<p><strong>Summary</strong></p><p>Environmental issues have become increasingly more important the last decade. It is of great importance to reduce emissions of green house gases (GHG) and the transport sector contributes to a large part of GHG emissions. The transport sector is the only sector that actually has increased the emissions during the last decade. This is a result of a growing economy and an increased demand of both carriages of passengers as well as freight transports. To reduce GHG emissions there is a need of smart, effective logistics solutions and new technologies. This thesis will contain a review of Åkers Sweden AB’s outbound logistics of rolls. The aim of this thesis is to identify environmental improvements without increasing further costs. A questionnaire for environmental evaluation of transport suppliers will also be developed in this thesis. Initial question formulations of this thesis are:</p><p> </p><p>1. What are the environmental effects of the different modes of freight transports that are used in the case of Åkers Sweden AB? Are there any environmental improvements possible to establish without increasing costs?</p><p>2. How can distributors be evaluated regarding environmental effects?</p><p> </p><p>Emissions and energy use of Åkers Sweden AB’s transports is calculated with the calculation model NTMcalc version 1.9.9. This model is developed by the Network for Transport and Environment (NTM). Examined modes of transport are road, rail and sea transports. Both theory and result in this thesis demonstrate that rail transports should be preferred to road transports from an environmental point of view. A disadvantage of rail transports is longer transport time in most cases. Longer transport time contribute to higher capital cost of goods during transit. Another disadvantage is that rail transports are limited between terminals or that customers have an industrial railway track. That leads to an increased need of reloading and handling costs.</p><p>Potential alternative with less impact on the environment has been developed. This involves less impact than current alternative. The new alternative will decrease freight costs by 37 %. However, an increased capital cost by 84 % has been identified due to additional transportation time that is required for the alternative suggested. Transport costs are poorly connected to the real cost on the society. Governments throughout the world need to encourage transport buyers to choose more environmentally adapted alternatives by using management control measures. Also, a questionnaire for environmental evaluation of transport suppliers has been developed. It contains questions of the environmental organisation of the company, how they work with education of staff and reporting of environmental effects.</p> / <p><strong>Sammanfattning</strong></p><p>Under senare tid har miljöfrågor fått en alltmer framträdande roll i samhällsdebatten. Det är av största vikt att reducera alla utsläpp av växthusgaser och transportsektorn står för en betydande del av dessa. Transportsektorn är den enda samhällssektorn som ökat utsläppen av växthusgaser under senare år. Detta till följd av en växande ekonomi och ett ökat behov av både person- och frakttransporter. För att reducera utsläppen krävs smarta, effektiva lösningar och ny teknologi. Detta examensarbete kommer att innehålla en fördjupning av Åkers Sweden AB:s utgående distribution av valsar. Målet är att försöka hitta en distributionslösning som är mer miljövänlig än nuvarande alternativ, men samtidigt inte dyrare. Även ett förslag till miljöbedömning av transportleverantörer kommer att utvecklas i detta examensarbete. Detta arbete syftar att svara på följande frågeställningar:</p><p> </p><p>1. Vilken miljöpåverkan har de olika typer av frakttransporter som används av Åkers Sweden AB? Kan ett mer miljövänligt alternativ utvecklas utan att kostnaderna ökar?</p><p>2. Hur kan transportleverantörer utvärderas ur ett miljöperspektiv?</p><p> </p><p>Utsläpp och energiförbrukning vid Åkers Sweden AB:s transporter beräknades med hjälp av kalkylverktyget NTMcalc version 1.9.9. Denna modell är utvecklad av Nätverket för Transporter och Miljön (NTM). De transportslag som undersöks är väg- sjö- och järnvägstransporter. Både teori och resultat i denna rapport visar att järnvägstransport bör föredras ur ett miljöperspektiv framför vägtransport. Nackdelen med järnvägstransporter är att de oftast har en längre transporttid under framförallt kortare transporter. En längre transporttid ger högre kapitalbindning i produkter under transport. En annan nackdel är att järnvägstransporter är bundna mellan terminaler eller är beroende av att kunden har industrispår. Därmed krävs omlastning vilket leder till att hanteringskostnader ökar.</p><p>I detta examensarbete har ett mer miljövänligt alternativ har utvecklats. Detta alternativ har en betydligt mindre miljöpåverkan än i nuvarande situation. Fraktkostnaden minskar med 37 % i det nya alternativet. Eftersom transporttiden ökar, stiger kapitalkostnaden för det nya alternativet med 84 %. Transportkostnader speglar sällan den totala kostnaden de har för samhället. Regeringar runt om i världen behöver med hjälp av ekonomiska styrmedel uppmuntra transportköpare att välja ett miljövänligare alternativ. Ett formulär för miljöbedömning av transportleverantörer har även utvecklats. Detta innehåller frågor kring hur företaget arbetar med miljöorganisation, utbildning av personal och rapportering av miljöpåverkan.</p>

<p>When the local authorities establish a plan for land use planning, they have to judge if the influence on the environment could be of such a grade that they have to make a special Environmental Impact Assessment (EIA), following national laws and EU-directives. The laws for the process in Sweden is set by the Swedish Parliament, with advisory given by the central government authority, the National Board of Housing, Building and Planning, Boverket. For EU, the laws is set by the European Parliament and the Council. The laws and directions for this process have been changed for Sweden in recent years, and the aim of this study was to compare the contents of three different Environmental Impact Assess¬ments to see if there has been any change in appearances and content in later years, as well as to see if different municipalities and authors have effect on the EIAs. According to different studies some of the EIA done are without insufficient focus on main environmental issues in the EIA, or even that some information is missing. In some studies there are arguments that the EIA should be a document that should be possible to read alone. These aspects has also been studied in the material.</p><p>The result is partly described in a matrix where different criteria is compared between the three EIAs to spot differences easily. There is also a part where the content and structure of the three EIAs is compared in text. The result of the study was that there are big differences in structure, while their content has more in common. In one of the three Environ¬mental Impact Assessments much facts are only put in other documents. The conclusion of the study is that there is a need for implementing a common way of presenting the content of an EIA. There is a risk that facts are overlooked that are not presented in the EIA document. There is also a risk that the local authorities has too big interest in implementing the plan and that they make the EIA with a biased look. As a case study an EIA was done. In the case study, the experience of the study is used to make this EIA as complete as possible, with regards to the criteria from the analysis matrix. Also, it was written in a report structure to test this model. The case study is added as Appendix 4.</p>

Summary Environmental issues have become increasingly more important the last decade. It is of great importance to reduce emissions of green house gases (GHG) and the transport sector contributes to a large part of GHG emissions. The transport sector is the only sector that actually has increased the emissions during the last decade. This is a result of a growing economy and an increased demand of both carriages of passengers as well as freight transports. To reduce GHG emissions there is a need of smart, effective logistics solutions and new technologies. This thesis will contain a review of Åkers Sweden AB’s outbound logistics of rolls. The aim of this thesis is to identify environmental improvements without increasing further costs. A questionnaire for environmental evaluation of transport suppliers will also be developed in this thesis. Initial question formulations of this thesis are:   1. What are the environmental effects of the different modes of freight transports that are used in the case of Åkers Sweden AB? Are there any environmental improvements possible to establish without increasing costs? 2. How can distributors be evaluated regarding environmental effects?   Emissions and energy use of Åkers Sweden AB’s transports is calculated with the calculation model NTMcalc version 1.9.9. This model is developed by the Network for Transport and Environment (NTM). Examined modes of transport are road, rail and sea transports. Both theory and result in this thesis demonstrate that rail transports should be preferred to road transports from an environmental point of view. A disadvantage of rail transports is longer transport time in most cases. Longer transport time contribute to higher capital cost of goods during transit. Another disadvantage is that rail transports are limited between terminals or that customers have an industrial railway track. That leads to an increased need of reloading and handling costs. Potential alternative with less impact on the environment has been developed. This involves less impact than current alternative. The new alternative will decrease freight costs by 37 %. However, an increased capital cost by 84 % has been identified due to additional transportation time that is required for the alternative suggested. Transport costs are poorly connected to the real cost on the society. Governments throughout the world need to encourage transport buyers to choose more environmentally adapted alternatives by using management control measures. Also, a questionnaire for environmental evaluation of transport suppliers has been developed. It contains questions of the environmental organisation of the company, how they work with education of staff and reporting of environmental effects. / Sammanfattning Under senare tid har miljöfrågor fått en alltmer framträdande roll i samhällsdebatten. Det är av största vikt att reducera alla utsläpp av växthusgaser och transportsektorn står för en betydande del av dessa. Transportsektorn är den enda samhällssektorn som ökat utsläppen av växthusgaser under senare år. Detta till följd av en växande ekonomi och ett ökat behov av både person- och frakttransporter. För att reducera utsläppen krävs smarta, effektiva lösningar och ny teknologi. Detta examensarbete kommer att innehålla en fördjupning av Åkers Sweden AB:s utgående distribution av valsar. Målet är att försöka hitta en distributionslösning som är mer miljövänlig än nuvarande alternativ, men samtidigt inte dyrare. Även ett förslag till miljöbedömning av transportleverantörer kommer att utvecklas i detta examensarbete. Detta arbete syftar att svara på följande frågeställningar:   1. Vilken miljöpåverkan har de olika typer av frakttransporter som används av Åkers Sweden AB? Kan ett mer miljövänligt alternativ utvecklas utan att kostnaderna ökar? 2. Hur kan transportleverantörer utvärderas ur ett miljöperspektiv?   Utsläpp och energiförbrukning vid Åkers Sweden AB:s transporter beräknades med hjälp av kalkylverktyget NTMcalc version 1.9.9. Denna modell är utvecklad av Nätverket för Transporter och Miljön (NTM). De transportslag som undersöks är väg- sjö- och järnvägstransporter. Både teori och resultat i denna rapport visar att järnvägstransport bör föredras ur ett miljöperspektiv framför vägtransport. Nackdelen med järnvägstransporter är att de oftast har en längre transporttid under framförallt kortare transporter. En längre transporttid ger högre kapitalbindning i produkter under transport. En annan nackdel är att järnvägstransporter är bundna mellan terminaler eller är beroende av att kunden har industrispår. Därmed krävs omlastning vilket leder till att hanteringskostnader ökar. I detta examensarbete har ett mer miljövänligt alternativ har utvecklats. Detta alternativ har en betydligt mindre miljöpåverkan än i nuvarande situation. Fraktkostnaden minskar med 37 % i det nya alternativet. Eftersom transporttiden ökar, stiger kapitalkostnaden för det nya alternativet med 84 %. Transportkostnader speglar sällan den totala kostnaden de har för samhället. Regeringar runt om i världen behöver med hjälp av ekonomiska styrmedel uppmuntra transportköpare att välja ett miljövänligare alternativ. Ett formulär för miljöbedömning av transportleverantörer har även utvecklats. Detta innehåller frågor kring hur företaget arbetar med miljöorganisation, utbildning av personal och rapportering av miljöpåverkan.

When the local authorities establish a plan for land use planning, they have to judge if the influence on the environment could be of such a grade that they have to make a special Environmental Impact Assessment (EIA), following national laws and EU-directives. The laws for the process in Sweden is set by the Swedish Parliament, with advisory given by the central government authority, the National Board of Housing, Building and Planning, Boverket. For EU, the laws is set by the European Parliament and the Council. The laws and directions for this process have been changed for Sweden in recent years, and the aim of this study was to compare the contents of three different Environmental Impact Assess¬ments to see if there has been any change in appearances and content in later years, as well as to see if different municipalities and authors have effect on the EIAs. According to different studies some of the EIA done are without insufficient focus on main environmental issues in the EIA, or even that some information is missing. In some studies there are arguments that the EIA should be a document that should be possible to read alone. These aspects has also been studied in the material. The result is partly described in a matrix where different criteria is compared between the three EIAs to spot differences easily. There is also a part where the content and structure of the three EIAs is compared in text. The result of the study was that there are big differences in structure, while their content has more in common. In one of the three Environ¬mental Impact Assessments much facts are only put in other documents. The conclusion of the study is that there is a need for implementing a common way of presenting the content of an EIA. There is a risk that facts are overlooked that are not presented in the EIA document. There is also a risk that the local authorities has too big interest in implementing the plan and that they make the EIA with a biased look. As a case study an EIA was done. In the case study, the experience of the study is used to make this EIA as complete as possible, with regards to the criteria from the analysis matrix. Also, it was written in a report structure to test this model. The case study is added as Appendix 4.

According to Swedish law municipalities have to assess if detailed development plans may lead to a significant effect on the environment, a screening. In this the- sis  we have investigated how municipalities present their assessment in the de- tailed development plan brief. We have examined all plans that came into legal force in 2012 in the county of Stockholm 259 plans in total. Of all the plans, 223 include a screening in the detailed development plan brief. We have studied the municipalities explanations, why they make a screening on detailed development plans, if the municipalities provide a statement whether a significant environmental impact may occur or not, and if the municipalities justi- fied their statement. Furthermore, we have studied whether municipalities state that consultations have taken place and if they refers to environment-related doc- uments in their screening. We also have classified the explanation and the justifi- cations as clear or unclear. Finally, we investigated what impact the acreage of the plan has on the screening. Almost all plans with a screening in the detailed development plan brief make statement. About a quarter of the plans making a statement lacks justifications. For more than half of the plans with statement and justification, the justification is unclear. We have observed that plans prepared in a simplified way have poorer screenings. Furthermore, the result implies that the quality of screenings is higher for plans concerning national interest and/or shore protection and for plans primarily con- cerning green land. We can see that the number of plans that may lead to signifi- cant environmental effects increases with larger plan areas, as does the amount of clear justifications. Out of all plans, only 3.5 percent was considered being able to cause such a significant effect on the environment that an environmental impact assessment was conducted. Finally, we suggest a law enforcement that the screenings must be presented in the detailed development plan brief. Additionally, we think that the legislation con- cerning screenings has to be clearer, simpler and more specific. / Vi tycker slutligen att det ska lagstadgas att kommuners bedömning av detaljpla- ners miljöpåverkan ska redovisas i planbeskrivningen. Vidare anser vi att lagtex- ten på området måste förtydligas, bli mer specifik och förenklas. Enligt gällande rätt ska kommuner göra en bedömning av om planer kan medföra betydande miljöpåverkan, en så kallad behovsbedömning. I detta examensarbete har  undersökts  hur  kommuner  redovisar  sin  bedömning  i  planbeskrivningen. Samtliga detaljplaner som vann laga kraft år 2012 i Stockholms län studerats, to- talt 259 planer. Av samtliga planer har 223 stycken en behovsbedömning i plan- beskrivningen. Vi har studerat om kommunerna förklarar varför de behovsbedömer detaljplaner, om kommunerna gjort ett ställningstagande till om en betydande miljöpåverkan kan uppkomma och om kommunerna motiverat sina ställningstaganden med skäl. Vidare har studerats om kommunerna redovisat att samråd enligt förordningen om miljökonsekvensbeskrivningar ägt rum och om kommunerna hänvisar till miljöre- laterade dokument i bedömningen. Vi har även klassat förklaringen och skälen som tydliga respektive otydliga. Därtill har vi studerat hur planområdenas storlek påverkar behovsbedömningen. Nästan alla planer med en behovsbedömning i planbeskrivningen har ett ställ- ningstagande. Cirka en fjärdedel av planerna med ställningstagande saknar skäl och mer än hälften av planerna med skäl har otydliga skäl. Vi har observerat att planer som upprättas med enkelt planförfarande har behovs- bedömningar av lägre kvalité. Vidare talar resultatet för att kommunerna genom- för  behovsbedömningarna bättre när planer berör riksintresse och/eller strand- skydd samt när planer främst avser grönmark. Vi kan se en ökning av antal miljö- bedömningar och andelen tydliga skäl ju större planareorna blir. Av samtliga pla- ner ansågs endast 3,5 procent kunna medföra en betydande miljöpåverkan.

Vid en rent praktisk tillämpning av cirkulär ekonomi krävs det att man har kunskaper kring hur man får ett uttjänt material att bli till en ny produkt. Detta kan innefatta lagstiftning, men det finns även ett behov att se till att det inte kan orsaka negativa konsekvenser för hälsa eller miljö. Swerock önskar kunna producera ett cirkulärt ballastmaterial av överskottsmaterial från olika projekt vilket leder till frågan hur man kan miljöbedöma detta. Genom en litteraturstudie har en kunskapssammanställning genomförts för att besvara frågeställningen om vilken eller vilka testmetoder Swerock kan använda sig av för att testa material med syfte att kunna användas i vägbyggen så att materialet inte kommer att utgöra en fara för människa och miljö. Litteraturstudien i detta examensarbete behandlar bland annat lagstiftning, rapporter, studier och myndighetsdokument för att bygga en grund till förslag på miljöbedömningsförfarande som slutligen sammanställts. En jämförelse har även gjorts mellan tillhandahållna testresultat av laktestade prover från Swerock mot sammanställda haltgränser från litteraturen. Detta för att illustrera dagsläget och få en uppfattning om halter och ämnen som olika aktörer gränssatt och på vilka vis. Studien har visat att laktester är vanligt förekommande som ett sätt att bedöma miljöpåverkan hos olika typer av material och också ett tillvägagångssätt bland End of Waste-kriterier. Ekotoxikologiska test har inte befunnits vara så vanligt tillämpade men har framhållits av studier som ett lämpligt komplement till laktester. Ur litteraturstudien framkom det svenska systemet BASTA som ett sätt att farobedöma byggmaterial, där det är grundat på CLP:s faroangivelser för hälso- och miljöfarlighet. Dessa tre delar har sammanställts i det förslag på miljöbedömning som presenteras i resultatdelen. En slutsats som kan göras är att arbetet med frågeställningen om produktifiering av cirkulära material är i sin linda och att det finns möjligheter till fortsatta studier på ämnet. / In a purely practical application of circular economics it is necessary to have knowledge of how to convert a used material into a new product. This may include legislation, but there is also a need to ensure that it cannot cause negative health or environmental consequences. Swerock strives to be able to produce circular aggregate material of surplus material from various projects, which leads to the question of how this can be environmentally assessed. Through a literature study, a compilation of knowledge was made to answer the question about which test methods Swerock can use to test materials for use in road constructions to ensure that danger to humans and the environment is avoided. The literature study in this thesis covers, inter alia, legislation, reports, studies and government documents to build a basis for a proposal for an environmental assessment procedure. A comparison was also made between the provided test results of leaching test samples from Swerock and compiled content limits from the literature. This was to illustrate the current situation and get an idea of the levels and substances that different actors have set limits for and in what ways. The study has shown that leaching tests are common for assessing the environmental impact of different types of materials and also as an approach among the End of Waste criteria. Ecotoxicological tests have not been found to be as commonly applied but have been highlighted by studies as a suitable complement to leaching tests. From the literature study, the Swedish system BASTA emerged as a way of assessing hazard in building materials, where it is based on CLP's hazard statements for health and environmental hazards. These three parts have been compiled in the environmental assessment proposal presented in the results section. One conclusion that can be made is that the work on the question of the production of circular aggregate materials is in its infancy and that there are opportunities for further studies on the subject.

Synen på negativ miljöpåverkan har stärkt miljölagstiftning under de senaste decennierna i Sverige och internationellt. Människor vill leva bättre och längre liv med högre livskvalité än någonsin och miljöpåverkan kan vara ett stort hinder. I Sverige är miljöbalken försvaret för att förhindra negativ miljöpåverkan och samtidigt stärka en ekonomiskt tillväxt i förhållande till miljön. Där det lagstiftning inom Sverige som beskriver kumulativa effekter och europeisk lagstiftning kräver beskrivning av dessa effekter. Denna studie analyserar hur olika miljökonsekvensbeskrivningar beskriver och hanterar kumulativa effekter.  Den valda metoden är tematisk innehållsanalys för att analysera tre olika miljökonsekvensbeskrivningar med ett teoretiskt ramverk som består av path dependecy och politisk ekologi. Resultatet visar att samtliga dokument enbart indirekt beskriver kumulativa effekter. Kumulativa effekter beskrivs vanligtvis inte i miljökonsekvensbeskrivningarna emellertid finns det flera bilagor som kan hantera kumulativa effekter även det inte är sannolikt. Resultatet visar på att det saknas stora beskrivning och hantering av de kumulativa effekter och andra prioriteringar ligger först till hands på grund av olika orsaker som framför i resultatet, resultatdiskussion och slutligen i slutsatsen.   Nyckelord: Miljökonsekvensbeskrivning, Miljöbedömning, Kumulativa effekter, Path dependency / The view of negative environmental impact has strengthened environmental legislation in recent decades in Sweden and internationally. People want to live better and longer lives with a better quality of life than ever before, but negative environmental impacts can be a major obstacle. In Sweden, the Environmental Code is the defense to reduce negative environmental impacts and at the same time strengthen economic growth in relation to the environment. The Swedish legislation describes cumulative effects and European legislation requires a description of these effects. This study analyzes how different environmental impact statements describe and manage cumulative effects. The chosen method is thematic content analysis to analyze three different environmental impact statements with a theoretical framework consisting of path dependency and political ecology. The result shows that all documents only indirectly describe cumulative effects. While cumulative effects are often not described in the environmental impact statements, however, they could be addressed in the several appendices. However, this is not very likely. The result shows that there is a lack of description and management of the cumulative effects. Other things are prioritized over cumulative effects because of various reasons as presented in the result, result discussion and finally in the conclusion.

Miljöhänsyn i detaljplanering tillämpas antingen via den ordinarie planprocessen eller via miljöbedömningar enligt Miljöbalken. Denna uppsats har ämnat att undersöka hur de två olika metoderna för miljöhänsyn i detaljplanering tillämpas och vilken påverkan de respektive metoderna  i sin tur har på den fysiska planeringen och det politiska målet om en hållbar utveckling. Uppsatsen grundar sig i utgångspunkten att en integration av miljöaspekter i planeringen är ett önskvärt tillstånd och att miljöbedömningar och annan miljöhänsyn innebär en integrering av miljöaspekter som markerar vägen mot integration. Diskussionen bygger på stridigheter mellan två paradigm - miljövård och planering, prioriteringar och samspel mellan de båda i strävan mot gemensamma övergripande mål.     Uppsatsen visar på ett behov av utvecklat samspel mellan översiktlig planering och detaljplanering, samt mellan ekologiska, sociala och ekonomiska aspekter. Även ett behov av mer aktivt hänsynstagande till miljön vid detaljplanering uppdagas. Hur detta ska ske är för vidare forskning att söka svar på. / Environmental consideration within the boundaries of Swedish detailed planning is taken either through the standard planning process or Strategic Environmental Assessments as they are described by Swedish law. This paper means to examine how the two different methods of environmental consideration are put to practice and in turn what affect the specific methods have on the spatial planning and the political goal of a sustainable development. The basis for this paper is that an integration of environmental consideration is a desired state, whilst Strategic Environmental Assessments and other forms of environmental consideration are integrating aspects; the road towards integration. The two paradigms, environmental protection and planning, marks the frame for the discussion; priorities and interaction between the two in the strive towards common comprehensive goals.    The paper points towards a need of a developed interaction between comprehensive planning and detailed planning, a developed interaction between ecological, social and economical aspects of a sustainable development and a more active consideration towards the environment in detailed planning. How this is supposed to come about is for further research to explore.

Samtliga nya detaljplaner behöver genomgå en undersökning tidigt i planprocessen för att bedöma om planen tros kunna orsaka en betydande miljöpåverkan och i så fall behöva genomgå en strategisk miljöbedömning. Structor Miljöteknik arbetar med miljöbedömningar av detaljplaner med målsättningen är att väva in miljöanpassningsåtgärder i ett så tidigt skede av planeringen som möjligt för att bidra till en hållbar stadsplanering. En strategi med tillhörande processverktyg togs fram i samband med ett tidigare examensarbete för att underlätta detta arbetssätt. Verktyget är anpassad för användare som redan är väl insatta i dem framtagna strategin, och kan därmed upplevas som tung att sätta sig in i. För att fler ska kunna tänka sig att använda det och för att den framtagna strategin ska få större genomslag hos Sveriges kommuner behöver därför verktyget vidareutvecklas och bli mer användarvänligt.  En utvärderande studie gjordes av den arbetsprocess som Structor Miljöteknik har för undersökningar i syfte att identifiera dess styrkor och svagheter. Utifrån denna studie, intervjuer med Naturvårdsverket, Boverket, Länsstyrelsen i Örebro län, Motala kommun och konsulter från Structor Miljöteknik samt en egen utvärdering av det befintliga verktyget togs flera kriterier fram för det nya verktyget. Kriterierna gavs olika prioriteringar som baserades på i vilken grad uppfyllandet av kriteriet ansågs bidra till ökad funktionalitet, automatisering och användarvänlighet. Microsoft Excel identifierades som en lämplig programvara för verktyget då majoriteten av kriterierna bedömdes kunna uppfyllas i det. En plan för vidareutvecklingen av verktyget togs fram som delades in i 4 etapper: framtagande av grund, uppfylla satta kriterier, författa en vägledning och tester och utvärdering. På grund av tidsbrist färdigställdes dock endast den första etappen fullt ut. Grundversionen av det nya verktyget gav goda förutsättningar att uppfylla kriterierna med hög prioritet samt merparten av de övriga.  Möjligheten att uppfylla de olika framtagna kriterierna och tillvägagångsättet för att i ett vidare arbete slutföra utvecklingsprocessen analyserades och presenterades. / When a new local plan is crafted an early screening during the planning process is required to examine if the plan has significant environmental impact. If the plan is believed to have significant environmental impact a strategic environmental assessment needs to be conducted. The company Structor Miljöteknik has a way of working with the environmental assessment of plans where the goal is to incorporate measures striving for greater environmental sustainability early in the process. Today the company does this using a strategy and a processing tool that was created by Sandström. The use of the processing tools is limited by the fact that it requires a user with deeper understanding of the tools construction to be able to use it. Therefore, there is a need for further development of the processing tool to achieve a more user-friendly interface, so that its use become more widespread and the environmental profits of it can be reaped. An evaluative study has been conducted to pinpoint the strength and weaknesses in the process used by Structor Miljöteknik currently. Within this study extensive interviews have been conducted with different government agencies, country administrative board, municipality and people working in the private company Structor Miljöteknik. Based on the interviews several criteria for a developed processing tool were identified. All the criteria were then rated based on three parameters: functionality, automation and user friendliness. Microsoft Excel was identified as suitable software product to use for the processing tool since it enabled most of the criteria to be fulfilled. The further development of the processing tool was divided into four steps: creating a foundation, fulfilling the set criteria, creating a manual and tests and evaluation. In this report the first step was completed, laying a foundation that has great potential for achieving the criteria with high priority as well as most of the other criteria when the further steps are developed.

Inom sjukvården används – precis som överallt där människor sover – sängkläder av hygienskäl. Problem med smittspridningar av typen multiresistenta bakterier (MRSA) och spridning av andra sjukdomar har drivit företag som Cellcomb i Karlstad AB till att utveckla engångssängkläder för att förhindra detta. Engångssängkläderna är skyddade av en biofilm som ska ge ökat skydd mot bakterier och fungerar som en barriär så att inte vätska tränger igenom. Problemet är att det inte finns mycket till underlag för hur engångssängkläderna står sig mot vanliga sängkläder ur miljösynpunkt. I dagsläget använder sjukhus traditionella sängkläder till sina patienter och sedan transporteras dessa till tvätteri och tvättas. Att tvätta och torka sängkläder är energikrävande och ett alternativ till detta skulle kunna vara att använda engångssängkläder. En förenklad LCA gjordes för att ta reda på om sängkläder tillverkade av bomull och polyester eller engångssängkläder tillverkade av polypropylen alternativt viskosmaterialet Tencel är det mest miljövänliga. För att ta reda på det gjordes studiebesök och data samlades in genom en litteraturstudie och från företag. Resultaten visade att i ett grundfall med Centralsjukhuset i Karlstad var energianvändningen för de tvättbara sängkläderna lägre än Tencel och försumbart lägre än polypropylen. Flera fall med känslighetsanalyser gjordes för att undersöka hur indata påverkade resultaten. Fallen visade att det kan variera vilket av alternativen som blir mest gynnsamt, framför allt när det gäller vilken typ av energi tvätteriet använder. Engångssängkläderna av Tencel visade sig vara bäst när det gällde andel förnybar energi följt av de tvättbara sängkläderna och sist polypropylen. Ur ett ekotoxicitets- och vattenanvändningsperspektiv blev båda engångssängkläderna mer gynnsamma än de tvättbara sängkläderna. Två slutsatser kan dras utifrån den här studien: de tre alternativen är likvärdiga energimässigt utifrån energianvändning, andel förnybar energi och de fallstudier som gjorts, men att engångssängkläderna står sig bättre när det gäller ekotoxicitet samt vattenanvändning. Den andra slutsatsen är att resultaten är fallberoende. En utökad studie skulle kunna göras med fler viktiga miljöparametrar och fler känslighetsanalyser. / In healthcare – as in any other place where people sleep – beddings are used for hygiene reasons. Problems with spreading of bacteria diseases such as multi resistant bacteria (MRSA) and various other diseases have pushed companies like Cellcomb i Karlstad AB to develop disposable beddings in order to prevent this. These disposable beddings are protected with a biofilm which serves as a barrier, preventing liquids to pass through. The problem is that there is not much information about how these beddings perform from an environmental perspective. At present, hospitals are using traditional beddings for their patients and are then transported to laundries for washing. This is an energy intensive process and as an alternative, disposable beddings could be used. A simplified LCA was used to find out if beddings made out of cotton and polyester or disposable beddings made out of polypropylene or a viscose material called Tencel was the most favourable from an environmental perspective. To achieve this, various study visits were performed along with a literature study and data collection from companies. The results showed that for a basic case performed with Centralsjukhuset i Karlstad the washable beddings used less energy than Tencel and negligibly less energy than polypropylene. Several case studies were performed in order to examine how different data could alter the results. The case studies showed that which of the alternatives became the most favourable varied depending on the case, especially regarding which kind of energy was being used in the laundry. The disposable beddings made out of Tencel proved to be the best alternative regarding the use of renewable energy, followed by the washable beddings and last polypropylene. From a perspective of eco toxicity and water use both of the disposable beddings turned out more favourable. Two conclusions could be drawn from this study: the alternatives are equally favourable regarding energy use, renewable energy use and the case studies that were performed, but the disposable beddings are more preferable concerning eco toxicity and water use. The second conclusion is that the results depend on which case is studied. An expanded study could be performed using more environmental parameters.