The demand for shorter lead-times and increased delivery reliability puts pressure on companies to provide more efficient logistic services. One strategy to deal with this demand is by outsourcing logistics to a third part. The development of logistics information systems enables increased control over business supply chains. This is why Green Cargo aims to create a Logistics Control Tower (LCT) solution to provide it’s customers with better information with higher availability. One such system is the Green Cargo control tower solution, which aims to improve information quality and availability alike. This is also the origin of this thesis at Green Cargo Division Logistics. The aim of this project was to identify the information needs in the logistic processes connected to Green Cargo Division Logistics, and to present a requirement specification for a LCT. The LCT will be designed to work as an information and decision support system. The main source of information was collected through interviews with customers of Green Cargo, as well as personnel at Green Cargo. The research findings suggest that there is potential for improvement within the information flow between Green Cargo and the other parties involved in the logistic process. A need for improved information flows and communication became apparent through the investigation. We therefore suggest that Green Cargo develops a LCT containing functions such as cost follow-up, statistics, stock level information, order information, proof of delivery, track&trace, notification, environment information, and invoice control. Whilst some of these functions are yet to be introduced, others are basic functions already provided for by Green Cargo, but could nonetheless be improved. Most of the suggested functions are generated through the customers needs while invoice control and automated notification is a demand from Green Cargo personnel. A web interface with the possibility to adapt the content to different customers could serve as a solution to these needs. Input to the LCT is collected from different information systems such as vendor management systems and databases at logistic service providers.

Syftet med detta examensarbete är att ur ett Supply Chain Management perspektiv undersöka förutsättningar för att implementera ett tredjepartslogistikföretag från EU i ett växande industriområde i Kina. Detta examensarbete fokuserar på distriktet Xiaohe i staden Guiyang i provinsen Guizhou. Logistikbranschen är en av de snabbast växande industrierna i Kina. Den kinesiska regeringen föreslår en främjande policy för en logistikexpandering som innefattar skattereduceringar och nedsatta priser på lokalhyra och markpriser för logistikföretag. Den största skillnaden mellan marknaden i EU och marknaden i Kina är de kulturella skillnaderna i sättet att göra affärer och att umgås. Korruption kan förekomma i Kina och det är värt att undersöka de kinesiska företagen innan ett samarbete inleds. Om ett samarbete inleds kan det vara fördel att ta reda på om det finns särskilda bestämmelser i Kina. Detta för att minska risken att problem uppstår med de varor som ska exporteras och/eller importeras. En vara som ska importeras eller exporteras mellan EU och Kina ska förtullas genom inlämning av tulldeklaration till Tullverket. När det gäller växande industriområden som i Guiyang finns det geografiska fördelar med avseende på handel genom att staden angränsar ett flertal andra provinser och att den anses som en knutpunkt i sydvästra Kina. Huvudindustrier förknippade med staden innefattar kol, järn, stål, aluminium, gödningsmedel och tillverkning. De lokala kinesiska logistikföretagen saknar den erfarenhet och kompetens som krävs för att kunna erbjuda logistiska helhetslösningar åt företagen i industriparken i Xiaohe i Guiyang. Vidare finns inga tredjepartslogistikföretag i staden. Delvis på grund av dessa anledningar är det en stor fördel för ett tredjepartslogistikföretag från den Europeiska Unionen att etablera verksamhet i Guiyang. Svagheten med en etablering är bland annat indikation på brister i infrastrukturen och långt avstånd till närmaste hamn. Vidare finns det en planering för utveckling i regionen som innefattar bland annat utveckling av transportinfrastrukturen. / The purpose of this examination thesis is from a Supply Chain Management perspective to examine the conditions for establishing a third party logistics company from the European Union in a growing industrial area in China. The thesis focuses on Xiaohe district in Guiyang. Logistics industry is one of the fastest growing industries in China. The Chinese Government is proposing a promotion policy for a logistics expansion that includes tax reductions and reduced prices on rent and land prices for logistics companies. The main difference between the European Union market and the market in China is the cultural differences in the way of doing business and to socialize. Corruption may occur in China and it is worth to examine Chinese firms before cooperation can be settled. If collaboration is carried out, it may be advantageous to find out if there are specific rules in China to reduce the risk that problems occurs with the goods to be exported and/or to be imported. A product to be imported or exported between the European Union and China must clear customs. When it comes to growing industrial areas as in Guiyang there are geographical advantages with thought of trading, that the city is adjacent to several other provinces and that it is regarded as a tie point in southwestern China. The main industry involved in the city includes coal, iron, steel, aluminum, fertilizers and manufacturing. Local Chinese logistics companies have lack of the experience and skills that is needed for providing logistics solutions to companies in the industrial park in Xiaohe District in Guiyang. Furthermore, there are no third-party logistics providers in the city. Partly for this reason, it is a great advantage for a third party logistics provider from the European Union who wants to establish business in Guiyang. The weaknesses for establishing include lack of infrastructure and long distance to the closest seaport. Furthermore, there is a plan for development in the region which includes the development of transport infrastructure.

Syftet med den här undersökningen är att beskriva och analysera vilka fördelar och nackdelar det finns med att utkontraktera en transportplaneringsprocess till en extern part. Undersökningen genomfördes på uppdrag av BT-Europe i Mjölby på avdelningen som ansvarar för distribution av produkter och reservdelar. BT är i grunden ett svenskt företag som startade sin verksamhet 1946 och är idag världsledande tillverkare av eldrivna lagertruckar. År 2000 förvärvades BT av Toyota och detta skapade en världsledande konstellation inom truckbranschen. Bakgrunden till undersökningens syfte är att arbetet med att effektivisera och förbättra transportplaneringsprocessen inom BT har blivit eftersatt på grund av den kraftiga produktionsökningen de senaste 5 åren. Detta har lett till stigande kostnader för distribution av färdiga produkter och reservdelar. I dagsläget finns inget centralt kontrollorgan över transportplaneringsprocessen på BT utan all transportplanering av produkter och reservdelar till truckar, sker lokalt på varje marknadsbolag i Västeuropa. I en framtid har BT som förhoppning att bedriva transportplaneringsprocessen på central nivå, antingen inom koncernen eller genom att utkontraktera transportplaneringsprocessen till en extern part, det vill säga till ett fjärdepartslogistikföretag. Vid beslut om transportplaneringsprocessen ska genomföras centralt internt eller utföras externt med hjälp av en fjärdepartslogistiker finns en rad viktiga faktorer att ta i beaktning. De faktorer som valts att studera i denna undersökning är kärnverksamhet, processens mognad, flexibilitet, kontroll, beroende och transaktionskostnader. Dessa faktorer studeras genom att undersöka inom vilka områden BT anser sig att besitta kärnkompetens idag och i en framtid, samt hur BT ser på faktorer som flexibilitet, beroende och kontroll vid en eventuell outsourcing. Genom att ställa detta mot vad fjärdepartlogistikföretag erbjuder för lösningar till sina kunder och hur de hantera faktorer som flexibilitet, kontroll och beroende, kan för- och nackdelar med en utkontraktering av transportplaneringsprocessen definieras. En fördel med att utkontraktera transportplaneringsprocessen uppnås genom att ingå ett samarbete med en fjärdepartslogistiker och därigenom kan BT få tillgång till spetskompetens och tillgång till större distributionsnätverk. En annan fördel med ett nära samarbete med en leverantör av fjärdepartslogistiska tjänster är att det kan skapa ökad flexibilitet för BT. Detta genom att BT i ett samarbete kan tillgå skräddarsydda lösningar för företagsunika behov samtidigt som möjligheten att byta transportleverantörer ökar, då fjärdepartsaktörer vanligen arbeter med korttidskontrakt emot transportföretagen Nackdelar som kan uppkomma med utkontraktering av transportplaneringsprocessen är att denna process kan komma att ses som betydande för framtida verksamhet. Det kan då vara förenat med risk att tappa kompetens inom området. En nackdel är även att outsourcing av transportplaneringsprocessen kan innebär en beroendeställning för BT gentemot en tilltänkt fjärdepartsleverantör. Kontrollen av processen som koordinerar försörjningen av färdiga produkter och reservdelar från BT till företagets kunder eller marknadsbolag överlämnas därmed till en extern part.

Titel: Implementering av RFID i tredjepartslogistik (TPL) - En fallstudie av RFID inom lagerverksamhet i TPL med fokus på implementering och kostnadskalkyler i in- och utleveransprocessen på PostNord TPL  Kurs: 4FE19E Examensarbete i Supply Chain Management för Civilekonomprogrammet, 30 hp.  Författare: Jacob Holm & Amer Basic Examinator: Helena Forslund Handledare: Hana Hulthén  Bakgrund: PostNord TPL i Ljungby är en av de aktörer som har fått upp ett intresse för RFID och det hela började med ett önskemål om RFID-tekniken från deras största kund (Kund X). Kund X efterfrågar en RFID-märkning på artikelnivå för att bland annat dra fördelar av en sådan teknik vid lagerinventering. För att PostNord TPL:s största kund ska kunna ta steget mot att implementera en RFID-lösning ute i butikerna, så krävs det att lagret i Ljungby implementerar tekniken först. PostNord TPL:s tanke, utefter kundens önskan att erbjuda dem denna tjänst, är att all RFID- märkning av Kund X artiklar sker på lagret i Ljungby. Denna studie är unik i sitt slag dels för att det förekommer ett stort forskningsgap i den existerande forskningsteorin med användning av RFID-teknik inom TPL, men att studien också fokuserar på RFID-märkning på artikelnivå.  Syfte: Syftet med studien är att föreslå riktlinjer för en implementering av RFID inom TPL i in- och utleveransprocessen. Riktlinjerna innehåller kategorisering av relevanta variabler för RFID-implementering samt implementeringsprocessen och kostnadskalkyl.  Metod: Denna studie är en fallstudie på företaget PostNord TPL i Ljungby. Forskarna har tillämpat en mönsterjämförelse där teorin och empirin har jämförts. Empirin har samlats in genom målstyrt urval och snöbollsurval, där semistrukturerade och ostrukturerade intervjuer med ett flertal olika aktörer har genomförts. Studien grundar sig i en kvalitativ forskningsmetod med ett deduktivt angreppssätt.  Slutsats: Studien har analyserat tre forskningsfrågor, där den första är mer generell inom TPL och de andra två riktar sig mot PostNord TPL förutsättningar. Studien har tagit fram förslag på vilka variabler som är relevanta vid implementering av RFID inom lagerverksamhet i TPL och hur de kan kategoriseras. Vidare har studien visat i vilken lagerhanteringsprocess RFID kan implementeras hos PostNord TPL och hur en sådan implementeringsprocess kan se ut. Slutligen har även tre olika kostnadskalkyler utvecklats för en RFID-implementering i in- och utleveransprocessen hos PostNord TPL. / Title: Implementation of RFID in third-party logistics (TPL) - A case study of RFID in warehousing operations in TPL with a focus on implementation and cost calculations in the inbound and outbound process at PostNord TPL  Course: 4FE19E Degree Project in Supply Chain Management for the Master of Business Administration Program, 30 hp. Authors: Jacob Holm & Amer Basic Examiner: Helena Forslund Tutor: Hana Hulthén  Background: PostNord TPL in Ljungby is one of the actors that has developed an interest in RFID, and it all started with a request for RFID technology from their largest customer (Customer X). Customer X requests an RFID tag at the item level, among other things, to take advantage of such technology during stock inventory. In order for PostNord TPL:s largest customer to be able to take the step towards implementing an RFID solution in the stores, it is required that the warehouse in Ljungby implements the technology first. PostNord TPL:s idea, according to the customer's desire to offer them this service, is that all RFID labeling of Customer X items takes place at the warehouse in Ljungby. This study is unique in its kind, partly because there is a large research gap in the existing research theory using RFID technology within TPL, but also because the study focuses on RFID labeling at article level.  Purpose: The purpose of the study is to propose guidelines for an implementation of RFID within TPL in the inbound and outbound process. The guidelines contain a categorization of relevant variables for RFID implementation as well as the implementation process and cost calculation.  Methodology: This study is a case study at the company PostNord TPL in Ljungby. The researchers have applied a pattern comparison where the theory and empiricism have been compared. The empirics have been collected through goal-directed selection and snowball selection, where semi-structured and unstructured interviews with a number of different actors have been conducted. The study is based on a qualitative research method with a deductive approach.  Conclusion: The study has analyzed three research questions, where the first is more general within TPL and the other two focus on PostNord TPL conditions. The study has produced suggestions on which variables are relevant when implementing RFID within warehousing operations in TPL and how they can be categorized. Furthermore, the study has developed in which inventory management process RFID can be implemented at PostNord TPL and what such an implementation process can look like. Finally, three different cost calculations have also been produced for an RFID implementation in the inbound and outbound process at PostNord TPL.

I byggsektorn genomförs just nu stora framsteg gällande logistik och externa stödfunktioner. Senaste åren har stort fokus lagts på bygglogistik och många av de större byggföretagen har internt börjat ta fram logistikverktyg i ett sätt att systematisera sin logistikhantering. Det här examensarbetet syftar därför till att undersöka möjligheterna med en intern logistiklösning, och hur entreprenören kan utöka användningsområdet för en sådan lösning. Examensarbetet har vidare tittat på tredjepartslogistik (TPL), om det går att systematiskt definiera olika typer av TPL samt vilka behov en entreprenör har av en sådan lösning. Den interna logistiklösningen är väl förankrad och omtyckt på NCC - dess ytterligare utvecklingspotential är således stor. Den interna logistiklösningen skulle kunna utnyttjas vid externa mellanlager, där mellanlagret skulle kunna representeras av en materialzon. I TPL-lösningar där flera entreprenörer arbetar under gemensam logistiker är den interna logistiklösningen mer svårapplicerad då gemensam logistikplan gäller, och då ofta med tillhörande verktyg. Gällande systematisering av TPL-lösningar har det framkommit att man kan dela in lösningarna efter fyra teoretiska typer. Det har konstaterats att de TPL-lösningar som NCC använder sig av kan kategoriseras enligt någon av dessa fyra typer. Beroende på omfattningen av den tjänst som logistikern tillhandahåller blir upplägget från NCCs perspektiv olika. En kategorisering av lösningarna bidrar således till ett standardiserat tillvägagångssätt för NCCs logistikhantering.  Entreprenörens behov av en TPL-lösning har visat sig vara relativt okomplicerat formulerade, men svårare att faktiskt tillämpa. Det entreprenören behöver ha ut av en TPL-lösning är en flexibel plan som kan revideras under projektets gång. Det krävs även att TPL-lösningen har kapacitet att hantera materialflödet under hela projektet, vilket varierar stort under projektets gång. Bygglogistik är som ovan nämnt ett aktuellt ämne och en av de främsta anledningarna är den förbättrade arbetsmiljön som visat sig tillkomma vid en genomtänkt logistikplan. Genom att ha en strukturerad och ordningsam arbetsplats förbättras arbetsmiljön för samtliga projektdeltagare. Att väl utförd bygglogistik kan bidra till förhöjd arbetsmiljö skapar en potentiell konkurrensfördel då säkerhet många gånger är A och O i byggbranschen. / A lot of progress is today made in the Construction Industry regarding logistics and external support functions. A large focus has the last year been put on building logistics and a lot of the larger Contractors has internally developed logistic tools as a measure to systematize their logistics process. This master thesis therefore aims to reflect over the possibilities with such an internal logistic tool, and how the field of application can augment. The master thesis has further investigated third party logistics (TPL) and if it is possible to systematize different types of TPL-solutions and what the entrepreneurs needs are of a solution as such.  It has been found that the internal logistic solution can be used further by adding external stores as material zones. The internal logistic solution is well anchored and appreciated at NCC – its’ development potential therefor big. In TPL-solutions where more than one contractor is working with a common logistician, it has shown that the internal logistic solution is more difficulty applied due to the common layout of the logistics, with the belonging logistic tools.  Regarding systematization of TPL-solutions, some categorization can be made. It has also shown that NCC internally uses several of these types. Depending on the extent of the service the logistician provides, the setup for NCC is different and a categorization contributes to a standardized approach for NCCs own logistic management.  The contractors needs in a TPL-solution has shown to be rather uncomplicated to phrase, but more difficult to actually apply. What the contractor needs of a TPL-solution is a flexible plan that can be modified during the project. It is also a demand that the TPL-solution has the capacity of managing the flow of material throughout the entire project, which may vary greatly during the project.  Building logistics is as mentioned above a very current and up-to-date topic, and one of the premier reasons is the improved work environment that has shown to be a result of a carefully prepared layout of the logistic. By having a structured and orderly project site, the work environment is improved for all project members. That a well conducted logistic layout can contribute to improved work environment creates a big competitive advantage since safety many times is vital in the construction industry.

How supply chain visibility could benefit the field of supply chain management is well-known, both within academia and among practitioners. However, less is known about the challenges that supply chain visibility may be coupled with, especially when it comes to organisational challenges for a broader market presence where actors may have conflicting incentives. This thesis tries to explore this issue and does so through a case study by analyzing organisational challenges for supply chain visibility to see greater presence in the third-party logistics market. Most importantly, the findings suggest that an ecosystem perspective is necessary inorder to fully comprehend the organisational challenges. By applying an ecosystem perspective, previously known challenges can be better understood by connecting them with market dynamics, and it also revealed previously unknown challenges related to regulatory challenges. The purpose of this thesis is not to provide definitive theory, but rather show the promise of utilizing an ecosystem perspective in the contemporary supply chain visibility field. This could prove helpful within academia as well as for practitioners. / Det är välkänt hur supply chain visibility kan gynna supply chain management, både inom akademin och för yrkesverksamma. Däremot är det mindre känt vilka utmaningar som är förknippade med marknadsetablering av supply chain visibility, särskilt när det gäller organisatoriska utmaningar. Denna uppsats syftar till att utforska dessa utmaningar genom en fallstudie, med fokus främst på de organisatoriska utmaningar som supply chain visibility skulle kunna innebära inom tredjepartslogistik. Den viktigaste insikten från denna studie är att ett ekosystemsperspektiv är nödvändigt för att fullt ut förstå de organisatoriska utmaningarna. Genom att tillämpa ett ekosystemsperspektiv kan tidigare okända utmaningar bättre förstås genom att kopplas samman med marknadsdynamik. Dessutom upptäcktes en ny kategori av utmaningar som tidigare forskning inte har redogjort för, nämligen juridiska utmaningar. Syftet med denna uppsats var inte att skapa ett definitivt ramverk utan att visa möjligheterna med tillämpning av ett ekosystemsperspektiv inom det för närvarande heta ämnet supply chain visibility. Detta kan vara till nytta både för forskare och yrkesverksamma.

Postnord TPL är en ledande aktör inom 3PL-branschen i Norden. På önskemål av företaget har en studie genomförts av returprocessen för Postnord TPLs största kund inom elektronikbranschen. En effektiv hantering av returprocessen är en viktig del för tredjepartslogistikföretag för att behålla konkurrenskraft på marknaden. Den effektiva hanteringen är grunden för att skapa en returprocess med låga kostnader, hög grad av resursutnyttjande och tillfredsställande av kundens önskemål.  Syftet med studien är att identifiera avvikelser i returprocessen och de bakomliggande orsakerna samt att föreslå förbättringsåtgärder för att reducera avvikelser och effektivisera returprocessen vid Postnord TPL. För att uppnå syftet har författarna genomfört en fallstudie av returprocessen för Postnord TPL. Genom deltagande observationer, processpromenad och semistrukturerade intervjuer med anställda har empiri samlats in för att skapa en förståelse av processen. Empirin har analyserats för att identifiera avvikelser och möjliga förbättringsåtgärder. Analysen i studien identifierade ett antal avvikelser i returprocessen och de bakomliggande orsakerna till att de uppstår. Avvikelserna berörde onödiga förflyttningar, överarbetning, mänskliga fel samt kompetens och kunskap hos nuvarande personal. Författarna har via observationerna och intervjuerna identifierat var avvikelserna uppstår. Ett orsak-verkan diagram har tagits fram för att definiera de bakomliggande orsakerna till avvikelserna. Vidare har författarna genom en analys av avvikelserna och orsakerna formulerat konkreta förbättringsförslag för att reducera eller eliminera avvikelserna. Förbättringsåtgärderna som presenteras är; flytt av processen till samma våning, eliminera dubbelhantering av returer från företag, använda samma system, skapa rörlighetsklassificering av produkter, skapa nya standarder och rutiner, arbeta med förebyggande analyser, implementera PDCA-cykeln och Lean-verktyg för arbete med ständig förbättring samt att skapa tydliga mål för processen. Målet med en implementering av förbättringsförslagen är att reducera avvikelser och därigenom bidra till ökad effektivitet och konkurrenskraft för Postnord TPL. Samarbetet med företaget har varit avgörande för att säkerställa relevansen och genomförbarheten av förslagen. / Postnord TPL is a leading company in the 3PL-industry in the Nordics. At the company's request, a study was conducted on the return process for Postnord TPL's largest customer in the electronics industry. Efficient handling of the return process is a crucial aspect for third-party logistics companies to maintain competitiveness in the market. Efficient management forms the foundation for creating a return process with low costs, high resource utilization and customer satisfaction. The purpose of the study is to identify deviations in the return process and the underlying causes, as well as to propose improvement measures to reduce deviations and create a more efficient return process at Postnord TPL. To achieve this goal, the authors conducted a case study of Postnord TPL's return process. Through participatory observations, process walkthroughs, and semi-structured interviews with employees, empirical data was collected to understand the process. The empirical data was analyzed to identify deviations and possible improvement measures. The study's analysis identified several deviations in the return process and the underlying causes of their occurrence. The deviations involved unnecessary movements, overprocessing, human errors, as well as the competence and knowledge of current staff. Through observations and interviews, the authors identified where the deviations occur. A cause-and-effect diagram was created to define the underlying causes of the deviations. Furthermore, through an analysis of the deviations and their causes, the authors formulated concrete improvement suggestions to reduce or eliminate the deviations. The improvement measures presented include; relocating the process to the same floor, eliminating double handling of returns from companies, using the same system, creating a mobility classification of products, establishing new standards and routines, working with preventive analyses, implementing the PDCA cycle and Lean tools for continuous improvement, and setting clear goals for the process. The goal of implementing these improvement suggestions is to reduce deviations and thereby contribute to increased efficiency and competitiveness for Postnord TPL. Collaboration with the company has been crucial to ensure the relevance and feasibility of the proposals.

Background: In a larger picture, companies are hiring third party logistics operators who have the task to manage all or part of logistics operations such as storage, transport and packaging. The case company strives to constantly improve in order to get a better understanding of the requirements in connection with procurement. More and more demands are placed on the corporates responsibility along with the procurement. Corporate social responsibility describes a company’s responsibility judging by three dimensions: Ecologic, economic and social. Purpose: The purpose is to decide from a corporate social responsibility perspective which demands are meaningful while purchasing logistic services from a third party logistics operator. Method: This study is a case study at a third party logistics operator. The study is built upon an abductive research approach and the results are collected through semi- structured interviews with the company along with the three potential customers. This theoretical referencing is built from scientific article, books and websites. Conclusion: The amount of requirements put on a third party logistics operator from an economical responsibility perspective is twice as much with ecological responsibility perspective. The least demands is required by social responsibility. The operator’s price and quality on the service, correctly maintained goods, withholding of vehicles, ability to communicate electronically and localizing are the requirements that are made from the economical responsibilities perspective. Fuel usage and environmental class vehicles and that the operator has an environmental goal are required by ecological responsibilities perspective. The social responsibilities perspective requires long-term collaboration and fair working conditions. This study has contributed knowledge about the requirements by corporate social responsibilities three dimensions and how they affect third party logistics operator. / Bakgrund: I en allt större utsträckning anlitar företag tredjepartslogistik-aktörer som har till uppgift att sköta hela eller delar av logistikverksamheten som lagring, transportering och paketering. Fallföretaget, som är en tredjepartslogistik-aktör, strävar efter att ständigt förbättras för att få en ökad förståelse för de krav som ställs i samband med upphandling. Allt fler krav ställs på företags ansvarstagande i samband med upphandling. Corporate social responsibility beskriver ett företags ansvarstagande utifrån tre dimensioner: ekologiskt, ekonomiskt och socialt. Syfte: Syftet är att utifrån corporate social responsibility utforska vilka krav som är betydelsefulla vid inköp av logistiktjänster från en tredjepartslogistik-aktör. Metod: Denna studie är en fallstudie hos en tredjepartslogistik-aktör. Studien bygger på en abduktiv forskningsansats och resultatet är insamlat genom semistrukturerade intervjuer med fallföretaget samt tre potentiella kunderna. Den teoretiska referensramen är uppbyggd utifrån vetenskapliga artiklar, böcker och hemsidor. Slutsats: Antalet ställda krav på en tredjepartslogistik-aktör utifrån ekonomiskt ansvarstagande är dubbelt så många jämfört med ekologiskt ansvarstagande. Minst krav ställs utifrån socialt ansvarstagande. Aktörens pris och kvalitet på tjänsten, korrekt hantering av gods, underhåll av fordon, förmåga att kommunicera elektroniskt och lokalisering är krav som ställs utifrån ett ekonomiskt ansvarstagande. Bränsleval och miljöklass på fordon samt att aktören har ett miljömål är krav som ställs utifrån ett ekologiskt ansvarstagande. Långsiktigt samarbete och rättvisa arbetsvillkor är krav som ställs utifrån socialt ansvarstagande. Denna studie har bidragit med kunskap angående ställda krav utifrån corporate social responsibility:s tre dimensioner och hur de påverkar valet av tredjepartslogistik-aktör.

<p>The purpose of this thesis is to develop an integrated model which involves creative and analytical features for designing a cost effective logistics centre layout on operational level, with respect to time and space utilization. Engineering methods, creative skills, simulation and multi-criteria decision making methods were integreted in the  developed model. The model has been implemented and validated in Oskarshamn Intralog, which is a sister company of Scania. After applying the model in the case company, three different layout concepts were generated based on engineering and simulation techniques. These concepts were evaluated from utilization of space, time and flexibility aspects. Furthermore, multi criteria decision making method was used to select the most cost effective layout concept among these concepts. Different aspects helped to see various effects of warehouse operations on layout design. Simulation was used as a powerful tool to test cycle time within designed concepts. Clearly it was concluded that a combination of two concepts led to reach the expected results as an optimum point among space, time utilization and flexibility which fullfilled the answer to both academical and practical problem</p> / <p><strong> </strong></p><p>Syftet med den här uppsatsen är att utveckla en integrerad modell som inbegriper kreativa och analytiska egenskaper. Modellen ska användas till att designa en kostnadseffektiv planering av anläggningen för ett logistikcentrum på en operationell nivå, med avseende på tid- och lagerplatsutnyttjande. Tekniska metoder, kreativitet, simulering, samt “multi-criteria decision making” är integrerade i modellen. Validering och implementering av modellen skedde på Oskarshamn Intralog, ett systerföretag till Scania. Efter tillämpning av modellen på fallföretaget, genererades tre olika koncept för planering av anläggningen. Koncepten utvärderades utifrån utnyttjande av plats, tid, samt flexibilitet. Dessutom har metoden “multi-criteria decision making” använts för att selektera det mest kostnadseffektiva av de tre koncepten. Olika aspekter på tid- och lagerplatsutnyttjande, samt flexibilitet bidrog till att se olika effekter på lagerhantering. Simuleringar genomfördes för att testa cykeltiden i de utvecklade koncepten. Slutsatsen är att en kombination av två koncept ledde till det förväntade resultatet; en optimal punkt för tid- och lagerplatsutnyttjande, samt flexibilitet, vilket uppfyller svar till de akademiska och praktiska problemen</p>

Background: Many processes play a critical role in making non-manufacturing operations work as optimal as possible. One of these processes that is an important part of these activities is the goods flow process. If this process does not function effectively, this can affect the entire business, which in turn will lead to huge costs and lead times. It is therefore important that the flow of goods in the terminal works well because customers nowadays require that goods that they place an order have to be delivered as soon as possible. Purpose: The aim of the study is to find solutions for streamlining flow of incoming and outgoing goods, which will reduce unnecessary transport distances between goods reception and delivery ports, as well as finding a solution for lack of surface. Methodology: All necessary information has been collected by using qualitative and quantitative data and with the help of various types of interviews: semi-structured and unstructured, as well as participating in observations to initiate process mapping and find new terminal design. Subsequently, cost savings were achieved by comparing the new and old terminal design, after that calculations were performed to see how much surface use was made more efficient with movement of LKM stock. Conclusion: By analyzing incoming goods flow and changing port usage in the terminal, in other words by increasing the number of ports for a department and by distributing goods flow between ports in an optimal manner, goods flow efficiency can be achieved. Non-manufacturing operations work can improve its productivity by optimizing floor space usage and eliminating waste and defects which effect goods handling. / Bakgrund: Många processer spelar kritisk roll för att icke-tillverkande verksamheter ska fungera så optimalt som möjligt. En av dessa processer som utgör en viktig del i sådana verksamheter är godsflödeprocessen. Om denna process inte fungerar på ett effektivt sätt kan det påverka hela verksamheten som i sin tur kommer att leda till stora kostnader och ledtider. Det är därför viktigt att godsflödet i terminalen fungerar väl eftersom kunder nuförtiden ställer höga krav på att gods som de lägger en beställning på skall levereras så snabbt så möjligt. Syfte: Studiens syfte är att hitta lösningar för att effektivisera flödet av in- och utgående gods som i sin tur kommer att minska onödiga truckkörningar mellan godsmottagning och utleverans portar, samt att optimera golvyta användning i terminalen. Metod: All nödvändig information har samlats in genom att använda kvalitativa och kvantitativa data och med hjälp av olika typer intervjuer: semi-strukturerade och ostrukturerade, samt genom deltagande observationer för att initiera processkartläggning och designa ny terminallayout. Därefter räknades kostnadsbesparingen fram som uppnåddes genom att jämföra den nya och gamla terminaldesignen, efter detta utfördes beräkningar för att se hur mycket användning av golvyta effektiviserades med LKM lager förflyttning. Slutsats: Genom att analysera inkommande godsflöde och ändra portanvändning i terminalen, det vill säga utöka antal portar för en avdelning samt genom att fördela godsflöde mellan portar på ett optimalt sätt kan godsflödeeffektivisering åstadkommas. Icke-tillverkande verksamhet kan förbättra sin produktivitet genom att optimera golvyta användning och eliminering av slöserier och brister i godshanteringen.