Lakvatten innehåller ofta stora mängder föroreningar som kan vara skadliga för människor och miljön. På Löt avfallsanläggning som ägs och drivs av Söderhalls renhållningsverk AB (SÖRAB) finns en aktiv deponi för icke-farligt avfall (IFA-deponi) som ger upphov till ett lakvattenflöde med höga halter av ammoniumkväve. Om höga halter av kväve läcker ut i naturen kan det påverka biologiska processer negativt och orsaka problem som övergödning. Fram till 31/12 2014 står Löt avfallsanläggning under prövotid. Under prövotiden har SÖRAB fått ålagt att bland annat utvärdera den kemiska karaktären på samtliga vattenströmmar på anläggningen och optimera vattenreningen för de olika delströmmarna utifrån vattnets karaktär. Under prövotiden har SÖRAB tilldelats provisoriska utsläppsvillkor i form av riktvärden.  På grund av de höga halterna av kväve i lakvattnet från IFA-deponin har SÖRAB haft svårt att klara de provisoriska riktvärden som satts upp för utsläpp av kväve. För att undvika skadlig miljöpåverkan i recipienten dit vatten från anläggningen avleds har SÖRAB utvecklat och konstruerat en pilotanläggning för kontinuerlig biologisk rening (KBR-anläggning) där lakvattnet från IFA-deponin ska behandlas för att reducera utsläppen av kväve från avfallsanläggningen. I KBR-anläggningen utnyttjas de biologiska processerna nitrifikation och denitrifikation för att avskilja kväve från lakvattnet. Detta projekt syftar till att optimera driften av SÖRAB:s anläggning för kontinuerlig biologisk rening av näringsrikt lakvatten med avseende på avskiljning av kväve. I projektet undersöktes olika parametrars inverkan på avskiljningen av kväve. De parametrar som utvärderades var, uppehållstid i reningsstegen, vattentemperatur, fosforbehov samt behov av extern kolkälla. Resultaten visade att vid ett flöde på 420 m3/d genom KBR-anläggningen kunde fullständig nitrifikation och denitrifikation uppnås vid vattentemperaturer över 14 °C om en fosfatfosforhalt över cirka 1 mg/L upprätthölls i dessa reningssteg. Utöver detta krävdes en tillsats av kolkälla i denitrifikationssteget motsvarande en COD-tillsats på fyra gånger nitratkvävehalten i inkommande vatten till denitrifikationssteget. Med dessa parameterinställningar kunde närmare 100 % av det oorganiska kvävet i vattnet avskiljas i KBR-anläggningen, vilket motsvarade en reningseffekt på 66-85 % med avseende på avskiljning av totalkväve. I projektet gjordes även en jämförelse mellan KBR-teknik och andra tekniker för behandling av näringsrikt lakvatten. Jämförelsen visade att KBR-tekniken utgör ett mycket gott alternativ för avskiljning av kväve från näringsrika lakvatten med avseende på både reningseffekt och kostnad. Då reningseffekt och kostnad sammanvägdes var det enbart rening i konventionella avloppsreningsverk som kunde konkurrera med kontinuerlig biologisk rening i den form som användes i detta projekt. / Landfill leachate often contains contaminants that can be harmful if they are discharged into the environment without proper treatment. At SÖRAB’s (Söderhalls renhållningsverk AB) waste treatment site in Löt there is an active landfill for non-hazardous waste that generates leachate containing high levels of nitrogen in the form of ammonium. If large amounts of nutrients leak out into the environment it can have a negative impact on biological processes and cause problems such as eutrophication and acidification. The waste treatment site is until 31 December 2014 under a trial period where the owner company is obliged to, amongst other things, characterise the chemical composition in the runoff from the treatment areas and leachate from the landfill. The characterisation is done in order to find the best treatment methods for the different streams of water. Due to the high levels of nitrogen in the leachate from the landfill at Löt waste disposal plant the current regulations that are set up for the plant have been difficult to follow. To avoid negative environmental impact on the receiving waters and surrounding lands SÖRAB has constructed a pilot treatment plant for continuous biological treatment (KBR) where the nutrient rich leachate will be treated to reduce the total emissions of nitrogen from the waste disposal plant. The KBR-plant uses nitrification and denitrification to remove nitrogen from the leachate. This project is aimed at optimising SÖRAB’s plant for continuous biological treatment with respect to removal of nitrogen. An important part of the project was to examine the effect of different parameters on the removal of nitrogen in the KBR-plant.  The parameters examined and optimised were retention time in the treatment basins, water temperature, phosphorus demand, and the need of external carbon source. The results showed that for a operational flow of 420m3/d, complete nitrification and the denitrification could be achieved for temperatures above 14°C if the phosphate content was more than 1mg/L in the water. Furthermore, a need for an external carbon source in the denitrification basin was identified. It was found that the need of an external carbon source corresponded to a COD-addition of four times the content of nitrate in the incoming water. With these parameter settings almost 100% of the inorganic nitrogen in the water could be separated in the KBR-plant. The removal of total nitrogen was 66-85%. In the project a comparison was also done between the KBR treatment method and other available treatment methods for nitrogen removal from nutritious leachate. The comparison showed that the KBR treatment method is a very good alternative for removal of nitrogen with regard to treatment efficiency and costs. When both removal efficiency and costs were taken into account only traditional wastewater treatment plants could compete with the KBR treatment method used in this project.

The construction industry is one of the industries where far too many people are injured every year and a dozen people perish in connection with their work. Preventing measures to reduce the number of accidents have taken great steps in recent years, but there is still much to be done to achieve the vision of zero deaths.This study investigates which injuries that occurs in the industry and if the work to counter them is enough. The aim with the report is to achieve greater awareness in order to inform policy that may hopefully put in place measures to increase safety at construction sites and clarify issues regarding the cause of accidents. To investigate this, a survey was conducted together with an interview study aimed at Sh bygg's employees where construction workers and people in leading positions participated. The studies show that the main problem areas are time shortages in projects and awareness of safety and the working environment. These problems cause many cuts and crush injuries as well as soft tissue injuries. To counter these problems, time schedules require space for deviations where sufficient requirements are set to ensure a safe workplace. Awareness about risks and consequences is also important in order to get those who work in production to change their attitude and behavior. The construction industry is man-dominated and has therefore acquired a macho culture that is not desirable from the working environment perspective. More women in the industry may be one step in counterbalancing the more macho-aspects of this culture through ushering in more gender-neutral ways of thinking and opinions, which may result in a greater care and concern for safety measures.A lot of work has already been done to improve the working environment by companies and organisations. An increased awareness of risks in combination with improved communication and more careful time frames is desirable to achieve the goal of zero incidents.

Byggsektorn är den bransch (exklusive gruvnäringen) som står för störst andel uppkommen avfall i Sverige, framförallt i form av schaktmassor. Marknaden för återvunna schaktmassor är idag begränsat, dels på grund av otydlig lagstiftning kring återvinning, dels på grund av massornas varierande innehåll. Uppgrävda överskottsmassor från gamla industrimarker kan innebära förhöjda föroreningshalter vilket leder till dyra behandlingar för köpare. Det är heller inte lika lätt att styra den geotekniska kvaliteten hos produkten när råvaran varierar i sammansättning. Vidare kommer produkter av återvunnet ursprung troligtvis vara utsatta för hårdare kontroller än produkter framtagna av jungfruligt material. Den större risken, tillsammans med få incitament att prioritera återvunna material i byggen försvårar säljbarheten. Syftet med det här examensarbetet har varit att undersöka ifall schaktmassor kan uppgraderas till högkvalitativa konstruktions- eller anläggningsprodukter som efterfrågas av marknaden. Swerocks våtsiktsanläggning i Malmö användes som studieobjekt och undersökningen begränsades till två fraktioner, sand i storlek 0–4 mm och grus i storlek 4–16 mm. Arbetet har utförts genom litteraturstudie, intervjuer samt analysering av provresultat, där tre forskningsfrågor kring användning, kravbild och kvalitet har legat som grund för undersökningarna. Resultatet visar att flera aktörer ställer sig positiva till ökad användning av återvunna ballastprodukter så länge dess kvalitet kan säkerställas, främst med avseende på innehållet av föroreningar. Ett stort hinder är den befintliga avfallslagstiftningen och dess avsaknad av tydliga kriterier för när avfallet kan omklassas till produkt. Det finns användningsområden som lämpar sig bättre för ett schaktmaterial av varierande ursprung, där de geotekniska materialkraven är färre. Studien visade att uppgraderat material kan uppfylla krav för utvalda applikationer inom fyllning och dränering enligt AMA Anläggning 17. Främsta krav där är på kornstorleksfördelning och sortering, vilket våtsikten klarar bra. Däremot gör AMA:s nuvarande materialtypsindelning att återvunna material förbises. Detta trots att de kan ha motsvarande egenskaper likt de efterfrågade materialtyperna. Vidare omfattas både fyllnad- och dränerandematerial av ballaststandard SS-EN 132 42 vilket gör att produkterna måste prestandadeklareras och CE-märkas enligt lag. Trots byggproduktskravet är detta något som ofta förbises hos både köpare och producenter. Gällande de kemiska innehållet hos det våtsiktade materialet visade den här studien på stor spridning samt föroreningshalter överstigande haltnivåer för MRR för PAH, koppar, bly och oljor i både sand och grus. En trend av ökande föroreningshalter i produkter i samband med att mer förorenat material togs in för behandling kunde även anas. Sammantaget innebär det en minskad säljbarhet av materialet trots att det uppfyllde krav enligt AMA 17. Antingen behöver fler behandlingssteg tilläggas, med ökade produktionskostnader som följd, eller mer restriktivt urval av vilka massor som tas in för behandling / Cirkulär masshantering med uppgraderade jord- och schaktmassor

No description available.

No description available.

Byggbranschen står inför en utmanande situation där efterfrågan är stor, men tillgång till resurser är begränsad, många utländska yrkesarbetare och företag är verksamma i Sverige och det har skett en stor nyrekrytering av inte minst byggtjänstemän, tidplaner är snäva, och det finns riskarbetsmiljön i projekt kan bli lidande. Det är därför extra viktigt att det görs genomarbetade riskbedömningar och att dessa följs upp och revideras fortlöpande under hela projekttiden. Analyser i projekten görs regelbundet för att förbättra och uppdatera AMP/ arbetsmiljön. Detta för att förebygga och undvika risker. AMP ska uppdateras och följas upp regelbundet under hela projektet. Risker som redan finns kan minimeras eller helt försvinna, nya risker uppstår fortlöpande som måste hanteras-förebyggas. Även om byggbranschen har uppnått en säkrare arbetsmiljö under åren så förekommer det alltid risker. Genom att ha tydliga roller och riktlinjer inom företagen blir det lättare att jobba för en bättre arbetsmiljö. Denna rapport är grundad på en kvalitativ studie där tre arbetstagare har gett oss en inblick kring arbetsmiljön i ett specifikt projekt. Rapportens syfte har varit att undersöka arbetsmiljöproblem och följa upp riskhanteringen under projektets gång för att sedan finna vad som kan vara orsaken till arbetsmiljöproblemen men också hur de kan elimineras. Rapporten kommer också bestå av information hur kommunikation, attityd, planering, kontroller och mänskliga faktorers samspel, men även väderförhållanden kan påverka arbetsmiljöproblem på arbetsplatsen. Genom semistrukturerade intervjuer har det bekräftats att riskbedömningar är viktiga att utföra i det dagliga arbetet i anläggningsbranschen. Varje moment i projektet innebär en risk som behövs åtgärdas. Under intervjuerna har det bekräftats att riskanalyser utförs under projektets gång och detta görs på grund av att nya risker ständigt uppkommer. Slutsatsen av denna studie är att Servicekontoret har en god arbetsmiljö, men det finns plats till förbättringar. Risker är något som arbetstagarna utsätts för var dag och för att förebygga dom bör de jobbas med i ett tidigt skede för en bättre arbetsmiljö. Genom att aktivt arbeta med att förebygga dessa risker kommer det leda till en bättre arbetsmiljö men också en effektivare produktion. / The building industry is facing a great deal of pressure as demand is high and the resources at their disposal are far too small. This contributes to time-schedules being pushed down which in turn leads to the safety of the project suffering. Companies usually aim to finish their projects in as short a time span as possible, thereby losing focus of safety and risks. Analyzes of the projects are being done regularly to improve the working environment. This is being done to not negatively affect the job, but also to avoid risks. The work will then be updated and followed up regularly throughout the project. Risks that already exist can be reduced or completely disappear while new ones can be reduced quickly. Even though the construction industry has achieved a safer working environment over the years, there are always risks. By having clear rules and guidelines within the companies, it will be easier to reach a better work environment. This report is based on a qualitative study in which there have been three employees who have given us an insight into the working environment of a specific project. The purpose of the report has been to investigate the work environment issues and follow up the risk management during the project, to find out not only what could be the cause of these issues, but also how they can be eliminated. The report will also consist of information on how communication, attitude, planning, controls, human factors and also how weather conditions can affect work environment issues inthe workplace. Through semi-structured interviews, it has been confirmed that risk assessment is an important part of the daily work in the construction industry. Every step in the project is a risk that needs to be evaluated. During the interviews it has been confirmed that risk observations are carried out during the course of the project and this is done due to a lack of time. Based on the information we have gathered through these interviews, there seems to be a relatively good working environment at Servicekontoret, but there is still room for improvement. Communication and collaboration are two important factors that need to be worked on more diligently and discussed more often. A suggestion for Servicekontoret is to frequently work towards reducing these risks by carefully reviewing them before the start of the project, at the place where the project will be held.

Ståltillverkning är en av de största källorna till växthusgasutsläpp och står globalt för 7–9 %av utsläppen. Stålspont används ofta som grundförstärkning inom Trafikverkets entreprenader. Syftet med studien är att utvärdera möjliga åtgärder för att minska klimatpåverkan vid användning av stålspont vid anläggningsarbeten. Detta för att ge ett underlag som kan skapa incitament för branschen att minska klimatpåverkan. Examensarbetet har utförts i samarbete med Trafikverket som är den största beställaren av infrastruktur i Sverige. Underentreprenörer som utför spontningsarbeten samt konsulter och anställda på Trafikverket har intervjuats under studien. Livscykelanalys har använts för att utvärdera klimatpåverkan från hur stålspont används idag och vid möjliga åtgärder. Profilerad stålspont samt rörspont har belysts i studien. Totalt 10 scenarion har modellerats i livscykelanalysprogrammet Simapro med data från livscykeldatabasen ecoinvent. Scenarion har även delats upp i två olika tillverkningsmetoder för att efterlikna två olika tillverkare av stålspont. Den ena liknar en generell europamarknad, den andra tillverkningsmetoden använder sig av enbart återvunnet stålskrot. Intervjusvar visar på att rörspont alltid lämnas kvar i marken och att profilerad stålspont återanvänds i snitt 6 gånger. Vid användning av rörspont används det 2,2 gånger mer stål per m2. Neddrivning av rörspont i marken är mer energikrävande än för profilerad stålspont. Livscykelanalys har modellerats för profilerad respektive rörspont som de används idag. Utöver detta har även livscykelanalys gjorts för scenarion som inbegriper återvinning, lämnas i marken, återanvändning och elektrifiering av arbetsmaskiner. Två åtgärder för att minska klimatpåverkan har även modellerats. Dessa är ihopsvetsning av obrukbara längder av profilerad stålspont och användning av profilerad stålspont med tunnare respektive grövre godstjocklek. Vid det senare scenariot antas en grövre profilerad stålspont kunna återanvändas 9 gånger och en tunnare 3 gånger. Rörspont i jämförelse med profilerad stålspont ses även som en modellerad åtgärd. Resultaten från livscykelanalysen visar att rörspont som lämnas i marken har 14 gånger större klimatpåverkan än profilerad stålspont som används 6 gånger. Ihopsvetsning av obrukbara längder av profilerad stålspont med tillverkningmetod med återvunnet stålskrot har minst klimatpåverkan av samtliga scenarion. Rörspont som lämnas i marken som är tillverkad genom tillverkningsmetod enligt en generell europamarknad har störst klimatpåverkan. Jämförelsevis 25,2 kg CO2-eq / FU respektive 650 kg CO2-eq / FU. Där FU är 1 m2 täckande yta stålspont per användning. Modelleringen visar generellt att återanvändning av stålspont genererar minst klimatpåverkan, följt av återvinning. Stålspont som lämnas i marken ger störst klimatpåverkan. Trafikverket bör överväga att ställa krav på upptag av samtlig stålspont där det är möjligt, använda profilerad stålspont i stället för rörspont där det är möjligt samt att använda stålspont som är tillverkad av stålskrot. / Steel manufacturing is one of the greatest sources of greenhouse gas emissions and stands globally for 7–9 % of the emissions. Steel sheet piles are often used as ground reinforcement within Trafikverkets contracts. The scope of the study is to evaluate possibly measures to reduce the climate impact from the use of steel sheet piles within the contracts. This is to give support to create incentive to the industry to reduce the climate impact. This master thesis is written in collaboration with Trafikverket, which is the largest client of infrastructure in Sweden. Subcontractors which perform the sheet piling, consultants, and employees of Trafikverket have been interviewed during the study. Life cycle assessment has been used to evaluate the climate impact from the use of sheetpiling today and with possibly measures. Profiled sheet piles and pipe sheet piles have been treated in the study. A total of 10 scenarios have been modelled in the life cycle assessment software Simapro with data from the life cycle database ecoinvent. The scenarios have also been divided into two different manufacture processes to simulate two different manufacturers of steel sheet piles. One simulates a generic European market and the other uses only recycled steel. Answers from the interviews show that pipe sheet piles are always left in the ground and that profiled sheet piles have a reuse rate of 6 times. With the use of pipe sheet piles, 2,2 times more steel per m2 is used. Downpiling of pipe sheet piles is more energy demanding than downpiling of profiled sheet piles. Life cycle assessment has been modelled for profiled sheet pile respectively pipe sheet pile as they are used today. In addition to this a life cycle assessment for recycling, left in ground, reuse and electrification of work machines. Two measures to reduce the climate impact have also been modeled. These are welding together unused lengths of profiled sheet piles and use of steel sheet piles with thinner respectively thicker dimensions. With the later scenario, the thicker steel sheet pile is assumed to have a reuse rate of 9 times and the thinner 3 times. To use pipe sheet pile instead of profiled sheet pile is also seen as a modeled measure. The results from the life cycle assessment show that pipe sheet pile left in the ground has 14 times larger climate impact than profiled sheet pile with a reuse rate of 6 times. Welding together unused lengths of profiled sheet piles manufactured from recycled steel have the smallest climate impact of the scenarios. Pipe sheet piles manufactured according to a generic European market have the largest climate impact. In comparison 25,2 kg CO2-eq / FU respectively 650 kg CO2-eq / FU. Where FU is 1 m2 steel sheet pile covered area per use. The modelling shows that reuse of steel sheet piles generates the smallest climate impact, followed by recycling. Sheet piles left in the ground have the largest climate impact. Trafikverket should consider making demands to take up all steel sheet piles if possible, use profiled sheet piles instead of pipe sheet piles when possible and use steel sheet piles manufactured from recycled steel.

Varierande styrmedel samt olika politiska mål har gett upphov till varierande i bygginvesteringar. Detta har i sig lett till olika utmaningar inom byggbranschen främst inom bygglogistik. Bygglogistik och dess delar ihop med byggmaterial representerar 61% av byggkostnaden. Under de senaste 10 åren har byggkostnaden bara ökat. År 2010 låg byggkostnaden på drygt 26 000 kr/m2. År 2020 ligger den på drygt 37 000 kr/m2. Sverige har de högsta byggkostnaderna i Europa. 61% av byggkostnaden går åt material och transport. Den största utmaningen är att minska dessa kostnader genom effektivisering av bygglogistik. Syftet med studien är att undersöka de största utmaningar som finns inom bygglogistiken orsakade av svensk ekonomi och miljöpolitik. Målet är att ta fram främsta utmaningar inom bygglogistik samt vilka potentiella åtgärder som kan tillämpas för att minska denna byggkostnad. Första frågeställning är vilka de främsta utmaningar som bygglogistiken har idag orsakade av ekonomi och miljöpolitiken? Andra frågeställningen är vilka åtgärder finns det för dessa utmaningar? För att besvara frågeställningen behöver studien tillämpa en vetenskaplig forskningsmetod för att säkerställa att all data och information är objektiva. Vidare väljer studien en kvantitativ forskningsmetod för att rapporten är endast intresserad av statistik, generaliserbara samt kvantifierbara resultat. Vidare är studien endast intresserad av fakta och inte åsikter. För att uppfylla studien syfte anses kvantitativ metod som lämpligast för att dra lämpliga slutsatser och bilda sig en bättre uppfattning kring verkligheten. Resultatet av erhållen information och grafer/figurer tyder på att bränslepriser har ökat och detta innebär högre logistik-priser för byggbranschen. Detta kombineras med strängare krav av staten i form av reduktion-plikter samt nettonollutsläpp 2045 har skapat svårare miljö att anpassa sig efter. Allt detta kombineras med Covid-19 men även Rysslands invasion av Ukraina har skapat ännu svårare miljö. Möjliga åtgärder är att tillämpa LCC och LCA för att tackla miljöpolitiska utmaningar, för ekonomiska utmaningar behövs VSM tillämpas för att garantera stabilare ekonomi för byggbranschen: En annan åtgärd som kombinerar både miljöpolitiska men även ekonomiska aspekter är tillämpning av BIM. Sverige är i stort behov av nya bostäder och infrastrukturrenoveringar. Men hänsyn till de nya miljöpolitiska lagar samt ekonomiska hinder blir uppfyllningen av behovet svårare. Att ta ner bygglogistik-priser speciellt inom transport är en växande utmaning då staten har varit tydliga med att bränslepriser kommer vara någorlunda samma i framtiden. aktuell situation tyder på att majoriteten av alla utmaningar skulle inte finnas från första början. Slarvighet i form av igen spårning för avgifter, traditionella arbetssätt, minimalt intresse för innovation har varit karakteristik drag för byggbranschen under längre period. Vidare har alla dessa “inte så stora problem” byggts upp och haft “snowball effect” på själva branschen men även Sverige generellt. Trots detta finns det fortfarande alternativ för att åtminstone förebygga för framtida generationer. / Carrying instruments and different political goals have given rise to variation of the construction investments. This has led to various challenges regarding construction but mainly in construction logistics. Furthermore, construction logistics and its inner part together with building materials represent 61% of the construction cost. In 2010 construction per square meter was approximately 26 000 kr. In 2020, the cost is at 37 000 SEK/m2. Sweden also has the highest construction costs in Europe. Therefore, the biggest challenge is to reduce the cost by streamlining construction logistics. The purpose of this study is to investigate the biggest challenges that exist in construction logistics caused mainly by the Swedish economy and environmental policies. The goal is to identify the main challenges in construction logistics and what the potential measure can be applied to further reduce construction costs. The first question is what are the main challenges that construction logistics has today caused by economics and environmental policy? The second question is what measures there for these challenges are. To answer the questions, the study needs to apply a scientific research method to ensure that all data and information collected is objective. Furthermore, the study chooses a quantitative research method due to interests in statistics, generalizable and quantifiable results. In order to fulfill the purpose of the study, the quantitative method is considered the most suitable for drawing appropriate conclusions and forming better perception of reality. The results of the information obtained, and graphs/ figures indicate that fuel prices have increased, and this means higher logistical costs for the construction industry. This, in combination with stricter requirements by the state, the form of reduction obligations and net zero emissions by 2045 has created a more difficult environment to adapt to. Combination of Covid-19 and Russia's invasion of Ukraine has created an even more difficult environment. Possible measures are applying LCC and LCA to tackle the environmental policies. Economically, the suitable measure is to apply VSM to guarantee a more stable economy for the construction industry. Another measure that combines both environmental but also economic aspects is the application of BIM. Sweden is in great need of new housing and infrastructure renovations. However, taking into account the new environmental policies and economic obstacles, meeting the needs becomes more difficult. Reducing construction logistics prices, especially in transport, is a growing challenge as the state has been clear that fuel prices will most likely be the same in the future. Current situation suggests that the majority of all challenges would actually not exist from the outset. Carelessness in the form of re-tracking fees, traditional working methods, and minimal interest in innovation have been the characteristics of the construction industry for a long period. Furthermore, all these “not so big problems” have been built up and caused a “snowball effect” on the industry itself and also Sweden in general. Despite this, there are still options for at least prevention for future generations. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Samhällsdigitaliseringen har lett till att byggbranschen mer och mer strävar efter att digitalisera verktyg och arbetssätt. Att presentera projekt i 3D har därför blivit ett hett ämne där flera aktörer strävar efter att både projektera och nyttja 3D ute i produktionen. Tidigare forskning inom ämnet har till största del valt att lägga fokus på byggskedet och belyser de fördelar som går att utvinna genom nyttjandet av så kallade VDC- eller BIM verktyg. Samtidigt belyser andra vetenskapliga rapporter mark och anläggning som ett betydelsefullt skede inom hela byggprocessen. Ett flertal menar också att mark- och anläggningsskedet spelar en huvudroll i huruvida ett byggprojekt når framgång eller inte. Med detta i åtanke upplever författarna att 3D-modeller i mark- och anläggningsprojekt inte utforskats till den grad som känns nödvändig för att belysa fördelarna, men även de olika hinder som står i vägen för en lyckad implementeringsprocess. Det råder inte heller några tvivel om att byggskedet kommit längre i digitala utvecklingsaspekter, så som att visualisera projekt i 3D, vid en jämförelse med mark och anläggning. I denna studie belyser därför författarna de fördelar som går att utvinna genom att visualisera mark- och anläggningsprojekt i 3D. Studien visar upp bevis på varför verktyget bör implementeras och vad aktörer bör tänka på vid en eventuell implementering av 3Dvisualisering i projekt. Syftet med studien är därav att utreda hur det undersökta fallföretaget kan integrera 3D-modeller i mark- och anläggningsprojekt, samt belysa vilka krav fallföretagets anställda ställer på en 3D-modell för att främja utvecklingen av ett verktyg som passar och leder till en hög nyttjandegrad ute i produktionen. Vidare sker en identifiering av vilka förutsättningar ute i mark och anläggningsprojekt som spelar en nyckelroll i huruvida en implementerad 3D-modell skall kunna figurera och verka så som det är tänkt. Studien utförs med en kvalitativ metod där granskning av befintlig litteratur lyfter fram de problemområden som författarna identifierat. Vidare utförs semistrukturerade intervjuer med tjänstemän och yrkesarbetare på fallföretaget Veidekke Entreprenad AB. Intervjuerna genomförs i syfte att identifiera aktuella problem ute i produktionen, undersöka respondenternas syn på 3D-modeller samt belysa verktygets potentiella inverkan på deras vardagliga arbete.  En tydligt övergripande slutsats är att 3D-modeller i allra högsta grad behövs ute i produktionen på mark- och anläggningsprojekt. Mycket pekar på att verktyget bland annat skulle bidra med en ökad förståelse kring utförandet av projekten, men också förbättra kommunikation och produktionsledande. Verktyget kan också enligt studien minimera problemområden gällande tekniska lösningar, förbättra planering, samt genom att digitalisera moment även tillfredsställa arbetsglädjen för produktionsteamet. / Due to the digitalization the construction business is increasingly striving against more digitized tools and working methods. Presenting projects in 3D has therefore become a hot topic where several actors are trying to implement 3D not only in the design phase but also in the production phase. Earlier research dealing with the subject largely chooses to focus on the building construction process and highlights the advantages that can be extracted using so called VDC- or BIM tools. Some of the scientific reports reviewed during this study on the other hand, highlights the importance of the infrastructure and earthworks stages as a part of the entire construction process. Many also believe that the infrastructure and earthworks stage play a key role in whether a construction project achieve success or not. With that in mind, the authors feel that 3D-models for infrastructure and earthworks, have not yet been explored to the extent that feels necessary, meaning that the advantages and the various obstacles that stand in the way of a successful implementation process needs to be investigated. There is no doubt that building construction has come further in a digital development aspect of visualizing projects in 3D, compared to infrastructure and earthworks. In this study the authors have highlighted the benefits that can be gained by visualizing infrastructure and earthworks projects in 3D. The study also shows evidence of why the application of such should take place and what companies should be considering when implementing 3D visualization into such projects. The purpose of the study is therefore to investigate how the company researched by the authors can integrate 3D models into their infrastructure and earthworks projects. This in addition to identifying the requirements that the employees have on a 3D model to facilitate development of a tool that fulfils these requirements and is usable in production. In addition, the conditions and requirements that play a main role in infrastructure and earthworks projects have been investigated to identify the most suitable conditions to allow the model to work in the most efficient way as possible. The study is conducted with a qualitative method including an examination of existing literature that highlights the problem areas identified by the authors. In addition, semi structured interviews are carried out with employees from the work-site leadership and the skilled workers at the company Veidekke Entreprenad AB. This to identify the current problem areas in the production of infrastructure and earthworks projects and to examine employees’ view about how 3D models would impact on their everyday work. A clear overall conclusion is that 3D-models are truly needed in infrastructure and earthworks projects out in production. A lot of factors indicate that the tool would, among other things, contribute to an increased understanding of the scope of projects and thus contribute to an improved communication and production process leading. Such a tool can according to this study, also minimize problem areas regarding technical solutions, contribute to a better planning, and by digitizing processes, increase job satisfaction for the site team.

Anläggningsarbeten är vägbyggen, markberedning, grundläggning och finplanering av mark. Dessa arbetsområden är ofta trånga och i de fallen behövs en effektiv logistikplanering. Vid anläggningsarbeten krävs ofta ett samspel med många inblandade parter så som husbyggen där flera aktörer är inblandade, eller som vid infrastruktur där det på arbetsplatsen krävs ett samspel mellan arbetsfordon och övriga trafikanter. Ett anläggningsbygge är flexibelt och eventuella komplikationer i arbetet är ibland svårt att förutse. Leveransplaneringen måste fungera för att produktionen ska fortgå, då är det viktigt att veta hur leveranskedjans olika delar ser ut, samt logistikens betydelse för tidplanen. För att förbättringar ska uppnås vid inköp och leveranser spelar leverantören en nyckel roll. Enligt LEAN-metoden ska det tydligt klargöras för leverantörerna hur arbetet ska gå till med leveranser samt att dessa ska hålla sin del i avtalet. Ett arbete med att införa Just In Time-leveranser minskar mängden av lagrat material på arbetsplatsen avsevärt och 5S-rutiner ger en mer säker och strukturerad arbetsplats. / Construction work is road construction, site preparation, foundation and advanced scheduling of land. These areas are often narrow and this cases requires an effective logistics planning. Ground construction is often required interaction with many involved parties such as house building where several actors are involved or in the infrastructure where the workplace requires an interaction between the work vehicles and other road users. The ground construction is flexible and possible complications of the work is sometimes difficult to anticipate. Delivery planning must work for production to proceed and it is important to know how the supply chains different parts look like, as well as the importance of logistics for the time schedule. For improvements to be achieved in purchasing, the suppliers play a key role. According to LEAN method there must clearly be made to the suppliers how the work should be proceed with deliveries and that they have to keep their part of the agreement. Just In Time deliveries reduce the amount of stored material in the workplace significantly and 5S routines provide a more secure and structured workplace.