<p>Området plattformar är en begränsad yta som dessutom har direktkontakt medtrafikleder för fordon som väger över hundra ton och som passerar i högahastigheter. Placerar man sig nära kanten kan man hakas fast och svepa med etttåg, eller tappa balansen av de vindlaster tåget medför . Det finns idag information som varnar för avstånd och passerande tåg.Trots detta finns problemet att resenärer överraskas av passerande tåg eller placerar sig nära kanten, de befintliga varningarna respekteras dåligt eller är intetillräckligt effektiva.</p><p>Eftersom varningssystem inte alltid klarar av att hålla resenärer på angivna avstånd har syftet med min uppstats varit att studera den rumsliga gestaltningen och dess betydelse för säkerheten. Avsikten har därmed varit att finna lösningar på de problemområden som mina empiriska data visat så att gestaltning och information integreras med varandra och rummet når önskad funktionalitet.</p>

Området plattformar är en begränsad yta som dessutom har direktkontakt medtrafikleder för fordon som väger över hundra ton och som passerar i högahastigheter. Placerar man sig nära kanten kan man hakas fast och svepa med etttåg, eller tappa balansen av de vindlaster tåget medför . Det finns idag information som varnar för avstånd och passerande tåg.Trots detta finns problemet att resenärer överraskas av passerande tåg eller placerar sig nära kanten, de befintliga varningarna respekteras dåligt eller är intetillräckligt effektiva. Eftersom varningssystem inte alltid klarar av att hålla resenärer på angivna avstånd har syftet med min uppstats varit att studera den rumsliga gestaltningen och dess betydelse för säkerheten. Avsikten har därmed varit att finna lösningar på de problemområden som mina empiriska data visat så att gestaltning och information integreras med varandra och rummet når önskad funktionalitet.

En ökad transportkommunikation i form av tågstation har visat sig vara en prispåverkande faktor vid bostads- och fastighetsvärdering runt om i hela världen. Denna uppsats syfte är att undersöka hur tillförseln av tågstationen i Marieholm påverkat bostadspriserna. Studien har avgränsats till byn Marieholm som är lokaliserad i utkanten av Eslövs kommun. Mer detaljerat syftar studien till att undersöka hur prisutvecklingen i två olika geografiska områden inom byn påverkats av den ökade transportmöjligheter. Studien är gjord genom analys av kvantitativ data där olika förklarande variabler behandlats genom en hedonisk prismodell. Teorin är baserad på Bid-rent teorin, agglomerationsfördelar samt betalningsvilja. Teorin har kompletterats av olika vetenskapliga studier som tidigare gjorts inom området och sammanfattats i tidigare forskning.I studiens resultat redogörs för en signifikant prisökning efter tillförseln av tågstation inom de båda geografiska områdena. Resultatet visade däremot på en högre ökning av bostadspriserna i den yttre ringen i jämförelse med den inre ringen i Marieholm. Slutsatsen förtydligar att tågstationens tillförseln har inneburit en generell positivt prisutveckling i Marieholm som inte endast beror på tillkomsten av en ny tågstation utan flera olika faktorer. / Increased transport communication in the form of a train station has proven to be a price-influencing factor in housing and property valuation around the world. The purpose of this paper is to investigate how the supply of the train station in Marieholm has affected housing prices. The study has been limited to the village of Marieholm, which is located on the outskirts of Eslöv municipality.In more detail, the study aims to investigate how price developments in two different geographical areas within the village were affected by the increased transport opportunities. The study was made by analyzing quantitative data where various explanatory variables were processed by a hedonic price model. The theory is based on Bid-rent theory, agglomeration advantages and willingness to pay. The theory has been supplemented by various scientific studies that have previously been done in the field and summarized in previous research.The results of the study report a significant price increase after the supply of train stations in the two geographical areas. The conclusion clarifies that the train station's supply has meant a generally positive price development in Marieholm which is not only due to the creation of a new train station but several different factors.

Tillgänglighet till offentliga rum och därigenom tågstationer är en viktig förutsättning för användande av dem. Denna kandidatuppsats syftar till att undersöka tillgänglighet kopplat till en tågstation, Sundsvalls Central. Undersökningen har skett baserat på intervjuer av olika människor samt en fördjupad översiktsplan för utveckling kopplat till järnvägen och stationen från Sundsvalls kommun. För att relatera tillgänglighet för Sundsvalls Central till en mer omfångsrik kontext har Trafikverkets utvärdering av sex olika lokaliseringar av stationer även undersökts. Tillgänglighet för Sundsvalls Central har utvärderats baserat på: avstånd, direkthet, orienterbarhet, integration och lokalisering. Detta eftersom jag identifierat dessa begrepp vid översiktsläsning om tillgänglighet. Dessa aspekter påverkar tillgängligheten till tågstationen i Sundsvall. Hur stark denna påverkan är kan framtida forskning, med fördel, undersöka samt föreslå ytterligare påverkande aspekter för. I detta kandidatarbete framstår avstånd som den mest betydande av de aspekter som undersökts med avseende på tillgänglighet. Detta eftersom de övriga faktorerna förbättrar tillgänglighet medan avståndet är en förutsättning för att överhuvudtaget kunna nå fram som gående. Olika människor hanterar avstånd olika bra och det kan därför betraktas som både överordnat samt underordnat andra aspekter med avseende på tillgänglighet. Förutom avståndets påverkan av tillgängligheten till Sundsvalls Central påverkas den även av: trafikerade vägar, fällda järnvägsbommar, nivåskillnader som blir isiga under vintern samt att stationen är svår att hitta till. Enligt Sundsvalls kommun är främst ambitionen för utveckling av tillgänglighet inriktad på aspekter som inte beror på avstånd. Detta genom förespråkande av utveckling i form av överbryggande av trafikbarriärer samt förbättrad orienterbarhet. Denna utveckling menar jag sannolikt kan gynna dem som avståndet till stationen är hanterbart för, men inte dem för vilka avståndet inte är hanterbart. Jämfört med Trafikverkets utvärdering kan denna problematik karaktäriseras genom att kommunen syftar till att utveckla stationen som en sorts central sådan. Vissa av dess användare behöver emellertid att den tillgängliggörs i enlighet med perifera stationer för att de ska kunna nå den utan bil. Sundsvalls Central, en station som både är central och perifer.

Detta examensarbete är skrivet inom ämnet informationsdesign med inriktning mot rumslig gestaltning. Ämnet som studerats är orienterbarhet i stationsmiljöer med syfte att utveckla navigeringsmöjligheter på stationer vid byte mellan olika färdmedel. Därför har ett konceptförslag tagits fram som ska underlätta för resenärer att hitta sin transport, även i en tidspressad situation. De stationer som har undersökts är Uppsala och Västerås, men konceptförslaget ska även kunna tillämpas på andra stationer. Platsstudier och omvärldsanalys har legat som huvudpunkt för insamlande av data. Platsanalys och observation har gett mig en förståelse över platsens styrkor och svag- heter. Utifrån omvärldsanalysen har platsernas olika aktörer och riktlinjer tagits fram, den har även gett en överblick om hur andra stationer ser ut. Undersökningarna tillsammans med teorierna har gett ett resultat som har varit stöd för det fortsatta arbetet samt i utveckling av mitt konceptförslag. Det som tydligt framkommer är att en konsekvent skyltning är att föredra. Informationen på platserna är varken konsekvent eller samlad, detta ökar behovet av att söka och större ansträng- ning krävs. Slutsatsen av arbetet är att en konsekvent skyltning, tydlig information och rätt place- ring kan öka vårt sätt att navigera. Genom en konsekvent skyltning kan vi skapa igenkänning som kan hjälpa resenärer att förstå vilken information som hör ihop. Det finns många sätt att navigera och vi tar till oss information olika. Därför är det viktigt att se över behoven som kan finnas för just den platsen. I stationsmiljöer är det mycket olika information en resenär kan behöva för att hitta sin transport, detta varierar beroende på vilken information de har sen tidigare. En informationspunkt kan därför bli en viktig del för navigering i en sådan miljö, då det finns möjlighet att välja ut den informationen som behövs för just sitt ändamål. Denna punkt kan tillsammans med andra skyltar knyta ihop systemet till en helhet och på så sätt underlätta navigeringen. Förslaget har enbart visualiserats genom bilder och har därför inte testats i verkligheten.

Umeå is one of the few growing cities in the north of Sweden. Due to the cities geographical location its economy is in large part dependent on its connection to larger cities in Sweden such as Stockholm and Gothenburg. As a result of this dependency fast traveling options are a must for Umeå to continue growing. Today aviation is the only traveling option available which provides the speed needed for travel between Umeå and larger economies in the south.This paper analyses how the process of centralization has caused this large dependency on the economies of Sweden’s larger cities. The conclusion drawn from this analysis is that for Umeå and the northern reaches of Sweden to become less aviation dependent the region needs to become more independent. A stronger northern economy would lessen the need for traveling to for example Stockholm.The purpose of the study is to pinpoint some measures which would lead Umeå and its surrounding areas towards this independency. To this end several measures of change are explored from new laws and regulations promoting the countryside to investments in internet connection, public service and infrastructure. These strategies need be looked into and implemented simultaneously for Umeå and the north to have a more independent and environmentally friendly future.The research continues by focusing on of these parameters more specifically train and bus infrastructure. The study concludes that there are many investments that could be made in order to strengthen both passenger and freight infrastructure in the north of Sweden. These investments include restoring the inland train line and extending the bus network to include a larger part of the countryside. For this to be possible several changes need to be made including building a new train and bus station in Umeå to support the increase in passengers and traffic. Such a station would act as a hub for the passenger traffic of Norrland as well as become a new public space for the city of Umeå.

No description available.

Trafikverket planerar att inom snar framtidrusta upp plattformen för Murjek station, enliten tågstation som utgör Jokkmokk kommunsenda tågstation längs Malmbanan och hartydlig koppling till turistiska destinationer. Isamband med detta ska en kartläggning överviktiga turistiska bedömningsaspekter förmindre tågstationer med koppling till turismgöras och ett tillhörande gestaltningsprogramför Murjek stationsområde tas fram.Detta arbete har bland annat gått ut på attgenom en systematisk litteraturstudie,intervjuer och fältstudier genomföra dennakartläggning. Målet med arbetet är att genomde framtagna bedömningsaspekterna ochgestaltningsprogrammet kunna svara påföljande vetenskapliga frågor:Hur kan utformningen se ut för småskaligatågstationer kopplade till turism?● Vilka funktioner är viktiga för att skapa entillgänglig och funktionell tågstation?● Vilka parametrar är viktiga för en småskaligtågstation ur ett turistiskt perspektiv?Hur bör Murjek station och omgivningenutformas för att på ett hållbart sätt främjaturistnäringens utveckling?● Hur ska man uppfylla de turistiskaupplevelsevärdena genom gestaltning avstationsområdet?● Vilka turistiska aspekter bör uppfyllas vidgestaltning av Murjek station?Genom att följa metoden för åtgärdsvalsstudiehar Murjek stationsområde inventerats och ensammanfattad bild av brister på området harsammanställts. Vidare har åtgärder baseradepå intervjuer och teori tagits fram ochutvärderats för att sedan mynna ut i turistiskabedömningsaspekter. Dessa har sedan,tillsammans med teori för utformning avstationer legat som bas för detgestaltningsprogram som tagits fram.De sammanställda turistiskabedömningsaspekterna täcker områdenagestaltning, utformning, information, kultur,konst, funktioner och sociala aspekter och ärutformade för att kunna tillämpas på allamindre stationer med koppling till turism.Gestaltningsprogrammet är uppdelat i tredelar: stationsområdet, stationshuset ochplattformen. Alla tre områden har byggts omoch anpassats för att vara mer tillgängliga ochfunktionella utifrån de riktlinjer som finnssamt för att uppfylla de turistiskabedömningsaspekter som tagits fram.Gestaltningsprogrammet innebär en praktisktillämpning av de turistiskabedömningsaspekterna samt de riktlinjer somfinns för funktion, tillgänglighet ochutformning. Detta resultat är menat sominspiration för andra mindre stationer ochvisar på möjligheten att kombinera alla dessafaktorer till ett attraktivt resecentrum välanpassat för alla typer av resenärer, inklusivepersoner med funktionsnedsättning ochturister.Arbetet är geografiskt avgränsat till Murjekmed omnejd och är begränsat tillparametrarna turism, tillgänglighet, ochfunktionsanpassning. / Trafikverket plans to soon upgrade theplatform of Murjek station, a small-scale trainstation that constitute Jokkmokkmunicipality's only railway station alongMalmbanan and has clear links to touristdestinations. In connection with this, amapping of touristic aspects for smaller trainstations related to tourism shall be made andan associated design program for Murjekstation area will be developed.This method in this report consists of doing asystematic literature review, interviews andfield studies, which served as the base for themapping that has been done. The goal of thisreport is to, through the touristic aspects andthe design program, answer the followingscientific questions:How can a design proposal for a small-scaletrain station linked to tourism look like?● What features are important to create anaccessible and functional train station?● What parameters are important for a smallscaletrain station seen from a touristicperspective?How should Murjek station and thesurrounding station area be designed in orderto promote tourism development in asustainable way?● How can touristic experience values be metthrough the design of the station area?● What touristic aspects should be met in thedesign of Murjek station?Through following the method ofåtgärdsvalsstudier, the station area has beeninventoried and a summarized view of theshortcomings in the area has been compiled.Furthermore, measures of action based on theinterviews and theory have been developedand evaluated which has culminated in thetouristic aspects. These, along with the theoryfor the design of train stations, were the basisfor the design program.The compiled touristic aspects cover the areasof design, information, culture, art,functionality, and social aspects and aredesigned to be applicable to all small-scalestations linked to tourism. The design programis divided into three parts: the station area,the station building and the platform. All threeareas have been renovated and adapted to bemore accessible and functional based onexisting guidelines and to meet the touristicaspects developed.The design program embodies the practicalapplication of the touristic aspects and theexisting guidelines for functionality,accessibility, and design. This result is meantas a source of inspiration for other small-scalestations and demonstrates the possibility tocombine all of these elements into anattractive travel center that is well suited forall types of travelers, including persons withdisabilities and tourists.The report is geographically limited to Murjekand its vicinity and is limited to theparameters tourism, accessibility, andfunctional adaptation.

Ett tillgängligt samhälle innebär att alla individer är inkluderade och ska ha samma rättigheter. Trots direktiv och mål som satts upp för flera år sedan angående anpassningar och tillgänglighet för att samhället ska kunna vara till för alla så finns fortfarande brister som försvårar flera människors vardag. Denna studie undersöker skillnader på tillgänglighetsanpassningar i Karlstad. Undersökningen består av två huvudkategorier som ansetts vara viktiga delar i människors vardag. Undersökningen gjordes genom en kvalitativ intervju där intervjun presenterades utifrån kategorierna: Livsmedelsbutiker som representerar livsmedelstillgång samt resecentrum som innefattar buss- och tågstationen som representerar möjligheten att kunna resa. Resultaten har analyserats och jämförts med varandra och befintlig litteratur om ämnet. Den empiriska datan samlades in genom en intervju med en representant från Funktionsrätt Värmland. På grund av den rådande coronapandemin blev möjligheterna för personligt möte mer begränsat, därav utfördes intervjun via telefon. Undersökningen gjordes också genom observationer på de utvalda platserna för en närmare insikt i hur lätt det är att orientera sig och ta sig fram. Utifrån undersökningarna kom det att bli möjligt att fastslå om livsmedelsbutikerna samt buss- och tågstationen var tillräckligt anpassade för att alla ska kunna ta sig fram och vara inkluderade i, samt vad som skulle behöva tillgänglighetsanpassas och förbättras. Utifrån intervjun och observationerna kunde en slutsats dras om empirin stämde överens med de befintliga teorier som tagits upp i studiens början. Frågeställningarna kunde besvaras utifrån den insamlade empirin som i sin tur kunde knytas samman med den befintliga teorin.

Ostlänken, Sweden's first high-speed railway is to be completed in 2027. Nyköping is located right in between the two end destinations. The initiative aims to link the regional economies and reduces the travel time to Stockholm from todays’ one hour to 40 minutes. Today we are getting fed the  word "resecentrum" that more or less equals adding a vast amount of shopping facilities to the station building. The often mall-like environments focuses on commerce, targeting travelers with money, who in reality may not spend as much time in the station as calculated. In a fairly small town like Nyköping, it would be risky to propose a station with a shopping mall, which risks to outcompete the well-functioning and vibrant city center. My proposal for a new bus- and train station in Nyköping will instead target those who actually spend some time there - the young people! Many students actually live outside the city but go to school there. They also use public transport and the municipality pay their bus card. With that said, many young people will be using Nyköpings' new station on a daily basis. I have sought a robust, tolerant feeling throughout the proposal, as it subsides well with the environments associated with bus and train stations. Graffiti, parkour and skateboarding cultures has long taken these areas in use. If not that kind of cultural expressions are allocated a place in the city, it will most likely be exercised there anyway. A graffiti wall in my station is therefore so obvious that it has got a prominent position. / Ostlänken, Sveriges första höghastighetsjärnväg ska vara färdig år 2027. Nyköping ligger placerad precis mitt emellan de två slutstationerna på sträckningen. Satsningen syftar till att knyta samman arbetsmarknaderna i regionen och reducerar restiden till Stockholm från dagens 1h ner till 40 minuter.   Idag är vi vana vid begreppet resecentrum som med stort utbud av service i anslutning till tågplattformar ska kunna tillgodose resenärernas behov i samband med deras resa. De ofta gallerialiknande miljöerna riktar in sig på resenärer med pengar i plånboken men som i realiteten kanske inte spenderar så mycket tid på platsen. I en stad av Nyköpings storlek vore det också riskabelt att föreslå en station med en galleria då det riskerar att konkurrera ut den väl fungerande och levande centrumhandeln. Mitt förslag går ut på att göra Nyköpings centralstation till en plats för i första hand de som faktiskt vistas där allra mest – ungdomarna! Många skolungdomar bor utanför Nyköping men går i skolan i staden. De åker också kollektivtrafik och kommunen bekostar busskortet. Därmed kommer många ungdomar att vistas vid Nyköpings nya station dagligen. Jag har strävat efter en oöm, tillåtande känsla i förslaget, då det klingar väl med verksaheten jag föreslår. Graffiti, parkour och skatekulturen har länge tagit stationen i anspråk. Om inte den typen av kulturyttringar tillåts en plats i staden, kommer den med största sannolikhet att utövas där ändå. En grafittivägg i min station är därför så självklart att den får en framträdande roll.