla andra scenarier. Genomförandet av smart laddning minskade kostnaden för elimport från nätet med 4,3%. Integrationen av PV -produktion ledde till en ytterligare minskning av förlusterna och kostnaderna för elimport med 7% jämfört med referensscenariot. Integrationen av BESS ökade förlusterna i nätet, men det förbättrade också självförbrukningen av PV-kraft. Genomförandet av smart laddning minskar inte bara förluster och kostnader vid import utan leder till besparingar i nätförstärkningskostnader.

Transportation in Sweden currently accounts for one-third of domestic GHG emissions. Thereof more than 90 % are allocated to road traffic with passenger cars being the largest contributor. Hence, the Swedish government adopted stringent climate policies to cut transport emissionsby 70 % (compared to 2010) latest until 2030. Electrification is seen as one of the key strategies to mitigate climate change and to accomplish set climate goals. Hence, estimation and quantification of electric vehicle life cycle carbon footprints is of major interest to understand their environmental performance. As part of this study lifetime burdens for gasoline, diesel and battery electric vehicles were contrasted. Nominal end of life was assumed to be reached after 200.000 km. The life cycle inventory was conducted based on market and literature data and by employing the open-source LCA tool carculator. Impacts on material resources were assessed by various materialization models for vehicle glider, combustion powertrain and electric powertrain. Additional impact categories such as formation of fine particles, freshwater use and terrestrial ecotoxicity were included. Results showed that lifetime carbon footprints of electric vehicles in Sweden are 45-51 % lower compared to conventional diesel and gasoline drives. Per driven kilometer, electric vehicles caused 137,46 g CO2-eq./km, diesel vehicles 249,28 g/km and gasoline vehicles 282,75 g/km. Savings of electric drives mainly originate from vehicle operation (zero tailpipe emissions) and low carbon electricity generation (predominantly hydropower, nuclear energy and wind energy). Lifetime battery charging according to the Swedish energy system was found to provoke 1,03 t of GHG emissions. This is ten times lower compared to average EU loads. Modeling results for electric vehicle manufacturing disclosed a total carbon footprint of 17,63 t CO2-eq. with a significant portion of 5,99 t originating from lithium-ion batteries. This is 57-63 % higher than estimated production footprints for fossil fuel vehicles with the same amount of 8,63 t CO2-eq. allocated to the glider. However, performed sensitivity studies revealed significant potential to cut emissions from battery manufacturing with transition to European sites. Replacement and conversion of vehicles from the Swedish fleet was assessed according to both, a fixed lifetime perspective of 200.000 km and year-by-year scenario models. Three different paths projecting development of the vehicle stock until 2030 are presented. Results of this work showed that vehicle conversion offers potential to save about 1.191 kg of material resources (thereof 728 kg ferrous metals, 104 kg aluminum, 149 kg plastics and 210 kg other materials). Corresponding savings in production emissions comprise 8,63 t CO2-eq. through reuse of the vehicle glider. From a nationwide perspective, up to 34 % of annual GHG emissions and up to 60 % of the annual material demand could be saved. Results further suggest a target value of around 3,8 millionelectric vehicles by 2030 to achieve aspired emission limits. / Kurzzusammenfassung - Siehe angehängtes Dokument / <p>NOT KTH STUDENT (INTERNSHIP AT ITRL)</p> / International collaboration with University of Stuttgart

To reduce the emissions from the transport sector, the electric vehicle (EV) is a promising alternative to the internal combustion engine vehicle (ICEV). An important aspect of implementing new transport systems in terms of EVs is the charging strategy, as many energy sources with different limitations can be utilized. Although various studies have investigated charging strategies for electric cars, there is a lack of optimized charging strategies for electric boats with specific considerations for these cases. In Colombia, the river transport sector plays an important role in areas with lack of access to other transport alternatives. This study presents an optimization of the charging strategy for an electric boat that is planned to traffic the Magdalena River in the region of Magangué, Colombia. The objective of the optimization model is to minimize the electricity bill while maintaining a desired transport service. The study considers solar photovoltaics (PV), the electric grid and battery storage for charging, and compares different battery sizes in a scenario analysis. Furthermore, the impact of the instability of the grid is included in terms of a sensitivity analysis of grid blackouts, together with varying battery investment costs. The results show that PV is a recommended investment as it lowers the charging cost and gives positive results in terms of economic feasibility. To further increase the economic feasibility, lower the charging costs and improve the reliability of the system, it is suggested to invest in energy storage. The techno-economic feasibility of storage is heavily affected by battery investment costs and number of grid blackouts affecting the boat charging. If the investment cost is low and the number of blackouts is high, a large storage is a suggested solution. / För att minska utsläppen från transportsektorn är elfordon (EV) ett lovande alternativ till förbränningsmotorfordon (ICEV). En viktig aspekt vid implementering av nya transportsystem för EV:s är val av laddningsstrategi, eftersom många energikällor med olika begränsningar kan användas. Även om flertalet studier har undersökt laddningsstrategier för elbilar, saknas optimerade laddningsstrategier för elbåtar och som beaktar de specifika förhållandena för dessa fall. I Colombia spelar flodtransportsektorn en viktig roll i områden med brist på tillgång till andra transportalternativ. Denna studie presenterar en optimering av laddningsstrategin för en elbåt som är planerad att trafikera floden Magdalena i regionen Magangué, Colombia. Syftet med optimeringsmodellen är att minimera elräkningen samtidigt som en önskad transporttjänst bibehålls. Studien omfattar solceller (PV), elnätet och batterilagring för laddning, och jämför olika batteristorlekar i en scenarioanalys. Vidare inkluderas effekterna av elnätets instabilitet genom en känslighetsanalys av strömavbrott, tillsammans med varierande kostnader för batteriinvesteringar. Resultaten visar att PV är en rekommenderad investering eftersom den sänker laddningskostnaden och ger positiva resultat när det gäller ekonomisk lönsamhet. För att ytterligare öka den ekonomiska lönsamheten, sänka laddningskostnaderna och förbättra systemets tillförlitlighet föreslås det att investera i energilagring. Den teknisk-ekonomiska genomförbarheten för lagring påverkas starkt av kostnader för batteriinvesteringar och antalet strömavbrott som påverkar båtladdningen. Om investeringskostnaden är låg och antalet strömavbrott är högt är energilagring med stor kapacitet en föreslagen lösning.

The contemporary global automotive industry has persisted, relatively unchanged, since its inception over a century ago. However, it appears that major changes may be underfoot with increasing environmental, social, and economic pressures to improve the industry's long-term sustainability. An alternative model, known as Micro-Factory Retailing (MFR), guided by the emerging field of Industrial Ecology (IE) has been proposed as a possible solution to the industry’s sustainability crisis. This thesis will explore the prospects of MFR in Canada and propose the use of 3D printed electric vehicles as a means to facilitate sustainable system innovation. To demonstrate the feasibility of this proposed technological pathway, three entrepreneurial firms attempting to disrupt the way in which cars are made, sold, and used will be studied. Although the timeline of such a major transition is currently unknown, Canada should act proactively to transition its role in the global automotive sector and lead the way towards a more sustainable automotive ecosystem through MFR. / Thesis / Master of Science (MSc)

Electrification of the automotive sector is emerging, due to the decarbonization of the transport sector, where the lithium-ion battery production is estimated to raise from 70 GWh in 2017 to above 3,600 GWh in 2030 due to the transition to Battery Electric Vehicles (BEV). Challenges arise for Original Equipment Manufacturers (OEM) of BEVs, with a need for circularity to extend the life of batteries, upcoming EU battery regulation, digitalization, and uncertainties in value chains due to current external situations, scarcity of material, and supply chain disruptions. Current literature expresses gaps related to information sharing, roles and dominance, and ecosystem development for actors seeking circularity. Therefore, this study holistically observes the case of heavy-duty commercial electric vehicles and aims to explore how sharing information could enable circular ecosystems through exploring characteristics, capabilities, preferences, challenges, and opportunities related to the ecosystem, and data and information.  The process towards reaching the research aim and enabling a viable circular ecosystem for electric vehicle batteries was initiated by conducting a literature review followed by interviews with identified ecosystem actors and experts. 28 interviews were conducted based on the developed conceptual guiding model, to extensively explore the ecosystem and include all stakeholders. Empirical findings combined with literature entail multiple various preferences, challenges, and opportunities for actors, related to how the ecosystem develops and how sharing information enables ecosystems. The main challenges are associated with battery development, ecosystems and actors, information and data, and circular business, where misalignment and lack of common goals and value propositions hinder circular ecosystems. The study reveals previous misunderstandings of how electric vehicle battery ecosystems will develop, where OEM prefers a restricted or narrow circularity with selected partners, which creates less complexity and a need for digital technologies. Information sharing acts as an enabler, however, to realize viable circular ecosystems holistic perspective, common value proposition, and circularity strategy must be aligned. / Elektrifiering av fordonssektorn växer fram som effekt av minskade utsläpp från transportsektorn, därav beräknas produktionen av litium-jon batterier öka från 70 GWh år 2017 till över 3 600 GWh år 2030 till följd av övergången till batterielektiska fordon (BEV). Utmaningar uppstår för företag av batteri elektriska fordon, med behov för cirkularitet för att förlänga batteriernas livslängd, kommande EU-batterireglering, digitalisering, och osäkerheter i värdekedjor på grund av rådande omvärldssituation, brist på material och avbrott i försörjningskedjor. Aktuell litteratur uttrycker tomrum relaterande till informationsdelning, roller, dominans, och ekosystemutveckling för aktörer som söker cirkularitet. Därför observerar denna studie holistiskt fallet med tunga kommersiella elfordon och syftar till att utforska hur informationsdelning skulle kunna möjliggöra cirkulära ekosystem genom att utforska egenskaper, kapaciteter, preferenser, utmaningar och möjligheter relaterade till ekosystem, och data och information. Forskningsprocessen mot att nå forskningsmålet och möjliggöra ett livskraftigt cirkulärt ekosystem för elfordonsbatterier inleddes med att genomföra en litteratursökning följt av intervjuer med identifierade ekosystemaktörer och experter. 28 intervjuer genomfördes baserade ned utgångspunkt från den konceptuella vägledande modellen som utvecklats, för att omfattande utforska ekosystemet och inkludera alla intressenter. Empiriska data i kombination med litteratur beskriver olika preferenser, utmaningar och möjligheter för aktörer, relaterade till hur ekosystemet utvecklas och hur informationsutbyte möjliggör ekosystem. De största utmaningarna är förknippade med batteriutveckling, ekosystem och aktörer, information och data och cirkulära affärsmodeller. Där avsaknad av gemensamma mål och värdeproposition hindrar cirkulära ekosystem. Studien avslöjar tidigare missförstånd om hur ekosystem för elbilsbatterier kommer att utvecklas, där företag föredrar en begränsad eller snäv cirkularitet med utvalda partners, vilket medför mindre komplexitet och behov av digital teknik. Informationsdelning fungerar som möjliggörare, men för att realisera livskraftiga cirkulära ekosystem måste man holistiskt formera en gemensam värdeproposition och ciruklaritets strategi.

In recent years, car dealerships have increasingly turned to e-commerce strategies as a key avenue for business growth and market expansion. Notably, companies like Tesla have shifted away from traditional showroom models, opting instead for online sales supplemented by internally owned showrooms. This transition extends beyond conventional internal combustion engine (ICE) vehicles to include Electric Vehicles (EVs). However, despite the potential benefits, many online car dealers struggle to effectively engage and convert customers, particularly in the complex and evolving used EV market. This thesis addresses a critical aspect of the online car-buying experience of pre-owned EVs, namely trust. Drawing on literature from e-commerce, pre-owned EVs, and online customer journeys, the study aims to explore the factors and elements influencing the establishment and maintenance of trust between buyers and sellers in online EV transactions. The research adopts an exploratory and qualitative approach, utilizing focus group interviews to delve into the subjective nature of trust. Three focus group interviews were conducted with twenty participants representing diverse demographics and levels of experience in car buying and online shopping. Thematic analysis of the interviews yielded empirical findings, which were subsequently analyzed within the framework of information asymmetry, risk theory, and consumer perception. The study identified six critical factors impacting trust in online pre-owned EV transactions: Transparency, Vehicle Verification, Reputation, Customer Interaction, Ease of Transaction, and Security Assurance. These six factors were found to mitigate uncertainties, customer vulnerability, and perceived risks associated with purchasing high-involvement products such Industriell ekonomi och organisation as used EVs online. Furthermore, these factors contribute to the trust element of enhancing customers' sense of control during transactions, thereby fostering trust between parties. The thesis underscores the need for further research of the nuanced concept of trust in online car transactions, given its inherently subjective nature. / Under de senaste åren har bilförsäljningsföretag alltmer vänt sig till e-handelsstrategier som en nyckelväg för företagstillväxt och marknadsutvidgning. Särskilt har företag som Tesla gått bort från traditionella showroom-modeller och istället valt onlineförsäljning med interna showrooms som komplement. Denna övergång sträcker sig bortom konventionella förbränningsmotorfordon till att inkludera elbilar. Trots de potentiella fördelarna kämpar många onlinebilhandlare med att effektivt engagera och konvertera kunder, särskilt på den komplexa och ständigt föränderliga marknaden för begagnade elbilar. Denna avhandling behandlar en avgörande aspekt av den onlinebilinköpsupplevelsen för begagnade elbilar, nämligen förtroende. Med utgångspunkt från litteratur inom e-handel, begagnade elbilar och onlinekundresor, syftar studien till att utforska de faktorer som påverkar etableringen och upprätthållandet av förtroende mellan köpare och säljare i online-elbiltransaktioner. Forskningen antar en explorativ och kvalitativ metod, där fokusgruppintervjuer används för att undersöka förtroendets subjektiva natur. Tre fokusgruppintervjuer genomfördes med tjugo deltagare som representerade olika demografiska grupper och erfarenhetsnivåer av bilköp och online-shopping. Tematisk analys av intervjuerna genererade empiriska resultat, som sedan analyserades inom ramen för informationssymmetri, riskteori och konsumentuppfattning. Studien identifierade sex kritiska faktorer som påverkar förtroendet vid online-transaktioner av begagnade elbilar: Transparens, Fordonsverifiering, Rykte, Kundinteraktion, Transaktionslätthet och Säkerhetsgaranti. Dessa sex faktorer visade sig mildra osäkerheter, kundens sårbarhet och upplevda risker som är förknippade med köp av höginvolverade Industriell ekonomi och organisation produkter som begagnade elbilar online. Dessutom bidrar faktorerna till att förbättra kundernas känsla av kontroll under transaktioner, vilket främjar förtroendet mellan parterna. Rapporten understryker behovet av ytterligare forskning för att fördjupa förståelsen för det nyanserade begreppet förtroende vid begagnade elbiltransaktioner online, med tanke på dess inneboende subjektiva natur.

<p dir="ltr">In this thesis, a MATLAB model was used to simulate a 2-vehicle platoon where the lead truck is a conventional class 8 vehicle while the key parameters of the following truck was tested in various road conditions to minimize Inter vehicular Distance (IVD) and maximize fuel savings while ensuring safety</p>

During the assembly process of battery packs for electric vehicles, it is crucial to ensure that the cell-to-busbar joints can be produced with high quality, good reliability, and with minimal impact on the individual battery cells. This thesis project investigates the influence of different process parameters on the joint quality for laser welded dissimilar material cell-to-busbar joints. Nickel plated copper and steel plates, joined in an overlap configuration, are used as a simplified geometry, representing a cell-to-busbar joint. By the utilization of artificial neural network-based meta models, trained on numerical results from computational fluid dynamics simulations of the laser welding process, the joint quality is predicted and evaluated. The present thesis investigates how a set of optimized process parameters can be identified for the considered laser welded dissimilar material cell-to-busbar joints, in order to simultaneously maximize the interface width for the joints, and minimize the formation of undercuts and resulting in-process temperatures. NSGA-II is used to efficiently search for trade-off solutions, in an meta model-based multi-objective optimization approach, where the meta models are used to approximate the objectives, corresponding to the joint quality obtained from computational fluid dynamics simulations. With this, the time for one objective evaluation is reduced from approximately 9 hours, when the objectives are evaluated directly from computational fluid dynamics simulations, to only tenths of a second. With the proposed optimization approach, the Pareto-optimal front of trade-off solutions is identified, leading to the selection of three optimal solutions for validation. The validity of the proposed optimization approach, and the selected optimal solutions, are confirmed by means of both physical laser welding experiments and computational fluid dynamics simulations. It is shown that the selected optimal solutions, corresponding to three parameter setups, can be used to produce joints with large interface width and low in-process temperatures, without achieving a full penetration in the lower plate of the joint.

The automotive industry is undergoing a rapid transformation, driven by global environmental regulations. To adapt, companies are not only focusing on the sustainability of their end products but also on optimizing their R&amp;D processes. Traditionally, efforts to reduce the emissions have centered on the end product and production processes, but achieving true sustainability requires attention to the entirety of the R&amp;D cycle, particularly the testing activities, which often significantly contribute to R&amp;D's environmental impact. The purpose of this study is to systematically assess the environmental impact of product development testing activities in an automotive company. Additionally, the study aims to propose actions to reduce the emissions from the testing activities. To achieve the purpose of the study, a qualitative research approach including a case study at Scania, a manufacturer of heavy trucks and buses, was employed and involved 26 interviews with key experts in the field. The study reveals that within Scania, engine testing followed by vehicle testing contribute the most to the emissions in terms of CO2 and NOX. In contrast, component testing shows a relatively minor impact, largely due to the use of electricity-powered machinery that utilizes fossil free electricity. The paper outlines three steps to reduce the environmental impact of the product development testing activities. These actions include implementation of simulation-driven product development, Lean practices, and accelerating the rollout of Battery Electric Vehicles (BEVs). Increasing the quality of simulations can reduce physical tests, thus minimizing the emissions. Additionally, the study identifies four types of waste related to Lean within the testing processes, proposing specific actions for their elimination. Lastly, expediting the deployment of BEVs could replace conventional vehicles with electric ones, reducing the emissions from both engine and vehicle testing. However, the environmental implications of battery production for BEVs also need careful consideration to ensure overall sustainability. / Fordonsindustrin genomgår en hastig omvandling drivet av globala miljöregleringar. För att anpassa sig fokuserar företag inte bara på hållbarheten hos sina slutprodukter utan även på att optimera sina R&amp;D processer. Traditionellt har ansträngningar för att minimera miljöpåverkan fokuserat på slutprodukten och produktionsprocesserna, men för att uppnå miljömässig hållbarhet krävs förbättringar på hela R&amp;D kedjan, särskilt inom testverksamheten, vilket ofta har en stor miljöpåverkan på R&amp;D. Syftet med denna studie är att systematiskt bedöma miljöpåverkan av testverksamheten på R&amp;D i ett fordonsföretag. Dessutom syftar studien till att föreslå åtgärder för att minska miljöpåverkan från testverksamhetens aktiviteter. För att uppnå studiens syfte användes en kvalitativ forskningsmetod och en fallstudie på Scania, en tillverkare av tunga lastbilar och bussar, som involverade 26 intervjuer med experter inom området. Studien visar att Scanias motortestning följt av deras fordonsprovning har störst miljöpåverkan i form av CO2- och NOX utsläpp. Samtidigt visar komponenttestning en relativt liten påverkan, främst på grund av elektricitetsdriven maskinutrustning som använder fossilfri el. Rapporten beskriver tre steg för att minska på testverksamhetens miljöavtryck. Dessa åtgärder inkluderar att i högre grad utnyttja simuleringsdriven produktutveckling, Lean-praxis samt att påskynda utrullningen av batteridrivna fordon (BEVs). Genom att öka kvaliteten på simuleringar kan antalet fysiska tester minska och därmed reducera miljöpåverkan. Dessutom identifierar studien fyra typer av slöserier inom testverksamheten kopplat till Lean och föreslår specifika åtgärder för deras eliminering. Slutligen påvisar studien att en påskyndad utrullning av BEVs kommer att leda till ersättningen av fossildrivna fordon med elektriska, och därigenom minska utsläppen från både motortestning och fordonsprovning. Dock krävs en noggrann analys av de miljömässiga konsekvenserna av batteriproduktionen för BEVs för att säkerställa övergripande hållbarhet.