Syftet med studien är att undersöka platskänsla och värdefulla platser i de sydöstra stadsdelarna utanför Uppsala samt hur dessa hanteras i plandokumenten vid den planerade utvecklingen av området. Studien bygger på en kvalitativ metod där intervjuer genomförts med invånare i de sydöstra stadsdelarna för att ta del av deras känsla av platsen, vilka platser de anser värdefulla samt hur de ställer sig till planerna för området. Vidare undersöks hur de utpekade platserna hanteras i den fördjupade översiktsplanen för området. Till sist undersöker studien hur man kan förstå invånarnas svar i relation till geografiska teorier om plats. Resultatet visar att det finns tydliga likheter mellan invånarnas svar och geografiska teorier. Respondenterna har en stark gemensam platskänsla som främst bygger på en emotionell anknytning till platsen. Inställningen till planerna för de sydöstra stadsdelarna är varierade bland respondenterna, det finns dock ingen större oro för att deras känsla av platsen ska förändras. De värdefulla platser som pekas ut är naturen, skogen och kullarna. Samtliga platser finns med i den fördjupade översiktsplanen och kommer påverkas på olika sätt. Gemensamt för platserna är dock att kommunen efter samråd gjort ändringar för att bevara samt öka tillgängligheten till platserna.

Uppsatsen fokuserar på medborgardialogen som hållits i Uppsala kommun under planeringsprocessen för de sydöstra stadsdelarna där det planeras byggas en stor mängd bostäder, en ny tågstation och en ny spårväg. Under medborgardialogen har det uppstått stort motstånd från en andel av lokalbefolkningen vilket är något som resulterat i skapandet av Föreningen Sydöstra Uppsala. Genom semistrukturerade intervjuer undersöktes om medborgardialogen har haft den demokratiserande effekt som önskas utifrån vad tillgänglig forskningen säger om medborgardialoger. Uppsala kommuns syn på projektet jämförs med den syn Föreningen Sydöstra Uppsala har, delvis utifrån planerna i sig och delvis utifrån hur väl de anser att medborgardialogen har fungerat. Det undersöktes även genom canvassing om lokalbefolkningen delar samma syn på medborgardialogen och byggplanerna som Föreningen Sydöstra Uppsala har. Undersökningen finner att medborgardialogen kan påstås ha ökat lokalbefolkningens deltagande i planeringsprocessen, däremot har metoden som kommunen använt inte stort stöd inom forskningen när det kommer till att utöka mängden lokal demokrati i samhället. Det finns även ett stort lokalt motstånd mot byggplanerna, något som representeras av föreningen Sydöstra Uppsala.

Denna uppsats syftar till att studera Uppsala kommuns vidtagna åtgärder för att minska biltrafiken och luftföroreningarna i Uppsalas innerstad, med ett större fokus på Kungsgatan. Fortsättningsvis syftar uppsatsen även till att undersöka i vilken utsträckning genomfartsförbudet på Kungsgatan följs. Empirin i studien grundar sig i en flermetodsforskning som omfattas av en kvalitativ textanalys av Uppsala kommuns utvalda styrdokument, två ostrukturerade kvalitativa intervjuer med tjänstemän på Uppsala kommun samt en kvantitativ studie i form av strukturerade observationer. Resultatet av studien konstaterar att Uppsala kommun har en hög ambitionsnivå med innerstadens utveckling, men att kommunens handlingsutrymme är begränsat utifrån den befintliga lagstiftningen. Vidare kommer studien av genomfartsförbudet på Kungsgatan fram till att den vidtagna åtgärden för att minimera biltrafiken och därmed minska luftföroreningar inte genererar tillfredsställande resultat. Det kan anses nödvändigt att Uppsala kommun vidtar åtgärder som omfattar ett större geografiskt område, vad gäller innerstaden, eftersom åtgärden på en enskild gata inte bidrar till en förbättring av luftkvaliteten på egen hand.

This essay studies how women are represented in three museum exhibitions. The exhibitions are the Museum Gustavianum exhibition of the history of the University from the 1800s to the present day, the viking exhibition Valsgärde and the Uppsala University Coin Cabinet. The methods used in the study are Thick Description and Wera Grahn’s analyticcal tool, Five Questions to an Exhibition. As the theoretical foundations of my study I have used Hirdman's gender system and Butler’s concepts of performance and the heterosexual matrix.   The results of the study show that women and men are displayed in different places in the exhibitions. The language and the way of speaking about women in the exhibitions often differed from how the men were presented. It also became clear that there were few items related to women in the exhibitions. Based on how women are represented in the exhibitions, one can conclude that museums are part of the gender system as maintainers and co-creators.

La presente investigación tiene el propósito de analizar los factores que influyen en las exportaciones de uva fresca de las Pymes en la Región Ica, como una alternativa que permita ayudar a las Pymes no exportadoras a buscar estos factores tanto internos como externos y que tienen variables que se relacionan y pueden ser fundamentales al momento de la internacionalización de una Pyme y así incrementar los volúmenes de exportación. La importancia de esta investigación radica en contribuir a que las Pymes puedan aumentar sus exportaciones e ingresos anuales, además, se tiene como finalidad de poder demostrar que existe potencial en los cuatro factores expuestos y que se desarrollan para tener un mayor alcance de cómo influyen en la exportación de las Pymes. Para el desarrollo de la investigación se realizó una encuesta con escala de Likert a una muestra de 50 Pymes exportadoras ubicadas en la Región Ica con la finalidad de tener mayor conocimiento y poder analizar los resultados mediante el método cuantitativo del coeficiente de Spearman. / This research is intended to analyze the factors influencing the exports of fresh grapes from SMEs (Small and Medium Business) in the Ica Region, as an alternative to help non-exporting SMEs to look for these internal and external factors and that have variables that are related and can be fundamental at the moment of the internationalization of a SME and thus increase the volumes of the export. The main aspects of this research lies in helping SMEs increase their exports and annual income. In addition, it objectives to demonstrate that there is potential in the four factors that are available to have a greater scope. The export of SMEs. The importance of this research lies in helping SMEs increase their exports and annual income, in addition, it aims to demonstrate that there is potential in the four factors that are available to have a greater scope in the export of SMEs. For the development of the research, a survey with a Likert scale was conducted to a sample of 50 exporting SMEs located in the Ica Region in order to have a greater knowledge and to analyze the results by means of the quantitative Spearman coefficient. / Tesis

In this report the problem of constructing a bus depot with electrical buses despite the lack of grid capacity, was analyzed. A potential solution is investigated, namely smart control of heat pumps in industries. The possibility of allocating grid capacity to the bus depot by reducing power consumption in heat pumps during peak hours, is taken into consideration. The maximum amount of released capacity in an industrial area is calculated through the controlling of heat pumps. This investigation was made through simulations with a simplified building energy model (lumped capacity model) which was applied to a reference building. After mapping the area Boländerna and the geothermal wells located there, IKEA Uppsala was chosen as the reference building, since a third of the total number of wells were found in that area. To take the whole capacity of Boländerna into account, the model was scaled up to estimate the total, possible reduction of power. The bus depot requires 6 MW nighttime and 4 MW daytime, the total amount of electrical power that could be withdrawn, if all heat pumps were on maximum heat, in the chosen area were 0.75 MW and by controlling the heat pumps during an optimized level, the amount of 142 kW could be made available to the electric grid. 142 kW is not enough cover the need for the bus depot but it could supply the need for a slow charger to one of the buses and is therefore a possible sub-solution to the larger problem.

Material av plast är praktiska och användbara, vilket medför att de återfinns i många produkter som används i vardagen. På grund av dess egenskaper har framställning av produkter och användning av plast ökat sedan massproduktionen av plast började. Mikroplast definieras som plastobjekt med en storlek mindre än 5 millimeter. Eftersom att material av plast förekommer i många produkter så har det lett till en spridning av mikroplast som påträffas på flertalet platser i naturen runtom i världen. Svenska Miljöinstitutet, IVL, har granskat kartlagda uppkomstkällor till och spridningen av mikroplaster i Sverige. De två största landbaserade källorna till mikroplast är slitage av vägbanor och däck respektive mikroplast från konstgräsplaner. Utifrån kartläggningen sker spridning vidare till omgivningen och därför är det angeläget att undersöka belastningen som kan förekomma i dagvattnet från dessa källor. I den här studien har mängden mikroplast undersökts med en minsta storleksfraktion på 100 mikrometer i dagvatten från trafikvägen Bolandsgatan och konstgräsplanen Stenhagens IP i Uppsala. Provtagning utfördes på dagvatten i dagvattenbrunnar genom att ta stickprov och med en provtagare som möjliggjorde flödesproportionell provtagning. Insamlade prover filtrerades där mikroplast sedan analyserades visuellt i stereomikroskop. Analysen av mikroplast kombinerades även med ett smälttest. I undersökningen av den trafikerade vägen Bolandsgatan var 98 % av alla partiklar svarta. De svarta partiklarna kategoriserades som mikroplast som har uppkommit i samband med slitage av vägtrafik. Vid undersökning av konstgräsplanen Stenhagens IP påträffades ett gräsfragment som kategoriserades som mikroplast från konstgräsplanen.  Mikroplastmängden i dagvatten från den trafikerade vägen Bolandsgatan erhölls till 33 kg/år. Emissionsfaktorn för blandad trafik beräknades till 2,2∙10-5 kg/fordonskm. Emissionsfaktor för mikroplast från däck, som beräknats utifrån mätningar i dagvatten från vägtrafik, har inte presenterats i tidigare studier. Från vägtrafiken i Uppsala kommun och Sverige erhölls mängden till 27 000 kg/år respektive 1,5∙106 kg/år. Från konstgräsplanen Stenhagens IP var mängden mikroplast 6,3∙10-2 kg/år. Från konstgräsplaner i Uppsala kommun och Sverige erhölls mängden till 0,56 kg/år respektive 48 kg/år. Vid beräkning av mikroplastmängder finns det en osäkerhet i bestämningen av volymen, ökar partikelradien med en faktor 2 så ökar volymen 8 gånger. Enligt den här studien är mikroplastmängder från vägtrafik i Sverige ungefär 5 gånger mindre än Naturvårdsverkets uppskattning, mängder från konstgräsplaner i Sverige är ungefär 30-50 gånger mindre än Naturvårdsverkets resultat. / Materials made from plastic are practical and durable, therefore plastic is found in many every day products. Because of the properties of plastics, the manufacturing of products and usage of the material has increased consequently leading to the creations of microplastics in varying sizes. The definition of microplastics is plastic materials with a size smaller than 5 millimeters. Because of a huge prevalence in products the consequence is microplastics being found on many places in nature around the world. The Swedish Environmental Research Institute, IVL, has been assigned by the Swedish Environmental Protection Agency to review identified origins and the pathways of microplastics in Sweden. According to the study the largest source of microplastics from outdoor activities on land is from road wear and the abrasion of tyres followed by artificial turfs. Since microplastics are presumed to be spread to the environment, it is of concern to investigate potential microplastic load in storm water from these sources. The investigation of microplastic amounts has been studied in sizes ≥100 micrometres in storm water from the traffic road Bolandsgatan and the artificial turf Stenhagens IP in Uppsala. Samples were collected, using random sampling and with an automatic sampler enabling flow proportional sampling. Filtration of collected water samples were carried out followed by analysing microplastic visually in a stereo microscope. The analyses of microplastics were also combined with a melting test. In the study of the traffic road Bolandsgatan 98 % of all particles were black colored. The black colored particles were identified as microplastic originated from road wear. When studying the artificial turf Stenhagens IP a grass fragment was identified as microplastic originated from the artifical turf. Microplastic amounts from the traffic road Bolandsgatan are 33 kg/year. The emission factor for mixed fleet is 2.2∙10-5 kg/vehicle km. An emission factor for microplastic from road traffic has not been presented in other studies before. The amount of microplastics from road traffic in Uppsala was estimated to 27 000 kg/year and in Sweden to 1.5∙106 kg/year. From the artificial turf Stenhagens IP the amount was 6.3∙10-2 kg/year. By upscaling the amounts of microplastics from artificial turfs in Uppsala and Sweden the amounts were estimated to 0.56 and 48 kg/year, respectively. According to this study, the spread of microplastic from road traffic in Sweden is 5 times less than the estimated value and the amount from artificial turfs is 30-50 times less compared to the investigation by the Swedish Environmental Protection Agency.

In November 2012 Uppsala County Council (UCC) introduced an eHealth service, ‘My Health Record’, that gives all inhabitants over age 18 in Uppsala County access to their health records online. However, this service has not been evaluated before this study. We conducted an interview study, based on User Experience (UX) and Patient empowerment, with users of ‘My Health Record’ to get their opinions, and to see if and how the service can be improved. Our findings shows that the users are positive to the service and the aspects that can be improved mostly concern information and communication. Based on these results, we propose design principles as well as concrete design proposals which can be useful for re-designing the service as well as inspiration for similar projects. Additionally, an interesting finding is that the interviewees had very few opinions and complains on the actual interface, which could mean that the content (the health record) is so interesting that the interface becomes almost “invisible”. A conclusion we make is that UX and Patient empowerment is a good fit for each other, and that UX has advantages over traditional usability in services like this.

Att maximera sjukhusens och räddningstjänstens täckning av befolkningen är en viktig säkerhetsfråga som diskuteras inom bland annat hälsovårdsplaneringen. Geografiska informationssystem (GIS) kan användas som ett hjälpmedel för att analysera och presentera andelen befolkning som är utanför sjukvårdens täckningsområden och även visa variationer på täckningsområdena när anläggningar slås ihop eller läggs ned. Syftet med arbetet är att presentera en ny, vektorbaserad nätverksanalys i GIS-miljö för att undersöka hur täckningsområdena för räddningstjänsten i Uppsala kommun påverkas. För att utföra nätverksanalysen användes data från Nationella Vägdatabasen (NVDB) över Uppsala kommun. Attributen som användes från NVDB innehöll information om framförallt hastighetsbegränsningar, väghierarki, tid, restriktioner och gatunamn. Täckningsområdena beräknades med ArcGIS och tilläggsprogrammet Network Analyst och resulterade i en översiktlig karta med räddningstjänstens insatstider och även enskilda insatskartor. Jämfört med tidigare resultat av insatskartor för samma områden, gav nätverksanalysen mer noggranna resultat med utökade täckningsområden för varje räddningstjänststation. Antalet täckta tätorter ökades och även andelen tätortsbefolkning. Metoden som beskrivs är användbar för att beräkna geografiska täckningsområden och andelen population som tjänas inom en specifik tid. Det är ett särskilt viktigt verktyg som kan nyttjas av politiker vid till exempel beslutsfattande. / Maximizing the catchment areas of emergency services is an important safety question that is discussed in health planning. Geographic Information Systems (GIS) can be used as a support to analyse and present the percentage of the population that is outside the hospital catchment area and also show catchment area variations by restructuring the organization. The aim of this thesis is to present a new, vector-based network analysis and to investigate how the catchment areas for the emergency service in Uppsala municipality will be affected. To perform the network analysis, data over Uppsala municipality was used from Nationella Vägdatabasen (NVDB). The attributes that were used contained information about speed limits, road hierarchy, restrictions, time and road names. ArcGIS and the extension Network Analyst were used to calculate the catchment areas. The results obtained from the analysis were shown in a regional chart and individual maps with the emergency service drive time for each station. In comparison with previous results, the network analysis presents more accurate catchment areas. The method described is very useful when calculating geographic catchment areas and the percentage of the population that is served within a certain time. It is an important tool that can be used by politicians within decision making.

I denna uppsats undersöks viktiga framgångsfaktorer vid internationell expansion på tillväxtmarknaderna i centrala Östeuropa. Expansionsprocesserna hos Cramo och Volvo Lastvagnar jämförs med utgångspunkt i ett teoretiskt ramverk där Uppsala-modellen står i centrum, kompletterad med grundläggande teoretiska förutsättningar avseende egna etableringar respektive företagsförvärv samt avseende tillväxtmarknader. Studien inriktar sig på huvud-kontorens perspektiv, och det empiriska underlaget består av intervjuer med de huvudansvariga cheferna inom Cramo och Volvo Lastvagnar. De viktiga framgångsfaktorer som analysen resulterar i är: Tidig etablering har inneburit klara fördelar för båda företagen. För ett uthyrningsföretag inom byggbranschen som Cramo har det varit viktigt att växa klustervis. För ett produktionsföretag inom transportbranschen som Volvo Lastvagnar har det varit viktigt att äga både försäljningskanaler och eftermarknadskanaler. Kontakter är generellt sett viktiga inom ett land. Varumärket och att synas är viktigt. Eget engagemang i och aktivt internaliserande av kunskap från det relevanta nätverket är nödvändigt.