När nya betongbroar över järnväg ska upprättas finns det många aspekter som försvårar byggandet, som t.ex. att trafiken inte kan stoppas helt förutom under kortare perioder under byggtiden. Tågstoppen planeras in många år i förväg vilket gör att produktionen måste planeras och utföras utefter de planerade stoppen. Det är svårt att få till en industrialiserad brobyggnadsprocess med högre effektivitet och mer upprepning. Den traditionella platsgjutna metoden är den metod som är vanligast i Sverige trots att det finns metoder som skulle kunna ersätta den. Det huvudsakliga syftet med rapporten är att ta reda på om prefabricerade betongelement på plats är en möjlig metod för att underlätta byggandet av nya betongbroar över järnväg. Denna rapport baseras på en fallstudie av ett befintligt broprojekt för att se vilka fördelar och förbättringar metoden med prefab på plats kan ge i olika aspekter. Utöver detta har intervjuer och en enkätundersökning genomförts för att samla in material och åsikter om prefab och industrialiserade brobyggnadsprocesser. Resultatet i denna rapport visar att metoden med prefab på plats är mer fördelaktig än den traditionella platsgjutna metoden i flera hänseenden. Det är en metod som gör det möjligt att nå upprepning och serietillverkning av broar. Vid intervjuerna framkom att entreprenörerna är intresserade av prefablösningar men bland annat krav på utformning och konservativ syn på prefab från beställarna hindrar möjligheterna för att tillämpa metoden / When new concrete bridges over railway is to be established there are many aspects that complicates the construction, such as that traffic not can be stopped completely except for short periods during the construction process. The train stop is planned many years in advance, which means that construction must be planned and performed along the planned stops. It is difficult to get to an industrial bridge construction process with higher efficiency and more repetition. The traditional cast on site method is the most common in Sweden although there are methods that could replace it. The main purpose of the report is to find out if precast concrete elements on site is a possible method to facilitate the construction of new concrete bridges over the railway. This report is based on a case study of an existing bridge project to see the benefits and improvements the method with precast on site can provide in various aspects. Also interviews and surveys was conducted to collect opinions about prefabrication and industrial bridge construction. The results in this report show that the method of prefab on site is more advantageous than the traditional cast on site method in several respects. It is a method that makes it possible to reach repetition and serial production of bridges. The interviews revealed that contractors are interested in prefabricated solutions, but among other requirements for the design and conservative view of prefabrication from clients prevents the possibility of applying the method.

This work aims at identifying and proposing four prefabricated exterior wall elements to a company that will build small prefabricated houses where the house elements are produced in a Micro factory. The four wall elements are as follows: Corner wall units, wall elements with no cut-out for windows and doors, wall elements with cut-out for a window and door and wall elements with cut-out for a door. In this report four different prefabricated outer wall elements have been proposed for small housing project. A comparison study has been made between three different wall solutions (Outer wall solution two has been proposed by the students themselves as well as outer wall solution one and three from two different building suppliers, Isover and Paroc.) to ensure which of these walls fits the best for the four prefabrication element drawings. The main difference between the walls solutions mentioned above is that outer wall solution two has one thick layer of insulation with light beam rails and outer wall solution one and three has massive tree beams in them with separated insulation layers. The advantage of light rails compared to massive rails in outer walls is that the thermal bridges are minimized due to the fact that there are not as much exposed joints in the outer wall with light rails. One more big difference is that the U-value's differ between the three outer-wall solutions. Since the materials are different in the three outer-walls the sound insulation and fire protection characteristics also differ. The sound insulation and fire protection ability depends mainly on the amount of plaster boards and type of insulation in the wall. Outer wall solution two has been chosen for the house project and it will be the head characteristic wall ahead in this report. Outer wall Option Two) was chosen for the project. It was chosen due to following criteria's: low energy needs for active heating, low manufacturing costs, low U-value, low construction weight, good moist resistance, good sound reduction and high fire protection class.

En la siguiente investigación se busca impulsar al sector construcción en el Perú hacia las nuevas tendencias de construcción como metodologías de construcción, nuevas formas de gestionar un proyecto y llevar un control activo para acercar al sector a la industrialización de la construcción conocida como “Contruction 4.0”. Evidencia de ello es que ya se están realizando construcciones con elementos prefabricados que han garantizado la mejora en la calidad del producto, pero la forma de gestionar este nuevo método constructivo, y en general cualquier método, se encuentra aún deficiente generando ciertos conflictos en la cadena de producción de proyectos de construcción de edificaciones inmobiliarias que repercuten en tiempo y costo del proyecto. Se aplica una metodología de gestión utilizando dos herramientas informáticas vigentes que están dando excelentes resultados en países extranjeros que son el BIM y el ERP. Ambas se focalizan en la integración de la información y un trabajo dinámico constante para mejorar la interacción entre las partes involucradas. Se realizó una simulación con las herramientas para evaluar las mejoras que la metodología puede contribuir en la cadena de producción de elementos prefabricados comparando los resultados obtenidos con la ponderación de datos reales de 3 casos de estudio que se seleccionaron por presentar una tendencia en problemas con más recurrencia. Se evidenciará una reducción en tiempo y costo lo que genera altas expectativas en su aplicación en un proyecto real. / The following research seeks to boost the construction sector in Peru towards new construction trends such as construction methodologies, new ways of managing a project and keeping active control to bring the sector closer to the industrialization of construction known as “Contruction 4.0 " Evidence of this is that constructions are already being carried out with prefabricated elements that have guaranteed the improvement in the quality of the product, but the way to manage this new construction method, and in general any method, is still deficient generating certain conflicts in the chain of production of construction projects of real estate buildings that impact on time and cost of the project. A management methodology is applied using two current computer tools that are giving excellent results in foreign countries that are BIM and ERP. Both focus on the integration of information and a constant dynamic work to improve the interaction between the parties involved. A simulation was carried out with the tools to evaluate the improvements that the methodology can contribute in the production chain of prefabricated elements comparing the results obtained with the weighting of real data of 3 case studies that were selected for presenting a trend in problems with more recurrence A reduction in time and cost will be evidenced, which generates high expectations in its application in a real project. / Tesis

The aim of this masters thesis is a design of a suspended pedestrian bridge over a watercourse. There are two variants designed, one of which is selected for static analysis. The chosen variant is a suspended pedestrian bridge with an inclined „A“ shaped pylon situated on one bank and deck made of prefabricated segments. The cross-section is designet to allow the transfer of both pedestrian and bycicle traffic. Thesis contains structural design of construction modeled in SCIA Engineer and checked in IDEA Statica. Design and assessment are acordign to the current European standarts.

abstract: This thesis intends to help inform American Indian nations’ decision making related to housing. The study recognizes the urgent need for housing solutions that fit the needs of a community as well as benefit the overall ecosystem. One model that can offer guidance is the Circular Economy (CE) model. A well-thought-out CE process can provide housing solutions that are economically, socially, and environmentally sustainable. It also stimulates the local economy by strategically introducing positive changes. This research identifies the construction potential of available circular materials as compared to more contemporary building materials. It then recommends a closed-loop circular model that utilizes the community’s existing infrastructure to develop affordable housing. The proposed CE model operates within the built environment, stimulating local employment while catering to the needs of the residents. Such an approach can prove to be beneficial for the local community and perhaps scalable to the global economy. / Dissertation/Thesis / Masters Thesis Construction Management 2020

Kostnad och tid är två parametrar som går hand i hand i näst intill alla sammanhang, inte minst i byggbranschen. Pressade tidsplaner och snäva budgetar kräver noggrannhet och effektivitet genom samtliga skeden i byggprocessen. Framför allt är en kortare byggtid av stor vikt, som ett resultat av det har det industriella byggandet fått en alltmer betydande roll. Syftet med denna rapport är att undersöka lönsamheten vid användandet av prefabricerade element gentemot konventionell platsbyggning. Arbetet har avgränsats till att undersöka ett enskilt område, nämligen lätta innerväggar. Rapporten har gjorts i samarbete med Peab AB och den har utförts på deras pågående projekt, köpcentrumet Mall of Scandinavia i Arenastaden, Solna. De två byggmetoderna har jämförts med avseende på tid och ekonomi. Vidare har de prefabricerade väggelelementens för- och nackdelar samt alternativa användningsområden undersökts. De prefabricerade innerväggarna som används i projektet tillverkas av företaget Elementum Eco AB i Bollebygd. Monteringen av väggelementen sker med hjälp av en modifierad gaffeltruck, vilket är ovanligt. Metoden kräver endast tre arbetare och medför en avsevärt kortare monteringstid jämfört med platsbyggda innerväggar. Metoden är ny för Peab och det är andra gången som de valt att använda sig av den. Det var vid ett tidigare projekt i Tanums kommun, då köpcentrumet Tanum shoppingcenter byggdes, som metoden introducerades för företaget. Efter färdigställandet var erfarenheterna av väggelementen positiva. Man ansåg sig ha vunnit både tids- och kostnadsmässigt och valde därför att bepröva metoden ytterligare en gång. Jämförelsen mellan de båda byggmetoderna har gjorts på två väggar med samma förutsättningar vad gäller dimension och arbetskraft. Fördjupade intervjuer som huvudmetod, egenhändigt utförda inspektioner och litteraturstudie har föranlett resultat i rapport. Resultatet av detta arbete visar att kostnads- och tidseffektiviteten ökar med en faktor på upp till närmare nio gånger, genom val av prefabricering som metod jämfört med konventionell platsbyggning som metod. Flera fördelar påvisas även inom områden som arbetsmiljö och miljöpåverkan. / Cost and time are two parameters that affect one another no matter what the context is, not least in the building industry. Both time schedules and budgets are pushed to the limit, therefore accuracy and efficiency needs to be considered through all stages of the building process. A shorter construction time is of vital importance and as a result of that, industrial building methods has taken a more significant part in the business. The purpose of this report was to investigate the profitability by using prefabricated panels instead of conventional building methods. Due to a given timeframe the investigation has been defined to focus on one special field, namely light prefabricated interior walls. The report was developed in collaboration with Peab AB and the work has been done on their ongoing project Mall of Scandinavia in Arenastaden, Solna. The two construction methods have been compared with respect to time and finances. Furthermore, the prefabricated panels advantages and disadvantages as well as alternative uses have been studied. The prefabricated interior walls, used in the project, are produced by Elementum Eco AB in Bollebygd. The walls are mounted by means of a modified forklift truck, which is somewhat unique. The mounting process requires only three workers and results in a considerably shorter assembly time compared to site-built interior walls. It is a new method and it is used by Peab for the second time. The company was introduced to the method at an earlier project in Tanum, when Tanum shopping centre was established. The over all experience turned out positive and once completed, both time and cost was considered to have been saved. Peab therefore chose to use the method once more. The comparison between the two methods of construction has been made on two walls with similar conditions in terms of size and manpower. The result of this report shows that both time and cost efficiency can increase nearly nine times by choosing prefabricated interior walls compared to conventional site-built ones. Furthermore, benefits in areas such as environmental impact and work environment are shown as well.

Sveriges riksdag har satt klimatmål om noll nettoutsläpp till år 2045. Bygg- och fastighetssektorn har de senaste åren stått för cirka en femtedel och transportsektorn står för en tredjedel av det totala utsläppet i Sverige. Klimatdeklarationer ska initieras för att nå riksdagens klimatmål. Klimatdeklaration av byggnader är indelat i produktskedet och byggproduktionsskedet. En del av byggproduktionsskedet är transport av resurser till byggarbetsplats. Det är idag möjligt att använda sig av generiska eller specifika värden för klimatberäkning av transport.  Problemet är att det är svårt och omfattande att få fram exakt data för beräkning av specifika transporter under ett byggprojekt. Syftet med examensarbetet är att undersöka hur småhusföretag med prefabricerade element kan utforma beräkningar för transport i en klimatdeklaration. I studien har en intervjudel och en beräkningsdel genomförts för att få förståelse över utmaningar med beräkning av transporter. Intervjuerna genomfördes på nio respondenter med olika befattningar inom transport och miljö. En klimatberäkning genomfördes på en husmodell från VårgårdaHus som arbetar med prefabricerade väggelement. Beräkningen bestod av tre fall. Ett fall med endast generiska värden i byggskedet. Två fall där beräkningen gjordes med specifika värden för transportsträckorna för två fiktiva arbetsplatser. Den insamlade informationen från de bägge delarna sammanställdes i slutet av arbetet.  Resultatet av beräkningen visar att klimatpåverkan vid användningen av generiska data för transport visade ett utsläpp 1296,7 kg CO2e. De specifika transportsträckorna resulterade i ett utsläpp av 693,0 respektive 495,9 kg CO2e under byggproduktionsskedet. Resultatet av intervjuerna visar att underlättning av klimatberäkningar för transport är möjlig vid förbättring av planering, insamling av data, samverkan mellan olika aktörer samt en högre kravställning från organisationen. / The Swedish Parliament have decided on a climate target of zero emissions by 2045. In recent years, the construction and real estate sector have accounted for about one-fifth of the total emissions and the transport sector accounts for a third of the total emissions in Sweden. Climate declarations must be initiated to achieve the climate goals set by the Swedish Parliament. The climate declaration is divided into the product phase and the construction-production phase. Part of the construction-production phase is the transport of resources to the construction site.  The problem encountered is the difficulties to obtain exact data for calculating specific transports during a construction project. The purpose of the thesis is to investigate how small house companies with prefabricated elements can design calculations for transport in a climate declaration. In this study, an interview part and a calculation part were carried out to gain an understanding of the challenges. The interviews were conducted on nine respondents with different positions within the transport and environment sector. A climate calculation was calculated on a house model from “VårgårdaHus” who works with prefabricated wall elements. The calculation consisted of three cases. The first case with only generic values during the construction phase. The calculations of the two other cases were conducted with specific values for the transport distances for two fictitious workplaces.  The calculations indicate that the climate impact regarding the use of generic data for transport showed an emission of 1296.7 kg CO2e. The specific transport distances resulted in an emission of 693.0 and 495.9 kg CO2e, respectively, during the construction production phase. The results of the interviews show that facilitating climate calculations for transport is possible by improving planning, data collection, collaboration between actors and higher requirements from the organization.

This doctoral thesis proposes a new method of energy retrofitting of existing residential buildings towards nearly zero-energy status. The topic of energy retrofitting of existing buildings is widely discussed and lamented within the European Union and the Member states and is enshrined in the Directive 2010/31/EU. This research is in line with the European Union strategy Europe 2020 which sets targets for climate change and energy sustainability. The thesis describes the study of building energy performance of a pilot energy retrofitted residential building towards nearly zero-energy where progressive design technologies, such as energy modelling, monitoring, building optimisation and verification were used. This case study helped to formulate the recommendations on the effectiveness of various passive and active design methods together with renewable energy systems and after the extensive research it contributes to model and verify the future expectation and energy efficiency requirements of the residential market.

Järnvägsbron vid Årstaberg kommer när den är klar att mäta 1,4 km, här passerar över 550 tåg per dygn. Bron är en del av projektet Citybanan och kommer att fungera som en spårväxel som styr fjärr-, regional- och godståg till den gamla östra Årstabron. Pendeltågen kommer då färdas på bron över Årstaviken och in i den nya järnvägstunneln vid Södra station. Entreprenaden gick från början till danska företaget Pihl och Son som efter en del problem gick i konkurs, underentreprenören Züblin fick då ta över projektet. Med en ny platsledning gjordes en hel del förändringar på arbetsgången och arbetsmomenten. Från 4 veckor per sektion, där en sektion mäter ca 30 meter lyckades Züblin tillslut effektivisera till 2 veckor. Det speciella med detta projekt är den formvagn som används, den så kallade MSS:en (Moving Scaffolding System) som är relativt ovanlig i Sverige. Författarnas uppgift var att undersöka och utreda för ytterligare effektiviseringar samt redogöra för de effektiviseringar som redan gjorts av Züblin. För att ta reda på hur arbetsgången går till har en sektion av överbyggnaden följts under byggprocessen. Författarna har tagit del av tekniska detaljer som temperatursprickor, armering, spännarmering, betongkvalité och inte minst själva formvagnen. För att få en uppfattning granskades dokument och handlingar om projektet parallellt med intervjuer med inblandade och sakkunniga. Eftersom många effektiviseringsåtgärder var genomförda när författarna påbörjade examensarbetet hos Züblin lämnades inte mycket utrymme för effektiviseringar av tekniska åtgärder. Effektiviseringar som författarna har kommit fram till gäller främst arbetsmetoder och material där mer prefabricering på armering och formning över brostöd, användning av rullarmering och självkompakterande betong. Med tanke på att inga tester och provningar har utförts är detta spekulationer som tagits i samråd med inblandade nyckelpersoner med stor erfarenhet inom sina respektive områden. / The railway bridge at Årstaberg will measure 1,4 km when finished, over 550 trains passes by every 24 hours. The bridge is a part of the project Citybanan and will serve as a railway gear that directs the long-distance, regional- and cargo trains to the old Årstabron. The commuter trains will then travel on the bridge over Årstaviken and into the new railway tunnel at Södra Station. The first contractor was the Danish company Phil & Son, who after some struggles and problems went bankrupt. The subcontractor Züblin then took over the project. With the new site management, whole new changes were made considering the workflow and other operations. From 4 weeks per section, were one section measures 30 meters, Züblin managed to reach 2 weeks. The authors' task was to investigate for further efficiency and account for the efficiency improvements already made by Züblin. In order to receive a full understanding about the workflow on sight, every step of the process has been followed on one section of the superstructure under the construction process. The technical details have been analyzed such as temperature cracks, reinforcement, stressing and concrete quality. Documents about the project had to be examined and interviews with the involved experts and thoroughly follow the operations on site. Since many efficiency measures were implemented when the authors began this degree project at Züblin, not much space was left for technical efficiency improvements. The efficiencies that caught the attention is mostly working methods and material use where more prefabrication should be utilized considering the reinforcement and forming over pillars, use of rolled reinforcement and self- consolidating concrete. Considering no tests or try-outs have been made this is only speculations which have been discussed with the involved experts with great experience in their field.

FRP stands for Fiber Reinforced Polymer. FRP materials have yet to be introduced inbridge construction in Sweden. Composite materials can through combined componentsand manufacturing processes be tailored to fit advanced bridge designs. FRP materials arestrong, durable and of low weight. FRP materials give the superstructure reduced weightand are therefore a suitable alternative for industrial prefabrication. This report shows thatFRP materials are possible to use in bridge construction. With the introduction of a specificEurocode we are confident that FRP materials will become a competitive alternative inbridge construction in Sweden in the future. / Broar är förenade med stora kostnader, dels för att bygga och dels för att underhålla ochreparera. FRP står för Fiber Reinforced Polymer är ett erkänt material för många andraanvändningsområden, exempelvis flyg och bilindustri. I Europa finns en mängd FRP-broar,men materialet har ännu inte introducerats i någon bro i Sverige.FRP är ett kompositmaterial som genom olika kombinationer av komponenter ochtillverkningsprocesser kan skräddarsys för den aktuella uppgiften i en konstruktion. FRPmaterialär starka, beständiga och har en låg vikt. Fördelar med FRP inom brokonstruktionär att det ger överbyggnaden en minskad egenvikt och därmed är ett lämpligt alternativ attprefabricera industriellt, då bland annat transport- och lyftbarhet gynnas samt att en högbeständighet ger minskat underhåll.Då ingen litteratur hanterar FRP i Brokonstruktion har de intervjuades åsikter varit mycketviktiga för arbetet. Litteraturstudien har legat till grund för en ökad förståelse för egenskaperutmärkande för olika typer av FRP. Intervjuer har utförts med personer som i dagslägetkommit i kontakt med materialet inom brokonstruktion. Detta har gjorts för att nå ett relevantresultat med möjlighet att kunna identifiera materialets för- respektive nackdelar samtanledningen till det låga användandet i Sverige.Rapporten visar att materialet har positiva egenskaper och är möjligt att använda vidkonstruktion av broar. Det saknas i dagsläget en specifik Eurokod som på ett enhetligt sättredovisar hur materialet ska hanteras. Med införandet av en specifik Eurokod och om en nykompetens arbetas fram inom branschen är vi övertygade om att FRP-material kommer attbli ett konkurrenskraftigt alternativ vid brokonstruktion.