Under det närmaste seklet kommer Sverige att vara med om en klimatförändring med en ökad nederbörd upp mot 40 % i delar av landet. Översvämningar kommer bli vanligare och kraftigare skyfall under kortare perioder är det största hotet mot ett fungerande avrinningssystem. De mängder dagvatten som ska hanteras i stadsbebyggelse kan vara mycket stora på grund av att grönytor har bytts ut mot hårdgjorda ytor.   SWMM-CAT (Storm Water Management Model – Climate Adjustment Tool) är ett program som kan skapa prognoser för framtida klimatförändringar. Genom att söka på koordinater eller postnummer i USA kan användaren få fram data för förändring i nederbörd, avdunstning, temperatur och största dygnsnederbörd vid olika återkomsttider vid just den platsen sökningen skett i. Informationen kan användas för att få en uppfattning i hur dessa parametrar kommer att ändras i framtiden. Informationen kan även sparas till SWMM (Storm Water Management Model) i form av klimatjusteringsfaktorer. SWMM är ett simuleringsprogram som används för planering och analys av dagvattenavrinning. Med hjälp av dessa klimatjusteringsfaktorer kan man vid projektering av avloppssystem vara mer förberedd och dimensionera med hänsyn till det framtida klimatet.   Genom uppbyggnad av en modell i SWMM har vi jämfört resultatet av en simulering utan klimatjusteringar och en simulering med klimatjusteringar. Resultatet visar att vattenflödet från avrinningsområdet skulle öka från 43 l/s till 66 l/s. Utifrån denna flödesökning ser vi att det finns en stor vikt att beakta hur klimatförändringarna kan komma att påverka dessa flöden vid dimensionering av avloppssystem.   SWMM-CAT är ett lätthanterligt och användarvänligt program som enkelt kan användas för att få en inblick i hur klimatförändringarna kan komma att påverka temperatur och nederbörd. Det krävs dock erfarenhet av SWMM för att göra korrekta simulationer med justeringsfaktorer från SWMM-CAT. Eftersom klimatförhållanden skiljer sig geografiskt går SWMM-CAT inte att tillämpa i Sverige då prognoserna är framtagna över ett rutnätssystem i USA. Med hjälp av forskning från Rossby Centre är det möjligt att ta fram data för framtida förändringar i nederbörd, avdunstning och temperatur för Sverige.  Det tror vi är tillräckligt med underlag för att skapa ett program liknande SWMM-CAT i Sverige.   För att på bästa sätt möta klimatförändringarna i svenska stadsmiljöer påstår vi att man bör kombinera klimatprognoser med mer öppen dagvattenhantering. / Sweden will during this century experience an increased amount of precipitation, up to 40 % in some parts of the country.  Flooding will be more common and heavy rain during short periods of time is the greatest threat of having a functioning drainage system. The amount of storm water that urban areas will have to handle can be massive due to the lack of infiltration areas.   SWMM-CAT (Storm Water Management Model – Climate Adjustment Tool) is software that can create future climate change projections. By searching for coordinates or zip-codes in the US the user can receive data for changes in precipitation, evaporation, temperature and 24-hour design storm at a specific location. The information can be used to get more knowledge of how these parameters will change in the future, but also to import as adjustment factors to SWMM (Storm Water Management Model). SWMM is a simulation software for planning and analysis of storm water runoff. The adjustment factors allow planning of sewer systems with consideration of future climate change.   To compare the results of a simulation with SWMM-CAT and without SWMM-CAT we constructed a SWMM-model. The result showed an increased water flow from the sub catchment area from 43 l/s to 66 l/s. This result displays that it is important to consider how the climate change can affect the sizing of sewer systems.   SWMM-CAT is a user friendly software and can easily be used to predict future climate change outcomes related to precipitation and temperature, but it demands experience from SWMM to make correct simulations with adjustments from SWMM-CAT. Since climate changes varies geographically, SWMM-CAT cannot be used in Sweden because the projections is based on a grid system over the US. The research of Rossby Centre provides future climate change projections in precipitation, evaporation and temperature for Sweden. We believe that it is sufficient data to create a software similar to SWMM-CAT in Sweden.   We believe that the best way to cope with the climate changes in urban areas is to combine future climate projections with low-impact development.

Behovet av akut vård har ökat under de senaste åren och satt ökad press på ambulanssektorn i stort. Hur man kan förbättra och effektivisera olika delar av vårdkedjan är en fråga som beslutsfattare inom denna sektor ständigt behöver ha i åtanke för att kunna möta detta behov. Det finns visioner om en likvärdig vård för alla människor i vårt samhälle, som tyvärr kan vara svåra att nå i praktiken. Människor som bor i glesbefolkade områden behöver i regel vänta längre på en ambulans än personer som bor i urbana områden, och transporttiden för dessa ambulansutryckningar blir längre eftersom det ofta är långt till närmaste akutmottagning. För ambulanspersonalen kan det dessutom i vissa fall vara svårt att göra en korrekt bedömning om huruvida en mindre akut patient behöver transporteras till en akutmottagning eller inte. En tänkbar förändring i vårdkedjan kan vara att transportera mindre akuta patienter till en närliggande vårdcentral istället för en akutmottagning - en så kallad alternativ vårdväg. Detta hade både kunnat resultera i kortare transporttider på glesbyggden (vilket i sin tur kan ha en påverkan på ambulansens tillgänglighet) och ge ambulanspersonal möjlighet att välja ett mellansteg mellan att lämna kvar en patient i hemmet och att transportera den till en akutmottagning.  För att undersöka vilken påverkan en alternativ vårdväg kan ha på ambulanser sett till både tid och tillgänglighet, har en diskret händelsestyrd simuleringsmodell utvecklats. Denna modell har använts i en scenariostudie för att undersöka hur en alternativ vårdväg kan påverka ambulans och patienter på glesbygden. Data från SOS Alarm och Region Skåne har möjliggjort en generering av indata som bättre överensstämmer med verkligheten. Resultatet av scenariostudien tyder på att en alternativ vårdväg kan förbättra tillgängligheten för en ambulans på glesbygden genom att förkorta transporttiden till mottagande vårdinstans. / The need for emergency care has increased in recent years and has put increased pressure on the ambulance sector in general. How to improve and streamline different parts of the care chain is an issue that decision-makers in this sector constantly need to keep in mind in order to meet this need. There are visions of equal care for all people in our society, which unfortunately can be difficult to achieve in practice. People who live in sparsely populated areas usually experience longer waiting times to receive an ambulance than people in urban areas, and the transport time for these ambulance calls is longer because of the (usually) longer distance to the nearest emergency room. In addition, for ambulance personnel, it can in some cases be difficult to make a correct assessment of whether a less acute patient needs to be transported to an emergency department. A possible change in the care chain could be to transport less acute patients to a nearby health center instead of an emergency room - a so-called alternate route of care. This could result in both shorter transport times in sparsely populated areas (which in turn can have an impact on the availability of the ambulance) and give ambulance staff the opportunity to choose an intermediate step between leaving a patient at home and transporting it to an emergency department. To investigate the impact that an alternate route of care can have on the aspects of time and accessibility for ambulances, a discrete event-driven simulation model was developed. This model has been used in a scenario study to investigate how an alternate route of care can affect ambulances and patients in sparsely populated areas. Data from SOS Alarm and Region Skåne have made it possible to generate input data that better corresponds to reality. The results of the scenario study indicate that an alternate route of care can improve the accessibility of an ambulance in sparsely populated areas by shortening the transport times to the receiving care institution.

Background There exist an external demand forcing the manufacturing industry to increase their sustainable practice. For manufacturing companies to stay competitive it is necessary for them to transform their organization and operation to be more sustainably responsive. To meet the external demand for sustainable practice in the manufacturing industry, companies need to find new innovative solutions for their production processes.  Implementing new process innovations in production processes can be an uncertain task for companies to manage. To reduce the uncertainty, it is important to experiment with different solutions before implementation. To conduct experiments in an efficient and safe way, companies can use the tool simulation to validate process innovations before implementation.  There exist different simulation methods a company can use. Physical simulations are used when a company have production processes that cannot be simulated through a computer. Physical simulations are conducted in test facilities where companies can analyze material behavior in a laboratory scale production process.  Research questions RQ1: What need exists for test facilities in manufacturing companies?  RQ2: What benefits can be obtained using test facilities?  Aim A1: Identify stakeholder needs and based on these needs develop a conceptual test facility adapted to the case company.  Method To answer the research questions and fulfill the aim of the study, a literature review and a case study was conducted. The literature review explored the need and benefits of conducting physical simulations in test facilities when implementing new innovations in production processes to meet the demand for sustainability.  The case study was conducted at Volvo Construction Equipment in Hallsberg where the need to implement a test facility for their chemical production process was explored together with the benefits such a facility might contribute with. The case study also entailed information with stakeholder’s need for the development of a conceptual test facility to fulfill to the aim of the thesis.  Findings The findings suggest that there exists a need for implementing test facilities in manufacturing companies with chemical production processes. To transform production processes to meet external demands, companies must experiment with new innovations before implementation. A test facility could increase the efficiency when transforming and improving chemical production processes as well as strengthen the knowledge within the company for organizational development.  Furthermore, findings contributed with the development of a conceptual test facility adapted to the case company’s chemical production process. This facility was constructed increase the company’s ability for conducting quality and development test of their current state production process. / Bakgrund Det existerar ett yttre krav som tvingar tillverkningsindustrin att öka sin hållbarhet. För att tillverkande företag ska förbli konkurrenskraftiga är det nödvändigt att omvandla sin organisation och verksamhet för att bli mer hållbart lyhörd. För dem att bemöta de yttre kraven på hållbart utövande inom tillverkningsindustrin behöver företag hitta nya innovativa lösningar för sina produktionsprocesser.  Att implementera nya processinnovationer i produktionsprocesser kan vara en osäker uppgift för företag att hantera. För att minska osäkerheten är det viktigt att experimentera med olika lösningar innan implementering. För att genomföra experiment på ett effektivt och säkert sätt kan företag använda simulering för att validera processinnovationer innan implementering.  Det finns olika simuleringsmetoder som ett företag kan använda. Fysiska simuleringar används när ett företag har produktionsprocesser som inte kan simuleras via en dator. Fysiska simulering genomförs i testanläggningar där företag kan analysera materialbeteende i produktionsprocess i laboratorieskala.  Forskningsfrågor F1: Vilket behov för testanläggningar existerar i tillverkningsföretag?  F1: Vilka fördelar kan erhållas genom att använda testanläggningar?  Mål M1: Identifiera intressentbehoven och utifrån dessa behov utveckla en konceptuell testanläggning anpassad till företaget.  Metod För att svara på forskningsfrågorna och uppfylla målet med studien genomfördes en litteraturstudie och en fallstudie. Litteraturstudien undersökte behovet och fördelarna med att utföra fysiska simuleringar i testanläggningar när nya innovation i produktionsprocesser ska implementeras för att möta hållbarhetskraven.  Fallstudien genomfördes på Volvo Construction Equipment i Hallsberg där behovet av att implementera en testanläggning för deras kemiska produktionsprocess undersöktes tillsammans med vilka fördelar en sådan anläggning kan bidra med. Fallstudien medförde också information med intressenters behov vid utvecklingen av en konceptuell testanläggning för att uppfylla avhandlingens mål.  Resultat Resultaten tyder på att det finns ett behov av att implementera testanläggningar i tillverkande företag med kemiska produktionsprocesser. För att omvandla produktionsprocesser för att bemöta de yttre kraven måste företag experimentera med nya innovationer innan de implementeras. En testanläggning skulle kunna öka effektiviteten vid omvandling och förbättring av kemiska produktionsprocesser samt stärka kunskapen inom företaget för utveckling av organisationen.  Dessutom bidrog resultaten till utvecklingen av en konceptuell testanläggning anpassat till det studerade företagets kemiska produktionsprocess. Denna anläggning konstruerades för att öka företagets förmåga att genomföra kvalitets- och utvecklingstest av deras nuvarande produktionsprocess.

This thesis has been performed in collaboration with the Swedish Space Corporation at the department Science Services. SSC provides services in the areas of spacecraft subsystems, ground stations and sounding rockets to enable governments, companies and research institutes to benefit from space. Science Services are responsible for sounding rocket flight missions allowing customers to perform research in a microgravity environment. Currently, they have good knowledge how to design the sounding rockets experiment modules to minimize thermal effects within the system. However, no computational models are available to evaluate and verify the thermal heat transfer inside of the modules and as such the systems are designed primarily based on previous experience. The main purpose of this thesis was to develop a thermal computational model, which would work as a basis for designing experiment modules. The model would be used in an early stage of the design process before CAD parts have been designed. This required a flexible model allowing the user to evaluate different types of components and configurations. A finite element method (FEM) was used to perform heat transfer calculations in MATLAB. The development process was divided into three stages, which reduced the complexity of the problem formulation. The first version was made to approximate heat transfer solution in three dimensions using the Galerkin’s weighed residuals method. The second version was made to implement the dynamic environment occurring during flight missions. Based on the external environment, the dynamic process was divided into phases with different boundary conditions. In the final version internal convection, conductivity between air elements and a GUI was developed. The versions were verified with COMSOL (2013) and previous measured flight data. The results from the simulations showed that the internal convection coefficient and the element’s conductivity have a great impact on how the heat is distributed inside th e modules. A low convection will lead to internal temperature peaks, which can cause damage to sensitive experiment equipment. Also, the results indicated that the external environment does not have a significant impact on the internal temperatures. The assumptions made and recommendations are also covered in this thesis. Keywords: Three-dimensional heat transfer, Finite element method, Sounding rocket, Computational simulation / Detta examensarbete har utförts i samarbete med Swedish Space Corporation på avdelningen Science Services. SSC är ett svenskt företag verksam inom rymdtekniksektorn som erbjuder myndigheter, företag och forskarlag runt om i världen möjlighet att dra nytta av rymden. Avdelningen Science Service är ansvariga för utvecklig samt uppskjutning av sondraketer. I dagsläget finns en god kunskap hur sondraketens experimentmoduler ska konstrueras för att minimera den termiska påverkan i systemen. Dock existerar ingen beräkningsmodell för att undersöka värmeutvecklingen och temperaturer i dessa experimentmoduler, all kunskap inom detta område är baserad på tidigare erfarenheter. Syftet med detta examensarbete var att utveckla en termisk beräkningsmodell som kan användas som underlag när nya experimentmoduler konstrueras på SSC. Användningsområdet för modellen var avsett i ett tidigt skede i produktutvecklingsprocessen, innan CAD-modeller eller dylikt har framställts. Därav efterfrågades en flexibel modell där användaren kan undersöka olika typer av kompententer och konfigurationer. Den Finita elementmetoden (FEM) har används för att skapa en termisk beräkningsmodell i MATLAB. Utvecklingen delades upp i tre steg, eller tre programversioner, vilket bidrog till att frågeställningens komplexitet reducerades. Första programversion genomfördes för att approximera värmeflöden och temperaturer i tre dimensioner med hjälp av Galerkins viktade residualmetod. I den andra programversionen implementerades den dynamiska omgivningen som uppstår under flygning. Baserat på den yttre påverkan från det dynamiska förloppet delades flygningen in i olika faser, alla med skilda randvillkor. I den slutliga programversionen implementerades intern konvektion, strålning och ett grafiskt användargränssnitt. Samtliga versioner verifierades numerisk med hjälp av COMSOL (2013) . Resultatet från beräkningsmodellen påvisade att den interna konvektionskoefficient samt konduktiviteten hos element har stor inverkan på hur temperaturen fördelas inuti modulen. Resultaten indikerade även att den yttre miljön inte har en signifikant betydelse för dessa temperaturer. De antaganden som utförts samt förbättringsförslag avhandlades även i detta arbete. Nyckelord: Värmeledning, tredimensionellt, Finita elementmetoden, Sondraket, Simulering

Erosion is the action of various natural processes, such as water flow, wind and gravity, that displaces material from one area to another. Creating physically-based models of these complex phenomena has been a major challenge in creating realistic terrain in video games in a fast way, without having a 3D artist model the terrain by hand. There has also been an increasing interest in representing terrain in a more complex way using 3D data, to support more interesting terrains which can contain overhangs, arches and caves. With this new terrain representation there is also a need for new models for terrain generation and modification, to handle the difference in data representation. Combining the work of previous hydraulic erosion models (erosion caused by running water), this thesis proposes a new approach to hydraulic erosion on 3D-SDF data. An efficient shallow-water model combined with making an approximation of the 3D data into multiple “layers” are the main components of this model. The number of layers relates to how the 3D model can represent 3D features such as overhangs and arches. This also enables the model to be mapped to the GPU, for efficient simulation speeds. A performance comparison was carried out on the 3D erosion model, both comparing the difference on the CPU and GPU, as well as the performance compared to it’s 2D counterpart. The terrains were rendered using OpenGL, and the simulation on the GPU was implemented using CUDA. The 3D model took about 2.8 times longer than it’s 2D counterpart for a terrain of size 1024x1024 with 2 layers, with degrading results as the layers needed to represent the 3D terrain increase. The simulation was around 10-15 times faster on the GPU compared to the single core CPU version, also with degrading results as the amount of layers increase. This thesis thus provides a simple and efficient hydraulic erosion model that can be used on 3D-SDF data, which supports overhangs and arches. / Erosion är effekten av ett antal olika naturliga processer, så som vatten flöde av regn, vind och gravitation, som förflyttar material från en plats till en annan. Att skapa verklighets baserade modeller av dessa komplexa fenomen har varit en stor utmaning för att skapa verklighetstrogna terränger för datorspel på ett snabbt vis, utan att behöva en 3D artist som modellerar terränger för hand. Det finns även ett ökat intresse för att representera terräng på mer komplexa sätt med användningen av 3D data, för att stödja mer intressanta terrängen som kan innehålla överhäng, valv och grottor. Med ett nytt sätt att representera terräng behövs det även nya modeller för att generera och modifiera terräng, som tar hänsyn till skillnaden i hur data representeras. Genom att kombinera arbetet från tidigare vatten erosions modeller föreslår denna tes ett nytt sätt för vatten erosion på 3D-SDF data. En effektiv flödesmodell kombinerat med en approximation av 3D data i form av flera lager är huvudkomponenterna av denna modell. Antalet lager relaterar till vilka sorts 3D egenskaper som kan representeras, så som överhäng och valv. Lagrena gör även att modellen kan exekveras på GPU:n, för effektivare simulations hastigheter. En prestanda jämförelse genomföred på 3D erosions modellen, där både skillnaden mellan GPU och CPU jämfördes, samt prestandan jämfört med 2D motsvarigheten. Terrängerna renderades med OpenGL, och simuleringen på GPU:n implementerades med hjälp av CUDA. 3D modellen tog omkring 2.8 gånger så långt tid som 2D motsvarigheten för en terräng med storlek 1024 x 1024 med 2 lager, med degraderande resultat när antalet lager ökades. Simuleringen var omkring 10- 15 gånger så snabb på GPU:n jämfört med en enkärnig CPU version, också med degraderande resultat när antalet lager ökas. Denna tes framför således en simpel och effektiv vattenerosions modell som kan användas på 3D-SDF data, vilket stödjer överhäng, valv och grottor.

The European Rail Traffic Management System (ERTMS) aims to standardize train control command and communication systems in Europe. The main goal of its introduction is to develop trans-European railway traffic and increase competition. The two main components of ERTMS are European Train Control System (ETCS), which is an Automatic Protection System (ATP), and GSM–Railway (GSM-R).GSM-R is a radio transmission system that provides data and voice communication between the train and trackside facilities. Classical rail signaling systems are recommended to be updated to meet these standards. This master’s thesis is conducted in cooperation with Bombardier Transportation (BT), the rail equipment division of firm Bombardier Inc. It explores a part of ERTMS implementation and aims to identify its failures/non-conformities during its simulation. A non-conformity is any deviation or nonfulfillment of a requirement involving a product manufactured at BT. This thesis first collects failures/non conformities in test sessions and stores it into databases. A failure/non-conformity is processed by many engineers from the time it is detected in a test until it is resolved.  This thesis project seeks to investigate the exchange and the management of failures in both the tools and databases, together with analyzing the interaction between engineers through tools and databases. Non conformities detected during the simulation is stored in databases. The goal is to utilize this data to highlight parts of ERTMS implementation which generate most of non-conformities during the simulation. This information indicates to engineers where to focus and act in order to improve Bombardier Transportation’s products. This thesis successfully simulated a part of ERMS implementation. Several different tests cases were conducted and seven non-conformities were detected. These non-conformities were used to investigate and analyze the process of managing failures in tools and databases. This thesis proved that the exchange and the management of information about non-conformities was inefficient and time consuming. In the worst case, non-conformities were completely lost during this process. Several corrective actions were proposed in order to improve the handling of non-conformities. / Europeiskt styrsystem för järnvägstrafik (ERTMS) har i mål att till standardisera tåglednings- och kommunikationssystem i Europa. Den huvudsakliga målsättningen är att utveckla transeuropeiska järnvägstrafiken och öka konkurrensen. De två viktigaste komponenterna i ERTMS är European Train Control System (ETCS) och GSM-Railway (GSM-R). ECTS är Automatisk Protection System (ATP). GSM-R är en radiotransmissions system som tillhandahåller data och röstkommunikation mellan tåg och markanläggningar. Klassisk järnväg signalsystem rekommenderas att uppdatera för att uppfylla dessa standarder. Denna magisteruppsats sker i samarbete med Bombardier Transportation (BT) som är järnvägsutrustning uppdelningen av företaget Bombardier Inc. Det skall utforskas en del av ERTMS implementering och som syftar till att identifiera sina avvikelser och misslyckanden under sin simulering. Denna avhandling samlar först med misslyckanden/icke-avvikelser i testsessioner och lagrar det i databaser. Ett icke-avvikelser är någon icke uppfyllande av ett krav som medför en produkt som tillverkas vid BT. Ett misslyckande/icke-avvikelse behandlas av många ingenjörer från den tidpunkt då den upptäcks i ett test tills det är löst. Detta examensarbete syftar till att undersöka utbytet och hanteringen av brister i både verktyg och databaser, tillsammans med att analysera samspelet mellan ingenjörer via verktyg och databaser. De upptäckta enhetligheterna under simuleringen lagras i databaser. Målet är att utnyttja dessa data för att markera delar av ERTMS implementering som genererar merparten av avvikelser under simuleringen. Denna information indikerar att ingenjörer var att fokusera och agera i syfte att förbättra Bombardier Transportations produkter. Denna avhandling har med framgång simulerat en del av ERMS implementering. Flera olika tester fall genomfördes och sju avvikelser upptäcktes. Dessa avvikelser användes för att undersöka och analysera processen för att hantera misslyckanden inom verktyg och databaser. Avhandlingen visade att utbyte och hantering av information om avvikelser var ineffektivt och tidsödande. I värsta fall, var avvikelser helt förlorad under denna process. Flera korrigerande åtgärder föreslogs för att förbättra hanteringen av avvikelser.

This thesis covers calculations of the equivalent measuring depth in the joint concrete between hollow-core slabs performed using the calculation and simulation program WUFI Pro. The calculations are based on input data from field measurements performed by Polygon|AK in Uppsala. Input from the company has been combined with a moisture profile from the calculation program Torka S to construct a basic model in WUFI. Simulations have been made based on the basic model with constant water-cement ratio in joint concrete, three varying parameters in terms of relative humidity in spackle, leveling height for spackle and vapor resistance in carpets. In order to get a broader result basis, 18 different typical cases for further analysis have been studied.  The calculation results indicate that the industry standard according to RBK, which states the equivalent measuring depth to 50 % of the hollow-core slabs joint height, does not correspond to the calculation basis for this work. The result of this work indicates that the actual equivalent measuring depth is about 15-18 % of the height of the joint, depending on the selected parameters. The difference between the industry standard and the result of this work can be explained by the fact that in the previous calculations of the equivalent measuring depth assumes a completely dense surface layer and no drying downwards and moisture from glue has not been taken into account. The assumption that the water contained in the cross section does not dry out and only redistributes leads to results that do not correspond to today's real conditions in terms of more diffusion-open carpets, moisture from carpet glue and different moisture conditions in spackle.

I den här kandidatuppsatsen inom Designteknik ska passform på shorts utforskas. I rapporten undersöks grensömmars passform i komfort, visuellt och under fysiska avprovningar. Olika faktorer som påverkar grensömmars passformsproblem analyseras. Arbetet baseras på ett samarbete mellan ett företag där en fältstudie utfördes, där företaget producerar träningskläder. Kärnan till ämnet uppkom när man sett brister i passform runt grensömmen på byxor och shorts i vävda material under avprovningar på marknaden. I tidigare forskning instämmer en stor majoritet av författarna att grensömmen är en kritisk punkt. Framställning av byxor med en god passform i grensömmen kan vara förhållandevis komplext men det beror inte bara på arbetslivserfarenheten. Under projektet granskas fyra befintliga shorts från marknaden. Det som dokumenteras är passformen, grensömmen på provpersoner och genomskärning av grensömmen för att utvärdera likheter och olikheter. Två shortsmodeller konstrueras utifrån litteratur och annan sekundära data. En tabell för kroppsmått för dam från företaget och mätningar på de tilldelade shortsen används som referens. Shortsens passform provas fram i form av 3D- simulering och på levande modeller. Resultatet av avprovningarna visar likheter av placering av veckbildning och dragningar i 3D- simuleringen respektive de fysiska avprovningarna. Shortsen provas även av i tränings positioner, det resulterade i att shortsen kändes annorlunda runt grensömmen vid hukande gentemot stående position och att grenkurvan ändrade form. Shortsen vidareutvecklades utifrån tidigare prövningar och studier, det resulterade i ett grundmönster. Grundmönstret ska kunna vara till hjälp för flera företag i deras framtagning av byxor och shorts till dam och minimera tillverkning av fysiska prototyper.

Simuleringsverktyget Emergo Train System® (ETS) har tidigare använts främst inom sjukvården för träning inom katastrofmedicin, räddningstjänsten däremot saknar motsvarande träningsverktyg. Syftet med denna studie var därför att undersöka hur ETS kan tillämpas i räddningstjänstens utbildnings- och träningsverksamhet. Fyra fokusgrupper bestående av personal från räddningstjänsten fick köra ett brandscenario och utifrån den upplevelsen besvara och diskutera frågor om möjligheten att använda ETS inom räddningstjänsten. Rekommendationer sammanställdes efter varje fokusgrupp och implementerades iterativt i nästkommande fokusgrupp. Studiens resultat visade bland annat att deltagarna vill använda ETS för att träna på ett flertal olyckor och situationer, men att verktyget behöver fler domänspecifika redskap och figurer. En central insikt var att whiteboardtavlornas placering påverkar deltagarnas aktivitet. Det finns även ett behov av att flera olika roller inom räddningstjänstens verksamhet ska kunna använda ETS, exempelvis brandmän och chef i beredskap. Studien fann även att räddningstjänstens “lag om skydd mot olyckor” bör ligga till grund för hur ett utfall ska utformas. Framtida studier bör undersöka detta i djupare detalj samt uppsöka specialister inom olika olycksområden för att ta fram rutinåtgärder, roller och redskapstillämpningar. I sin helhet visar studien på att ETS har stor potential att bli ett tränings- och utbildningsverktyg inom räddningstjänstens verksamhet. / The simulation tool Emergo Train System® (ETS) has in the past been primarily used for training emergency medicine operators, however the fire and rescue services lack a similar training tool for their operators. As a part of the ongoing work of adapting ETS the current study investigated how ETS can be adapted to the fire and rescue service's training activities. Four focus groups of fire and rescue service personnel played a house fire scenario in ETS and, based on that experience, answered and discussed questions regarding the possibilities of using ETS as a training tool in their domain. The recommendations of each focus group were iteratively implemented in the next focus group session. Results showed that the participants want to use ETS to train on different accidents and situations, but additional domain-specific tools and figures must be developed. Importantly, the positioning of the whiteboards affects the participants' activity. ETS should be adapted for use for different personnel within the fire and rescue services, such as firefighters and response managers. The study also found that the fire and rescue services "law for protection against accidents" should form the basis for developing measurable outcomes. Future studies should investigate this in greater detail, and also incorporate various accident specialists from various areas to develop routine measures, roles and implements. Overall, the study shows that ETS has great potential to become a training tool within the fire and rescue services.

Bakgrund: Sjuksköterskor som arbetar prehospitalt ska kunna bedöma om en patient är kritiskt sjuk samt kunna påbörja en adekvat behandling. Det är sällsynt med komplikationer vid luftvägshantering men det kan i stället ha allvarliga konsekvenser. Tidigare forskning presenterar att det visar en brist på utbildning vid luftvägshantering inom de prehospitala verksamheterna, där utbildning saknas för att bibehålla en viss kompetens hos sjuksköterskorna. Syfte: Syftet var att undersöka hur utbildning påverkar sjuksköterskans hantering av en ofri luftväg prehospitalt.  Metod: En litteraturstudie med kvantitativ ansats med elva vetenskapliga studier. Datainsamlingen hämtades i databaserna PubMed och Cinahl. Resultat: Genom utbildning ökade kunskap och självkänslan hos sjuksköterskor som arbetar prehospitalt. Utbildningen bör hållas frekvent för att bibehålla kompetensen hos de prehospitala sjuksköterskorna. Efter utbildning av supraglottiska enheter för luftvägshantering, insåg personalen som arbetar prehospitalt att den är både lättare att hantera och går snabbare att använda jämfört med endotrakeal intubation.  Konklusion: Det är nödvändigt med en fortsatt kontinuerlig forskning i den prehospitala vården för att kunna ge och upprätthålla en säker vård till patienterna. / Background: The pre-hospital nurses must be able to assess if a patient is critically ill, as well as start adequate treatment for the patient. Complications in respiratory management are rare but can have serious consequences. Previous research indicate that airway management is worsening in pre-hospital settings, where there is a lack of training to maintain a certain level of competence within the nurse staff. Aim: The aim of the study was to investigate how training affects the nurse’s management of an airway obstruction in a pre-hospital setting. Method: A literature review based on eleven scientific studies. The data collection was collected from the databases PubMed and Cinahl. Results: The training increased the knowledge and self-esteem of the pre-hospital nurses and should be offered regularly to maintain the competence of the staff. After the training period with supraglottic airway management devices, the pre-hospital nurses realized that the devices were easier to manage and faster to use compared to endotracheal intubation. Conclusion: Continuous research in prehospital care is necessary in order to provide and maintain safe care to patients.