Syftet med denna uppsats är att ge exempel på hur personliga datorer kan upplevas av eleveroch lärare på gymnasienivå. Metoderna som används är intervju med elever och lärare samtanalys av styrdokument och tidigare forskning inom området. I dag vill man från regeringsoch skolverkets håll förstärka skolans roll som förmedlare av kunskap inom IT-området. Dettalas om digitalkompetens, en färdighet man menar är nödvändig för att idag och i framtidenkunna verka i samhället. Att utrusta elever och lärare med personliga datorer i så kallade entill-en projekt är något som den senaste tiden vunnit mark. I Umeå väljer man hösten 2008och framåt att ge samtliga elever som börjar studera vid någon av de kommunala skolornatillgång till sådana datorer inom vad man benämner som elevdataprojektet. I denna studieintervjuar jag elever och lärare från en av de skolorna i kommunen.Både elever och lärare är i huvudsak positivt inställda till att få tillgång till och arbeta medpersonliga datorer. Lärarna ser bland annat fördelar i kunna anpassa lärandet till enskildaelever, att datorn förenklar inlämningar och spridning av information, att man nu lättare fårtillgång till information/material och att elever i behov av särskilt stöd har stora fördelar.Bland nackdelarna nämns bland annat okoncentration under lektionen att elever med godadatorkunskaper får större fördelar än andra och att personliga datorer ställer krav på elevernaseget ansvar. Eleverna menar att datorn låter gör det lättare att fåt tag på information, att manarbetar effektivare, att det är roligt att arbeta med en personlig dator. Nackdelar man uppleverär bland annat okoncentration under lektionerna, att datorn är tung att bära omkring och attelever med god datorkunskap har större fördelar än andra.Slutsatser som dras är bland annat att lärarens användande och integrerande av datorerna iundervisningen hur stor inverkan på upplevda fördelar och nackdelar samt att den ökadeokoncentrationen bör problematiseras då det i slutändan är osäkert om vad som är ökadokoncentration och vad som synliggjord okoncentration.

Abstrakt Jag har tittat på hur arbetsbelastningen ser ut idag ombord på svenska tankfartyg. Arbetet har belyst inställningen till och respondenternas upplevda känslor vid tiden för vettinginspektionen, men också vad det skulle kunna leda till. Under praktiktiden genomfördes personliga intervjuer samt intervjuer via mejl, och har även använt mig av både kvalitativa och kvantitativa undersökningar. Utredningen har visat att respondenternas goda inställning till vettinginspektioner, mest oro före vettinginspektionen, förberedelserna väl genomförda, hur inspektörens agerande påverkar besättningen. Samt resultatet av utredningen har även visat att det existerar en viss övertid runt en vettinginspektion. / Abstract I have looked at how the workloads are today onboard Swedish tankers. This work has shown the attitude to and the respondents experienced emotions by the time of the vetting inspection but also what this could lead to. During my on board training interviews were made including interviews by mail and for the investigation has also the usage of qualitative and quantitative methods. The investigation has shown that the respondents good attitude to vetting inspections, mostly worrying before the vetting inspection, well preparations, how the vetting inspector actions effects the respondents. The result of the investigation has also shown that it exists some overtime by the time of the vetting inspection.

<p>This project is a part of the collaboration between the Swedish-Albanian Association in Mariestad and the Albanian Centre of Excellence in Tirana. The project is a preliminary feasibility study for an improved irrigation system in the mountain village Lubonja, Korça Region, Albania.</p><p>When the Albanian communism regime fell in 1990, the infrastructure degenerated and the irrigation systems where almost destroyed. Various organizations, like the World Bank, have assisted with the restoring of the systems, especially in the mountain areas. Today, the most of the systems is in functional condition.</p><p>The village of Lubonja is located in South-Eastern part of Albania. The village is a part of the Korça Region and is located 27 km from the town Korça. The fields have an altitude that varies from 930 to 870 meters above sea level and have a total approximate size of 490 hectares. Lubonja has a population of almost 560 inhabitants and the prime livelihood is farming. Today, each family is self sufficient and cultivate many kinds of crops on their fields.</p><p>There are two main streams in the region; the Lubonja River and a river from the Rehova mine area. Lubonja River comes from the mountains and flows through the village, where grey water and black water is added. The other stream is mixed with the polluted water from the old copper mine. There is also a reservoir on the hill side of the mountain which is for irrigation use only.</p><p>To calculate the needed amount of water, a small field survey has been performed. The different parts in the survey are; soil type, water quality, evaporation and climate data. The results of the field survey were compiled, with assistance of Dr. Kovaçi, Institute of Land in Tirana. It resulted in the irrigation period and the needed amount of water during the irrigation season in Lubonja. The needed amount of water varies from 1250 m3/ha to 4300 m3/ha depending on the crop and the period when irrigation is necessary is from the middle of May to the end of September.</p><p>The proposed design of the system is a combination of restoring the old canals in the area, where the system was sufficient and installing a pipe system in the area, where the old system was insufficient. The idea is to irrigate the area with the water which is now wasted from the reservoir due to leaking valves and shallow streams. To eliminate the waste of water, a pipe will lead the water from the outlet of the reservoir to a switch where there is a y-crossing. After the switch one pipe goes to the main canal and the other leads the water to area where the pipe system is implemented.</p><p>The pipe system will prepare for a usage of modern technology like drip irrigation and sprinklers. Each farmer will be able to choose how to use the water by connecting hoses to taps. Due to the high position of the reservoir the pressure in the pipes will be sufficient without using a pump.</p><p>The calculations for the system are divided into two parts. The first part is the canals, where an appropriate cross section and the needed amount of concrete are calculated. The amount of concrete for the canals is approximately 200 m3. The second part is the pipe system, where the pressure and velocity in the pipes and valves are calculated to be certain that a pump will not be needed and to get proper dimensions of the pipes. The maximum pressure is 1 471 500 Pa, the total outflow when all taps are open is 0.07m3/s and maximum velocity when tap 25 is open is 24.0 m/s.</p><p>It is important that a system like this is being implemented in close collaboration with the villagers.</p>

<p> </p><p>This study is an analysis of the traffic situation for pedestrians and bicyclist, unprotected road users, in Accra’s Central Business District. A Swedish method, Calm streets, is used to identify conflicts in the mixed traffic situation. The findings reveal a large amount of conflicts between unprotected road users and motor vehicles. These conflicts cause congestions which have negative implications on the environment, health and economy.</p><p>In addition an assessment of the quality of and access to pedestrian and bicycle facilities were conducted. This assessment indicates that the quality and access to the facilities are in general low, especially for the disabled, elderly and children. A larger Traffic Network Analysis and a Cost Benefit Analysis are needed to address these problems for stakeholders and decision makers.</p><p> </p>

<p>Vi har gjort en barnbok med syftet att de yngsta barnen, på ettlustfyllt och vardagsnära vis, ska få ett intresse- och en inblick i detkretslopp som konsumtion och avfall utgör. Vi tycker att justkonsumtionens påverkan på miljön och främst klimatförändringarär ett aktuellt ämne och att barnboken som form är ett bra sätt attundervisa barn med. Vår bok vänder sig till barn i sexårsåldern.Processen har inkluderat faktainsamling som vår bok grundar sig i,kontinuerlig kontakt med barngrupp samt förskollärare sommålsättning att bokens innehåll ska tilltala den tänkta målgruppen.Resultatet av vårt arbete utvärderades tillsammans med fyra styckenlärare som i lugn och ro fått använda- och granskat boken. Vid ettutvärderingsseminarium samtalade vi kring hur de upplevt boken.Responsen var mycket positiv. Sammanfattningsvis kan vi draslutsatsen att en barnbok i berättande form är ett mycket bra medeldå man vill förmedla kunskaper, om avfall och konsumtion i ettkretslopp, till barn.</p>

Vi har gjort en barnbok med syftet att de yngsta barnen, på ettlustfyllt och vardagsnära vis, ska få ett intresse- och en inblick i detkretslopp som konsumtion och avfall utgör. Vi tycker att justkonsumtionens påverkan på miljön och främst klimatförändringarär ett aktuellt ämne och att barnboken som form är ett bra sätt attundervisa barn med. Vår bok vänder sig till barn i sexårsåldern.Processen har inkluderat faktainsamling som vår bok grundar sig i,kontinuerlig kontakt med barngrupp samt förskollärare sommålsättning att bokens innehåll ska tilltala den tänkta målgruppen.Resultatet av vårt arbete utvärderades tillsammans med fyra styckenlärare som i lugn och ro fått använda- och granskat boken. Vid ettutvärderingsseminarium samtalade vi kring hur de upplevt boken.Responsen var mycket positiv. Sammanfattningsvis kan vi draslutsatsen att en barnbok i berättande form är ett mycket bra medeldå man vill förmedla kunskaper, om avfall och konsumtion i ettkretslopp, till barn.

<p>The Stockholm Congestion Tax Trial is one of the few projects where an automatic system was implemented to tax road vehicles in order to reduce congestion. The taxation period lasted from January until July 2006 and vehicles going in or out of the inner city during daytime were taxed with 10 to 20 SEK (1.07 to 2.14 Euro). The project included improved public transportation and more park & ride sites. The trial was limited to a half year and the public was able to vote on the congestion tax afterwards. A large research package was set up in order to inform everybody about the effects of the tax. The referendum was positive and the congestion tax is permanent today, but the data collected for research purposes is not fully analyzed yet. This thesis focuses on travel behavior of the population in Stockholm County and uses a household panel survey with 24,000 individuals. The waves took place in September 2004 and March 2006.The main idea is to use the advantages of the panel survey and keep track of how the individuals behaved during the two waves. The analysis is done separately for each trip purpose and examines the change of mode choice during the second wave in comparison to the individual’s choice before the congestion tax. This can be even specified for different socio-demographic groups.The cross-sectional comparison shows that avoiding trips to and from the inner city is not an option. The number of trips of the individuals passing through the congestion tax cordon is reduced to a lower extend by seasonal influences than the trips in all other parts of the county. Therefore the inner city has become more attractive as a origin or destination or the trips passing through the cordon can not be substituted by trips free of tax.Public transportation is the mode which benefits most from the congestion tax in terms of modal split. The importance of it increases in the whole county, but the gain is a lot higher for trips through the cordon. The modes foot and bike are not a relevant alternative for trips through the cordon because of long distances in general and cold weather during the survey. The panel analysis shows that many more people doing cordon passages to work, home and shopping change from car to public transportation in comparison to the rest of the county. Changes from public transport to car occur less often for cordon passages than for trips not being taxed.Certain socio-demographic groups adapt differently to the congestion tax. Compared to men, up to 30 percent point fewer women continue to use the car depending on the trip purpose. This may be related to personal income, but the variables household income has proofed to have a smaller impact. Only really poor households use the car a lot less often and the highest income group tends to continue to drive by car.The main limiting factor of the analysis is the seasonal and weather influence because of unusual cold weather during the second wave. It is not possible to take this completely into account because the control group of the cordon passages has different trip characteristics.The thesis provides better knowledge how a congestion tax affects the behavior of the people. It allows checking the reasonability of transportation modeling results and shows that certain socio-demographic variables should be used if modeling is done for areas with a different composition of the population than Stockholm.</p> / <p>Der Versuch der Stockholmer Innenstadtmaut ist eines der wenigen Projekte, bei dem ein automatisches Mauterhebungssystem für Fahrzeuge zur Stauminderung eingeführt wurde. Der Versuchszeitraum mit Mauterhebung reichte von Januar bis Juli 2006. Alle Fahrzeuge, die in und aus der Innenstadt fuhren, mussten tagsüber 10 bis 20 SEK (1,07 bis 2,14 Euro) bezahlen. Das Projekt beinhaltete einen verbesserten öffentlichen Personennahverkehr und mehr Park&Ride-Stellplätze.Der Versuch war auf ein halbes Jahr begrenzt und im Anschluss wurde eine Volksabstimmung durchgeführt. Zur Information der Bevölkerung über die Auswirkungen der Maut wurde ein großes Forschungspaket aufgelegt. Die Volkabstimmung verlief positiv und die Maut ist heute dauerhaft eingeführt, aber die gesammelten Daten aus dem Forschungsprojekt sind noch nicht vollständig ausgewertet. Diese Arbeit konzentriert sich auf das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung im Bezirk Stockholm und verwendet eine Panelbefragung in Haushalten mit 24.000 Teilnehmern. Die Befragungswellen fanden im September 2004 und März 2006 statt.Die Untersuchung verfolgt das Verhalten einzelner Individuen während der beiden Wellen und nutzt somit die Vorteile, die die Panelbefragung bietet. Die Analyse wird separat für jeden Wegezweck durchgeführt und betrachtet die Änderung der Verkehrmittelwahl während der zweiten Welle im Vergleich zur ursprünglichen Wahl vor der Maut. Dies wird durch die Auswertung einzelner soziodemographischer Gruppen ergänzt.Die Querschnittsuntersuchung zeigt, dass die Maut nicht zu einer Vermeidung von Wegen in oder aus der Innenstadt führt. Die Anzahl an Wegen durch den Mautgürtel nimmt leichter durch saisonale Einflüsse ab als in anderen Teilen des Bezirkes. Somit ist die Stadt entweder als Quell- oder Zielgebiet attraktiver geworden oder die Wege durch den Mautgürtel können nicht durch kostenfreie Fahrten ersetzt werden.Der öffentliche Personennahverkehr profitiert im Sinne vom Modal Split am meisten von der Maut. Die Bedeutung steigt im gesamten Bezirk, aber das Wachstum ist deutlich stärker für Wege durch den Mautgürtel. Die Verkehrsmittel Fuß und Fahrrad sind keine Alternative für die kostenpflichtigen Wege, da die Reiseweiten zu hoch sind und das Wetter zu kalt war. Die Panelanalyse zeigt, dass deutlich mehr Personen mit Wegen durch den Mautgürtel zur Arbeit, nach Hause und zum Einkaufen vom Auto zum öffentlichen Verkehr umsteigen als im Rest des Bezirks. Wechsel vom öffentlichen Verkehr zum Auto treten seltener bei Wegen in oder aus der Innenstadt auf als bei kostenfreien Fahrten.Einzelne soziodemographische Gruppen passen sich besonders an die Maut an. Frauen ersetzen je nach Wegezweck im Vergleich zu Männern bis zu 30 % häufiger das Auto durch alternative Verkehrsmittel. Dies kann mit geringerem persönlichen Einkommen zusammenhängen, aber die Variable Haushaltseinkommen hat in der Untersuchung einen eher geringen Einfluss bewiesen. Nur sehr arme Haushalte nutzen das Auto deutlich weniger und die Haushalte in der höchsten Einkommensgruppe behalten die Autonutzung bei.Die gesamte Analyse wird durch saisonale Einflüsse und das Wetter eingeschränkt, das während der zweiten Welle ungewöhnlich kalt war. Dieser Einfluss kann nicht vollständig berücksichtigt werden, da die Kontrollgruppe für die Wege durch den Mautgürtel Unterschiede bei der Wegecharakteristik aufweist.Die Studienarbeit verbessert das Wissen über Verhaltensänderungen der Menschen durch eine Maut. Sie ermöglicht die Überprüfung von Ergebnissen der Verkehrsmodellierung und zeigt, dass einzelne soziodemographische Merkmale für die Modellierung in anderen Regionen genutzt werden sollten, wenn die Zusammensetzung der Bevölkerung von Stockholm abweicht.</p> / <p>Stockholmsförsöket är ett av de få projekten som brukar ett automatik systemet för beskatta fordon med trängselskatt. Syftet är att minska trängseln på gatorna. Försöksperioden låg mellan januari och juli 2006. Fordon som åkte in eller ut i innerstaden måste betala 10 till 20 SEK under dagtid. Försöket omfattade förbättrad kollektivtrafik samt fler infartsparkeringar.Försöket var begränsat till ett halvt år och allmänhet hade folkomröstning om skatten senare. En stort  paket med många forskningsprojekt startas för att informera alla om effekter av skatt. Folkomröstning gav ett jakande svar och trängselskatt är idag permanent. Men all samlad data är ännu inte analyserad. Det här examensarbetet koncentrerar på resvanor av alla invånare i Stockholms Län och använder kohortstudier med 24 000 personer. Vågor uppstod i september 2004 och mars 2006.Huvudideen var att  använda sig av kohortstudier och studera beteendet i båda vågorna. Alla ärenden analyserades separat och skillnaderna på färdmedelna undersötes mellan förre och efter trängselskatt. Det kan även bli specificerad för flera olika sociala bakgrundsgrupper.Tvärsnittstudiens analys visar att förhindra resor till och från innerstaden inte är ett alternativ. Antal av resenärer som passerat avgiftssnittet har inte minskat så mycket av väder än alla andra resor i länet. Innerstaden är mer attraktiv som utgångspungt eller destination. De kan inte ersättnas med resor som kostar ingen skatt.Färdmedelfördelning har förbättrats för kollektivtrafiken på grund av trängselskatt. Kollektivtrafiken ökar i hela länet, men vinsten är störst för resor som passerat avgiftnittet. Färdmedeln fot och cykel är inget alternativ på grund av långt avstånd och dåligt väder under andra vågor. Kohortstudier visar att många resenärer byter från bil till kollektivtrafiken när man resan till jobbet, hemmet och inför shoping om man jämför med hela länet. Växling från kollektivtrafiken till bil är mindre för resorna som måste betala skatt.Några sociala grupper anpassar sig annorlunda till trängselskatten. Kvinnor åker bil ner till 30 procent mindre än men. Orsak är kanske lägre personlig inkomst, men variabel hushållinkomst har mindre effekt. Fattiga hushåll andvänder  bil mycket mindre än rika hushåll, som åker bil mycket mer.Huvudbegränsningen av analysen är årstiderna och vädret,, som tillexempel ovanlig kallt väder under andra vågoen. Man kan inte förklara hela effekten därför att kontrollgruppen av har olika egenskaper.Examensarbetet  bättre kunskap hur trängselskatten påverkar beteendet av människor. Det möjliggör att kontrollera transportmodellerings resultat och visar att några variabler skulle användas om modellering skulle göras i annan region med en annan typ av  sammansättning av befolkning  än i Stockholm.</p>

This case study examines the role of music and music-making for the youth in Brikama, the Gambia in terms of freedom of expression, sustainable development and social change. The study is situated within a project where young musicians with different backgrounds wrote and recorded their own songs during workshops with established musicians. The data was collected via interviews with the participants and instructors, observations and song analysis. The study uses Small’s (1998) theory of musicking to analyze the meaning of the musical events in the social context. Furthermore, it uses theories on the relationship between music and sustainability to analyze the role of music for the youth on an individual-, group- and societal level, but also on an organizational level. The study finds that on all four levels music and music-making holds many of the characteristics required for sustainable development and that it can foster resilience through creativity. However, it also shows that this requires the creation of inclusive spaces with an awareness of the cultural narrative and forces (such as limiting traditional values and gender issues) that might limit the capabilities of individuals, and the society, to reap these benefits. The study also shows how music, with its artistic characteristics, can offer pockets of freedom of expression to a certain but limited extent. Finally, the study shows how music can and should be incorporated more extensively by organizations working for sustainable development and social change, both as a tool to achieve other sustainability agendas, but also for the inherent characteristics of resilience and creativity that is found in music-making itself. / Denna fallstudie undersöker musik och musikskapandets roll för ungdomar i Brikama, Gambia, och dess relation till yttrandefrihet, hållbar utveckling och social förändring. Studien är genomförd inom ramen för ett projekt där unga musiker med olika bakgrund komponerade och spelade in sina egna låtar under workshops tillsammans med etablerade musiker. Materialet samlades in genom intervjuer med deltagarna och instruktörer, observationer och textanalys av låtarna. Studien använder sig av Smalls (1998) koncept musicking för att analysera den musikaliska situationens mening i sin sociala kontext. Dessutom används teorier om relationen mellan musik och hållbarhet för att analysera musikens roll för ungdomarna på en individuell-, grupp- och samhällsnivå, men även på en organisationsnivå. Studien visar på alla fyra nivåer att musik och musikskapande innehar många av de karaktärsdrag som krävs för hållbar utveckling och att det kan främja resiliens genom kreativitet. Dock visar studien att inkluderande sammanhang behöver skapas med medvetenhet om den kulturella kontexten. Detta för att kunna navigera de krafter (såsom negativa traditionella värderingar kring genus) som kan begränsa individers deltagande och i slutändan samhällets möjlighet att ta del av fördelarna. Studien visar också hur musik, med sina konstärliga karaktärsdrag, kan erbjuda ett visst utrymme för yttrandefrihet. Slutligen visar studien hur musik kan och bör inkorporeras till större grad av organisationer som arbetar för hållbar utveckling och social förändring, både som ett verktyg för att uppnå hållbarhetsagendor, men även för de inneboende karaktärsdragen resiliens och kreativitet som finns att hitta i själva musikskapandet.

No description available.

<p>Uppsatsen presenterar två studier som med den socialpsykologiska modellen ’teorin om planerat beteende’ (Ajzen, 1991) undersöker hur väl en webbaserad måltidsplaneringstjänst lyckas med att få dess användare att regelbundet äta varierat.</p><p>Tjänsten bestod huvudsakligen av en sökbar receptdatabas på 250 recept, en kalender för att planera in recepten i, och en inköpslista som genererades automatiskt utifrån recepten i kalendern. Tjänsten byggdes under tiden som uppsatsen skrevs, och författaren deltog som interaktionsdesigner i detta projekt.</p><p>I  uppsatsen presenteras  två sekventiella studier för att mäta användarnas intention till beteendet. I vardera studie presenteras först webbtjänsten och den funktionalitet den hade vid tiden för testet. Detta följs av en hypotes om tjänstens påverkan över användarnas vilja att äta varierat. I vardera studie genomfördes sedan ett användartest av tjänsten, där 13 respektive 15 personer fick använda webbsidan och svara på enkätfrågor. Enkäterna mätte attityd, subjektiv norm, upplevd beteendekontroll och intention till beteendet att regelbundet äta varierat, och en mätning gjordes före och en efter användartestet av tjänsten.</p><p>Testen visade på signifikanta ökningar för användarna givet att de skulle använda tjänsten; för upplevd beteendekontroll i den första studien; för subjektiv norm i den andra studien, och för intention i båda studierna.</p><p>Uppsatsen presenterar också interaktionsdesignsbeslut tagna för att anpassa tjänsten efter resultaten av mätningarna av användarnas intention. Avslutningsvis lyfter författaren fram forskningsfrågor för framtida studier i ämnet att förjupa sig i.</p> / <p>This report used the Theory of Planned Behavior (Ajzen, 1991); a model from social psychology, to determine how well an online meal planning service succeeds in making its users regularly eat varied.</p><p>The service consisted mainly of a searchable recipe database of 250 recipes, a calendar to schedule the recipes, and a shopping list that was generated automatically from the recipes in the calendar. The service was being constructed during the time that this report was written, and the author participated as an interaction designer in this project.</p><p>The report consists of two sequential studies to measure the users’ intention to the behavior of interest. In each study are first presented the meal planning service and its current functionality by the time of the testing; followed by a hypothesis about the effect it should have on the user's intent to regularly eat varied. In each study were then held a user testing of the product, where 13 and 15 people, respectively, were using the website and answering survey questions. The questionnaires were measuring attitude, subjective norm, perceived behavioral control and intention to the behavior to regularly eat varied, and these measurements were made once before and once after the user test of the product.</p><p>The tests showed significant increases for the users given that they would use the service; for perceived behavioral control in the first study; for subjective norm in the second study, and for intention in of both studies.</p><p>The report also presents interaction design decisions made to adapt the service due to the results of the measurements of the users' intention. Finally, the author presents his proposals for future research work in this domain.</p>