The technological legacy from the early electrification of the Swedish railroads has resulted in a power grid with a lower grid frequency than the national power grid from which it is fed. Energy transfer between these power grids with different frequencies requires substations, adapting the grid frequency for the rail road power grid. For this purpose, a feeding power grid has been built, stretching across the country from Boden in the north to Tälle/Häggvik in the south.Power transfer in the Swedish power grid results in voltage angle differences which increase with increasing loads and transfer distance. These voltage angle differences are transferred from the power feeding substations to the rail road power grid, will in some extent cause loss of energy due to unwanted power flows from north to south.To minimize the losses due to this phenomenon, a power management system called EFS 132 kV has been developed and implemented. The system minimizes the unwanted power flows and controls the desired power flow for a good distribution of loads between the power feeding substations.This thesis investigates the extent of the transmission losses avoided due to the EFS 132 kV that coordinates the idling angles to a common reference point.The results indicate that EFS 132 kV affects the power flow, especially between the northern substations through an improved load distribution. The annual energy savings due to transfer losses are estimated at 24 GWh.The system’s power flows has been analyzed to detect weaknesses and losses and the opportunities and constraints facing a continued system improvement work.

No description available.

This thesis examines the possibilities of a more efficient condition-based maintenance in the railway sector by using trend analysis with temperature data from hot box detectors. The study shows that the use of trend analysis directly on hot box measurements could induce misleading predictions due to certain detector characteristics. Because of this, multiple linear regression models were used to estimate the temperature of bearings based on several known parameters for each detector. A second type of linear model was then used to predict future values of the difference between the estimated temperature and the measured temperature. Results from this study show a large variation in the predicted values. The variations of the predictions depend on the amount of measurements included in the model, the time difference between the measurements, the uncertainty of each measurement, the mean value of the measurements included, and the weight function of the model. Large prediction variations resulted in predicted values where it was difficult to separate scenarios that could be considered "normal" from scenarios where a hot box warning would be desirable. For the prediction model to be able to reduce the risk for false alarms without increasing the risk of overlooking actual faults the model needs to be improved or combined with other models.

This study aims to analyze the risks with building new households between railroads and shore, the focus of the study lays on Öbacka strand in Umeå municipality. The study also investigate if a land use conflict has taken place and how it was handled. The paper is based on different documents that was central for the work of planning the households and some interviews with operators that was highly involved with the planning of the area. The results shows that there is several risks with establishing new household between railroads and shores. Mainly because of the exposure of noise from the railways, though the risk for impact on the living environment for animals were low in this case there is a generally risk that it could get negative effects. It also a very important that the availability to the shore is secured. Planning in this type of area involves a great number of operators can easily cause a conflict due to the different perspectives on how the land should be used in the future, and also because of protecting different interests / Denna studies syfte är att redogöra och analysera riskerna med att etablera nya bostäder mellan järnvägar och stränder, studien fokuserar på området Öbacka strand i Umeå kommun. Studien undersöker även om en konflikt har funnits och hur detta har hanterats. Studien är av kvalitativ art och baseras på plandokument som var centrala för planeringsarbetet av de nya bostäderna och intervjuer aktörer som var väldigt involverade i planeringen för området.          Resultatet visar att det finns ett antal risker med att etablera nya bostäder som ligger mellan järnvägar och risker. De huvudsakliga riskerna beror på exponeringar av buller från järnvägar, trots att det inte fanns större risker att djur- och växtlivets livsförhållanden skulle drabbas negativt i detta fall finns det en generell risk som kan ge negativa effekter. Det är också väldigt viktigt att säkra tillgängligheten för människor till stränderna. Denna typ av planering involverar många olika aktörer vilket kan lätt ge upphov till en konflikt som grundar sig ska nyttjas i framtiden, även på grund av att många intressen ska skyddas.

Strängnäs finally got its rail service in 1895. Enthusiasts as Bishop Thore Strömberg had not, despite twenty of work years, found enough support for the idea until then. Lake systems were important for transports in Sweden in this period and which of the two systems, canals or railways, that was preferable was not obvious. For residents in Strängnäs the lake of Mälaren offered good opportunities for travelling and transport during this period, at least during the ice-free season. The railway-question in Strängnäs may be seen in five periods: First from 1850 to 1870, the second from 1870 to 1880, the third 1881-1888, the fourth 1889-1889 and the last and fifth 1890-1895. Finally on September 30, 1895 a railway track could be open between Strängnäs and Åker styckebruk, inaugurated by King Oscar II.

No description available.

The railway in Sweden has problems with punctuality, which creates additional costs forpassengers, operators and the infrastructure, which is a problem since a single actor cannotsolve alone. It is then required that more actors join forces and collaborate and for thisreason the industry has started a collaboration forum called TTT (Together for trains ontime). The purpose of this study is to contribute to an increased understanding of roles andresponsibilities in collaboration forum TTT (Tillsammans för tåg i tid). Collaboration isneeded as a single actor cannot solve various problems by themselves. Collaboration is usedbetween organizations to handle different types of problems and processes.Previous research shows that collaboration in the rail traffic is very important, as there aremany complex systems with several actors involved. This study examines how collaboration works in practice by examine the collaborationforum TTT, Tillsammans för tåg i tid. This is done partly through a survey and partlythrough a semi-structured interview.Through analysis of the case study TTT, interview, survey and application of the chosentheoretical framework, this study has increased the understanding of how collaborationworks in practice.The results show that collaboration has generally worked well and that it has beenbeneficial working towards improving punctuality / Järnvägen i Sverige har problem med punktlighet vilket skapar merkostnader för resenärer,operatörer och infrastrukturförvaltare, vilket är ett problem då en ensam aktör inte kanlösa detta själv. Det krävs då att fler aktörer går ihop och samverkar och av denna anledninghar branschen startat ett samverkansforum som benämns TTT (Tillsammans för tåg i tid). Syftet med denna studie är att bidra till ökad förståelse kring roller och ansvar ibranschsamarbete TTT (Tillsammans för tåg i tid). Samverkan sker mellan organisationerför att hantera olika typer av problem och processer.Tidigare forskning visar att samverkan inom tåg- och järnvägstrafiken är väldigt viktigt, dådet är många komplexa system med flera aktörer involverade. Denna studie undersöker hur samverkan fungerar i praktiken genom att studerasamverkanforumet TTT, Tillsammans för tåg i tid. Detta görs dels genom enenkätundersökning och dels genom en semistrukturerad intervju.Genom analys av fallstudien TTT, intervju, enkätundersökning och tillämpningen av devalda teoretiska ramverk har denna studie ökat förståelsen för hur samverkan fungerar ipraktiken. Resultatet visar att samverkan i stora drag har fungerat bra och att den varitfördelaktig för att öka punktligheten.

Uppsatsen behandlar de intressekonflikter som uppstår vid planläggning av bostadsändamål intill järnvägsspår. Dagens planering är präglad av ett förtätningsideal inte bara i Sveriges större städer utan även på mindre orter. Hand i hand med förtätning eftersträvas ett minskat bilanvändande och järnvägstrafik lyfts fram som ett lämpligare transportsätt utifrån ett miljöperspektiv. Järnvägstrafik påverkar sin omgivning i form av buller, vibrationer och elektromagnetiska fält, samt skapar risker för urspårning av tåg. När järnvägstrafik passerar genom täta urbana miljöer skapas intressekonflikter mellan järnvägens effekter och rådande förtätningsideal, eftersom bebyggelsen påverkas av dessa. Uppsatsen studerar vilka dessa intressekonflikter mellan järnvägen och bostäder är, samt hur de kan ges uttryck med hjälp av en fallstudie. Fallstudien tittar närmare på två fallorter, Växjö och Kungsbacka för att närmare studera vars en detaljplan gällande ny bostadsbebyggelse vid järnvägsspår. Avvägningar mellan intressekonflikterna kommer till uttryck i fysisk planering som blir en medlare mellan intressena. Förhoppningen är att studien kan ge nya insikter och perspektiv på förtätning av bostäder vid järnvägsspår.

I Skolverkets läroplan (2011) för ämnet geografi nämns det att fältstudier och exkursioner ska integreras i geografiundervisning på gymnasiet och i grundskolans senare år årskurs 7-9. Geografi är ett skolämne som är relativt nytt i sin nuvarande form och har under en period varit uppdelad inom naturkunskaps- och samhällskunskapsämnena i skolan. Studiens syfte är att undersöka på vilket sätt fältstudier och exkursioner används inom geografiämnet av lärare i gymnasiet och i årskurs 7-9 i grundskolan i Kalmar kommun. Studien är kvalitiativ där semistruktuerade intervjuer av geografilärare och litteraturstudier har varit till hjälp för att svara på studiens syfte och frågeställningar. Egenkonstruerade fallstudier användes för att ge en fördjupning till studien, där torg och järnvägsstationen i Kalmar valdes ut, för att undersöka om det är platser i närområdet som lärare eventuellt kan använda i sin geografiundervisning med fokus på fältstudier och exkursioner. I studiens resultat framkommer det att alla lärare i undersökningen är positiva till att använda sig av fältstudier i deras undervisning, men att det krävs planering i god tid, samt att man för en god dialog med kollegor för att kunna vara flexibel i om det finns ett behov av att flytta lektioner. De uppger alla en positiv bild av närområdet i Kalmar som plats för utförande av fältstudier och exkursioner, och fältstudier är något de använder sig av i olika utsträckning inom sin geografiundervisning. Två lärare nämner att de låter eleverna studera bostadsområden i närområdet och hur Kalmars framtida stadsutveckling planeras. En lärare nämner närheten till kusten där eleverna får studera erosion och vittringsfenomen. Alla talar positivt om närheten till Öland och att det är en bra plats för fältstudier och exkursioner.

Magisteruppsats (30 HP) i logistik för Civilekonomprogrammet Linnéuniversitetet, 4FE19E, VT 17 Författare: Erik Karlsson & Jeppe Lindström Handledare: Petra Andersson Examinator: Helena Forslund Titel: Förutsättningar för intermodala transporter Bakgrund: Ett av de vanligaste alternativen för företag att göra positiva åtgärder för miljön är att använda sig av intermodala transporter, vilket är en transport där lastbäraren överförs minst en gång från ett transportmedel till ett annat mellan avsändning och mottagning. Bytet av transportslag sker i en kombi- och omlastningsterminal. En sådan terminal finns i Alvesta, som drivs och arrenderas av Alwex Intermodal AB. Syfte: Syftet är identifiera vilka förutsättningar som krävs för att företag ska kunna använda sig av intermodala transporter genom att skapa en teoretisk modell samt jämföra modellen med befintliga och potentiella kunder för Alwex intermodala tjänster. Metodval: Studien utgår ifrån en kvalitativ fallstudie, där datainsamling har genomförts i form av semi-strukturerade intervjuer. Först samlades teori in i form av litteratur och artiklar vilket sedan skapade en teoretisk modell. Denna modell jämfördes med nuvarande och potentiella kunder till Alwex Intermodal. Slutsatser: Författarna kan efter genomförd studie visa en teoretisk modell som visar förutsättningarna för intermodala transporter. Denna modell utgår från fem olika kategorier, geografiskt läge, tekniska förutsättningar, miljökrav, gods- och flödesegenskaper samt ekonomiska förutsättningar. Denna modell har jämförts med nuvarande och potentiella kunder till Alwex Intermodal där många likheter mellan den teoretiska modellen och nuvarande kunder kan påvisas, men även för de potentiella kunderna. Nyckelord: Intermodala transporter, järnväg, kombiterminal, omlastningsterminal, förutsättningar / Master thesis, Progam of Master of science in Business and Economics, Logistics Linnaeus University, 4FE19E, Spring 17 Authors: Erik Karlsson & Jeppe Lindström Supervisor: Petra Andersson Examiner: Helena Forslund Title: Conditions for intermodal transports Background: One of the most common alternatives for companies to improve the environment emissions is to use intermodal transports, which is a transport where the load carrier is transfered at least once from one transport to another between consignment and pickup. The exchange of transport takes place in a combi terminal or a transshipment terminal. This type of terminal is located in Alvesta, which is operated and leased by Alwex Intermodal AB. Purpose: The purpose is to identify which conditions which are required for companies to use intermodal transports by creating a theoretical model and also comparing the model with current and potential customers of Alwex Intermodal AB. Methodology: The study applies a qualitative case study, where collecting of data was conducted by interviews. First the theory was collected through litterature and scientic articles which created a theoretic model. This theoretical model was compared with current and potentail customers of Alwex Intermodal AB. Conclusions: The authors can after concluded study present a theoretical model which presents the conditions for intermodala transports. This model proceeds five different categories, geographical location, technical conditions, environmental requirements, goods- and flow qualities and also economical conditions. This model has been compared to current and potential customers of Alwex Intermodal where many similarities between the theoretical model and current customers have been detected, but also for the potential customers. Keywords: Intermodal transports, railway, combi terminal, transshipment terminal, conditions