The purpose of this report is to analyze the advantages of using programme software to monitor masshauling instead of using the conventional method. A comparsion between different programs will also be conducted in an attempt to determine the most affordable. This report is written for NCC Construction AB to help them choose a software most fitting for future projects.The report is based upon literature such as information taken from the developers website, existing reports with similar context, interviews with sellers of the software and interviews with people working in the building sector.The result of this report shows that there are several advantages with investing in a software that helps the management of a project and that it is something that should be taken under consideration instead of the existing method. Topcon is a clear favorite following the inquiries comparisons as done, when they deliver a complete system and not only a supplement to the current approach. Scanlaser are just in the beginning of its development, and is so far only out with an early version of the software, while Topcon has been brought further in development and therefore has more features in the program. To utilize Topcon we fully recommend that the device HT-30 is used.

Anläggningsbranschen står för den stora delen av avfall i form av schaktmassor i Sverige. För att hantera schaktmassor behövs en bra och detaljerad forskning, detta ska leda till minskning av koldioxids utsläpp som påverkar klimatet. Rapportens syfte är att skapa en mall som ska hjälpa Trafikverket att få en bättre kontroll över masshantering och att den ska funka för alla anläggningsprojekt. Syftet med rapporten är även att kunna återanvända schaktmassor som uppkommer i ett anläggningsprojekt, detta genom att optimera jordmassor samt bedömning av de massorna med hänsyn till avfallshierarkin. För att kunna komma fram till ett bra resultat har Excel programmet använts för att skapa mallen. Olika litteraturstudier, datainsamling av valda metoder och dokumentanalys har utförts för att hitta information som till exempel Trafikverkets dokument och även Trafikverkets Juridisk tolkning och tillämpning av lagstiftning för masshantering har använts för att hitta information om olika lagstiftningar om avfallshantering. Resultatet visar en mall som kan användas för att bedöma schaktmassor och klassificerar de enligt lagar och föroreningshalter, samt materialtypen och viken tjällfarlighetsklass schaktmassorna har. Med hjälp av den mallen ska den nya avfallshierarkin uppnås det vill säga att flera mängder av schaktmassor ska utgöras som resurs istället att deponera flera mängder och krossa berget för att få nya massor. De stegen som avfallshierarki består av är: Förebygga- minimera uppkomst genom resursanvändning Säkerställd avsättning, tekniskbyggbarhet och miljömässig kvalité, massorna går till närliggande projekt. Förädla i projektet → resurs till exempel makadam för infräsning i väg. Förädla på anläggning → resurs till exempel efter våtsiktning. Deponering För att massorna ska klassas som resurs skall tre viktiga krav uppfyllas enligt miljöbalken: Teknisk byggbarhet Miljömässig kvalitet Säkerställd avsättning En mängd av schaktmassor kan återanvändas, det vill säga att de massorna kan vara biprodukter och används på ett annat användningsområde, som till exempel fyllnadsmaterial. De massorna som innehåller en mängd föroreningshalt, kan återanvändas efter en handlingsprocess utförs för att få bort de föroreningar, exempel på en process som kan genomförs är våtsiktning. / The construction industry accounts for the large part of waste in the form of excavation masses in Sweden. To manage excavation masses, good and detailed research is needed, this will lead to a reduction in carbon dioxide emissions that affect the climate. The purpose of the report is firstly to create a template that will help the Swedish Transport Administration to get better control over mass handling and that it will work for all civil engineering projects. Secondly, it is to be able to reuse excavation material that occurs in a civil engineering project, this by optimizing soil masses and assessing those masses taking into account the waste hierarchy. To arrive at a good result, the Excel program has been used to create the template. Various literature studies, data collection of selected methods and document analysis have been conducted to find information such as the Swedish Transport Administration's documents and the Swedish Transport Administration's Legal Interpretation and application of legislation for mass handling have been used to find information about different legislation on waste management. The results show a template that can be used to assess excavation masses and classify them according to laws and pollution levels, as well as the material type and the bay service hazard class have the excavation masses. With the help of this template, the new waste hierarchy will be achieved, i.e. that several amounts of excavation masses should be used as a resource instead of depositing several quantities and crushing the rock to get new masses. Prevent- minimize emergence through resource use Ensured disposal, technical buildability and environmental quality, the masses go to nearby projects. Refine in the project → resource example macadam for milling in the way. Refine on site → resource specimen after wet sieving. Waste to landfill. For the masses to be classified as resources, three important requirements must be met according to the Environmental Code: Technical constructability Environmental quality Provision secured A variety of excavation masses can be reused, that is, those masses can be by-products and are used in another area of application, such as filling materials. The masses containing a variety of impurities, can be reused after an action process is carried out to remove the impurities, examples of a process that can be carried out are wet sieving.

Olskroken planskildhet är ett stort anläggningsprojekt i Göteborgs stad där det för närvarande byggs nya järnvägsspår och broar av Peab Anläggning AB. Vid detta projekt hanteras schaktmassor vilka antingen bortforslas till upphandlad mottagare eller mellanlagras för att sedan återanvändas inom projektet. Då Länsstyrelsen och Göteborgs stad ställer krav gällande viktbegränsningar vid mellanlagring innebär detta att återanvändbara massor erfordrar bortforsling. Studien syftar till att beräkna vad mellanlagring och bortforsling som masshanteringsmetoder har för direkta kostnader med avseende på transporter för respektive metod samt vad de genererar för utsläpp av koldioxid, kväveoxid, kolmonoxid, totala kolvätensamt partiklar. Beräkningarna avser transportering av 15 ton på sträckorna 5, 15, 30 och 50 kilometer vid bortforsling samt 300 meter och 1 kilometer vid mellanlagring. Treaxlig lastbil används som transportmedel vid bortforsling och vid mellanlagring används både lastbil och hjullastare. Vid beräkning av transportkostnader har tidsåtgång multiplicerats med timpris för transportfordon och sedan dividerats med massavikten för att ta fram vad transporter genererar för kostnad per ton vid specifika sträckor. Utifrån lastbilars provningsförfarande och hjullastares miljödeklarationer, samt antagande av genomonsnittlig bränsleförbrukning och egenskaper hos drivmedel som antagits vara Mk 1 diesel, beräknades emissioner för specifika sträckor. Beräkningar på procentuella skillnader för vad respektive metod genererar för kostnader och utsläpp klargjorde att mellanlagring nästan uteslutande är den mest lönsamma masshanteringsmetoden inom anläggningsprojekt. Vid två utfall i beräkningarna visade sig mellanlagringen avge högre emissioner av kväveoxid, men alternativ som kan leda till att mellanlagring är mest lönsamt i alla aspekter har beräknats. Även alternativ som kan bidra till minskade koldioxidutsläpp har beräknats. / Project Olskroken is a major construction project in Gothenburg, where new railroad tracks and bridges are currently being built by Peab Construction AB. The project handles excavated masses which are being disposed to procured recipient or placed in intermediate storage to consequently be reused in the project. The Country Administration and the city of Gothenburg have requirements regarding weight restrictions at intermediate storage, which implies that reusable masses occasionally are required for disposal. The study aims to calculate the costs for intermediate storage and disposal considering transportation for each method in the study and for the emissions of carbon dioxide, nitric oxide, carbon monoxide, hydrocarbons and particles. The calculations refer to the transport of 15 ton of masses on the distances 5, 15, 30 and 50 kilometers for disposal and 300 meters and 1 kilometer for intermediate storage. A truck is being used for transports to disposal and a wheel loader and a truck are being used for transports of masses to an intermediate storage location. Transportation costs for each method, is calculated by the time consumed, multiplied by the transport vehicle hourly rate and then divided by the mass weight, in order to define the specific cost for each distance. Based on the environmental declarations for the testing procedures for trucks’ and wheelloaders’ together with assumptions for the average fuel consumption and characteristics for fuel that has been assumed to be Mk 1 diesel, the emissions were calculated on specific distances. Calculations of the percentage differences for what costs and emissions each method generates defined that intermediate storage almost solely is the most profitable massmanagement method within construction projects. In only two of the calculated cases, the intermediate storage emitted higher emissions of nitrogen oxides than the disposed masses. Although alternative calculations confirm that intermediate storage possibly can be the most profitable method in every case. Furthermore there has been made alternative calculations in purpose to reduce the emissions of carbon dioxide.

I samband med byggprojekt uppstår det berg- och jordmassor som måste hanteras. De senaste årens ökade bostadsbyggande och stora infrastrukturprojekt i kombination med en ökad miljömedvetenhet har lett till att olika effektiviseringar av massahantering hamnat i fokus. En sådan effektivisering är  en samordnad återvinning av massa centralt mellan olika byggprojekt och som enligt studier kan minska både antalet transporter och total miljöpåverkan, en sådan plats kallas för masslogistikcenter (MLC). Kostnadsstrukturen hos ett MLC är dock outforskat vilket försvårar skapandet av hållbara affärsmodeller. Med detta som motivering är studiens syfte följande: Syftet är att skapa en modell för att beräkna kostnaden av att driva ett MLC Modellbyggnadens struktur och dess viktiga komponenter belästes i en inledande litteraturstudie tillsammans med fakta om masshantering och centraliserad materialhantering. En metod för modellutförande utvecklades med tre större steg: utformande av en konceptuell modell, kvantifierande av modellen till en datamodell och slutligen ett test av modellen för att förbättra den. Litteratur om masshantering belyste det komplexa ämnet där massa beroende på omständigheter och sort kan variera från avfall till handelsvara. Slutligen belystes den teoretiska bakgrund som finns till centraliserad materialhantering med fokus på bygglogistikcenter som visar sig kunna minska kostnader vid byggprojekt. Modellen utvecklades sedan i tre större faser utifrån den valda metoden för modellutförande och modellens utveckling överensstämmer med rapportens tre huvudfrågor. I första fasen anlades en konceptuell modell med stöd av den gjorda litteraturstudien och semistrukturerade intervjuer av personer kunniga inom masshantering och erfarna av aktiviteter i och runt ett MLC. I modellbyggandets andra fas kvantifierades den konceptuella modellen. En aktivitetsbaserad kalkyl passade den konceptuella modellens utformning bäst. Den tredje fasen testade sedan modellen på framtida byggprojekt i norra Norrköping, utifrån detta experiment förbättrades modellen ytterligare. Resultatet sammanfattar aktiviteter i det studerade systemet och resurser som används av dessa aktiviteter. Det kan sammanfattas som att mängden massa, massans typ samt dess föroreningsgrad driver flera kostnader. Allra mest kostsam är den massa som sorteras ut i MLC för kvittblivning. Systemet blir alltså kostnadseffektivt om man så tidigt som möjligt i processen kan sortera ut det material som i så hög grad som möjligt kan återvinnas. Resultatet visar vidare att ett MCL:s kostnadsstruktur påverkas av dess geografiska placering som blir en vägning mellan närhet till projekt och markpris. Närhet till projekt minskar transportkostnader medan billig mark möjliggör i sin tur antingen lägre kostnad för mark eller större möjligheter till lagring som ökar återvinning och minskar deponikostnader. På detta sätt är flera större kostnadsposter också direkt beroende av MCL:s placering. Ett annan vägning mellan kostnader är när krossning ska genomföras, varje krossning innebär en startkostnad samtidigt som behövd lageryta ökar när krossningar görs mer sällan. Slutligen innebär ett MLC en viss planering av såväl transporter som lager, detta driver kostnader för administrativt arbete vars kostnad måste bäras av den minskade deponeringen och transporten som ett MLC kan möjliggöra. Kvantifieringen av modellens massflöden gjordes enligt en tolkning av en ABC-kalkyl med minsta tidsenhet en vecka. Testet av modellen, med data från Optimass, på ett antal projekt i Norrköping gav en rad förbättringar av modellen. Dessutom grundlade testet tillsammans med ett enkelt referensscenario att ca 30 % av driftkostnaderna kunde sparas med ett MLC. Genom att modellen skapats, testats och förbättras har studiens syfte uppfyllts. Denna studie är ett steg i att analysera möjligheterna med ett MLC. Vidare forskning behövs bland annat inom områdena: marknaden för återvunna massor, andra användningsområden för lera och investeringskostnader för ett MLC. / In connection with construction projects, large quantities of rock and soil are excavated and need to be handled. In recent years, increased housing construction and large infrastructure projects in combination with an increased environmental awareness has contributed to an increased interest in rock and soil management. A rock and soil consolidation centre (from now on SCC) is a location where recycling of rock and soil can be coordinated between different construction projects in the area. A centre like this can, according to studies, lower both number of transports needed and the total environmental impact. However, the cost structure of a rock and soil consolidation centre lacks research, which makes it difficult to create sustainable business models. The structure of model building and its important components, together with facts regarding rock and soil management and centralized material handling were studied with a literature study. A method for creating a model was developed using three steps: firstly, designing a conceptual model; secondly, quantifying the model into a computer model and lastly test and improve the model. Literature regarding rock and soil management highlighted the complicated matter of the different uses of rock and soil, where, on one hand, when excavated by a construction/excavation company, it is considered waste and may not be dumped haphazardly. On the other hand, if the rock and soil were collected and deposited into an SCC, it may be sold for reuse and hence becomes a commercial product. The literature also showed how in theory a centralized construction logistic can lower costs during construction projects. The model was developed in three phases, each corresponding to the three main questions of the study. The first phase focuses on the creation of a conceptual model, which was made possible with sources in the literature and the semi-structured interviews with respondents working in the rock and soil management field. The second phase moved the conceptual model into a computer model. An activity-based calculation was chosen to represent calculation regarding costs in the model, while the last phase focused on testing the model in Norrköping and finding improvements. The result presents activities within the studied system, as well as which resources were used to make these activities happen. The results can be summarized by saying that the volume of rock and soil, what types of rock and soil used and the levels of contamination are the main drivers of a higher total cost. The costliest part is connected to the fee for taking rock and soil waste to landfills. Since this cost can be reduced if a product is recycled, a lot of the cost can be lowered if rock and soil that can be reused is sorted out early. The result also shows that an SCC’s cost structure is affected by its geographical location, which becomes a balance between proximity to projects and cheaper, more accessible land further away from a city. Another crossroad is when to conduct crushing of rocks and soil, since there is a high start-up cost and at the same time more storage is needed if the crushing of rock and soil is carried out less frequently. Lastly an SCC requires some planning regarding its operations and transports which in hand also contributes to increased administrative costs, costs which all need to be lower than the option of driving the rock and soil to a landfill. To quantify the module was done according to an interpretation of an activity-based calculation with a time unit of a week. The test of the model, with data from Optimass on several development projects in Norrköping, resulted in some improvements of the model. The test also could also be compared to a simple reference scenario where approximately 30% of the total cost could be saved with an SCC. It also showed a pay-off time of around a year. By creating, testing, and improving the model the purpose of the study has been accomplished. This study is a step in analysing the possibilities with an SCC. Further research is needed to determine the market for recycled rock and soil products, other usable areas for products such as clay and more accurate calculations regarding the investment costs of an SCC.

I samband med byggprojekt uppstår det berg- och jordmassor som måste hanteras. De senaste årens ökade bostadsbyggande och stora infrastrukturprojekt i kombination med en ökad miljömedvetenhet har lett till att olika effektiviseringar av massahantering hamnat i fokus. En sådan effektivisering är  en samordnad återvinning av massa centralt mellan olika byggprojekt och som enligt studier kan minska både antalet transporter och total miljöpåverkan, en sådan plats kallas för masslogistikcenter (MLC). Kostnadsstrukturen hos ett MLC är dock outforskat vilket försvårar skapandet av hållbara affärsmodeller. Med detta som motivering är studiens syfte följande:  Syftet är att skapa en modell för att beräkna kostnaden av att driva ett MLC Modellbyggnadens struktur och dess viktiga komponenter belästes i en inledande litteraturstudie tillsammans med fakta om masshantering och centraliserad materialhantering. En metod för modellutförande utvecklades med tre större steg: utformande av en konceptuell modell, kvantifierande av modellen till en datamodell och slutligen ett test av modellen för att förbättra den. Litteratur om masshantering belyste det komplexa ämnet där massa beroende på omständigheter och sort kan variera från avfall till handelsvara. Slutligen belystes den teoretiska bakgrund som finns till centraliserad materialhantering med fokus på bygglogistikcenter som visar sig kunna minska kostnader vid byggprojekt.   Modellen utvecklades sedan i tre större faser utifrån den valda metoden för modellutförande och modellens utveckling överensstämmer med rapportens tre huvudfrågor. I första fasen anlades en konceptuell modell med stöd av den gjorda litteraturstudien och semistrukturerade intervjuer av personer kunniga inom masshantering och erfarna av aktiviteter i och runt ett MLC. I modellbyggandets andra fas kvantifierades den konceptuella modellen. En aktivitetsbaserad kalkyl passade den konceptuella modellens utformning bäst. Den tredje fasen testade sedan modellen på framtida byggprojekt i norra Norrköping, utifrån detta experiment förbättrades modellen ytterligare.  Resultatet sammanfattar aktiviteter i det studerade systemet och resurser som används av dessa aktiviteter. Det kan sammanfattas som att mängden massa, massans typ samt dess föroreningsgrad driver flera kostnader. Allra mest kostsam är den massa som sorteras ut i MLC för kvittblivning. Systemet blir alltså kostnadseffektivt om man så tidigt som möjligt i processen kan sortera ut det material som i så hög grad som möjligt kan återvinnas. Resultatet visar vidare att ett MCL:s kostnadsstruktur påverkas av dess geografiska placering som blir en vägning mellan närhet till projekt och markpris. Närhet till projekt minskar transportkostnader medan billig mark möjliggör i sin tur antingen lägre kostnad för mark eller större möjligheter till lagring som ökar återvinning och minskar deponikostnader. På detta sätt är flera större kostnadsposter också direkt beroende av MCL:s placering. Ett annan vägning mellan kostnader är när krossning ska genomföras, varje krossning innebär en startkostnad samtidigt som behövd lageryta ökar när krossningar görs mer sällan. Slutligen innebär ett MLC en viss planering av såväl transporter som lager, detta driver kostnader för administrativt arbete vars kostnad måste bäras av den minskade deponeringen och transporten som ett MLC kan möjliggöra. Kvantifieringen av modellens massflöden gjordes enligt en tolkning av en ABC-kalkyl med minsta tidsenhet en vecka. Testet av modellen, med data från Optimass, på ett antal projekt i Norrköping gav en rad förbättringar av modellen. Dessutom grundlade testet tillsammans med ett enkelt referensscenario att ca 30 % av driftkostnaderna kunde sparas med ett MLC. Genom att modellen skapats, testats och förbättras har studiens syfte uppfyllts. Denna studie är ett steg i att analysera möjligheterna med ett MLC. Vidare forskning behövs bland annat inom områdena: marknaden för återvunna massor, andra användningsområden för lera och investeringskostnader för ett MLC. / In connection with construction projects, large quantities of rock and soil are excavated and need to be handled. In recent years, increased housing construction and large infrastructure projects in combination with an increased environmental awareness has contributed to an increased interest in rock and soil management. A rock and soil consolidation centre (from now on SCC) is a location where recycling of rock and soil can be coordinated between different construction projects in the area. A centre like this can, according to studies, lower both number of transports needed and the total environmental impact. However, the cost structure of a rock and soil consolidation centre lacks research, which makes it difficult to create sustainable business models.  The structure of model building and its important components, together with facts regarding rock and soil management and centralized material handling were studied with a literature study. A method for creating a model was developed using three steps: firstly, designing a conceptual model; secondly, quantifying the model into a computer model and lastly test and improve the model. Literature regarding rock and soil management highlighted the complicated matter of the different uses of rock and soil, where, on one hand, when excavated by a construction/excavation company, it is considered waste and may not be dumped haphazardly. On the other hand, if the rock and soil were collected and deposited into an SCC, it may be sold for reuse and hence becomes a commercial product. The literature also showed how in theory a centralized construction logistic can lower costs during construction projects. The model was developed in three phases, each corresponding to the three main questions of the study. The first phase focuses on the creation of a conceptual model, which was made possible with sources in the literature and the semi-structured interviews with respondents working in the rock and soil management field. The second phase moved the conceptual model into a computer model. An activity-based calculation was chosen to represent calculation regarding costs in the model, while the last phase focused on testing the model in Norrköping and finding improvements.  The result presents activities within the studied system, as well as which resources were used to make these activities happen. The results can be summarized by saying that the volume of rock and soil, what types of rock and soil used and the levels of contamination are the main drivers of a higher total cost. The costliest part is connected to the fee for taking rock and soil waste to landfills. Since this cost can be reduced if a product is recycled, a lot of the cost can be lowered if rock and soil that can be reused is sorted out early. The result also shows that an SCC’s cost structure is affected by its geographical location, which becomes a balance between proximity to projects and cheaper, more accessible land further away from a city. Another crossroad is when to conduct crushing of rocks and soil, since there is a high start-up cost and at the same time more storage is needed if the crushing of rock and soil is carried out less frequently. Lastly an SCC requires some planning regarding its operations and transports which in hand also contributes to increased administrative costs, costs which all need to be lower than the option of driving the rock and soil to a landfill.  To quantify the module was done according to an interpretation of an activity-based calculation with a time unit of a week. The test of the model, with data from Optimass on several development projects in Norrköping, resulted in some improvements of the model. The test also could also be compared to a simple reference scenario where approximately 30% of the total cost could be saved with an SCC. It also showed a pay-off time of around a year. By creating, testing, and improving the model the purpose of the study has been accomplished. This study is a step in analysing the possibilities with an SCC. Further research is needed to determine the market for recycled rock and soil products, other usable areas for products such as clay and more accurate calculations regarding the investment costs of an SCC.

Det kommer ske stora investeringar inom den svenska infrastrukturen fram till år 2029. Detta leder till en stor möjlighet för entreprenadföretag inom branschen att växa på marknaden och få en ökad lönsamhet. För att generera en bra lönsamhet krävs det att tillgängliga resurser nyttjas på bästa sätt och slöseri minimeras så att en ökad effektivitet kan uppnås för processer. Ser man till hållbarhetsaspekten kan upp till 40% av de globala utsläppen av växthusgaser kopplas mot bygg- och anläggningsbranschen. För att anläggningsbranschen ska kunna bidra till en hållbar utveckling på sikt krävs det därför att slöseri minimeras och effektiva processer uppnås. Studien fokuserar på slöseri inom anläggningsbranschen då det idag är ett relativt outforskat område sett till antal publicerade arbeten inom problemområdet.   Studiens syfte har varit att undersöka slöseri för produktionsprocessen inom vägentreprenader. Detta har realiserats med hjälp av en fallstudie på ett anläggningsföretag. Genom att kartlägga slöseriet och dess orsaker har målet varit att ta fram ett effektiviseringsförslag för produktionsprocessen. Detta för att slöseriet ska reduceras och en effektivare produktionsprocess ska uppnås. Dessutom har målet varit att bidra till forskningen inom slöseri för anläggningsbranschen.   För att uppfylla studiens syfte har ett utforskande forskningssyfte tillämpats. Detta för att öka förståelsen inom problemområdet. Forskningsansatsen är av induktiv karaktär då studien utgår från observationer i verkligheten från intervjuer och fokusgrupp, till en generalisering av en teoretisk modell. En kvalitativ strategi har tillämpats för studien då fokus har legat på att skapa större förståelse för problemområdet och ge möjligheten att anpassa forskningen efter vad som uppkommit vid datainsamlingen. Datainsamlingsmetoderna som nyttjats för studien är litteraturstudie, intervjuer, fokusgrupp och kvalitativa sekundärdata. Triangulering och granskning från handledare har även nyttjats för att säkerställa studiens trovärdighet och kvalitet.   Studien visar att slöseri i form av väntan, onödiga transporter och felaktigt utförande återfinns i produktionsprocessen för vägentreprenader. Slöseriet uppstår primärt för aktiviteterna schaktning och avvattningsåtgärder, sprängning och transporter. Orsakerna till slöseriet kan delas in i två kategorier: externa och interna. Externa orsaker uppkommer från beställare, leverantör och geografiskt läge. Detta i form av långa körsträckor, resursbrist, tillhandahållande av beslut och bygghandlingar samt kompetens och rutin hos maskinförare. Interna orsaker uppkommer från entreprenören i form av begränsad styrning och kontroll över produktionen. Effektiviseringsförslaget togs fram genom programmet DynaRoad för att skapa massdisponeringsplaner för att minimera slöseriet onödiga transporter och få en bättre resurseffektivitet.   Den huvudsakliga rekommendationen till fallföretaget är att prioritera planeringen för sin entreprenadverksamhet. Detta ger fallföretaget bättre projektförutsättningar, vilket leder till att effektivare processer kan uppnås då slöseri minimeras. / The Swedish infrastructure will receive large investments until year 2029. This leads to big opportunities for construction companies within the industry to grow and increase their profitability. To generate good profit, it is important that the available resources are used in the best possible way so waste can be minimized, and efficient processes can be achieved. Taking the sustainability aspect in consideration, 40% of the global emissions can be linked to the construction sector. In order to reduce the environmental impact and contribute to sustainable development, the construction sector needs to minimize waste and achieve efficient processes. The focus of this thesis is regarding waste within construction industry and civil engineering projects, because of the limited research conducted within the field.   The aim of this thesis was to investigate waste for the production process regarding road projects. Further, their causes have also been investigated. This has been done by a case study on a construction company. By mapping the waste and their causes the aim has been to produce a recommendation to streamline the company´s operation. Further, the goal for this study has also been to contribute to the research on waste in the construction industry, with a focus towards road construction projects.   An exploratory researched been used for this thesis, to achieve the aim. This to increase the understanding for the field of study. The research approach is inductive hence, the study is based on observations from interviews and focus group, to a generalization of a theoretical model. A qualitative strategy has been applied for the thesis since the aim has been to create a deeper understanding for the field of study and give the possibility to adjust the research depending on what is found in the data collection. To collect data for this thesis a literature study, interviews, focus group and qualitative secondary data has been used. Further, triangulation and review by the supervisors has been used to ensure the credibility and quality for the thesis.   The study identifies waste in waiting, unnecessary transportation and improperly execution for the production process in road projects. The waste arises primarily for the activities excavation, blasting and transportation. The causes can be divided into two categories: external and internal. External causes emerge from clients, suppliers and geographical location. This in the form of long mass haul distances, resource shortage, provision of construction documents & decisions and competence & routine by the machine operators. Internal causes arise from guiding and control over the production. The proposal for the production process was developed through the software DynaRoad to be able to create a mass haul plan in order to reduce the unnecessary transports and increase the resource efficiency.   The recommendation for the company where this thesis has been conducted is to put a lot of effort into their planning process. This will result in better project basis, which leads to increased efficiency when the waste can be minimized.

I takt med att våra städer växer ställs det högre krav på exploateringen av nya områden. Befolkningen i våra städer ökar, detta medför att behovet av bostäder, infrastruktur, skolor och kollektivtrafik med mera ökar. För att tillgodose samhällets krav såväl som skapa attraktiva miljöer finns ett stort intresse i att omvandla tidigare obebodda områden till nya stadsdelar. För att tillgodose vår miljö och natur krävs att samtliga resurser och tillgångar värnas så att nästkommande generation ska kunna bedriva liv på vår planet. De områden som exploateras i dagsläget kan ha komplexa grundläggningsförutsättningar, exempelvis bestå av mark som är förorenad, något som ställer höga krav på grundläggningsarbetet.Denna rapport syftar till att undersöka ifall metoden förhöjd grundläggning är ett alternativ för kommande exploateringar. I rapporten jämförs en traditionell grundläggningsmetod med en förhöjd grundläggningsmetod. Områden som masshantering, grundvattenhantering, samordning samt behovet att stödkonstruktioner avhandlas här då de är centrala i jämförelsen. Ett referensområde söder om Stockholm studeras där komplexa grundläggningsförutsättningar råder som dessutom utgör en bra grund för att göra jämförelsen så verksam som möjligt. Rapporten avhandlar ungefärliga kostnader för grundläggning i de område som studeras ovan, även tillståndsprocesser för hantering av grundvatten samt frågan kring samordning utgör en central del kring de resultat och slutsatser rapporten påvisar.Resultaten visar att kostnadsbesparingar kan göras med metoden förhöjd grundläggning utifrån ett antal givna förutsättningar. De största besparingarna som kan göras är med mindre masshantering samt minskat behov av stödkonstruktioner. Resultatet påvisar en nyanserad bild av konsekvenserna där även negativa aspekter med förhöjd grundläggning lyfts fram. Samordning mellan inblandade aktörer blir än mer relevant då metoden vänder på den traditionella byggnadsordningen. Rapporten ger ett underlag till frågeställningen kring huruvida metoden är tillämpbar eller ej, där rapporten påvisar konkreta för- och nackdelar. / As our cities continue to grow, there is a high demand for exploitation of new areas. Population continue to shift to cities, which means that the need for housing, infrastructure, schools, public transportation, and more is increasing. To meet society's demands and create attractive environments, there is a great interest in transforming previously uninhabited areas into new neighborhoods. To ensure the protection of our environment and nature, all resources and assets must be preserved. The areas being exploited currently may have complex conditions for buildings and may include contaminated land. Which puts high demands on the foundation work.This report aims to investigate whether elevated foundations are an alternative for future developments. The report compares traditional foundation methods with elevated foundation. Areas such as mass management, groundwater management, coordination, and the need for retaining walls are discussed as they are central to the comparison. A reference area south of Stockholm is also discussed, where complex foundation conditions exist. This makes the comparison as effective as possible. The report covers costs as well as the licensing process for groundwater management and the issue of coordination, which are central to the results and conclusions the report presents.The results show that cost savings can be achieved with the elevated foundations under certain conditions. The area where the largest savings can be made is mass management and the reduced need for support structures. The results show a nuanced picture of the consequences, where negative aspects of Elevated Foundation are also highlighted. Coordination among actors involved becomes even more relevant as the method turns the traditional building order upside down. The report provides as advantages and disadvantages a basis for the question of whether the method is applicable or not.

Rapportens syfte har varit att uppmärksamma återanvändningspotentialen hos jordmassor och hur resurseffektivitet kan optimeras i projekt Ostlänken samt stora infrastrukturprojekt i allmänhet. Det praktiska syftet med studien är att bidra till en mer hållbar masshantering i projekt Ostlänken. Denna rapport har skrivits i form av en fallstudie med två typfall där triangulering har implementerats i forsknings-metodiken för att kombinera kvalitativa med kvantitativa metoder. Kriterier för rapportens analys-metod är baserad på en samlad effektivitetsbedömning där analyserade kriterier är ekonomi, klimat och risk. Resultatet indikerar att jordmassor som transporteras med semitrailer utanför ett projektområde till en fiktiv deponi-plats är både mer kostsamt och emitterar mer CO2-ekv. jämfört med jordmassor som transporteras med dumper innanför ett projektområde för återanvändningsändamål. Analysen visar att en ökad maxlast i kombination med en kortare sträcka är det mest kostnadseffektiva alternativet. Studien belyser även vikten av att inkludera hela värdekedjan (beställare-konsult-entreprenad) och uppdatera branschens annars konservativa förhållningssätt gällande masshanteringsarbetet. / The purpose of the report is to pay attention to the reuse potential of soil masses in infrastructure projects, specifically the East Link Project and how resource efficiency can be optimized. The practical purpose of the study is to contribute to a more sustainable mass management in the East Link Project. This report has been written in the form of a case study with two types of cases where triangulation has been implemented in the research methodology to combine qualitative with quantitative methods. Criterions for the analytical method of the report are based on an overall efficiency assessment, where analyzed criterions are economy, climate and risk. The result indicates that excavated soil masses that are transported by semi-trailers outside the project area to a fictional landfill are costlier and emit more CO2 equivalents than soil masses that are transported by a dumper truck inside the project area for reuse purposes. The analysis indicates that an increased maximum load in combination with a shorter distance is the most cost-efficient option. The study also highlights the importance of including the entire value chain (client-consultant-contractor) as well as updating the industry's otherwise conservative approach to mass management.

Uppdragsgivare för examensarbetet är Skanska Sverige AB, Region Mellansverige väg- och anläggning. Examensarbetets centrala del handlar om klimatpåverkan, en fallstudie görs mot ett pågående väg- och anläggningsprojekt för att studera projektets växthusgasutsläpp. Syftet är att analysera stora klimatbelastande faktorer i projektet samt diskutera och lyfta fram potentiella åtgärder för klimatbesparing. Författarna har tagit del av Skanskas interna klimatkalkyl som kartlägger miljöutsläpp hos projektet. Utifrån klimatkalkylens poster granskades de stora, relevanta och påverkbara utsläppen. Grävmaskiner och dumper har en sammanlagd andel på 30 % av projektets totala andel växthusgasutsläpp. Dessa maskiner drivs idag med fossil diesel och låginblandad RME. Att byta drivmedel till HVO100 medför en reducering av växthusgasutsläpp med 71 % för maskinerna och sänker projektets totala utsläpp med 20 % vilket är den åtgärd som ger bäst resultat. Även ett drivmedelsskifte till 100 % RME ger en 48 % reducering av maskinernas utsläpp och sänker hela projektets utsläpp med 13 %. Examensarbetet lyfter problematiken angående den bristande tillgången till hållbara råvaror för biodrivmedelsproduktion och presenterar forskning för framtida råvarupotentialer. Hur massor hanteras i ett vägprojekt har stor betydelse för byggskedets klimatpåverkan. Skanska har i projektet återanvänt en del av schaktmassorna och gamla betonggrunder som utfyllnadsmaterial samt fräst upp asfalt och återanvänt det som bärlager i uppbyggnaden för ny väg. Den sammanlagda besparingen för dessa tre åtgärder är cirka 4 % av projektets totala växthusgasutsläpp. Hade återstående mängd fall A-massor återanvänts hade besparingen ökat med cirka 10 % av projektets totala växthusgasutsläpp. Slutsatsen är att det finns potential att reducera utsläppen i projektet tack vare byte av drivmedel samt återanvändning av schaktmassor. / The client for the degree project is Skanska Sweden AB, Region Central Sweden Road and Construction. The central part of the thesis is about climate impact, a case study is carried out against an ongoing road and construction project to study the project's greenhouse gas emissions. The aim is to analyze major climate-burdening factors in the project and to discuss and highlight potential measures for climate saving. The authors have taken note of Skanska’s internal climate calculation that map environmental emissions at the project. Based on the items of the climate calculation, the large, relevant, and avoidable emissions were examined.  Excavators and dump trucks have a total share of 30 % of the project's total share of greenhouse gas emissions. The machines are currently powered by fossil diesel and low-mix RME. Changing fuel to HVO100 results in a reduction of greenhouse gas emissions by 71% for the machines and reduces the project's total emissions by 20%, which is the measure that gives the best results. Even a fuel shift to 100% RME provides a 48% reduction of the machines emissions and lowers the entire project's emissions by 13%. The degree project lifts the problem regarding the lack of access to sustainable raw materials for biofuel production and presents research for future commodity potentials.  How masses are handled in a road project is of great importance for the climate impact of the construction phase. In the project, Skanska has reused some of the excavation rubble and old concrete foundations as fillers and milled up asphalt and reused it as a bearing in the construction for a new road. The total saving for these three measures is approximately 4 % of the project's total greenhouse gas emissions. Had the remaining amount of case A-masses been reused, the savings would have increased by about 10 % of the project's total greenhouse gas emissions.  The conclusion is that there is potential to reduce emissions in the project thanks to the change of fuel and reuse of excavation rubble.