<p>Sammanfattning</p><p>Kandidatuppsats i företagsekonomi, Ekonomihögskolan vid Växjö universitet,</p><p>EKL 361, VT 2007.</p><p>Författare: David Brandt, Tina Rubin och Joel Valberg.</p><p>Handledare: Roger Stokkedal</p><p>Examinator: Petra Andersson</p><p>Titel: Vendor Managed Inventory – vad får det för effekter? En jämförelsestudie</p><p>mellan teorins beskrivna effekter och upplevda effekter inom tillverkningsindustrin.</p><p>Bakgrund: Den logistiska kedjan från producent till konsument blir alltmer komplex</p><p>på grund av att ett ständigt ökande antal artiklar tillverkas utifrån kundens behov och</p><p>önskemål. För att kunna tillgodose dessa behov och önskemål har företag historiskt</p><p>sett haft stora lager. VMI tar problemet med att hantera och utveckla effektiva lager</p><p>till en ny nivå. Att arbeta med VMI innebär stora fördelar för många olika företag när</p><p>det gäller informationsspridning, partnerskap och lagerföring. Trots de omfattande</p><p>fördelar som beskrivs i de flesta teorier om VMI finns det en del framförd kritik. I och</p><p>med detta ligger det i vårt intresse att undersöka huruvida företag som arbetar med ett</p><p>VMI-system upplever de teoretiska effekterna och om det finns effekter av VMIsamarbeten</p><p>som teorin inte beskriver.</p><p>Problemformulering: Vilka effekter, angående de logistiska aktiviteterna, innebär ett</p><p>VMI-samarbete i en dyad inom tillverkningsindustrin och hur stämmer de överens</p><p>med de effekter teorin beskriver?</p><p>Metod: Genom att använda fallstudien som forskningsmetod, har vi undersökt vårt</p><p>problem. Vidare har vi använt oss av ett kvalitativt tillvägagångssätt vid</p><p>datainsamlingen. De undersökta företagen har valts ut genom ett ickesannolikhetsurval</p><p>och när vi har dragit våra slutsatser har vi utgått från en deduktiv</p><p>ansats.</p><p>Teori: Vi har byggt vår teori på fyra huvudområden/logistiska aktiviteter,</p><p>leveransservice, logistikkostnader, produktion och lagerhållning. Vidare har vi</p><p>beskrivit hur områdena påverkas positivt såväl som negativt av VMI.</p><p>Empiri: Vår empiriska undersökning har genomförts i två dyader, inom</p><p>tillverkningsindustrin, som använder eller har använt sig av VMI. Vi har undersökt hur</p><p>företagen har upplevt/upplever samarbetet och vilka effekter de har erfarit/erfar inom</p><p>de fyra logistiska aktiviteterna.</p><p>Resultat: Resultatet har vi grundat på en jämförelse mellan vår teoretiska och</p><p>empiriska undersökning. Vi har här kommit fram till att de positiva effekterna, som</p><p>teorin beskriver, i större utsträckning stämmer överens med vad företag inom</p><p>tillverkningsindustrin upplever än de negativa effekterna. Hur väl effekterna</p><p>överensstämmer skiljer sig åt mellan de olika logistiska aktiviteterna.</p>

During the last years, the pharmacy market undergone major changes. Re-regulation that has been done in 2009 meant that monopoly was unlocked for competition. In a market where firms offer equivalent products, increases the importance of delivery service as competitive tool to differentiate themselves among the crowd. This also applies to pharmacy market where the supplies of goods in large way consist of equivalent products regardless of the company. This case study observes the importance of delivery service in terms of competitive tool on pharmacy market by focusing on a company’s improvement in delivery service. This study is based on an abductive research method. The data is collected by qualitative method in form of semi structured interviews and quantitative method in form of survey research. In order to investigate and analyze relevant subject, the study applies following theories: Porter five forces, logistics as a competitive tool, delivery service and its elements, improvement cycle and logistical goal mix. The conclusion of this study is that delivery service has a significant importance for the company to differentiate itself from its competitors and create competitive advantages. Between the various elements if the delivery service, the lead time is considered to be the most essential one, which is followed by delivery reliability, level of service and supply reliability. The result from the quantitative survey shows that customers have high expectations for a smooth delivery service which harmonizes with Apoteket AB's strategy to improve the delivery service.

Gotec, som är ett bygg och förvaltningsföretag, är just nu inne på etapp ett av ett byggprojekt i Vallastaden, Linköping. För etapp ett slöt Gotec ett avtal med den polska stomleverantören Baumat, att de skulle leverera samtliga stommar till Gotecs byggnader i projektet. Valet av leverantör baserades till största del på det låga inköpspriset. Dock upplever Gotec idag att det har uppstått vissa problem med Baumat som leverantör. Ett problem som Gotec upplever är att kommunikationen inte har fungerat så bra som de hade hoppats på, detta då engelskan är ytterst bristfällig inom Baumat. Andra problem som märkts av under samarbetet är bland annat att flexibiliteten och leveransprecisionen inte har varit perfekt. Detta har lett till att leveransförseningar har uppstått som i sin tur har givit upphov till extra kostnader, så kallade ÄTOR. Denna fallstudie utreder vilken leverantör av stommar som skulle vara det bästa alternativet för Gotec att använda sig av vid ett byggprojekt i Vallastaden i framtiden. En leverantör från ett lågkostnadsland eller en leverantör från Sverige. De leverantörer som utreds är Gotecs nuvarande leverantör Baumat som representerar en leverantör från ett lågkostnadsland och Strängbetong som representerar en leverantör från Sverige.

Företag ställs kontinuerligt inför nya utmaningar, de måste utveckla sina processer och produkter för att möta de nya förutsättningarna. Företag bör förbättra deras verksamhetsplanering och produktionsprocesser för att bli konkurrenskraftiga. Det finns dock en ovisshet hos företag hur deras verksamhet fungerar vilket skapar utmaningar i att uppnå konkurrensfördelar. Företaget Svenska Aerogel AB deltog i studien, de står inför flera utmaningar att öka effektiviteten i produktionen och möjliggöra en hög servicenivå mot kund då efterfrågan beräknas växa. Studiens syfte är att utforma en metodik med syfte att effektivisera produktion med utgångspunkt om hög leveransservice.Studien genomfördes som en fallstudie med abduktiv ansats där teorier växelvis medempiriskt material samlats in. Det empiriska materialet växlades med teorier från litteraturen för att bilda en djupare förståelse för fenomenet. Det empiriska materialet samlades in genom intervjuer och ett processflödesschema med ett tillhörande materialflödesschema. Litteratursökningen utfördes genom att söka efter vetenskapliga artiklar med hjälp av relevanta sökord. En litteraturöversikt genomfördes och sju faktorer identifieras som är av betydelse för produktionseffektivitet. I nulägesbeskrivningen framkom det att fallföretaget har ett flertal förbättringsmöjligheter med att höja effektiviteten i produktionen. Från fallföretaget framkom två ytterligare faktorer som påverkar produktionens effektivitet.De identifierade faktorerna från litteraturöversikten var: kapitalbindning, kommunikation, resurser, produktionsplanering, kapacitet, kvalitet och underhåll. I nulägesbeskrivningen tillkom faktorerna standardisering och genomloppstid i listan av betydande faktorer. Det framkom inte av nulägesbeskrivningen att kapitalbindning är en betydande faktor då fallföretaget inte upplever utmaningar av bundet kapital, däremot upplever de utmaningar med deras genomloppstid. Samtliga nio faktorer anses påverka en produktions effektivitet och kan främja en hög leveransservice. En metodik uppbyggd kring de nio faktorerna har tagits fram för att effektivisera en produktion med utgångspunkt om hög leveransservice.

The report is part of the university´engineer program within Industrial Organization and Economics with specialization in Logistics and Managment at Jönköping´s university. Skoghall´s mill underlies a large supply chain, which means there should be a lot of areas in need of small improvement measures. This report illustrates a small part of one of these areas and is focused on the loading distribution services in the terminal Vänern. At the moment there´s a very unequal load of the load carriers SECU box and Container at the terminal. Skoghall´s mill has the desire to equalize the high and low load levels of the 2 loading carriers named previously. One of the options to solve the problem is to set a limit of how much the carriers can load per week or per day. The mill also wants it to be investigated if the proposition would influence the customers in any way and if both the company and its customers could handle a lower level of delivery services in case the proposition was to be applied. The goal to be achieved with this thesis is to provide balance to the unequall loading of the 2 load carriers, SECU and Container, and investigate whether or not the Skoghall´s mill´s customers, could manage the lower degree of delivery service that the proposition would imply. For this goal to be achieved, random sample investigations were taken from orders of a customer that is provided with SECU load carriers and the same was made with a Container´s customer. The orders were analysed from production to consumption on the investigation. As a result of random sample investigations and customers´s evaluations, the thesis shows that it is possible to lower the resources at Vänerterminalen. This means that there is a full possibility to limitate the loadingprocess without causing any major effects on Stora Enso´s customers. Further investigation should be made by the company, such as random sample investigations of more customers, to generate a better picture of what the proposition would mean in reality. In case that investigation turn out to be not in accordance with the thesis, the authors worked on other two solution propositions. Both of them also would contribute to a more even torrent of unloading at Vänerterminalen.

<p>The report is part of the university´engineer program within Industrial Organization and Economics with specialization in Logistics and Managment at Jönköping´s university.</p><p>Skoghall´s mill underlies a large supply chain, which means there should be a lot of areas in need of small improvement measures. This report illustrates a small part of one of these areas and is focused on the loading distribution services in the terminal Vänern.</p><p>At the moment there´s a very unequal load of the load carriers SECU box and Container at the terminal. Skoghall´s mill has the desire to equalize the high and low load levels of the 2 loading carriers named previously. One of the options to solve the problem is to set a limit of how much the carriers can load per week or per day. The mill also wants it to be investigated if the proposition would influence the customers in any way and if both the company and its customers could handle a lower level of delivery services in case the proposition was to be applied.</p><p>The goal to be achieved with this thesis is to provide balance to the unequall loading of the 2 load carriers, SECU and Container, and investigate whether or not the Skoghall´s mill´s customers, could manage the lower degree of delivery service that the proposition would imply.</p><p>For this goal to be achieved, random sample investigations were taken from orders of a customer that is provided with SECU load carriers and the same was made with a Container´s customer. The orders were analysed from production to consumption on the investigation.</p><p>As a result of random sample investigations and customers´s evaluations, the thesis shows that it is possible to lower the resources at Vänerterminalen. This means that there is a full possibility to limitate the loadingprocess without causing any major effects on Stora Enso´s customers. Further investigation should be made by the company, such as random sample investigations of more customers, to generate a better picture of what the proposition would mean in reality. In case that investigation turn out to be not in accordance with the thesis, the authors worked on other two solution propositions. Both of them also would contribute to a more even torrent of unloading at Vänerterminalen.</p>

Runsvengruppen AB är ett svenskt detaljhandelsföretag som är intresserade av att arbeta mot att minska miljöpåverkan från deras transporter. Eftersom de verkar på en prispressad marknad med hård konkurrens är det viktigt att även utvärdera vilken effekt förändringarna har för kostnader och leveransservice. Syftet för denna studie var därmed att utforma beräkningsmetoder som är anpassade efter den information som finns tillgänglig för Runsvengruppen AB och som kan beräkna miljö-, kostnads- och leveransserviceeffekten av åtgärder. Beräkningsmetoderna utformades för att kunna utvärdera effekten för åtgärder som sker på en operativ nivå, där fokus varit på åtgärder som handlar om att byta transportslag, byta drivmedel, förbättra avgasrening och motorteknik, införa ny fordonsdesign och köra sparsammare. Beräkningsmetoderna delades upp i de tre delarna miljö, kostnad och leveransservice och utreddes för de vid godstransport tre vanligaste transportslagen lastbil, båt samt tåg. Inledningsvis togs en teoretisk beräkningsmetod fram utifrån teori inom området. Den teoretiska beräkningsmetoden utgår dock från att all nödvändig information finns tillgänglig för användaren vilket inte alltid är fallet för alla företag. Således utreddes först vilken nödvändig information som fanns tillgänglig för Runsvengruppen AB för att sedan utreda vilka anpassningar som bör göras i de fall informationen inte var tillgänglig. Avseende miljöberäkningen var resultatet varierande för de olika transportslagen. På grund av Runsvengruppen AB:s nära relation till de åkerier som utför transporter med lastbil fanns samtliga indata tillgänglig för detta transportslag. Således kunde den teoretiska beräkningsmetoden användas utan modifikation. För de transporter som utförs med båt samt tåg såg situationen annorlunda ut. Runsvengruppen AB hade i dessa fall inte tillgång till en stor del av den indata som den teoretiska beräkningsmodellen krävde. För att hantera detta har standardvärden beräknats fram för att ge så goda uppskattningar som möjligt. En konsekvens av detta var dock att en hög grad av osäkerhet uppstod i dessa beräkningar. För kostnadsberäkningarna kunde den teoretiska beräkningsmetoden användas utan modifikation då Runsvengruppen AB hade tillgång till samtliga indata. För leveransserviceeffekten utgick studien ifrån de två måtten ledtid samt leveranspålitlighet. Ledtiden gick att beräkna utifrån den teoretiska beräkningsmodellen medan indata saknades för leveranspålitligheten. Då detta även visade sig svårt att uppskatta med någon rimlighet inkluderades detta mått inte i den slutgiltiga beräkningsmetoden. / Runsvengruppen AB is a Swedish retail company that is interested in working towards reducing the environmental impact of their transports. Because they are acting in a price-competitive market it is also important to evaluate how changes impact the costs and the level of service. Because of that, the objective of this study was to develop a calculation method that can be used to evaluate the environmental impact as well as the cost and service effects of different measures. The method to calculate the effects was developed to be able to assess measures on the operating level of the transportation, with a focus on measures to change the mode of transportation, change fuel type, improve exhaust emission control and engine technology, implement new vehicle design and implement eco-driving. The development of the calculation methods was divided into three parts: environment, costs and service. The method was developed for transports conducted by truck, ship and train which are the three most common means of transportation for goods. At first theoretical methods was derived from relevant literature. Because the theoretical method does not take into consideration which information is available to the company the method had to be adapted to the information that was available at Runsvengruppen AB. The first step was therefore to investigate which necessary information was available at Runsvengruppen AB and after that analyze how the method could be adapted to ensure its relevance for the company. Regarding the environmental calculation method, the results were different for different means of transportation. For transports conducted by truck the required inputs were available to Runsvengruppen AB. This was mainly due to the company’s close relationship to its haulage contractors and thus the theoretical calculation method could be used. For transports conducted by boat and train however, the situation was different. In these cases, Runsvengruppen AB did not have access to a large portion of the required inputs that the theoretical method demands. To handle this, standard values had to be calculated to provide adequate estimates. Therefore, these calculations are less accurate. To calculate the cost effects, the theoretical calculation method could be used without modification since Runsvengruppen AB had access to the required inputs. The service effect was evaluated by the change in lead time and the amount of deliveries that arrive on time. Lead time was possible to calculate according to the theoretical method while input was missing for the amount on deliveries that arrive on time. Since it also proved difficult to estimate this effect it was not included in the final calculation method.

Detta examensarbete utfördes på Otis AB, en global tillverkare och underhållare av hissar, rulltrappor och rullband. Arbetet behandlar företagets reservdelshantering och de processer och rutiner som följer av denna. Otis genomförde under hösten 2010 en storskalig kundundersökning som visade att företaget inte lever upp till uppsatta mål rörande kundtillfredsställelse. Företaget har i sin strävan att öka kundernas tillfredställelse insett att en ökning av leveransservicen, den service ett företag kan erbjuda sina kunder vid leverans av varor och tjänster, är nödvändig. Detta är något som företaget tror kan uppnås genom en förändring av den nuvarande reservdelshanteringen. Examensarbetets huvudmål är således att genom att utforma en ny kostnadseffektiv reservdelshantering uppnå en ökning av den leveransservice som Otis kan erbjuda sina kunder. Det underlag som krävdes för utvecklandet av denna rapport har till viss del inhämtats från intervjuer och möten med personer anställda vid Otis Stockholmskontor i Solna. Ett annat viktigt underlag för studien är den statistiska information som gått att inhämta från Otis samt dess huvudsakliga underleverantörer rörande företagets verksamhet. Vidare har utförliga empiriska studier utförts kring de aktiviteter som ingår i företagets nuvarande reservdelshantering. Som ett komplement till dessa studier har passande litteratur använts, litteratur som ligger till grund för både de praktiska och teoretiska studierna. Analysen resulterade i två alternativa logistiska strukturer för företaget. Dessa alternativa logistikstrukturer utvärderades utifrån leveransservice samt kostnadskonsekvenser för att i slutändan kunna jämföras med varandra samt med det nuvarande logistiksystemet. Det ena alternativet består av en intern lagerföring av reservdelar i företagets lagerlokaler i Solna samt Älvsjö medan det andra består av en intern lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar. Av dessa alternativ rekommenderar vi Otis att implementera lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar. Båda de framarbetade logistikalternativen resulterar i en ökning av Otis leveransservicenivå samt i reducerade logistikkostnader jämfört med dagens situation. Båda alternativen har potential att uppnå en liknande leveransservicenivå men där en lägre totalkostnad kan uppnås vid lagerföring i hissmontörernas servicebilar. Detta i kombination med att den övergripande strategin inom organisationen underlättar för en implementering av alternativet med lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar har legat till grund för vår rekommendation. / This thesis was conducted at Otis AB, a global manufacturer and service provider of elevators, escalators and travelators. The thesis deals with the company's spare part handling and the processes and procedures resulting from this. Otis conducted in the autumn of 2010 a large-scale customer survey which showed that the company did not live up to set targets concerning customer satisfaction. The company has in its struggle to increase customer satisfaction realized that an increase in delivery service, the service a company can offer its customers upon delivery of goods and services, is necessary. This is something that the company believes can be achieved by a change in the present spare part handling. The thesis main objective is therefore to design a new cost-effective spare part handling to achieve an increase in the delivery service that Otis can offer its customers. The material required for the development of this report has partially been collected from interviews and meetings with employees at Otis office in Stockholm. Another important basis for the study is the statistical information that has been obtained from the company and its main subcontractors. Moreover, detailed empirical studies have been conducted around the activities involved in the present spare part handling. To complement these studies suitable literature has been used as the basis for both the practical and theoretical studies. The analysis resulted in two alternative logistics structures for the company. These logistics structures were evaluated based on delivery service and cost implications to ultimately be compared with each other and with the existing logistic system. The first alternative consists of internal holding of spare parts in the company's warehouses in Solna and Älvsjö while the second consists of internal holding of spare parts in the elevator mechanics’ service cars. Of these alternatives, we recommend Otis to hold spare parts in the service cars. Both logistics alternatives result in an increase of Otis delivery service and in reduced logistics costs compared to today's situation. The alternatives have the potential to achieve similar delivery service but a lower total cost can be achieved by holding spare parts in the mechanics’ service cars. This fact, combined with an overall strategy of the organization that facilitates an implementation of the alternative consisting of holding spare parts in the mechanics’ service cars have been the basis for our recommendation.

<p>Bakgrund: Historiskt har företag haft stora lager för att kunna möta kundernas efterfrågan. I takt med att kundanpassning och flexibilitet har ökat har det blivit allt dyrare och näst intill omöjligt att hålla lager som kan tillgodose kundernas behov. Att styra sitt lager så att det motsvarar efterfrågan har nästan varit en omöjlighet. En lösning på lagerstyrningsproblematiken är Vendor Managed Inventory (VMI) som innebär ett tätare samarbete mellan kund och leverantör. Kunden tillhandahåller information om lager och efterfrågan och leverantören tar över ansvaret för att varorna i kundens lager inte ska ta slut. Litteraturen kring VMI tar upp många positiva effekter som kommer att inträffa vid ett VMI-samarbete. Dock är det skralt med empiriska undersökningar beträffande effekterna av införandet av ett VMI-samarbete.</p><p> Syfte: Syftet med uppsatsen är att undersöka ett VMI-samarbete mellan en leverantör och en kund för att se om det finns empiriskt stöd för de kostnads- och leveransserviceeffekter som teorierna kring VMI tar upp. </p><p>Genomförande: Vi har undersökt samarbetet mellan Abba Seafood och ICA Handlarna. Vi intervjuade personer på båda företagen. Respondenterna hade antingen ett övergripande ansvar för VMI-samarbetet eller kom i kontakt med VMI i det dagliga arbetet. </p><p>Resultat: Efter att ha analyserat samarbetet mellan Abba och ICA så kan vi konstatera att många av de positiva effekter som kan förväntas av ett VMI- koncept har infriats och några inte. Vad vi inte kan fastställa i alla lägen, är om det är just VMI som är bakgrunden till förbättringarna, eller om det helt enkelt är den förbättrade informationsspridningen. En stor fråga har varit om det verkligen är nödvändigt för leverantören att ta över styrningen av kundens lager för att förbättringarna ska vara tydliga.</p>

<p>We were assigned to do this master thesis by Husqvarna AB who at the time for this thesis just had implemented a new material and production planning system called Replenishment system. Husqvarna AB wanted us to examine the effects of their new planning system to see if it was profitable or not. Husqvarna AB had for a time considered their delivery and supplier service to bee their biggest problem and they wanted to solve this problem by improving the communication with all involved actors in the logistic chain, which they hoped would result in a better mix of products in their warehouses. The aim of this report was therefor to analyze eventual effects for Husqvarna AB when changing from a traditional material- and production planing system to a more information intensive one. The result of this report showed effects on decreasing administrational routines and improved flexibility and lead-times. An increased information exchange and thereby a closer market control also improves the chances of a correct mix in stock which improves the lead-time to customer as the"correct"parts is in stock. These improvements must offcurse be considered together with the increased number of transports and the cost of the implementation in the organization.</p>