I dagens samhälle är flygplan det snabbaste och ibland ett livsviktigt transportmedel. Med nutidens teknologi är det inte möjligt att tillverka ett passagerarflygplan som drivs av el då det skulle bli för tungt. Elen produceras av bränsleceller som drivs av vätgas. Detta projekt går ut på att ta fram en innovativ vingintegrerad kryotank för flytande väte som ska möjliggöra interkontinentala flygningar med hjälp av bränsleceller. Den teoretiska delen av projektet handlar om att dimensionera en cylindrisk tank med kupade gavlar mot förekommande laster. Det praktiska handlar om att lyckas svetsa ihop en vakuumtät spalt för ett termoskärl. Syftet med detta projekt är att identifiera ett möjligt tankmaterial som klarar av den låga temperaturen och alla krafter som den kan utsättas för. Kraven som sattes på tanken varatt den skulle klara accelerationer på 8,5 g och ett inre övertryck på 8 bar med trefaldig säkerhet mot plastisk deformation av materialet. Syftet med testtanken var att skapa vakuumtäta svetsfogar. Projektet utmynnade i ett val av aluminiumlegeringen 2091 som tankmaterial. Kravet påtrefaldig säkerhet mot plastisk deformation av tankmaterialet innebär att en minimitjocklek kan beräknas. En något högre tjocklek valdes och tankens geometri var således fastställd.Tanken hållfastighetsberäknades för förekommande laster och befanns uppfylldasamtliga uppställda krav. Efter att risken för buckling vid böjning utretts, kan godstjockleken slutligt fastställas. Av kostnadsskäl bör då i första hand en kommersiellt tillgänglig plåttjocklek väljas. Att utreda risken för buckling ligger utanför uppdragets ramar, men rekommenderas i fortsatta arbeten. / In today’s society airplanes is the fastest and sometimes vital means of transport. With modern technology it is not possible to manufacture a passenger aircraft which is powered by electricity as it would be too heavy. To eliminate carbon dioxide emissions from airplanes, the electricity can be produced by fuel cells powered by hydrogen gas. This project aims to develop an innovative winginregrated cryotank for liquid hydrogen that will enable intercontinental flights using fuels cells. The theoretical part of the project is about dimensioning a cylindrical tank with domed ends against occurring loads. The practical part was about succeeding in welding together a vacuum-tight gap for a thermos container. The purpose of this project was to identify a possible tank material that can withstand the low temperature and all the forces that can be subjected to it. The requirements placed on the tank were that it should withstand accelerations of 8,5 g and an internal excess pressure of 8 bar with triple safety against plastic deformation of the material. The purpose of the test tank was to create vacuum-tight weld joints. The project culminated in a choice of aluminum alloy 2091 as tank material. The requirement for threefold safety against plastic deformation of the tank material means that a minimum thickness can be calculated. A slightly higher thickness was chosen, and the geometry of the tank was thus determined. The tank’s strength was calculated for existing loads and found to meet all set requirements. After the risk of buckling during bending has been investigated, the material thickness can finally be determined. For economical reasons, a commercially available plate thickness should then be chosen in the first place. Investigating the risk of buckling is outside the scope of the assignment but is recommended in further work.

Climate change is one of the biggest challenges in modern time, and sea level rise is an increasingly topical issue. People need to change their way of planning coastal cities. In the future, cities must be more dynamic, flexible, environmentally friendly and able to reinvent themselves. Floating buildings have these conditions, but it seems that the number of floating buildings is small in Sweden. The study aims to examine floating buildings in Sweden, investigate obstacles and challenges, describe Pros and Cons of floating buildings.The study's research strategy is the qualitative method, which is semi-structured interviews and observations. Respondents are authorities and entrepreneurs. Problem areas in the survey were law and misunderstanding of technical solutions. The biggest obstacle was the law which is related to detailed development plan and shoreland protection.Floating houses are an attractive project that has new innovations that meet today's risks and challenges. The study shows that there are more obstacles than opportunities for floating houses in Sweden. Change must be made to make it easier to plan and build more floating houses in Sweden, to meet climate change and rising sea levels, even for a sustainable society. Changes in legislation can be difficult to fullfill, but it is important to change the legislation in a way that adapts to floating buildings. / Klimatförändring är en av de största utmaningarna i modern tid och havsnivåhöjningen är enalltmer aktuell fråga. Människor måste ändra sitt sätt att planera kuststäder. I framtiden måste städerna vara mer dynamiska, flexibla, miljövänliga och kunna försörja sig själva. Flytande byggnader har dessa förutsättningar men antalet flytande byggnader är få i Sverige. Studien syftar till att undersöka flytande byggnader i Sverige, utreda hinder och utmaningar,redogöra för flytande byggnaders för- och nackdelar. Studiens undersökningsstrategi är kvalitativa metoder, som är semistrukturerade intervjuer och observationer. Respondenter är myndigheter och entreprenörer. Problemområden i undersökningen är juridik och missuppfattning av tekniska lösningar. Största hindret för flytande byggnader är juridiken, som är kopplad till detaljplan och strandskydd. Dels är det långa processer som gör det svårt för flytande byggnader att etablera sig i Sverige, dels är det hårda bestämmelser kring stränderna som gör det svårt att få strandsskyddsdispens. Tekniska lösningar har varit ett mindre problem för flytande byggnader. Det finns tekniska utvecklingar när det kommer till förankring, vatten och avlopp eller el. Däremot kan oerfarenhet och okunskap leda till oförståelse från individer i länsstyrelsen för tekniska lösningar i flytande byggnader, vilket leder till att flytande byggnader får avslag. Flytande byggnader är ett attraktivt projekt som har nya innovationer som möter dagens risker och utmaningar. Studien visar att det finns fler hinder än möjligheter för flytande byggnader i Sverige. Det borde vara lättare att planera och bygga flera flytande byggnader i Sverige för att möta klimatförändring och de stigande havsnivåerna, även för ett hållbart samhälle. Ändring i lagsstiftning kan vara en svår fråga, men det är viktigt att ändra det på ett sätt som är anpassat till flytande bostäder.

I denna studie undersöks hur kost och träning gestaltas i magasinen Aftonbladet Söndag och Expressen Söndag. I studien genomförs en kritisk diskursanalys utifrån Norman Faircloughs tredimensionella modell och kopplas till forskning och teorier om det senmoderna samhället.  Det globala och moderna samhället kännetecknas av föränderlighet och valmöjligheter, vilket har skapat en individ vars självidentitet har blivit ett så kallat självreflexivt projekt. Genom att analysera tidningsartiklarna med verktygen modalitet och värdering framkommer fyra övergripande teman som är Kost och träning som självidentitet; Självmedvetenhet och eget ansvar; Planering är a och o och Förändring och förbättring. Individen representeras som ensam ansvarig för att uppnå det som artikuleras som eftersträvansvärt eller nödvändigt och som någon som ständigt söker svar på nya metoder för att förverkliga eller uppdatera självet.  Samtliga artiklar har en hög grad av interdiskursivitet och de olika diskurserna korsar varandra vilket skapar otydliga gränser. De diskurser som främst finns representerade är reklamdiskursen, expertdiskursen, självhjälpsdiskursen och konsumtionsdiskursen. Diskurserna talar till självets reflexivitet, att följa en viss diet eller träningsform har blivit en del av individens självidentitet och är en form av rutinisering som främjar känslan av ontologisk trygghet. Genom att skapa material som får individen att tro att den vill ägna sig åt självförbättring och självförverkligande med koppling till kost och träning stärks även den rådande hegemonin.

There has been a huge surge in data traffic all over the world due to the rise of streamingmedia services and connected devices. The current demand in data traffic has alreadypushed the optical fiber in the internet architecture to the network edges and the trend isto push it as close as possible, to the CPU. Silicon photonics addresses this challenge byenabling miniaturized optical devices that use light to move huge amounts of data at veryhigh speeds with extremely low power. To further improve the data transmission capacity,one can make use of different polarizations of light. However, to take advantage ofdifferent polarizations, devices with on-chip polarization rotation capability are required.This is achieved by a tunable polarization rotator. Moreover, full control of polarizationrotation can also be utilized to realize a new class of components in integrated photonicsincluding polarization mode modulators, multiplexers, filters, as well as switches foradvanced optical signal processing, coherent communications, and sensing.This thesis introduces a novel tunable polarization rotator that uses microelectromechanicalsystems (MEMS) as its actuation principle. When voltage is applied to a MEMStunable silicon cantilever, a mechanical movement occurs, which in turn affects theoptical mode shape travelling through a waveguide, as a result of which the polarizationis rotated. In this work, a MEMS tunable polarization rotator is designed, fabricated,and characterized with a polarization extinction ratio of 10 dB, which works in 1530nm -1570nm wavelength spectrum. In addition to the MEMS tunable polarization rotator,in this thesis, a free standing polarization beam splitter of length 1.4 μm, the shortestreported to-date to our knowledge, was designed, fabricated, and characterized. Thetunable polarization rotator and beam splitter developed in this thesis have the potentialto increase the bandwidth and flexibility of current optical communication networks, andfind further applications in polarization diversity schemes for sensing. / Mängden datatrafik i världen har växt explosionsartat de senaste åren på grund av detökade antalet uppkopplade enheter samt det snabbt växande tjänsterna för strömmad media. Det stora databehovet har redan gjort det nödvändigt att använda högkapacitiva optiska länkar hela vägen till nätverkets kanter och trenden är att optisk dataöverföring används närmare och närmare själva CPU:erna i datorerna som utgör källa och slutpunkt för all data på Internet. Kiselfotonik möter denna utmaning genom att möjliggöra miniatyriserade optiska system som använder ljus för att snabbt överföra stora mängder data med liten effektförbrukning. För att öka kapaciteten ännu mer kan man använda sig av ljusets polarisation. För att göra detta måste man tillhandahålla system för att vrida polarisation på chipp-nivå vilket man kan åstadkomma med en avstämbar polarisationsvridare. Utöver en ökad kapacitet kan den nya kontrollen över polarisation även användas för att skapa nya typer av integrerade optiska komponenter som polarisationsbaserade modulatorer, multiplexers, filter, såväl som switchar för optisk signalbehandling, koherent kommunikation och avkänning.Denna avhandling presenterar en ny avstämbar polarisationsvridare som använder en mikroelektromekanisk (MEMS) aktuator. När en spänning är applicerad på en MEMS balk skapas en mekanisk rörelse som i sin tur påverkar den optiska mod-bilden som propagerar i en integrerad optisk vågledare vilket resulterar i att polarisationen vrids. Denna avhandling innehåller design, tillverkning och karakterisering av en avstämbar polarisationsvridare med en polariseringsgrad på 10 dB i våglängdsområdet 1530-1570 nm. Utöver det presenteras design, tillverkning och karakterisering av frihängande polarisationsfördelare med en längd på endast 1.4 µm, den kortaste hittills rapporterad. Dessa komponenter har potentialen att öka bandbredden och flexibilite befintligaoptiska kommunikationsnät och hitta nya tillämpningar i sensorsystem.

This project is conducted in cooperation with Hexicon AB, which is a Swedish design and engineering company developing floating two-turbine platforms for offshore wind power.The study aims to investigate the optimal placement of Hexicon AB’s platforms in an offshore wind farm with respect to the Annual Energy Production (AEP). Wind farm layout optimization is a complex problem and it has been approached by the development of calculation and optimization programs in Matlab. The analytical Jensen wake model has been utilized for calculation of AEP and important inputs to the program have been turbine parameters and site specific conditions. The optimization strategy used is a multi-stage algorithm where the gradient-based local search algorithm Fmincon has been used in combination with a version of the heuristic genetic algorithm. The developed programs have been tested and evaluated through a case study. Included in the case study is also a brief financial evaluation regarding how different scenarios in electricity export price and costs for cabling could affect the feasibility of the optimized layouts. Concluded from the project is that the developed programs can be used to investigate the optimal placement of floating two-turbine platforms with respect to AEP. In the case study it was found that the optimized layout obtained a wind farm efficiency of around 4% more than for the conventional staggered layout that was tested. What is also emphasized is that the feasibility of the optimized layouts obtained from the program is quite sensitive toward changes in future electricity export price and costs for cabling and installation. Hence, it is important to perform a careful financial analysis in order to draw conclusions regarding what layout is the better option for a specific situation. / Dagens utbyggnad av vindkraft sker i allt större utsträckning genom etablering av vindkraftparker. De främsta fördelarna med att placera vindkraftverken i parker är att de höga fasta kostnaderna fördelas på flera kraftverk samt att man kan beställa ett flertal enheter samtidigt och därigenom minska kostnaden per installerad Megawatt (MW). För att ytterligare kunna öka vinsten på investeringen är det viktigt att undersöka optimal inbördes placering av vindkraftverken för att erhålla en så hög energiproduktion som möjligt. Det finns många studier gjorda inom området och ett flertal programvaror utvecklade. Dock finns det endast ett fåtal studier som har inriktat sig specifikt på flytande vindkraftverk. Detta arbete är utfört i samarbete med Hexicon AB, vilket är ett Stockholmsbaserat ingenjörsföretag som utvecklar en patenterad teknik för plattformar avsedda för flytande vindkraft. Det unika med Hexicon ABs patenterade teknik är att två vindkraftverk är placerade på en gemensam plattform. Denna teknik gör det möjligt för plattformen att anpassa sig till vindriktningen vilket ger en ökning av kraftverkens energiutbyte. Då det inte finns några utvecklade optimeringsmetoder för flytande plattformar som kan anpassa sig efter vindriktning är syftet för denna studie att undersöka den optimala inbördes placeringen av Hexicon ABs plattformar i en vindkraftpark. Eftersom vindkraftsoptimering är ett komplicerat problem som bland annat är icke-linjärt och icke-konvext så finns det ingen exakt lösning tillgänglig för problemet. Komplexiteten gör även många förenklingar och antaganden nödvändiga för att kunna bearbeta problemet. I detta projekt har sambandet mellan årlig elproduktion och inbördes placering av plattformarna undersökts genom att ett kalkylerings- och optimeringsprogram utvecklats i programvaran Matlab. För att kunna undersöka den optimala inbördes placeringen av vindkraftverken är det viktigt att förstå hur vindkraftverken påverkas av att placeras tillsammans i en park. För att göra detta så behövs en modell för att beskriva den så kallade vaken som uppstår bakom respektive vindkraftverk. Detta gjordes genom att använda den analytiska Jensen vakmodellen, vilket är den vanligaste modellen att använda för optimeringssyften. Beräkningen av elproduktion gjordes baserat på given information angående turbinparametrar samt specifika förhållanden på platsen för vindparken. För det utvecklade optimeringsprogrammet användes en tvåstegsalgoritm där den gradientbaserade algoritmen Fmincon utgjorde den centrala delen. Fmincon är en effektiv algoritm för lokal optimering som finns tillgänglig i Matlab. För att generera bra startgissningar till den lokala optimeringen användes en version av en heuristisk genetisk algoritm som komplement till Fmincon. Denna algoritm bygger på samma princip som processen för naturligt urval i evolutionssammanhang där de bäst lämpade individerna för vidare sina egenskaper till nästa generation. För att ytterligare förbättra algoritmen kompletterades den även med ett moment av slumpmässighet. För att testa och utvärdera de utvecklade programmen genomfördes en fallstudie. I denna studie optimerades 50 stycken olika heuristiska startgissningar. De 20 bäst presterande konfigurationerna valdes ut för vidare analys där de blev utvärderade med avseende på olika scenarion för elpris samt kostnad för elektrisk infrastruktur. Detta för att undersöka hur den optima placeringen eventuellt skulle kunna påverkas av osäkerheter i dessa faktorer. Den genomförda fallstudien indikerade att de utvecklade programmen kan användas för att undersöka den inbördes optimala placeringen av vindkraftverk med avseende på elproduktion. Den ekonomiska utvärderingen indikerade även att den optimala placeringen var känslig för olika scenarion där elpris och kostnader för infrastruktur varierades och att detta kunde påverka lönsamheten för investeringen. Det ska därför betonas att det anses vara viktigt att utföra en mer noggrann ekonomisk utvärdering av de optimerade konfigurationerna för att undersöka vilken positionering som är mest lämplig för en viss situation.

Since Wilhelm C. Röntgen discovered the x-rays in 1895 little has been done to improve the x-ray technology. In 2003 a group of scientists at KTH Royal Institute of Technology suggested a new type of x-ray source, namely a liquid metal jet x-ray source. The solid anode in the original source was changed to a liquid metal jet anode. This concept was commercialized by Excillum AB as the MetalJet in 2007. It is important that the x-ray beam is stable to obtain clear x-ray pictures demanding that the metal jet is non-fluctuating. The nozzle and the pump are the two parts in the system affects the metal jet the most. Today a diaphragm pump is used which give rise to a pulsating flow in the liquid. This report will investigate what different pump types exist and what pump types are suitable to pump a liquid metal for this application. A smaller investigation will take place to see if there is an off-the-shelf pump which can be put in the system directly. From the weighted evaluation of pump types it was found that all but one type of electromagnetic pumps, thermoelectric pumps and canned motor pumps are the most suitable pump types to be used in this application. From the smaller investigation into off-the-shelf pump it was concluded that some customization of the considered pump is necessary before the pump can be integrated into the system directly. Mostly, the customization regards material choice. / Lite har gjorts för att utveckla röntgenkällor sedan Wilhelm C. Röntgen upptäckte röntgenstrålning 1895. År 2003 föreslog en grupp med forskare på KTH en ny typ av röntgenkälla, nämligen en flytande metall röntgenkälla. Den solida anoden som vanligen används i röntgenkällor är utbytt mot en jetstråle av flytande metall istället. Detta koncept kommersialiserades av Excillum AB 2007. För att kunna ta tydliga röntgenbilder är det nödvändigt att röntgenstrålen är stabil vilket betyder att jetstrålen inte kan fluktuera. Två delar i systemet påverkar jetten mer än andra och de är munstycket och pumpen. I dagsläget används en membranpump som ger upphov till ett pulserade flöde i metallen. Den här rapporten undersöker vad det finns för olika pumptyper och vilka pumptyper som är mest lämpade för en denna applikation. En mindre undersökning kommer också göras för att undersöka om det finns en pump som kan plockas direkt från hyllan och integreras i systemet. Utifrån en viktad utvärdering av de funna pumptyperna kunde slutsatsen att alla utom en typ av elektromagnetiska pumpar, termoelektriska pumpar och ”canned motor” pumpar är mest lämpade för den här applikationen. Från den mindre undersökning stod det klart att det inte fanns en pump som kunde plockas från hyllan för att integreras i systemet direkt. Mestadels var det materialvalet som var den begränsande faktorn och måste ändras.

The present report aims to show the development process of a liquid level sensing system for the use within the propellant tanks of a launch vehicle. Whereas many recent launchers use discrete level sensing systems to indicate the amount of fuel on defined spots like fill-stop and engine cut-off, in this report a continuous capacitance based sensor probe is described. An accurate knowledge of the propellant level can serve as input for the throttling of the propellant valves to account for changes in the oxidizer-fuel ratio and therefore helps optimising the operation of the rocket engine. Furthermore, the more precise the amount of fuel is known, the less unused propellant mass will remain allowing a cost and mass optimisation for each mission. Additionally to the increased vehicle performance, the sensor designs described aim to have comparably low mass and cost. At the beginning of the report, an overview of different level measuring techniques is given before going into the special conditions and requirements regarding launch vehicles. Afterwards, the design and testing with RP-1 and LN2 of two different sensor probes using a capacitive measuring principle is described and compared to analytical calculations and numerical simulations using COMSOL Multiphysics. At the end, design suggestions for a flight probe and possible improvements for a higher reliability are given. All tested sensor designs show an accuracy of a few millimetres when tested within a settled, non-sloshing fluid. However, the theoretical models show a substantial deviation to the test data. / Föreliggande rapport syftar att visa utvecklingsprocessen av ett vätskenivåavkänningssystem för användningen i drivmedelstankarna i en bärraket. Medan många nya bärraketer använder diskreta nivåavkänningssytem för att ange mängden bränsle på definierade händelser som textit tankstopp och textit motor avstängning, beskrivs i denna rapport en kontinuerlig kapacitansbaserad sensor. En exakt kunskap om bränslenivån kan fungera som inmatning för strypningen av bränsleventilerna för att ta hänsyn till förändringar i förhållandet mellan oxidationsmedel och bränsle förhållandet. Detta hjälper därför till att optimera driften av raketmotorn. Dessutom, ju exaktare mängden bränsle är känd, desto mindre oanvänd bränsle återstår, vilket möjliggör en kostnads- och massoptimiering för varje uppdrag. Förutom den ökade fordonsprestandan syftar de beskrivna sensordesignerna till att ha jämförelsevis låg massa och kostnad. I början av rapporten ges en översikt över olika nivåmättekniker innan de speciella förhållandena och kraven för bärraketer berörs. Därefter beskrivs design och testning med med RP-1 och LN2 av två olika sensorer som använder en kapacitiv mätprincip och jämförs med analytiska beräkningar och numeriska simuleringar med COMSOL Multiphysics. I slutet ges designförslag för en flygprob och möjliga förbättringar för en högre tillförlitlighet. Alla testade sensorkonstruktioner visar en noggrannhet på några milimeter när de testas med en stilla, icke-plaskande vätska. De teoretiska modellerna visar dock en väsentlig avvikelse från testdatan.

I det här arbetet har tätningsmetoder för aluminiumhus undersökts. Arbetet avgränsades mot fordonsindustrin och statiska packningar. Examensarbetet tar upp flänskonstruktionens inver-kan på tätheten och packningen, packningstyper, ytjämnhetens inverkan på packningsmateri-al, porositet, relativ materialkostnad och fästelement.Arbetet grundar sig på en litteraturstudie och intervjuer med berörda personer på företaget. Även praktiska prover genomfördes på ett urval av material från leverantörer där material exponerades för olika kemikalier och därefter dragprovades.Materialet som insamlats genom intervjuer och litteraturstudien vittnar om att många paramet-rar påverkar vilka tätningsmetoder som är möjliga att använda. Det är inte bara materialval som det behövs tas hänsyn till. Faktorer som flänskonstruktioner, materialkostnader, ytdefek-ter, fästelement samt porositet har en stor påverkan. De praktiska proverna vittnar om att olika kemikalier har olika stor inverkan på materialens mekaniska egenskaper och svullnad.Slutligen föreslås ett par packningsmaterial som är lämpliga för företaget att använda i deras produkter. / In this work sealing methods for aluminum housing have been investigated. The work was delimited to the automotive industry and static gaskets. The thesis brings up how the flange impacts on the sealing capability and the gasket, sealing types, the surface impact on gasket materials, porosity, relative material cost and fasteners.The work is based on a literature study and interviews with concerned people at the company. Practical samples were carried out on a number of materials from suppliers and the materials where exposed to different chemicals and then tensile tested.The materials that were collected through interviews and the literature study testify that many parameters influence the possible sealing methods. It’s not just the material itself that needs to be taken into account. Factors like flange design, material cost, surface defects, fasteners and porosity have a great impact. The practical sample testifies that different chemicals have dif-ferent impact on the mechanical properties and swelling of the material.Finally, a couple of sealing materials are suggested that are suitable for the company to use in their products.

Syftet med denna uppsats är att bidra till en bättre förståelse för LBG:s förutsättningar inom sjöfarten genom att kartlägga vilka möjligheter och hinder som finns för att använda LBG som bränsle i Östersjöområdet. Studien består av en analytisk kartläggning som baseras i en litteraturstudie och kompletteras av en intervjustudie med branschaktörer.  Uppsatsen använder en kombinerad PESTLE/SWOT-metodik, där en kartläggning har utförts med hjälp av en PESTLE-analys för att identifiera områden och faktorer. Faktorerna har därefter analyserats genom en SWOT-analys för att svara på rapportens formulerade huvudfrågeställning. Resultatet visar att potentialen för LBG inom sjöfartsbranschen är stor, särskilt då den huvudsakliga infrastrukturen för bränslet finns på plats med anledning av LNG:s framväxt i Östersjöområdet. Den volymmässiga avsättningspotentialen för bränslen är också stor inom sjöfarten, och LBG har unika styrkor jämfört med LNG och i sjöfarten redan etablerade bränslen. LBG:s styrkor ligger i linje med de målsättningar som finns kring omställning till förnybara bränslen i transportsektorn, samt de strategier och mål som finns om att reducera koldioxidutsläpp på global och europeisk nivå. Intervjuade rederier menar att de ser utvecklingen mot LBG som ett naturligt steg för sin LNG-drivna flotta och att testverksamhet pågår med inblandning av LBG i LNG-drivna fartyg. Tre faktorer identifierades som särskilda viktiga för utvecklingen mot LBG i sjöfartsbranschen i Östersjön. En av dessa berör produktionskapaciteten av LBG, där sjöfartsbranschens stora energibehov medför att endast en begränsad inblandning av LBG är möjlig i dagsläget. Ett annat identifierat fokusområde består i LBG-kostnad för sjöfarten, där den hårda konkurrenssituationen inom branschen negativt påverkar rederiers möjligheter att bekosta inblandning av LBG. Förutsättningarna påverkas också av att fartygsbränslen för kommersiell sjöfart är skattefria och att andra potentiella branscher för LBG medger möjlighet till skattemässiga subventioner. I uppsatsen skissas det på förslag för hur man kan avhjälpa dessa hinder och bättre utnyttja LBG:s styrkor som fartygsbränsle i Östersjöområdet. / The purpose of this paper is to contribute to a better understanding of LBG's conditions in the shipping sector by mapping out the opportunities and barriers of using LBG as fuel in the Baltic Sea area. The paper consists of a literature study that is supplemented by an interview study with industry players. The thesis uses a combined PESTLE / SWOT methodology, where a survey has been performed using a PESTLE analysis to identify areas and specific factors. The factors were then analyzed through a SWOT analysis to answer the main issue proposed by the author. The results show that there is considerable potential for LBG in the shipping industry, especially as the entire fuel infrastructure is in place due to LNG's continuous growth in the Baltic Sea area. LBG has unique strengths compared to both LNG and fuels that are already established in the maritime industry. LBG's strengths are in line with the aims of increasing renewable fuels in the transport sector, as well as the strategies and targets that exist to reduce carbon dioxide emissions at a global and European level. Interviewed shipping companies see the development towards LBG as a natural step for their LNG-operated fleet, and that testing is ongoing with mixing LBG in some LNG-fueled vessels. Three factors were identified as particularly important for the development of LBG in the Baltic Sea. One of these concerns the production capacity of LBG, where the large energy needs of the shipping industry mean that only a limited use of LBG is possible at present. Another identified focus area is costs in relation to LBG, where the tough competitive situation in the shipping industry negatively impacts shipping companies' ability to afford a more expensive fuel like LBG. The prerequisites are also affected by the fact that ship fuels for commercial shipping are tax-free and that other potential sectors for LBG allow for tax subsidies. The thesis outlines proposals for how to overcome these obstacles and make better use of LBG's strengths as a fuel for shipping in the Baltic Sea area.

Konstruktionsbränder kan idag orsaka stora problem för räddningstjänsten. Släckningsarbeten vid konstruktionsbränder brukar idag involvera släckmedel som bygger på vattenbaserade medel. Detta medför att primära skador kan begränsas, men istället uppstår problemet med sekundära skador som mögel eller vattenskador. Idag finns det flertalet släckmedel som används men det finns inga dokumenterade tillfällen där flytande kväve och/eller koldioxid används vid konstruktionsbränder. Branschen har istället funnit användningsområden för flytande kväve vid gruvbränder med flertalet lyckade insatser. Flytande kväve och koldioxidsläckare är båda kylande släckmedel som vid användning uppnår mycket låga temperaturer. Släckmedlen släcker på liknande sätt, båda kyler till en viss del, men den primära släckkällan är kvävning. Flytande kväve får en avsevärd volymutveckling vid fasövergång från flytande till gas. Gasen tränger undan syret i den brandhärjade konstruktionen och kan därmed släcka branden. Koldioxid verkar på samma sätt, kvävande, men i detta fall övergår den kondenserade gasen till fast fas (torr-is) vid aktivering som sedan sublimerar till gas och kväver branden. För att undersöka släckmedlens förmåga att bekämpa konstruktionsbränder samt återantändningsskyddet vid användning, har åtta konstruktioner byggts. De fristående konstruktionerna ska efterlikna ett regelfack från en väggkonstruktion. Vid försöken har fyra konstruktioner använts till att undersöka flytande kväve och fyra konstruktioner för att undersöka koldioxid. Av dessa åtta användes två som testkonstruktioner i syftet att bestämma metod för applicering av släckmedel och anläggning av brand i konstruktionen. För att anlägga en brand i konstruktionerna antändes de i det nedre högra hörnet med hjälp av en propanbrännare. Vid fyra försök applicerades släckmedlen i mitten av konstruktionen i ett hål som borrats för att nå innandömet. Vid de andra två konstruktionerna applicerades släckmedlen vid hålet där branden anlades. För att mäta de temperaturer som uppstod i konstruktionerna placerades fem termoelement i varje konstruktion. I de tre försök där flytande kväve applicerades sjönk temperaturen drastiskt och efter en timme, när försöken avslutades, registrerade inget termoelement temperaturer höga nog för att en återantändning skulle kunna ske. I de tre försök där koldioxid applicerades släcktes två av tre konstruktioner och den tredje återantändes. Fem av sex försök uppvisades en trend där temperaturen låg mellan 12 – 56 °C när försöken avslutades och där temperaturen fortfarande sjönk. En trend påvisades för bägge släckmedlen, där de dröjde kvar i konstruktionen när försöken avslutades, efter cirka en timme. Släckmedlen kunde därmed under en lång tid förångas och påverka den brandhärjade konstruktionen och motverka återantändning. Slutsatsen av detta projekt är att flytande kväve och koldioxid verkar lovande som släckmedel vid konstruktionsbränder. Fler försök bör dock utföras för att styrka resultatet innan ett välgrundat uttalande kan göras. / Today structural fires can cause big problems for the rescue services. Extinguishing structural fires usually depends on methods involving water based extinguishers. These methods entails that the primary damages can be limited although secondary damages like mold or water damage may arise. Today there are several fire extinguishers that are used in the industry but few documented occasions have been found where liquid nitrogen or carbon dioxide is used on structural fires. Liquid nitrogen has long been used for mining fires with success. What liquid nitrogen and carbon dioxide in extinguishers have in common is that they are both cooling agents which upon activation reach very low temperatures. These extinguishing agents both put out a fire in a similar way, they both chill when applied, but that is not the primary source. The primary source of extinguishing comes by suffocating the fire by removing all the surrounding oxygen. The volumetric growth of gas between phase transitions displaces the oxygen present in the fire ravaged construction and thereby extinguishes the fire. Eight constructions were built to test these extinguishing agents and their potential for extinguishing construction fires. The purpose of these constructions was to simulate one part of an entire wall. To perform these tests, four out of the eight constructions were used to examine liquid nitrogen and the other four were used for carbon dioxide fire extinguishers. Two constructions were used as test constructions with the purpose to test different methods for the extinguishing agents as well as setting fire to the construction. A propane burner was used in the lower right corner of the construction to ignite it. The extinguishing agents were applied to the center of the constructions in four tests. In two tests the extinguishing agents were directed at the base of the fire in the lower right corner. A total of thirty thermocouples were used, divided evenly among the six tests that recorded data, with five thermocouples being placed in each construction. In the three tests with liquid nitrogen as extinguishing agent, the temperature dropped drastically. The temperatures registered in the wall by the thermocouples were not high enough to pose any risks for a fire to resurface at the end of the tests. In the tests using carbon dioxide as an extinguishing agent the fire managed to resurface in one out of three tests. In five out of six tests the thermocouples registered temperatures in the range of 12 – 56 °C and continually declining. Both of the extinguishers displayed similar behavior when observed, namely that the extinguishing medias could be observed remaining in the constructions long after the tests ended. This means that the extinguishing agents could evaporate during an extended period of time and counteract any flames from resurfacing. To conclude this report, the good qualities these extinguisher agents exhibit implies that they work well as extinguishing agents to combat construction fires. More experiments should be performed to strengthen the results from this project.