Dagens samhälle är uppbyggt av ett konstant energiberoende för att få samhällets alla funktioner att fungera. Ett strömavbrott kan därför bli förödande där kontinuerlig tillgång till elektricitet behövs, trots att Sverige har starka elnät har kravet att alltid ha tillgång till elektricitet öppnat upp en marknad för reservkraft. Syftet med det här arbetet var att ta fram kursmaterial för att läsaren ska få en övergripande kunskap om reservkraft med inriktning på dieselkraft. Det framtagna kursmaterialet består av rekommendationer i form av sidhänvisningar ur källor som kan användas vid sammanställning av undervisningsmaterial. Kompendiematerialet kompletteras med en PowerPoint-struktur som kan användas i undervisningssyfte. Genom att studera relevanta källor har vi fördjupat oss i ämnet dieselaggregat och har plockat ut sidhänvisningar enligt kopieringsavtalet, som gäller för högskolan, som vi anser passa bra vid skapandet av ett kompendium. Vi har även strukturerat en grund till en PowerPoint som kan underlätta vid skapandet av föreläsningsmaterial.Denna rapport förklarar ett dieselaggregats tekniska uppbyggnad och vad som är viktigt att tänka på vid dimensionering av ett aggregat. Rapporten tar även upp rekommenderat underhåll samt de miljö- och säkerhetskrav som ställs på att aggregat. / Today's society is composed of a constant energy dependency to get all functions of the modern society to function, a power failure can be devastating. Even though Sweden has a strong power grid, the requirement to always have access to electricity has opened up a market for back-up power. The aim of this work was to create material that could be used in educational purpose and for the reader to get a basic understanding of back-up power with focus on diesel generated power. The course material consists of recommendation of content in the form of page references from sources that fit well in the compilation ofeducation material in the form of a compendium. The compendium is supplemented with a layout of a PowerPoint presentation that can be used for educational purposes. By studying the relevant sources, we have deepened in our topic diesel generated power and have picked out page references, in accordance with the agreement regarding the school copy law, which we consider to be a good fit for the creation of a compendium. We have also created a foundation to a PowerPoint that can facilitate the creation of lecture material. This report explains the structure of a diesel power generator and what is important to consider when sizing a power system. The report also discusses recommended maintenance as well as the requirements placed on a diesel power generator.

Recent trend of intense urbanization in combination with a low construction rate have resulted in a serious shortage of available housing in Swedish cities particularly Stockholm. To tackle an existing housing shortage an increased construction rate appears to be a necessity. However a challenge still remains to find available land to build on, especially in central parts of Stockholm. Through decking of central roads and/or railways attractive land is created on the surface of the deck construction. Acting as a positive proposition in this regard, decking should however be done with caution as it also brings about challenges and less appealing consequences. Among others, these include continuous costs from maintenance and/or reinvestment over its lifetime, a complicated relationship between stakeholders, and costly socioeconomic impact during disruption of traffic flow. Consequently, there exists a need for maintenance that is well suited to these challenging conditions. The master thesis constitutes an analysis of how maintenance is conducted for decking constructions in Stockholm. A case study of Södra Station and Söderledstunneln was completed. The case study utilized a qualitative approach in collection of data through review of relevant literature and archives, as well as semi-structured interviews with the primary stakeholders Stockholms stad, Trafikverket, and housing cooperatives. The objective with the analysis is to contribute with research on how maintenance should be applied to facilitate sustainable development of decking constructions located in central Stockholm. The result and conclusion of the analysis is that responsibility of maintenance should lie with a stakeholder that has proper competence and resources as well as a long term and local oriented perspective. Furthermore, a dialogue should be established amongst the stakeholders with maintenance responsibilities. Lastly, a maintenance strategy that focuses on preventive maintenance based on optimization from data collection with a degree of automated inspection on a collective platform should be applied. With these measures in place cost efficiency over the constructions lifetime will be achieved without jeopardizing the reliability of traffic flow thus contributing to sustainable development.

By today’s date there are a lot of companies that are in great need of restructuring their paperwork in a more organized way. This can be excellent arranged with the help of properly constructed computer software. The aviation industry is no exception, but actually a good example of this. Täby Air Maintenance (TAM) is a company which is situated in Örebro. Their main business is aircraft maintenance on a variety of aircraft models. TAM has so far handled their work by hand or with the help of a majority of small computer programmes. The information has now become too abundant and the different kinds of software being used are no longer a working tool for the company. There is therefore a demand for an exhaustive programme which has the capacity to take care of all parts in logistics and production. The purpose is to examine and evaluate three different makes of software and form a recommendation to TAM of which one suits their needs the best. The software was Airsoft, MX System and System Airline Management (SAM). The evaluation has been performed with the help of demo versions of the programmes, manuals and support from contacts at the different manufacturers. The programmes were initially dealt with one at a time and then compared towards each other and towards the demands from TAM. The software which in the end was recommended was SAM, and the decision was based on a number of reasons. The main reason was the user friendliness of the software - the fact that its logical structure makes it easy for its user to swiftly understand the concept and thus learn how to use it quickly. This results in profits, both in time and money. / Idag är många företag i trängande behov av att strukturera upp sitt pappersarbete på ett mer ordnat sätt. Detta kan ske på ett effektivt sätt med ett anpassat och ändamålsenligt strukturerat datorprogram. Flygbranschen är inget undantag, snarare ett bra exempel på detta. Täby Air Maintenance (TAM) är ett företag som är beläget i Örebro och utför underhåll på flygplan i varierande storlek. TAM har hittills skött arbetet för hand och med hjälp av ett flertal mindre datorprogram. Informationen har dock blivit alldeles för omfångsrik och de olika programmen är inte längre ett fungerande instrument för verksamheten. Det krävs därför ett heltäckande program som har kapaciteten att ta hand om alla delar, såväl logistik som produktion. Syftet är att undersöka tre olika program och ge en rekommendation på det som passar företaget bäst. Programmen är Airsoft, MX System och System Airline Management (SAM). Undersökningen har utförts med hjälp av demoversioner, manualer och stöd från kontaktpersoner hos tillverkarna. Programmen undersöktes först var för sig och därefter jämfördes de mot varandra och mot TAMs krav. Det program som rekommenderades var SAM. Detta beror på en mängd orsaker, där den främsta orsaken var programmets användarvänlighet - det faktum att dess logiska uppbyggnad gör det lätt för användaren att snabbt kunna sätta sig in i strukturen och därmed lättare kunna lära sig att använda det. Detta i sin tur ger vinster i både tid och pengar.

An engineering firm which handles and constructs drawings needs well defined routines and structures which should be homogeneous through all the different departments. A common drawing system results in better quality and cooperation between the departments. SAS Technical Services (STS) did not have a common drawing system which had led to development of different routines in the different regions and departments. Requested was development of new routines regarding engineering drawings, such as drawing numbering structure, revision and subscription routines, which standards to adhere to, custom made drawing templates and management of the drawings with belonging documents. Each requested task was broken into minor tasks and analyzed. Solutions by different leading engineering companies were used for comparison and ideas. All the tasks were collected and organized in one single document which is the result of the thesis; a drawing instruction. The drawing instruction will after a learning phase ease the work for the STS engineers as all necessary information can be found in one single place. Also, work with contractors will be time-saving as the instruction can be handed out for guidance. / En ingenjörsfirma som hanterar och skapar mängder med ritningar behöver väldefinierade rutiner och strukturer som är homogena genom hela bolaget. Ett gemensamt ritningssystem resulterar i bättre kvalitet och bättre samarbete mellan de olika avdelningarna. SAS Technical Services (STS) hade inte ett gemensamt ritningssystem vilket har lett till att de olika avdelningarna har utvecklat olika rutiner rörande ritningar. Önskemålet var utvecklande av nya rutiner rörande ingenjörsritningar såsom ritningsnumreringsstruktur, revisions- och prenumerationsrutiner, vilka standarder som skall följas, egna ritningsmallar och skötsel av ritningar med tillhörande dokument. Varje önskad uppgift blev uppdelad i mindre uppgifter och analyserad. Lösningar från olika ledande ingenjörsbolag användes för jämförelse och idéer. Alla uppgifterna samlades och organiserades i ett och samma dokument som är resultatet av detta arbete; en ritningsinstruktion. Ritningsinstruktionen kommer efter en inlärningsfas underlätta arbetet för ingenjörerna på STS eftersom all nödvändig information nu finns på ett och samma ställe. Arbeten med entreprenörer vill också bli underlättande eftersom instruktionen kan delas ut för vägledning.

Purpose – The purpose of the study is to investigate how value stream mapping can identify improvement proposals in a process industry's material flow focusing on capacity. To achieve the purpose of the study, three questions have been formulated.  What information is needed to design a value stream mapping applied to material flow capacity in a process industry?  How well is a value stream mapping in a process industry needed?  What improvement proposals in the material flow can be identified by means of value-flow analysis in the process industry?  Method – The study is a deduction study based on existing theories, and then, based on the deductive study, makes suggestions for improvement. The first part of the study has mainly focused on analytically conceptual content that includes literature studies in the field of process industry, SME and value-flow analysis. Then a case study has been conducted using a case company.  Findings – The study results in parameters for a value stream mapping and enhancement proposals based on value stream analysis. The parameters of value stream mapping are based on theories about which dimensions a company should control to be as efficient as possible and reflects then around theories about SMEs. The improvement proposal is based on theories of flow management, including Drum-Buffer-Rope, maintenance significance and key figures for OEE as a basis.  Implications – The decision support guidelines are intended to help process industries that have not had the same development in capacity as their opposite industry, the discrete. To streamline process processes.  Limitations – The decision support guidelines only take account of the capacity of the process and do not take into account any aspects of economics or personnel issues.  Keywords – Process Industry, Value Flow Analysis, SME, Capacity, Drum-Buffer-Rope, Maintenance

Moderna tillverkningssystem består vanligen av automatiserade och flexibla maskiner som opererar under höga hastigheter och bidrar till en mer flexibel och effektiv produktion (Savsar, 2006). Samtidigt som maskiner utrustning blir allt mer teknologiskt avancerade blir de också mer komplexa och svårare att kontrollera vilket ökar betydelsen av underhåll och underhållsrelaterade aktiviteter (Savsar, 2006). Att ha en tydlig underhållsstrategi är betydande då underhåll påverkar driftsäkerhet, kvalitet, direkta och indirekta kostnader i verksamheten (Wang, et al., 2007). Underhållsstrategier definieras som uppsättningen av olika underhållsåtgärder och den generella strukturen av hur dessa åtgärder är sammansatta (Pintelon, et al., 1999). Denna studie är utförd på Volvo Construction Equipment Operations i Eskilstuna. Fallföretagets fabrik är utrustad med varierande maskiner med olika tillförlitlighetskrav, säkerhetsnivåer och feleffekter. Underhållsstrategin som används på fallföretaget är idag främst avhjälpande underhåll och tidsbestämt kalenderstyrt förebyggande underhåll. Creehan (2005) förklarar att det enligt grundläggande statistiska koncept är lämpligt att påstå att det finns två fundamentala fel inom ett underhållssystem. Sannolikheten att förebyggande underhållsaktiviteter utförs i onödan samt sannolikheten att fel förekommer mellan korrekt utförda förebyggande underhållsaktiviteter. Denna studie syftar till att utreda ett tidsbestämt förebyggande underhåll och jämföra för och nackdelar med intervaller baserat på kalenderdagar eller drifttider. Frågor som ställts är vilka strategier som finns och när tidsbestämt underhåll är att föredra, för och nackdelar med att basera förebyggande underhåll på kalenderdagar och drifttider. Resultatet visar på att det finns en variation i drifttider mellan maskiner på fallföretaget samt att det är främst drifttiden som påverkar slitage av komponenter. Det innebär att maskiner är i behov av underhåll vid olika tidpunkter. För att minska sannolikheten för att underhåll utförs för ofta eller sällan bör drifttider tas med utformningen av underhållsstrategi.  Studien har avgränsats till ett fallföretag och en produktionscell med fyra bearbetande maskiner.

Boliden Mineral AB är ett metallföretag som producerar metaller för det moderna samhället. Företaget har två dagbrottsgruvor belägna i Aitik strax utanför Gällivare i norra Sverige, varav en är landets största dagbrott. Stora gruvtruckar av två olika modeller transporterar malm från gruvan till anrikningsverket där koppar och andra metaller utvinns. Truckarna utgör en viktig del av logistiken som influerar den totala produktiviteten i verksamheten. Skadade truckdäck har visat sig vara en av de största orsakerna till tillgänglighetsförluster för truckarna. Studiens syfte var att skapa en nulägesbeskrivning gällande underhållskedjan av skadade truckdäck i företaget samt ge förslag på förändringar av däckunderhållet för att förbättra tillgängligheten på truckarna genom att minska nedtiden för däckskador. Intervjuer med inblandade personalgrupper i underhållskedjan samt analyser av underhållsdata ligger till grund för resultatet i studien. En RAMS-analys utfördes för att finna felorsaker i underhållskedjan som bidrar till lägre driftsäkerhet av gruvtruckarna med avseende på däckskador. RAMS-analysen påvisade att de flesta flaskhalsarna i underhållskedjan finns inom området underhållssäkerhet, vilket innebär att underhållsorganisationen reagerar för långsamt för att underhållet ska kunna bedrivas optimalt. Däckunderhållet tar generellt för lång tid i förhållande till de ideala feltider som vore möjliga att uppnå för båda truckmodellerna. Tillräcklig utbildning för att bedömma skadade truckdäck saknas stora delar av dygnet, resursbrist kan förekomma i truckverkstaden samt otydliga direktiv råder mellan arbetsgrupper hur kommunikationen skall förmedlas vilket förlänger nedtiderna. I syfte att optimera underhållssäkerheten bör tydliga rutiner mellan arbetsgrupperna skapas, vidare bör utbildningen utökas till berörda arbetsgrupper vilket innebär att bedömning av däckskador kan ske oavsett tid på dygnet. Arbetsfördelningen för de inblandade arbetsgrupperna bör omfördelas för att skapa en mer effektiv underhållskedja. Utifrån funktionssäkerheten visade studien att den nyare truckmodellen har större problem med däckskador än den äldre truckmodellen. Av de truckdäck där drifttiden analyserats visade sig ett av däckmärkena ha för korta drifttider jämfört med Bolidens internt uppsatta gränsvärden. Underhållsmässigheten visade att den nyare truckmodellen är svårare att underhålla eftersom komponenterna är större samt att utrustning saknas för att utföra fler än ett däckbyte samtidigt. I övrigt har Boliden två olika avtal gällande däck och studien presenterar förändringar i dessa som möjliggör att företaget ska kunna höja tillgängligheten. För att kunna göra bättre kartläggningar och analyser om underhållskedjan utifrån underhållsdata kring däckskador på truckarna bör företaget skapa bättre rutiner för inrapportering och dokumentation. / Boliden Mineral AB is a mining company producing metals for the modern society. The company have two open-pit mines in Aitik, situated in Gällivare in the northern part of Sweden. One of these open-pit mines is the largest in the country. Two models of large mining trucks transports ore from the mine to the concentrator where copper and other metals are recovered. The trucks play a key role in the logistics of ore, therefore their availability affect the total production capabilities of the mine. Damaged truck tires is one of the main reasons of downtime of the trucks. The aim of this study was to present a status report of the maintenance chain regarding damaged truck tires in the company and give suggestions about changes in tire maintenance to obtain better availability for the trucks regarding damaged truck tires. The study is based on interviews with workers from different working places who are involved in the maintenance chain as well as studies of maintenance data regarding truck tires. A RAMS (Reliability, Availability, Maintainability and Supportability) analysis was performed in order to discover causes of breakdown and bottlenecks in supportability, maintainability and reliability in the maintenance chain, all of which affect the availability of the plant. Findings in the RAMS analysis demonstrated that most bottlenecks were found in the supportability of the maintenance organization underlining unsatisfactory reaction times during tire breakdowns. The study further exposed the fact that downtime on behalf of damaged truck tires is too long in comparison to the ideal times achievable for the organization. Main causes to this problem is the fact that educated personnel with sufficient knowledge to inspect tire damage is missing most of the day, occasional resource shortages in the truck workshop as well as uncertainty in the communication between different working places which increases the downtime. To optimize the supportability of the maintenance chain the company have to introduce clear routines between the different departments and make sure that necessary education is provided to all sectors so that inspections are possible at any time. The study shows that the reliability for the newer truckmodel have greater problems with damaged truck tires compared to the older model. The lifespan for one of the analyzed truck tires in the study was shorter than the limit put up by the company. The analysis regarding the maintainability displayed the fact that maintenance is more difficult to perform because of larger components. The workshop have merely one device to perform multiple tire changes at the same time which also increases the downtime. This study underlines the fact that changes in the two existing agreements for truck tires may increase availability of the trucks for the company.

Manufacturers dealing with complex products or systems are widely dependent on new technologies which can be utilized to create new business models. Servitization literature express an increased demand for advanced service offerings for manufacturers where revenues are generated by the performance and availability of their product. This stream of literature agree that maintenance organisations hold an important part of capturing the advantages of advanced servitization business models but that manufacturers often struggle with the deployment of digital technologies. Furthermore, studies within servitization imply that digital implementations and information management create value for manufactures, but a gap exists regarding how value is created. This study therefore explores and furthermore identifies the role of digitalized product information in maintenance services and how it creates value. The aim is to contribute with new insights regarding the realisation of advanced services within the service operations area. The research design is a multiple embedded case study including 10 interviews and a cost analysis. Technicians and maintenance managers are interviewed within companies who are i) manufacturers of complex products or systems and ii) have their own maintenance organisation. Two themes, “Convenience” and “Sustainability” were derived from the interviews to describe how value is created by the usage of DPI. Value is created by simplified processes, optimized time management, reduced consumption, optimized life-expectancy etc. through the usage of DPI in maintenance services of complex products or systems. Economic value in terms of cost reductions, sales optimizations and economic stability could be identified as holistic value created for the organizations, enabled by the two main themes. The results of the study indicate overlapping similarities with the existing literatures and address important aspects of how to realise the benefits of advanced services for manufacturers and what digital capabilities related to maintenance that can be utilized to successfully implement such services. / Tillverkande företag som hanterar komplexa produkter eller system är starkt beroende av ny teknologi som kan utnyttjas för att skapa nya affärsmodeller. Forskning inom tjänstefiering visar en ökad efterfrågan av avancerade tjänsteerbjudanden för tillverkande företag där intäkter genereras av produkternas prestanda och tillgänglighet. Dessa forskare är eniga om att underhållsorganisationer spelar en viktig roll för att fånga fördelarna med dessa avancerade tjänsteerbjudanden men att tillverkande företag ofta har svårigheter med att implementera digital teknik. Studier inom tjänstefiering påvisar att digitala implementationer och informationshantering skapar värde för tillverkande företag, men att ett forskningsgap som beskriver hur detta värde skapas existerar. Denna studie syftar därför till att utforska och identifiera rollen av digitaliserad produktinformation i underhållstjänster och hur det skapar värde. Målet med studien är att bidra med nya insikter angående förverkligandet av avancerade tjänsteerbjudanden inom litteratur för tjänstefiering. Studien är utformad som en multipel fallstudie som inkluderar 10 intervjuer och en kostnadsanalys. Tekniker och underhållschefer är intervjuade inom företag som är i) tillverkare av komplexa produkter eller system och ii) har en egen underhållsorganisation. Två teman, ”Bekvämlighet” och ”Hållbarhet”, härleddes från intervjuerna för att beskriva hur värde skapas genom användandet av DPI. Värde skapas genom förenklade processer, optimerad tidsåtgång, minimerad konsumtion, optimerad livslängd hos produkter osv. genom användningen av DPI i underhållstjänster av komplexa produkter eller system. Ekonomiskt värde i form av kostnadsreduceringar och optimerad försäljning kunde identifieras som holistiskt värde skapat för organisationerna, realiserat av resultatets två huvudteman. Studiens resultat indikerar överlappande likheter med existerande forskning och adresserar viktiga aspekter angående hur avancerade tjänsteerbjudanden förverkligas och vilka digitala förmågor relaterat till underhåll som kan utnyttjas för att på bästa sätt implementera sådana tjänster.

Sveriges järnvägsnät är gammalt och utsätts för en allt högre belastning varje år i takt med att trafiken på spåren ökar. Detta medför att slitaget på järnvägarna ökar och en väldigt känslig del är spårväxlar. Då ca 20 % av alla fel beror på problem med spårväxlar läggs fokus i rapporten på att utreda denna problematik. Syftet med arbetet är att kartlägga vilka spårväxelfel som uppstår och orsaken till dessa, samt att komma med åtgärdsförslag för att minska problemen med spårväxlar som leder till förseningar och stopp i trafiken. Rapportens inledande del består av ett teoriavsnitt som beskriver hur en växel är uppbyggd och hur den fungerar. Tre bandelar i Sverige har studerats, en i norr, en i söder och en i Stockholm. Studierna har baserats på samtliga felrapporter tillhörande spårväxlar i Ofelia som rapporterats in mellan åren 2009 och 2012. Statistiken ger generella svar på vilka problem som uppstår i spårväxlar och i vilken omfattning de förekommer. Den visar också tydliga skillnader på år med svåra vintrar respektive år med mindre svåra vintrar. Resultatet av studierna visar att det är felkategorierna ”ingen känd orsak”, ”snö eller is” och ”materialutmattning/åldring” som förekommer mest frekvent. I rapportens avslutande del redovisas de mest frekventa kategorierna djupare. Idéer och förslag presenteras på eventuella lösningar. Förslagen är framför allt framtagna för att hantera problem orsakade av snö och is. / The Swedish railway network is old and it is subjected to an increasing load each year as the traffic on the railway tracks increases. This increases the wear on the tracks and a very sensitive part that constantly suffers problems is the railway switch. As the switches account for 20% of all the errors on the railway this report is focused on the problems related to switches. The aim of this work is to identify the problems with switches and what causes them. The aim is also to come up with proposals for measures to reduce the problems of switches that lead to delays and traffic jams. The first part of the report consists of a theory section that describes how a switch is constructed and how it works. Three railway distances in Sweden have been studied, one in the north parts of the country, one in the south and one in the city of Stockholm. These studies are based on all errors associated with switches that were reported in the Swedish error report system Ofelia during the years 2009 and 2012. These statistics provide general information about the problems that arise in switches in Swedish railway and to what extent they arise. The statistics also show a clear difference in the number of error reports during years with severe winter weather compared to less harsh winters. The report shows that errors reported as "no known cause", "snow and ice" and "material fatigue / aging" occurs most frequently. In the concluding section of the report the most frequent categories are presented in further detail. Based on this research, ideas and suggestions are presented. These proposals are mainly designed to handle problems caused by snow and ice.

Detta examensarbete syftar till att belysa hur LCC-analyser i dag används vid planeringen av underhållsarbeten i tunnelbanans bergtunnlar. SL är ett aktiebolag som ägs av Stockholms Läns Landsting och ansvarar för den landburna kollektivtrafiken i Stockholms län, vilken inbegriper tunnelbanan. Stockholms tunnelbana invigdes 1950 och har sedan dess byggts ut i etapper. Drygt hälften av sträckningen går i tunnlar. Ett ständigt pågående underhållsarbete av tunnlarna krävs för att säkerställa en god funktion. Ibland är även större underhållsåtgärder nödvändiga, vilka, genom exempelvis avstängning med ersättningstrafik, till större utsträckning påverkar omgivningen. Hur underhållet organiseras och planeras är av stor ekonomisk betydelse och hänger även direkt ihop med anläggningens standard. LCC-analyser resulterar i ett mått på en investerings sammanlagda ekonomiska konsekvenser under dess livstid, inkluderas gör med andra ord bland annat investerings-, drift-, och underhållskostnader. Då detta mått fås för flera alternativ kan en jämförelse av dessa göras och bilda ett beslutsunderlag där det totalekonomiskt mest lönsamma kan väljas, istället för att basera beslutet på enbart den initiala investeringskostnaden. Givetvis måste även andra randvillkor och krav beaktas. Två fallstudier har gjorts för att belysa hur LCC i dagsläget används av SL vid olika typer av underhållsarbeten. I det första fallet har LCC använts för att ta fram beslutsunderlag och i det andra inte alls. Utgångspunkten för examensarbetet har varit att det överlag kan finnas mycket att vinna på att använda LCC inte bara vid nybyggnation utan även vid underhållsarbeten. I dagsläget används LCC-analyser inte konsekvent vid planeringen av underhålls- och reparationsarbeten av SL:s berganläggningar. Inga krav om detta ställs utifrån och SL har inga egna riktlinjer beträffande LCC. Detta kan vara en av orsakerna till att LCC-analyser inte utförs i större utsträckning. Andra kan vara bristande kunskap om metodiken, tidsbrist och delat budgetansvar mellan avdelningar. För att konsekvent införa LCC-analyser vid bergprojektering skulle krav om detta behöva ställas externt eller internt genom en LCC-policy eller reglerande dokument. För att sedan genomföra detta på ett sätt så att alla inblandade förstår nyttan vore information/utbildning av metodiken nödvändigt. Viktigt är att definiera vilka projekt som ska omfattas och när i projektgången LCC ska användas. Förslagsvis kan LCC användas vid behovsanalys och krav om LCC-analyser/LCC-beräkningar kan ställas i förfrågningsunderlag / This thesis aims to highlight how LCC analyses currently are used in the planning of maintenance work in the rock tunnels of the Stockholm Metro. SL is a company owned by Stockholm County Council and is responsible for land-based public transport in Stockholm County, which includes the metro. The Stockholm Metro opened in 1950 and has since been expanded in stages. More than half of the route goes through tunnels. Maintenance of the tunnels is necessary to ensure a good function. Sometimes bigger maintenance actions are required, which at times also affects the surrounding world. How the maintenance is planned and organized is of great economic importance and is also directly connected with the facility's standard. LCC analyses results in a measure of an investment's total economic impact over its lifetime, including investment, operation, and maintenance costs. As this measure is obtained for a number of options, a comparison of these can be made and form a basis for decisions in which the total economically most profitable solution can be selected, instead of basing the decision solely on the initial investment cost. Two case studies have been done to elucidate how LCC is used by SL at different types of maintenance work today. In the first case, an LCC analysis has been used to create a basis for decision making, and in the other case LCC has not been considered at all. The starting point for this thesis has been that there may be much to gain by using LCC analyses not only for new constructions but also in the planning of maintenance work. Today LCC analysis is not consistently used in the planning of maintenance and repair work of SL's rock tunnels. There are no demands on this externally and SL has no own guidelines regarding LCC. This could be one of the reasons that LCC analyses are not practiced in a greater extent. Others may be lack of knowledge of methodology, lack of time and shared financial responsibility between departments. In order to consistently introduce LCC analyses for rock maintenance work it would have to be required externally or internally by an LCC policy or through regulatory documents. The new procedures would have to be implemented in a way so that everyone involved understands the benefits, thus information / education of the methodology would be necessary. It is important to define which projects should be covered by, and in which stages of the projects LCC should be used. As a suggestion LCC analysis could be used to define needs and requirements of LCC-analyses can be set in tender documents.