公司面臨資金需求而選擇由發行新股的方式辦理增資後，投資人將以低於市價的價格申購，本文旨在探討現金增資股票折價的影響因子，使用最小平方法及一般動差法評估，以季資料做為實證分析，樣本期間為2001年1月1日起2009年12月31日止，共688個樣本點，本研究結果如下：(一)平均折價幅度為1.21美元，股價在宣告日當天，宣告價格和當日股價的報酬率約為5.6%，從文獻資料顯示1977年開始，現金增資的折價幅度與時俱增。(二)宣告日前一天的股價、保留盈餘、每股報酬、每股資本報酬、折舊以及發行六項變數具有統計上的顯著效果。 / When a company has money deficit, it may raises capital by issuing stocks. Investors buy those stocks with lower price. This paper investigates NYSE and Nasdaq stocks’ quarterly data from Jan.1, 2001 to Dec. 31, 2009. We use general moment method (GMM) to estimate the equation. The empirical results suggest: (1) The stock discount rate is increasing over time compared to prior researches. The average discount rate is 5.6%. (2) The stock price prior to claim day, earnings retention rate, return on average assets, return on average equity, depreciation and issue amount have statistically significant influences.

組織控制及其相關的課題，過去一直深受學者的重視；本研究嘗試由工作特性、結構特性與組織控制之間的關係，來解釋組織的控制效率。研究中以工作職位為分析單位，依組織部門內的指揮鏈抽取463個樣本〔分別來自本國企業、美資企業與日資企業〕，以階層迴歸分析及變異數分析進行研究；結果發現： 一、經由模式的解釋能力與變項的顯著性發現，工作特性、結構特性、變項與組織控制間的互動，確實可以解釋組織內的控制失誤。 二、二變項間配適關係的證實：雖然在本國企業、美資企業與日資企業中，「工作特性」與「組織控制型態」間的配適關係，及「結構特性」「組織控制型態」間的配適關係，本研究所提出的假設，在三群樣本中，分別得到不同程度的證實。但基本上，已顯示二變項間確實存在著配適的關係。這樣的結果可以合理的解釋，組織針對組織成員採行特定的控制型態時，確實可以提高組織的控制效率。 三、研究中發現工作特性與結構特性之間變項的重疊，確實會影響研究結果的解釋。研究中發現在產出控制與行為控制下，結構特性的解釋能力相當低。而在專業控制下，結構上的專業化則為主要的解釋變項。因此從產出控制與行為控制的觀點來看，相當可以支持Ouchi & Maguire〔1975〕、Ouchi〔1977, 1978, 1979〕、Rockness & Shield〔1984〕與Eisenhardt〔1985, 1988〕等學者的觀點，支持工作特性與組織控制之間的關係。但在專業控制上則獲得不同的結論。 四、派閥控制與專業控制與組織控制之間的關係須重新界定，此一結果對Ouchi〔1978, 1979〕所提出的架構有重大的修正。 五、本國企業在研究假設的證實上，與外資公司之間存在著明顯的差異。而目前國內有關組織控制的研究仍屬少數，因此有必要進行更深入的研究，以充實此方面的研究。

檢視台灣的勞工集體行動，一九八七年的自主工會工潮，以及從一九八八年初的年終獎金工潮延續至八九年的勞工運動，是台灣勞工集體行動的兩波高峰期。之後，在政府的強力介入與壓制之下，勞工意識薄弱，以及各項福利措施的制定與施行，導致工運動員議題貧乏等因素的交互影響下，台灣勞工集體行動也漸趨和緩。 　　然而，自一九八八年二月十四日桃園客運產業工會發起怠工罷駛開始，台灣客運業卻揭開了「不斷罷工」的歷史。其中，除了一九九二年六月的基隆客運產業工會，以及同年八月的宜蘭客運產業工會，是少數取得、符合法定罷工的主體與程序外，多數的客運業勞工是透過「非法罷駛」的變相方式，達到實質罷工的目的。為什麼客運駕駛員甘冒可能遭到雇主「依法」解僱的風險？又是什麼原因導致客運業的勞資衝突會以一再的、廣泛的形式出現？ 　　有論者認為，客運業的勞資衝突抗爭事件，基本上都導因於不合理的薪資結構和不人性的管理制度，或是客運業整體勞動條件的問題。的確，就訪談結果得知，超時駕駛乃是長途客運業的常態，而相對高的薪資報酬則是吸引駕駛員服從這套遊戲規則的主要原因。 　　不過，在生理因素限制及社會生活的心理需求之下，經濟誘因仍有其限度。分析長途客運駕駛員的勞動過程，駕駛行為的特殊勞動方式與「低底薪、高獎金」薪資結構，衍生出數項「去勞動化」的機制，包括了：「工作的本能」、「排班的雙重彈性」、「想像的自由」以及「虛妄的權力對抗」。這些彼此交織混雜的機制有利於形成、再製與強化高薪資的共識效果。 　　弔詭的是，客運業特殊的薪資結構與計算方式及勞動過程，不僅衍生了「去勞動化」的機制，也成為客運駕駛員發動「不斷罷工」的主要動能。駕駛員認為自己「到哪裡都可以開車」的背後，除了「駕駛執照」作為支撐之外，關鍵點在於客運業普遍缺乏內部勞動市場以及講求個人化的「計件」薪資計算方式，這使得駕駛員轉換雇主實毋須擔負「年資」的損失；同時，「執照」作為排除其他人進入駕駛勞動市場的門檻，也提供了相對應的高薪資，這使得駕駛員「到哪裡都『只』能開車」。也就說，賦予駕駛員罷工動能的，恰恰是與駕駛員對立、造成駕駛員「痛苦」根源的「薪資結構」——異議正是共識產製的空間。

本研究旨在分析臺灣英語系大學生在英語故事寫作方面的表現。研究對象為二十位某大學英語系三年級學生，藉由分析這些學生寫作的故事所呈現出的敘事結構，期望能發現學生寫作故事的模式，寫作上的長處與弱點，在寫作方面遇到的困難，以及文化背景是否影響其寫作表現。 研究結果顯示，學生寫作的故事呈現不同的敘事結構，而這些敘事結構反映出他們對於英語故事的基本元素已有初步的了解，但仍需要老師進一步在文體區隔、內容、以及校訂等方面給予指導，以增強其故事寫作技巧。此外，學生的作品中表現了許多文化特徵，這些特徵也同樣可在泰國、越南、不丹等學生的故事作品中發現，因此，本研究或許可作為亞洲文化間具有高度相似性的證明。 / The purpose of this study is to investigate the story-writing performance of college English majors in Taiwan in terms of narrative structure. A total of twenty stories composed by twenty junior English majors of one national university were analyzed based on the conventional English story structure. The collected stories were part of the students’ normal school work rather than specially designed tasks. Through a narrative structure analysis of the collected data, different structural patterns were discovered, including (1) Description, (2) Abbreviated Story, (3) Complete Story, (4) Lengthened Story, and (5) Complex Story. The structural uses not only reflect the learners’ writing styles but also represent their strengths and weaknesses in writing. Overall, the results show that although these students have possessed the basic knowledge of the structural conventions, they still need instruction in terms of content, editing, genre-distinction, or formal devices to enhance their story-writing skills. In addition, cultural characteristics were discovered in the writings. The preferences observed coincide with the characteristics of narrative writings of Bhutanese, Vietnamese, and Thai cultures in many ways. Therefore, the findings of this study may also serve as evidence for the great similarities that existed among Asian cultures.

在公司績效的決定因素的研究中，本研究採用Marginal q作為衡量企業投資效率的指標，發現內部人持股比例與公司經營績效間之關係綜合「利益收斂說」以及「掠奪性假說」兩種效果，隨內部人持股比例呈倒U字形先增後減的非線性關係。其他控制變數方面：機構投資人能擔任監督管理者的角色、有效降低代理成本增進公司價值；規模對公司績效大致呈正面影響，惟效果並不顯著；在Tobin's q模型，研發活動支出比例對公司績效有正面的影響；在Marginal q模型，研究發展支出比例對公司績效影響不顯著。本研究亦考量董監質押比例的影響，結果顯示，公司績效僅與董監質押行為負相關與質押比例則無顯著關係。本研究亦採用一個新的衡量內部人持股變數—平均每位董事/監察人持股，該變數亦能精確衡量內部人持股。考量模型內生性的問題後，內部人持股比例與公司績效之關係，並未因此改變。 / We investigate the determinants of the performance of the firm measured by Tobin's q and Marginal q in our study, and find a curvilinear relation between firm value and insider ownership. The traditional measure, Tobin's q, suffers from several drawbacks. Among which the endogeneity is the most serious one which may cause the relationship spurious. As for other controlling variables, we found that institutional investors are able to supervise the management effectively, which implies lower agency cost. The size of the firm is contributive to the value of the firm; however, the influence is not significant. R&D has positive and significant impacts on Tobin's q as we expect. There is less reason to expect a positive relationship between R&D and Marginal q. Indeed, we didn’t find any significant relation in our regression result. We also include the mortgage ratio of the insiders in our study. We conclude that performance is related to whether the insiders mortgage or not. The extent of mortgage doesn’t matter. We construct a new variable –average insider ownership– which could also measure the extent of insider holding well. Considering the possibility of endogeneity, the relation between insider ownership and performance of the firm is still consistent with the result of our study.

論文摘要 航空運輸業為資本密集的產業，因此資本結構決策乃為公司財務管理的重要課題。本文藉由資本結構相關理論以及實務的觀點，配合中華航空公司歷年來的財務資料，尋求影響航空公司資本結構的重要因素，同時瞭解這些因素對於資本結構的影響程度和方向。據此，公司將可藉由本身的條件及外在環境的狀況，評判目前的資本結構是否合理，當相關條件改變時，公司也能依此適時修正其資本結構，以回歸至公司的目標區間。 本研究利用資本結構及其決定因素的迴歸模式，逐一檢視各決定因素對於中華航空公司資本結構之影響，藉以驗證相關理論的假說是否成立；然後再利用逐步迴歸的方式，進一步探討中華航空公司資本結構決定因素的多元迴歸模式。 本研究的結論如下：（1）獲利率、稅率以及非負債稅盾與資本結構呈負相關；資產抵押價值則與資本結構呈正相關；公司規模、成長率、營運風險以及股票上市因素對於資本結構的影響並不顯著。（2）經由逐步迴歸篩選出來對於資本結構解釋能力較高的決定因素包括獲利率、資產抵押價值、股票上市、公司規模以及成長率，除了獲利率和股票上市與資本結構呈負相關外，資產抵押價值、公司規模以及成長率均與資本結構呈現正相關。

在多種方言交會影響之下，臺灣地區已逐漸發展出與普通話有所差異的「臺灣華語」。根據前人的研究，臺灣地區的「V到」結構已具有多樣化的語義內涵和複雜的使用情況。故本文以認知語言學為出發點，結合在臺灣地區所搜集之語料，試圖分析「V到」語義的演變方式與變化途徑，並找出各語義之間的關聯性。 根據本文的分析結果，「到」多種意義皆與其路徑圖式相關，在路徑圖式的基礎上，考量前方動詞的語義框架，「到」從空間位移義延伸至時間與程度概念。藉由路徑中拋射物的位移，以及路徑中焦點轉移的特性，賦予了「到」的成功義與接觸義。在「狀態動詞+到」的結構中，在隱喻概念的影響之下，「到」具有產生了某種結果之意義，說話者也能藉由「到」表達事實與預期之間有差異的主觀態度。 除此之外，我們也證實了「到」對前方動詞時間結構的影響能力，前方動詞再加上「到」之後，整個「V到」複合詞的情狀類型為「達成情狀」或「完成情狀」。我們也發現「V到」結構常與可能補語以及「有字句」、「把字句」、「被字句」等句式搭配，因此這些搭配情形也在我們的討論範圍之中。 「V到」結構雖尚未完全穩定，但語言的變化是不可忽視的事實。我們希望藉由以上分析對臺灣地區「V到」的語義變化和使用情形提出較為完整的觀察和描述，也為臺灣華語提出另一個思考的角度與方向。

本研究探討了收益率（earnings yield）和亞洲市場的長期政府債券收益率( long term government bond yield)的關係。並且運用結構性變異來以提高聯準會模型和股價的相關性。聯準會模型是用來判斷市場是否高估或低估股價或在其公允價值。本研究在亞洲十個主要市場進行實證研究，探討聯準會模型中不同的時間跨度的關係。結果顯示在亞洲國家，大盤的收益率和幾個月後的長期政府債券收益率之間有強關聯性。本研究通過迴歸分析研究來研究此模型的預測能力，並考慮不同的結構性變異檢定法ROC 和Bai_Perron檢定，結論顯示了ROC 檢定法更有效的偵測結構變異，提高聯準會模型的預測能力。 / This paper examines the possible relationship the earnings yield and long term government bond yield for the Asia markets. We apply structure break test to improve the Fed-model, which is used to judge whether stock prices are too high, too low or at their fair value. The paper examines the relationship proposed by the Fed- model with different time horizons. The findings reveal a strong association between long term government yield and the earnings yield in months later. The difference between the earnings yield and real bond yield is a shorthand measure for expected returns and we examine the predictive power of this measure by regression analysis. Considering ROC test and Bai_Perron test, it shows ROC test improves the forecasting power of Fed model with a better result.

本文使用Qu(2008)以及Oka and Qu(2011)分量迴歸下結構性改變檢定分析20世紀與二次世界大戰戰後不同區域與國家之高所得份額趨勢變化。不同以往一般結構性改變檢定，加入分量迴歸的概念研究一國家之高所得份額趨勢改變是否來自中高分量。不同區域的實證扣除考慮多個分量下沒有偵測出結構性改變的區域外，有一半支持高所得份額趨勢改變來自中高分量；戰後不同國家扣除考慮多個分量下沒有偵測出結構性改變的國家外，除了美國其餘國家都支持高所得份額趨勢改變來自中高分量。

當今企業紛紛謀求方案提供轉型，以整合的產品與服務，降低顧客購買風險、完善回應客製需求，進而創造高於個別產品與服務總和的整套價值。其融合服務不易被模仿的特性，對方案企業的自身發展而言，更有助於跳脫無止盡的商品化困境，進而創造差異化的競爭優勢、與顧客建立策略層次的合作關係。而組織由產品進化至方案提供，因應根本經營思維轉變，勢必產生組織結構調整之必要，以落實以客為尊的方案精神，達到從顧客眼光思考、圍繞顧客打造組織的境界。 針對此一新興議題，本研究在文獻探討的部分，首先探討方案的內涵與分類，並整理出三階段企業經營觀點與方案本質演進之關係：一、企業行銷時代下，方案本質為「配套銷售」；二、顧客服務時代下，方案本質為「系統銷售」；三、顧客滿意時代下，方案本質為狹義的「解決方案」。接著，闡述先進學者提出的「方案類型」、「方案生命週期」、「方案提供商角色」、「方案組織型態」相關理論，以奠定後續個案探討的基礎，觀察先驅方案企業IBM及P&G的實務表現，融和理論整理與個案映證。最終以兩家企業相互比對，提出方案企業應視方案對顧客既有經營模式的衝擊程度、顧客類型差異、自身發展背景，選擇方案提供類型、生命週期及角色，並以提升顧客交易彈性為目標建立顧客構面、視主要價值來源取決權力配置，進而設計相應的組織運作機制。同時，延續管理沒有一體適用的真理，建議方案企業應彈性化提供方案類型，並謹慎考量自身管理能力限制，以追求合適的組織結構，避免管理不易的局面。方案企業可運用本研究結論，檢視自身組織結構之調整，是否尚有未竟之處，以作為企業建構方案解決型組織之參考。