"Interim passivity" is the name of the method used when Swedish law enforcement waits for a limited time to intervene against crime that they would normally have intervened against. This is done due to tactical reasons in order not to disrupt ongoing covert surveillance operations. This study examines factors that influence the decision to use this method and postpone an intervention. This has been done using a qualitative method where six police officers with extensive experience in the field have been interviewed. The interview transcripts have been analyzed using athematic approach. Results shows that influential factors for postponing an intervention are the need to identify perpetrators and to map the different roles of individuals in criminal gangs. Results also shows that influential factors for intervening are danger to life and health, and that an intervention would be timewise favorable. Other influential factors are the credibility of the information and the possibility to intervene without uncovering the surveillance operation. In the discussion, a model of all influencing factors is presented. The importance of goodleadership is also discussed, and that the lack of guidance can lead to decision avoidance and omission bias.

Syftet med studien är att undersöka vilka faktorer som påverkar konsumenternas val av leveransalternativ och varför dessa blir avgörande i konsumenternas sista milen val. Enligt tidigare forskning är sista milen leveranserna e-handelns minst hållbara del men som samtidigt också har störst potential att förändras till att bli mer hållbar. Något som kan ske genom olika påverkansfaktorer vilket kan få konsumenter att välja hållbart. En mix av kvalitativa metoder används vilken innehåller tre olika delstudier - skrivbordsstudie, semistrukturerade intervjuer och fokusgrupper. Studien genomförs inom e-handelsområdet i Sverige. Resultatet visar att ett antal faktorer blir avgörande för konsumenternas hållbara val i SML, varav kunskap och information ses som den främsta bristen vilken måste förbättras. Resultatet visar även på motstridigheter mellan teori, företag och konsumenter. Studien visar då på att konsumenterna inte besitter den hållbarhetsprioriteringen som teorin påstår. Detsamma gäller för företagen där endast 20 företag av de 100 främsta e-handelsföretagen i Sverige erbjuder ett hållbart leveransalternativ i SML. Det framgår ur studien att det krävs mer, tydligare och lättförståddinformation kring hållbarheten i SML. Däremot behöver denna information kommuniceras före, under och efter konsumentens köp. / The purpose of the study is to examine which factors influence consumers’ choice of delivery alternatives and why these factors become decisive in consumer’ last mile choices. According to previous research, last mile deliveries are the least sustainable part of the e-commerce, but at the same time also have the greatest potential to become more sustainable. That can happen through various influencing factors which can get consumers to make sustainable choices. A mix of qualitative methods is used, which contains three different sub-studies - a desktop study, semi-structured interviews and focus groups. The study is carried out in the e-commerce business area in Sweden. Our findings reveal that a number of factors is decisive for consumers’ sustainable choices in SML, of which knowledge and information is seen as the main factor which must be improved. The findings also show contradictions between the theory, the companies and the consumers. The consumers do not possess the priority of sustainability that the theory claims they have. The same applies to the companies where only 20 companies out of the top 100 in the Swedish e-commerce offer a sustainable delivery alternative in SML. The study shows that more, clearer and information that is easier to understand regarding the sustainability of SML is required. On the contrary, this information needs to be communicated before, during and after the consumer's purchase. This thesis is written in Swedish.

E-commerce is growing every year with the number of parcel deliveries and distribution. Home deliveries have been in Sweden for a while but popularity of this service has increased extra in 2020 when it was the year the pandemic of the corona virus took place. Consumers stayed at home for a longer period of time and chose this service both because of safety but also convenience. Many e-retailers offered free delivery, so it may be the price that also made this service attractive. Many courier companies had to adapt their operations quickly in order to deliver all these packages in time. This study will examine the role of IS and IT in streamlining the process and facilitating communication between courier companies, e-retailers and consumers. Furthermore, the process within the last mile delivery will be studied and explained in more detail and what conditions are required for this type of delivery to be successful.  The study examines three courier companies that are active in the Swedish market, but all three of them focus on different aspects that they think are important, such as the environment, speed or technology. The study was conducted with interviews of selected courier companies, the respondents came from Budbee, Bring and Postnord who worked at the operational level and had insight into the various delivery processes. To get an insight from e-commerce companies, who are the customers, Chimi eyewear was also interviewed. All respondents believe that home delivery will increase in the future, regardless of whether the pandemic continues or not. It is pointed out by all three companies that IS and IT help enormously, facilitate and streamline all parts of the process, from communications to the scanning of packages to the route optimization.  After the study, it could be stated that the increase in e-commerce directly affects courier companies but also e-commerce as consumers become increasingly knowledgeable and demanding when it comes to service, speed and technology, as consumers are constantly connected.Both of them need to think fast and adapt quickly to the situation in society and in the industry. One of the companies sees an advantage in owning their interfaces and IS systems because then they can act quickly and adapt to required developments. As society functions more and more digitally, it can be good to digitize and streamline most processes in the business. / E-handel växer för varje år med det även antal paket leveranser och distribution. Hemleveranser har funnits i Sverige ett tag med popularitet för denna tjänst har ökat extra mycket under 2020 då det var året pandemin av viruset corona ägde rum. Konsumenterna var längre tid hemma och valde denna tjänst både på grund av säkerheten men även bekvämligheten. Många e- handlare erbjöd gratis leverans så det kan hända att även priset gjorde denna tjänst attraktiv. Många budföretag var tvungna att anpassa sina verksamheten snabbt för att hinna leverera alla dessa paket. I denna studie undersöks hur stor roll IS och IT hade i att effektivisera processen och underlätta kommunikation mellan budföretagen, e-handlarna och konsumenterna. Vidare kommer processen inom last mile-leveransen studeras och förklaras närmare samt vilka förutsättningar krävs för att denna typ av leverans ska lyckas.  I studien undersöks tre budföretag som är verksamma på den svenska marknaden men alla tre lägger fokus på olika aspekter som de tycker är viktiga såsom miljö, snabbhet eller teknologi. Studien genomfördes med intervjuer av utvalda företag, respondenterna kom från Budbee, Bring och Postnord som jobbade på den operativa nivån och hade inblick i de olika leveransprocesserna. För att få en inblick från e-handelsföretag, dvs kunderna så intervjuades även Chimi eyewear. Alla respondenterna tror att hemleveransen kommer öka i framtiden oavsett om pandemin fortsätter eller inte. Det påpekas av alla tre företag att IS och IT hjälper enormt, underlättar samt effektiviserar alla delar i processen, från kommunikationer till skanningen av paket till ruttoptimeringen. Efter studien kunde det konstateras att ökningen av e-handeln direkt påverkar budföretagen men även e-handlarna då konsumenterna blir allt mer kunniga och krävande när det kommer till service, snabbhet och teknologi, då konsumenter ständigt är uppkopplade. Både, e-handlarna och budföretagen, måste numera tänka snabbt och anpassa sig snabbt till situationen i samhället och i branschen. Ett av företagen såg fördel i att äga sina gränssnitt och IS system för att då kan de agera snabbt och anpassa sig till IT-utveckling som råder. Då samhället fungerar allt mer digitalt kan det vara bra att digitalisera samt effektivisera de flesta processerna i verksamheten.

With an increasing urban population around the world, the need for urban freight distribution is constantly growing. Many cities face problems with traffic congestion, especially during eak hours in the morning and afternoon. At the same time, the roads are often nearly empty during nighttime. In some cities, like Stockholm, heavy haulage is not permitted to enter the city during the night. This means that carriers are forced to perform these deliveries during the day, which leads to inefficient distribution. To investigate the possibilities to use nighttime hours for deliveries, which could lead to a more efficient distribution system and increased sustainability of the city, a pilot project has been initiated by the City of Stockholm to test off-peak deliveries. Other similar trial projects have encountered difficulties with getting businesses to participate, and the incentives to shift to offpeak deliveries have been unclear. Therefore, this thesis aims to investigate what incentives there are for actors within a supply chain to make this shift and the key factors that enable the supply chain to benefit. The thesis is performed as a case study on the pilot project in Stockholm, and uses a business model perspective to analyze how value is created and captured throughout the supply chain. The results show that there is potential for supply chains to increase its total value through offpeak deliveries as a result of increased efficiency, improved delivery reliability and increased utilization of trucks. Pricing models and relative negotiation power between actors have a large effect on how the value is distributed. The main contributors to creating increased value are sufficient delivery volume, compatible processes, and full utilization of trucks. The possibility to use off-peak deliveries for marketing is relatively unexploited and could potentially create more value. / Med  en  ökande  befolkning  i  städer  världen  över  ökar  också  behovet  av  varudistribution  istadskärnor. Många städer har problem med trängsel i trafiken, i synnerhet under rusningstid på morgonen och eftermiddagen. Samtidigt är vägarna ofta nästan tomma på natten. I en del städer, som Stockholm, är det förbjudet att köra tung lastbil i innerstaden under natten. Detta betyder att distributörer är tvingade att utföra dessa leveranser under dagtid, vilket leder till ineffektiv distribution.För att undersöka möjligheterna att utnyttja nattens timmar till leveranser, vilket skulle kunna leda till ett mer effektivt distributionssystem och en ökad hållbarhet för staden, har ett pilotprojekt initierats av Stockholms Stad för att testa nattliga leveranser. Andra liknande projekt har stött på problem med att få företag att deltaga, och incitamenten för att flytta leveranser till nattetid har varit otydliga. Därför syftar detta arbete till att undersöka vilka incitament som finns för aktörer inom en försörjningskedja att göra detta byte och vilka huvudfaktorer som möjliggör att kedjan kan dra fördel av det.Arbetet utförs i form av en fallstudie på pilotprojektet i Stockholm, och använder ett affärsmodellsperspektiv för att analysera hur värde skapas och fångas inom kedjan. Resultaten visar att det finns potential för försörjningskedjor att öka sitt totala värde genom nattliga leveranser som ett resultat av ökad effektivitet, förbättrad leveranssäkerhet och ökad nyttjandegrad av lastbilen. Prismodeller och relativ förhandlingsmakt mellan aktörer har en stor påverkan på hur värdet fördelas. De faktorer som bidrar mest till ett ökat värde är tillräcklig leveransvolym, kompatibla processer och hög nyttjandegrad av lastbilar. Möjligheten att använda nattliga leveranser för marknadsföringssyfte är relativt outnyttjat och skulle potentiellt kunna skapa mer värde.

The prevalence of online shopping has steadily risen in the last few years. In response to these changes, last-mile delivery services have emerged that enable goods to reach customers within a shorter timeframe compared to traditional logistics providers. However, with decreased lead times follows greater exposure to risks that directly influence customer satisfaction. More specifically, this report aims to investigate the extent to which Supervised and Automatic Machine Learning can be leveraged to extract those features that have the highest explanatory power dictating customer ratings. The implementation suggests that Random Forest Classifier outperforms both Multi-Layer Perceptron and Support Vector Machine in predicting customer ratings on a highly imbalanced version of the dataset, while AutoML soars when the dataset is subject to undersampling. Using Permutation Feature Importance and Shapley Additive Explanations, it was further concluded that whether the delivery is on time, whether the delivery is executed within the stated time window, and whether the delivery is executed during the morning, afternoon, or evening, are paramount drivers of customer ratings. / Förekomsten av online-shopping har kraftigt ökat de senaste åren. I kölvattnet av dessa förändringar har flertalet sista-milen företag etablerats som möjliggör för paket att nå kunder inom en kortare tidsperiod jämfört med traditionella logistikföretag. Däremot, med minskade ledtider följer större exponering mot risker som direkt påverkar kundernas upplevelse av sista-milen tjänsten. Givet detta syftar denna rapport till att undersöka huruvida övervakad och automtisk maskininlärning kan användas för att extrahera de parametrar som har störst påverkan på kundnöjdhet. Implementationen visar att slumpmässiga beslutsträd överträffar både neurala nätverk och stödvektorsmaskiner i syfte att förutspå kundnöjdhet på en obalanserad version av träningsdatan, medan automatisk maskininlärning överträffar övriga modeller på en balanserad version. Genom användning av metoderna Permutation Feature Importance och Shapley Additive Explanations, framgick att huruvida paketet är försenad, huruvida paketet levereras inom det angivet tidsfönster, och huruvida paketet anländer under morgonen, eftermiddagen, eller kvällen, har störst påverkan på kundnöjdhet.

Framväxten av e-handel har ställt höga krav på last mile-leverans, där leverans av paket till konsumenter har blivit allt viktigare och en väsentlig del av kundens köpupplevelse. I takt med att kraven på e-handel och frakt ökar, så ökar också konsumenternas krav på servicekvalitet och leveranstid. I takt med att e-handeln fortsätter att växa behövs nya lösningar som kan leverera snabbt, effektivt och hållbart till lägre kostnader. Något som diskuterats på flera ställen är autonoma leveransfordon. Ett exempel på detta är drönare, som inte har testats i så stor utsträckning. Syftet med studien är att identifiera de krav som konsumenter ställer på drönarleveranser av paket i Sverige i en tid av ökad e-handel. Således för att bidra med kunskap kring hur skräddarsydda paketleveranser av drönare kan leda till ökad kundnöjdhet. För insamling av empirin tillämpas kvalitativ metod som genomfördes genom semistrukturerade intervjuer med sju konsumenter för att få en inblick i konsumentens krav. Sedan har intervju med en kvalitets- och miljöchef från DHL gjorts för en inblick i hur distributionsföretag belyser dessa krav. Studiens resultat visade att konsumenterna har en nyfiken men skeptisk inställning mot leveransdrönare och att de i allt högre utsträckning förväntar sig en mer kundanpassad leverans. Andra krav som konsumenter ställer är snabba leveranser och stark förpackning. Samtidigt vill konsumenter undvika fysisk kontakt med drönare och väljer att få paket levererat till anvisad plats. Däremot finns inget större behov att betala mer för en drönarleverans trots de högre kraven på last mile leveranserna. / The rising e-commerce has placed great demands on last mile deliveries where deliveries to consumers have become increasingly important and are an important part of the shopping experience for the customer. Consumers' demands for service quality and delivery time have risen in connection with the increased e-commerce and demand for transport. In step with the ever-increasing e-commerce, new solutions are required to be able to deliver quickly, efficiently, sustainably and at a lower cost. Something that has been discussed in several places is autonomous delivery vehicles. An example of this is drones, which have not been tested to such an extent. The purpose of the study is to identify the demands that consumers place on delivery drones of parcels in Sweden in a time of increased e-commerce. Thus to contribute with knowledge about how customized deliveries by drones can lead to increased customer satisfaction. For collecting the empirical data, a qualitative method was applied that was conducted through semi-structured interviews with seven consumers to get an insight into the consumers requirements. Furthermore an interview was conducted with a quality- and environmental manager from DHL for an insight into how these requirements are highlighted. The results of the study showed that consumers have a curious but skeptical attitude towards delivery drones and that they expect a more customized delivery. Other requirements that consumers set are fast deliveries and strong packaging. At the same time, consumers want to avoid physical contact with drones and choose to have packages delivered to a specific location. However, there is no greater demand to pay more for a drone delivery despite the higher requirements for last-mile deliveries.

E-handel har de senaste åren ständigt ökat vilket har bidragit till ökande krav på hållbaratransporter vilket medverkat till forskning av alternativ till traditionella transportföretag.Crowdshipping är ett koncept där det med hjälp av teknologiska applikationer kan utnyttjaindividers resurser för att skapa transportnätverk inom urbana områden. Användandet avindivider som redan är på väg till en plats och tar med ett paket i farten kan innebära mindrefordon på vägarna. I denna studie samlade vi in empirisk data genom att skicka ut en enkät till olika facebook-grupper bestående av studenter i Sverige och utförde två fokusgrupper med totalt åtta deltagare. Syftet med enkäten och fokusgrupperna var att undersöka respondenternasinställning och uppfattade hinder/möjligheter till crowdshipping. Med kunskap samlat utifrånvetenskapliga artiklar kunde ett teoretiskt ramverk etableras. Genom att studerat väsentligafaktorer till crowdshipping (tillit och säkerhet, miljö och hållbarhet, tid ochkompensation/prissättning) kunde vi analysera vårt empiriska material. Analysen byggs uppefter de teoretiska faktorerna som har inverkan på crowdshipping. Det visade sig attrespondenterna hade bekymmer med flertal säkerhetsaspekter inom CS-initiativ sompåverkade deras inställning negativt. Dock ansåg många respondenter initiativet som positivtifall det gick att säkerställa miljömässiga fördelar och flertalet säkerhetsaspektertillhandahölls. / E-commerce has steadily increased in recent years, which has contributed to increaseddemands for sustainable transport, which contributes to research into alternatives totraditional transport companies. Crowdshipping is a concept where, with the help oftechnological applications, it can utilize individuals' resources to create transport networks inurban areas. The use of individuals who are already on their way to a place and taking apackage on the go can mean fewer vehicles on the roads. In this study, we collected empirical data by sending out a questionnaire to various Facebookgroups consisting of students in Sweden and conducted two focus groups with a total of eightparticipants. The purpose of the survey and focus groups was to examine the respondents'attitudes and perceived obstacles/opportunities for crowdshipping. With knowledge gatheredbased on scientific articles, a theoretical framework could be established. By studyingsignificant factors for crowdshipping (trust and security, environment and sustainability, timeand compensation/pricing), we were able to analyze our empirical material. The analysis isbased on the theoretical factors that have an impact on crowdshipping. It turned out that therespondents had concerns with several security aspects within CS initiatives that had anegative effect on their attitude. However, many respondents considered the initiative to bepositive if it was possible to ensure environmental benefits and most safety aspects wereprovided.

Many companies do not prioritize warehouse logistics sufficiently in their core business, with the help of increased knowledge, more companies can reduce non-value-creating activities on their warehouse space. There is research and methods designed for standard warehouses that help reduce picking time and non-value-adding activities, however, there is not enough research regarding companies with limited warehouse space and how they can work towards continuous improvement. The purpose and contribution of the study is increasing knowledge of how companies with limited warehouse space can manage and time-efficient their warehouse space with the help of warehouse logistics. A qualitative case study has been performed with observations and an interview where picking time has been the main focus. The collection of the theoretical framework has been reviewed and revised through scientific articles and other literature to strengthen the empirical research. The research is delimited and focuses on limited storage areas. More specifically, the study has placed its emphasis on warehouse logistics and picking time. The study looked at a company's limited storage space and focused on a small part in a delivery, from arrival control to storage. In the empirical study, a case company has been studied and confirmed that warehouse logistics needs to be given better priority in companies with limited warehouse space. With the help of reduced time in warehouse routines, many companies can reduce non-value-creating activities. The purpose of the study and issues will contribute to future research and can be used as a basis. Future research will also help other companies in the same situation to eliminate non-value-adding activities and reduce picking time. / Många företag prioriterar inte lagerlogistik tillräckligt i sin kärnverksamhet, med hjälp av en ökad lagerlogistik-kunskap kan fler företag reducera icke-värdeskapande aktiviteter på lagerytan. Det exister forskning och metoder som är utformade för standardlager som hjälper till att reducera plocktid och icke-värdeskapande aktiviteter, däremot saknas det tillräcklig forskning gällande företag med begränsad lageryta och hur dom kan arbeta mot ständiga förbättringar när det kommer till lagerlogistik.  Studiens syfte och bidrag ligger i att öka kunskapen om hur företag med begränsad lageryta, med hjälp av lagerlogistik, kan hantera och tidseffektivisera sin lageryta. En kvalitativ fallstudie har utförts med observationer och mejlkommunikation där plocktid varit huvudfokus. Samling av det teoretiska ramverket har genom vetenskapliga artiklar och annan litteratur granskats och reviderats för att stärka den empiriska undersökningen. Forskningen avgränsas och fokuserar på begränsade lagerytor. Mer specifikt har studien lagt sin vikt på lagerlogistik och plocktid. Studien har tittat på ett fallföretags begränsade lageryta och på en liten del i en leverans, från ankomstkontroll till förvaringsförråd.  I den empiriska undersökningen har ett fallföretag studerats och bekräftat att lagerlogistik behöver prioriteras bättre hos företag med begränsad lageryta. Med hjälp av reducerad tid vid lagerrutiner kan många företag reducera icke-värdeskapande aktiviteter. Studiens syfte och frågeställningar kommer att bidra till framtida forskningar och kan användas som underlag. Framtida forskning kommer även bidra med att hjälpa andra företag i samma sits att eliminera icke-värdeskapande aktiviteter och reducera plocktid.

We have conducted a study that is intended to investigate and understand how logistics companies in city logistics handle increased e-commerce challenges and describe what actions they take. To be able to do that, two question formulations have been formulated that goes: “What challenges, caused by an increased e-commerce, exist for logistics companies within city logistics?” and “What are logistics companies doing to address the challenges that exist and that are caused by increased e-commerce?”. Further is the theoretical frame of references presented where challenges and innovations for logistics companies in city logistics is a central point. We have used a qualitative approach, where semi-structured interviews have been used to get the essential information to be able to analyze towards our theoretical frame of references. Headliners that are found in the theoretical frame of references reappear in both the empirical material and the analysis to get a common thread throughout the study. In the analysis, we have our question formulations as headliners to really analyze challenges and innovations. Our study has contributed to an increased understanding of how logistics companies handle an increased e-commerce challenge and describe what actions they take. We have noted that the increased e-commerce has led to challenges for logistics companies in city logistics. We concluded that e-commerce has become more complex with shorter lead time, more but smaller packages and higher demands from consumers have been added, which is considered a challenge for logistics companies. The study shows the main challenges that increased e-commerce brought. The study also shows various innovations and actions by logistics companies within city logistics. / Vi har gjort en studie som är ämnad att undersöka och förstå hur logistikföretag inom citylogistik hanterar ökade e-handelsutmaningar samt beskriva åtgärder de vidtar. För att kunna göra det har vi utgått från två frågeställningar som lyder: “Vilka utmaningar, orsakade av ökad e-handel, finns för logistikföretag inom citylogistik?” och “Vad görlogistikföretag inom citylogistik för att hantera de utmaningar som finns och som är orsakade av ökad e-handel?” Vidare presenteras det teoretiska referensram där utmaningar och innovationer för logistikföretag inom citylogistik är en central del. Vi har använt oss utav ett kvalitativt angreppssätt där vi har genomfört semistrukturerade intervjuer för att få den väsentliga informationen för att kunna analysera gentemot vår teoretiska referensram. Rubriker som finns i den teoretiska referensramen återkommer i både det empiriska materialet och analysen för att få en röd tråd genom hela studien. I analysen har vi däremot våra frågeställningar som huvudrubriker för att verkligen analysera utmaningarna och innovationerna. Vår studie har bidragit med en ökad förståelse hur logistikföretag inom citylogistik hanterar ökad e-handelsutmaningar samt vilka åtgärder de vidtar. Vi har konstaterat att den ökade e-handeln har medfört utmaningar för logistikföretag inom citylogistik. E-handelslogiken har blivit mer komplex på senaste tiden där korta ledtider, fler men mindre paket och högre krav från konsumenterna har tillkommit vilket anses som utmaningar för logistikföretagen. Studien visar på de huvudsakliga utmaningarna som ökad e-handel medfört. Studien visar även på olika innovationer och åtgärder som används av logistikföretag inom citylogistik.

Global climate change is already having a noticeable impact on the environment that threatens the future of all species including humans. Unfortunately, it is currently accelerating and global temperatures will continue to rise in the coming decades mainly due to greenhouse gases produced by human activities in daily life. One of the biggest contributors is emissions from the transport sector which accounts for 32% of Swedish total CO2 emissions. Within the transport sector, freight transportation is more disruptive to traffic flow than personal vehicles because they take up more space on the road and their speed cannot be controlled as nimble as personal vehicles which causes congestion, waste of fuel and greater emissions. Based on the forecast that freight transportation will grow at a faster rate in the next few years, there is a need to manage them more intelligently while keeping up the demand for daily transport. The concept of OHD with the purpose of traffic distribution has recently been proposed and discussed in some academic and pilot projects. By shifting freight transportation from peak hours to off-peak hours, traffic can be alleviated, thus reducing emission from fuel consumption and reducing the timethey and that parts of traffic operate during the day spent on the road.This thesis presents a more comprehensive assessment of the impact of sustainability on theconcept from multiple perspectives and applies the results to the external logistics of Swedish recycling companies. An empirical study was conducted through fourteen semi-structured interviews with researchers, experts within relevant fields and companies with OHD experience. The combination of the empirical and theoretical study concludes that the opportunities and challenges coexist when the industrial companies implement OHD. The most noticeable opportunity provided by the transition is to get rid of congestion which leads to efficiency improvements, fuel savings and reductions in emissions. However, the concept also has a damaging impact as it exposes residents in the surrounding to noise pollution at the time when they need quiet rest. In addition, another challenge in implementing OHD is getting customers’ cooperation which involves the issue of access. / Klimatförändringar har en märkbar inverkan på miljön och hotar framtiden av alla jordens arter. Dessvärre ökar klimatförändringar och de globala temperaturerna kommer att fortsätta stiga under de kommande decennierna, främst på grund av växthusgaser som produceras av dagliga mänskliga aktiviteter. Transportsektorn ansvarar för 32% av den totala svenskakoldioxid utsläppen och är därav den sektorn med mest utsläpp. Inom transportsektorn orsakar godstransporterna fler hinder i trafikflödet än personbilar eftersom de tar mer plats på vägen och har inte den tekniska möjligheten att accelerera, bromsa eller bibehålla hastigheter i samma mån som personbilar. Därav orsakar de trängsel, slöseri av bränsle samt bidrar till ökat utsläpp av koldioxid. Trafikprognoser förutspår att godstransporter kommer att växa i snabbare mån än andra transportmedel under de kommande åren. Därav finns det ett behov av att hantera godstransporten mer effektivt. Konceptet OHD vars syfte är trafikfördelning av trafiken har nyligen erhållit mycket uppmärksamhet både akademiskt i forskning samt praktiskt i pilotprojekt. Genom att flytta godstransporter från högtrafikerade tider till lågtrafikerade tider kan trafiken fördelas, vilket minskar utsläppen, bränsleförbrukning samt ökar trafik effektivitet.Denna avhandling presenterar en omfattande bedömning av hållbarhetens inverkan av OHDkonceptet från flera perspektiv. Det tillämpar resultaten på externa logistikavdelningen av ett återvinningsföretag. En empirisk fallstudie innehållande fjorton semistrukturerade intervjuer med forskare, experter inom relevanta områden samt företag med erfarenhet av konceptet har genomförts. Studien erhöll slutsatserna att återvinningsindustrin kan erhålla flerfaldiga möjligheter och utmaningar orsakad av implementeringen av OHD i deras verksamhet. Där möjligheterna kan sammanställas till effektivitetsförbättringar, bränslebesparingar och minskade utsläpp, utmaningarna kommer vara ljudföroreningar samt övertygande av alla berörande nödvändiga för dess implementering.