Demands on businesses are constantly increasing and the competition in the market-place is becoming ever tougher. To gain the long-term confidence of customers, not only the best businesses, but also the best supply chains are required. Volvo Cars is experiencing a changing competitive situation and their retailers are having trouble stocking the right spare parts. Shorter product life cycles and the growth of Volvo’s product program result in an increase in the number of spare parts to be stocked. In order to adapt to market trends and meet customer demands, Volvo has developed the LDC model, establishing a number of regional warehouses in strategic locations in Sweden, de-signed to supply spare parts to the regions’ retailers through so-called Vendor-Managed In-ventory (VMI). The purpose of the study is to examine Volvo personbilar Sverige’s (VPS) motivation for a modified customer-service strategy through LDC. Furthermore, we aim to survey the LDC model and its function, and to identify the pros and cons of VMI and different inventory strategies. Next we will examine how retailers are affected by a transition to VMI and re-gional distribution centers (the need to adapt the organizations and working methods). Fi-nally we will examine how the alliance with VPS for the retailers choosing to join LDC is transformed, and the potential for improvement for the LDC model in action and in the implementation phase. To attain our purposes, we have chosen conduct interviews with select retailers and key persons at VPS and Volvo Cars. Our conclusions show that VPS has a well-developed strategy behind the LDC model and that VPS’ motive is to enhance customer service and the total performance of the supply chain. The retailers understand the need for change during the introduction of a new logis-tics system. However, our study shows that the biggest problem for the retailers when in-troducing the LDC model is getting employees to change their working methods and rou-tines. An unexpected conclusion of the study was that the alliance and transparence had not changed to the extent we had expected after the introduction of LDC. The most im-portant improvement suggested by the study is that VPS should work to integrate all func-tions and finished products for the after-sales market in the LDC model, allowing them to offer retailers a complete solution.

Sapa Profiler AB är ett företag inom den svenska metallindustrin och tillhör koncernen Sapa Group som finns över stora delar av världen. Bolaget är en del av koncernens kärnverksamhet Profiler som specialiserat sig på framställning av strängpressade profiler i aluminium. Inom det strategiska affärssegmentet Automotive förses transportindustrin med komponenter till olika typer av fordon. Under de senaste åren har kundernas serviceanspråk ökat vilket bland annat yttrar sig i krav på kortare leveranstider och högre frekvens på inleveranserna. I dagsläget avhjälps högre servicekrav genom att ett lager lokaliseras i kundens närhet. Strategin leder i förlängningen till en decentraliserad lagerstruktur som kan vara svår att styra och kontrollera. Sapa Profiler AB behöver därför se över sitt sätt att distribuera varor till de europeiska kunderna. Studien tar sin utgångspunkt i en kartläggning av de 20 viktigaste kundernas krav och har som mål att rekommendera en framtida distributionsstruktur som kan bemöta den nya kravbilden till en låg totalkostnad. Den rekommenderade lösningen utnyttjar två centrala lagerpunkter placerade i Nässjö och belgiska Ghlin som tillsammans tillgodoser huvuddelen av de nord- och centraleuropeiska kunderna. Dessutom används fem lokala lagerpunkter som är nödvändiga för att täcka in vissa kunders särskilt höga krav. Jämfört med en decentraliserad struktur kan företaget utnyttja stordriftsfördelar som ger betydande besparingar inom lagerhållning, administration, kommunikation och IT. Transportkostnaderna kan samtidigt hållas på en rimlig nivå. Båda centrallagren är strategiskt placerade och ger företaget goda förutsättningar att knyta andra kunder till distributionsstrukturen. Lösningen är också kompatibel med företagets strategiska mål och kan anpassas till hur kundernas kravbild utvecklas i realiteten. Den ger företaget bättre möjligheter att utveckla serviceerbjudandet till kund för en ökad framtida konkurrensförmåga.

Detta examensarbete är utfört på AB ORWAK i Sävsjö. Företaget producerar balpressar som komprimerar kundernas avfall på ett säkert och smidigt sätt. Kunderna består enbart av andra företag. Arbetet är koncentrerat på endast sex utav företagets artiklar som ingår i olika grupper.För tillfället använder sig företaget utav inköpsmetoder som är baserade på intuition och erfarenhet. Syftet med arbetet har varit att beräkna olika partiformningar och beordringssystem på de sex olika artiklarna både med ett jämnt fördelat behov och med det verkliga fördelade behovet. Intervjuer, litteraturstudier och uppgifter från företagets databas har möjliggjort arbetets genomförande. Inköpsmetoderna har tagits fram med den breda litteraturstudien som stöd där gruppen har jämfört de olika inköpsmetoderna mot varandra.Resultatet visar vilken inköpsmetod som lämpar sig bäst för varje grupp. Det visar även hur stor kvantitet som ska köpas hem, när inleverans ska ske och hur stort säkerhetslagret ska vara för de sex olika artiklarna både för ett jämnt fördelat behov och för ett verkligt fördelat behov. Resultatet av beräkningarna visas i bilagorna.Beräkningarna på de sex olika artiklarna kan företaget använda som mall ifall de vill gå vidare med arbetet. A-klass artiklarna är de artiklar som först och främst bör ses över eftersom de är de dyraste artiklarna att köpa in och ta hand om. Vissa metoder kan inte användas på vissa artiklar i företaget pga. faktorer som volymvärde, behov, begräsningar i tid, resurser samt leverantörernas krav på minsta inköpskvantitet.

Husqvarna AB operates two warehouses located in the area of Jönköping. The most important task is to manage the large volume fluctuations during the peak season. DHL Exel Supply Chain (DESC) run the warehouses and the domestic transportations is outsourced to DHL Express. A number of forwarder agents are responsible for distributing the export gods. In the present situation a bottleneck occurs at the warehouse loading section, and the consequence is fulfill the time of delivery for all customer orders. The underlying bottleneck cause is also the key question for the thesis. The purpose of the thesis is to investigate the reason why the areas of out loading during peak season becomes a bottleneck in the material flow, and provide relevant solutions for the problem. The thesis study has progressed during normal season, and interviews are the main source of information, with support from observations and statistic data, The order- and material flow process is included for a basic understanding of the situation. The study indicates that the problem is not always related to the physical flow. Instead the critical factor for a third party’s performance is more related to the sharing of information between all divisions. A contribution to the problem is the large volume fluctuations during the year. A more detailed analysis indicates that the warehouse has a problem to handle the volume peaks that occur some of the days. The consequence becomes a difficulty to deliver all orders to the customers at given time. The result of delayed transportation pickups is orders with intention to leave the warehouse, but instead blocking the out loading areas, The transportation companies hired to distribute Husqvarna´s products does not always fulfill the requirements for picking up the orders. The consequence is irregular pick up times, which obstruct the warehouse planning. Another contribution to the bottleneck is traditional booking routines that exist for both domestic and international shipments. The lack of communication and pore statistical data is also connected to the problem. This prevents the opportunity to improve the distribution process. From the problem analysis has a couple of improvements suggestions been discovered. To realize the potential of implementation an activity plan has been created for each suggestion. One of the activities is to create a smoother volume allocation for the flow. Modified routines of booking for pre seasonal orders can generate a better level of volume. An alternative for the problem is to disconnect goods from the areas of loading with help from extra trailer units. The solution will generate a better platform for planning of goods and personnel. Measurements and evaluation of transporters who indicates a defect performance will hopefully lead to a better quality. The future object is that every transport collects goods at the right day and time. To actualize all improvements a working communication will be important between all sections in the supply chain. Regular meetings with a recurring agenda should be held continuously related to the bottle neck. When all suggestions are implemented hopefully all Husqvarna´s order will be able to leave the loading area at the given time, regardless day of the year.

Parker Hannifin AB i Trollhättan ingår i en koncern som består av 263 fabriker med över 50 000 anställda. Med 300 anställda produceras, utvecklas och säljs huvudkomponenterna i mobila hydraulsystem. Parker i Trollhättan har konstruerat och tillverkat fasta pumpar och motorer för lastvagnar sedan 1980-talet. Genom att eliminera aktiviteter som inte är värdeskapande och införa nya system strävar Parker efter att uppnå kortare ledtider, minskat bundet kapitel och ständiga förbättringar. Orsaken till att Parker vill införa konsignation är att det innebär många fördelar. Fördelarna är bland annat minskad administration, minskat bundet kapital och ökad tillgänglighet av detaljer. Examensarbetet visar att den största vinsten med konsignationslager för kunden är att det eliminerar flera delar av flödet mellan avtal till betalning. Delar som elimineras är avropsarbete, fysisk mottagning, mottagningsrapport, lagerbokföring, fakturaregistrering, fakturakontroll samt materialrekvisition. För leverantören är vinsten att fritt kunna planera försörjningen till kunden efter sin egen kapacitet. Samtidigt lagras materialet kostnadsfritt hos kunden, Parker i Trollhättan. Detaljerna ägs av leverantören då de ligger på lager hos Parker. Resultatet av examensarbetet visar att ägandet av material bör övergå till Parker då arbetsordern avrapporteras. Detaljernas lastbärare består av hel-pallar, där pallarna märks upp av en pallflagga. I examensarbetet har en pallflagga för konsignation skapats. Pallflaggan upplyser om att pallen innehåller konsignationsmaterial som ägs av leverantören. Informationsflödet är tydligt eftersom en fraktsedel skickas med det skickade materialet till Parker. Fraktsedeln kontrolleras med följesedel som fås av leverantören. Information måste också ges ut vid större förändringar i förbrukning så att båda parter känner sig trygga över vad som lagerhålls. Konsignation bygger på ett långsiktigt samarbete och bidrar till en tätare relation mellan företagen. Konsignation innebär en vinna/vinna-situation.

This is a study, the purpose of which is to investigate how the construction company Sefab Bygg AB is able to increase its profitability and render a more efficient production process through logistic solutions. The study is made during one of Sefab´s present projects. The project includes sanitary renovation of 650 apartments in the co-operative Opalen in Norrköping. To find out whether changes of logistic routines are profitable or not, it’s necessary to evaluate the total cost of the changes. A total cost analysis is a mapping of all the costs for a particular material, on one hand for the present situation and on the other after the change. This report includes a description of the present situation. It also includes case studies, to map the flow of material at Sefab today. Suggestions of interesting alternative solutions, has then been developed. With the help of studies and contacts with suppliers an estimate of costs for the suggested changes can be made. Suggestions of changes for Sefab´s logistic routines are "just in time" deliveries and the use of a third parts logistic company even called TPL-company. The TPL-company can offer services such as transports, warehouse and different jobs at the construction site. The result in this study tells us that "just in time" deliveries, is not a profitable solution for Sefab. It would result in a higher total cost and will only make the production slightly more efficient. The services from a TPL-company would on the other hand increase Sefabs profitability and result in a more efficient production process.

No description available.

The aim with this report was to exam and surveys the internal logistics of Proton Finishing’s production. The basic data should give the company suggestions of more efficient and improved internal logistics. We will also give from our perspective suggestions of improvement, which the company will be able to evaluate. To evaluate these problems we used different kinds of methods. A frequency study was made on the internal forklift. For that we used a predefined sheet where we once a minute registered what it were doing. With a stopwatch we registered how long time the operators spend in the storage. We also did interviews with the personnel to get their opinion on these matters. The study was conducted during a four day period, where these methods were used to study the work in the factory. The result that emerged are divided after which line/function the personnel worked on. The stopwatch survey showed that the personnel on hang 1 line spend time in the storage which they don’t suppose to do, according to their work assignment. The frequency study showed that the internal forklift spend one and a half hour a day to look after material. The study also showed that only 45 per cent of its work was useful work. Our conclusions after this report are that a storage software with all it’s components should be used. We have also given suggestion of more efficient material handling around the three lines in the A-sector.

The working capital describes the short-term financial position and focus on cash flow and the actual inflow and outflow of money in the company. Working capital is part of the company's financing and consists of the company's current assets and current liabilities. There are resources that are used in the daily activity and can be optimized. The more effective they are in circulation, the higher value they create. The control of working capital is called Working Capital Management and has its basis in the company’s Working Capital Policy. This means that the policy is the decisions and management describes how the company will practice it. Small businesses, which constitute the majority of Sweden's corporate structure, are often totally dependent on their profits to develop and grow. They have in many cases more difficult access to external capital for investment and are therefore dependent on the ability of self-financing and optimization of the capital tied up in business. The study focuses on small companies in the manufacturing sector and examines if the Working Capital Policy has a relationship to profitability. The study concludes that among companies that have an aggressive policy there is no relationship between the Working Capital Policy and profitability. A company that has a defensive policy has a very weak negative relationship between the Working Capital Policy and profitability, and that the relationship may be due to chance. A weaker link between the Working Capital Policy and profitability are found when the entire sample is studied as a single entity without a breakdown between aggressive and defensive Working Capital Policy, this may also be due to chance. A review and analysis of empirical data in the study notes that the Working Capital Policy that companies are using may be a prerequisite for being able to operate rather than a tool to maximize profitability. Approximately the same results have been found in another Swedish study, other results have been found in different countries, but these results may be influenced by how well the structures of the economies of these countries are developed.

Bakgrund: Anledningen till lagerhållning är ett förväntat behov på produkterna i framtiden. Färdigvarulagret fungerar som en säkerhet mot eventuella störningar i materialflödet och är en garanti för att företaget kan leverera till kund. Lagernivån ska generellt hållas låg och dess storlek blir en avvägning mellan krav på leveransservice i förhållande till kostnader och kapitalbindning. Studien grundar sig på företag X som producerar kundspecifika högvärdiga råvaruprodukter. Syfte: Syftet med uppsatsen är att genom olika angreppssätt påvisa potential för minskad kapitalbindning i företag X färdigvarulager samt resonera över åtgärdernas tänkbara påverkan på kundservicen. Metod: Datainsamlingen utgjordes av intervjuer samt studier av litteratur och dokument. Eftersom problemet är komplicerat och kräver en djupare förståelse av studieobjektet och dess omgivning valde gruppen att göra en fallstudie. Slutsatser: Uppsatsen mynnar ut i tre förslag på åtgärder. Den första åtgärden går ut på ett VMI-samarbete med företag X största kund. Kapitalbindningen reduceras med 8,4 % och kundservicen förbättras. Det andra förslaget syftar till att minska antalet varianter i lager genom att senarelägga kundspecifika åtgärder. En kapitalbindningsreducering på 20,1 % uppnås medan kundservicen påverkas både negativt och positivt. Den sista åtgärden går ut på att tillverka artiklar närmare leveranstidpunkten och medför att kapitalbindningen reduceras med 22,7 %. Denna åtgärd påverkar kundservicen vid stora avvikelser ifrån leveransplanen.