On a national level, the Swedish Transport Administration (STA) constitute the responsibleauthority for national long-term infrastructure planning in Sweden and therefore has animportant role for limit the environmental load from domestic transport. STA Road Ferries isresponsible actor within STA, for national infrastructure planning connected to public marinetransport and has formulated the goal of net zero GHG emissions by year 2045 for the ferryfleet. Today, yearly operation causes around 38,400 tons CO2-equivalents. Emissions fromconstruction, maintenance and deconstruction of road ferries are yet unknown. In order to reachclimate neutrality, identification of emissions from a life cycle perspective is needed. This study analyses environmental performance of a standard road ferry from an LCAperspective to be used as a baseline in future work towards climate neutrality. The LCA wasconducted in SimaPro 8.4.0 and evaluated thorough EPD (2013) methodology according to theEN 15804 standardisation. The report gives initial baseline values for the road ferry Neptunus and identifies daily operationas major hotspot in terms of total environmental impact from analysed impact categories, butalso construction phase is of importance to consider. The study further concludes that based onlong term goal and vision as STA Road Ferries has formulated them to today, a combination ofchange in construction in terms of material choices and design, together with changed fuelalternative is considered necessary in order to reach Vision 45. Future studies are recommended on this subject to reach the long term goal and vision. Forexample, studies that complement the developed model with more project specific process dataand include more components, and comparative LCA’s between different fuel alternatives. / Trafikverket är den aktör och myndighet som ansvarar för den långsiktiga, nationellainfrastrukturplaneringen i Sverige och som därför har en viktig roll i begränsandet avmiljöpåverkan från landets transportsektor. Färjerederiet är ansvarig aktör inom Trafikverketför nationell infrastrukturplanering och drift kopplat till den statliga inrikessjöfarten i form avfärjedrift. Färjerederiet har idag formulerat det långsiktiga målet att nå nollnetto utsläpp förfärjeflottan till år 2045. Idag orsakar färjedriften 38,400 ton CO2 ekvivalenter årligen vilket dåenbart är utsläpp kopplat till driften. Emissioner från konstruktion, underhåll ochdekonstruktion är dock fortfarande okänt. För att nå total klimatneutralitet behövs såledesidentifiering av emissioner ur ett livscykelperspektiv. Den här studien analyserar miljöprestandan av en standardfärja från Färjerederiets färjeflotta urett livscykelperspektiv med syfte att använda detta som utgångsläge i framtida arbete motklimatneutralitet. Livscykelanalysen genomfördes i SimaPro 8.4.0 och metoden EPD (2013)användes för utvärdering av potentiell miljöbelastning enligt EN 15804 standardiseringen. Resultaten från denna rapport är en utgångspunkt för vidare specialisering, och är baserat pådata från vägfärjan Neptunus. Studien identifierade den dagliga driften som en betydandehotspot för den totala miljöpåverkan utifrån de analyserade påverkanskategorierna, men ävenatt konstruktionen är en viktig del av livscykel att ta hänsyn till. Studien visar vidare att ettkombination av en förändrad konstruktion samt val av bränsle är nödvändigt för att nå delångsiktigt uppsatta målen som finns inom Färjerederiet i form av Vision 45. Framtida studier inom detta område är rekommenderat för att nå de långsiktigt uppsatta målen.Till exempel kan vidare studier göras för att komplettera den upprättade modellen med merprojektspecifik processdata och inkludera fler komponenter, samt utföra jämförandelivscykelanalyser mellan olika bränslealternativ.

Företaget X etablerades under andra halvan av 1900-talet med målet att utveckla högkvalitativa hjälpmedel som till exempel rullstolar. Det företaget strävar efter är att användaren ska kunna sitta på ett sådant sätt att de kan uppnå maximal rörelseförmåga och aktivitetsgrad utifrån de individuella förutsättningarna. Syftet med projektet är att undersöka den totala miljöpåverkan hos en av Företaget X’s rullstolar, med en användning på 13 år, med hjälp av en livscykelanalys samt även skapa en grund för vidare hållbarhetsarbete. Utifrån resultatet av livscykelanalysen skulle förslag på förbättringar som, om möjligt, minskar produktens miljöpåverkan tas fram. Undersökningen är baserad på två marknader, marknad 1 där rullstolen resthanteras efter varje användare, och marknad 2 där rullstolen rekonditioneras samt återanvänds efter varje användare tills det att den resthanteras. Den insamlade informationen visade att en användare använder en rullstol i ungefär 4,3 år, vilket innebär att den, under sin livstid, används av tre användare innan den slutligen resthanteras. I marknad 1 undersöks därför tre rullstolar som resthanteras efter 4,3 år och i marknad 2 undersöks en rullstol som återanvänds samt rekonditioneras två gånger och slutligen resthanteras efter tredje användaren. Projektet är indelad i två faser, fas 1 där undersökning och analyser med hjälp av datorprogrammet SimaPro genomförs samt fas 2 där förslag på förbättringar tas fram med hjälp av LCA-verktygen, 10 Golden Principles och 5-Layer Approach. Resultaten från fas 1 visade att tillverkningsfasen samt ramen hade högst påverkan, och att det som orsakade de höga värdena var tillverkningsprocessen av aluminium. Värdena från SimaPro visade även att marknad 1 hade en påverkan som var ungefär 60% högre än marknad 2 med avseende på bland annat koldioxidutsläpp, vattenanvändning samt energianvändning. För att uppfylla kraven för examensarbetet tillämpades en designdel, där moduler eller komponenter med mixat material separerades och omkonstruerades, i detta fall var det armstödet samt stålhylsan i ramen som undersöktes. Då resultaten Examensarbete TRITA-ITM-EX 2019:669 Undersökning av en rullstols totala miljöpåverkan Emma Karlsson Madelen Tram iii visade att ramen hade den största påverkan och dess tillverkning var det som orsakade det mesta av denna påverkan valdes dess material- och tillverkningsfas för vidare undersökning i fas 2 där även designförslagen undersöks. Det nya material och tillverkningsprocess som undersöktes var en aluminiumkomposit samt tillverkningsprocesserna svetsning, extrudering och CNC. Undersökningen visade att byte av material skulle leda till en ökad miljöpåverkan men förlängd livslängd, vilket skulle minska miljöpåverkan per år och ett byte av tillverkningsprocessen skulle leda till det motsatta. Det vill säga en minskning i miljöpåverkan men även i livslängden vilket gör att miljöpåverkan per år skulle öka. De två framtagna designförändringarna skulle ge en minskad miljöpåverkan. För att åstadkomma en minskning av den totala miljöpåverkan rekommenderas att förlänga livslängden på rullstolens samtliga moduler. / Company X was established in the second half of the 20th century with the goal to develop high-quality medical aids such as wheelchairs. The company strives for their users to be able to sit in a way that maximises their ability to move as well as their activity rate based on their individual prerequisites. The purpose of the project was to examine the total environmental impacts of one of Company X’s wheelchairs, used during 13 years, using a lifecycle analysis as well as providing a good foundation for future sustainability work. Based on the results gained from the lifecycle analysis suggestions that could, if possible, lower the impacts of the product should be examined. The analysis was based on two different markets. In market 1 the wheelchair is disposed of after one use, in market 2 the wheelchair is reconditioned and reused at least once before disposal. The information that was collected in the beginning of the project showed that one user uses the wheelchair for 4,3 years on average. This means that one wheelchair is used by about three users during its lifetime. In market 1, therefore, three wheelchairs that are disposed of after 4,3 years are examined and in market 2 one wheelchair that is reconditioned and reused twice before being disposed of after the third user has been examined. The project is divided into two phases, phase 1 where the wheelchair is analysed using the program SimaPro and phase 2 where suggestions to lower the impact was examined using the methods 10 Golden Principles and the 5-Layer Approach. The result from phase 1 showed that the manufacturing phase and the frame stood for the largest impact and that the reason for the high values was the manufacturing process X of aluminium. The results also showed that market 1 had an impact that was about 60% higher than that of market 2 when looking at categories such as carbon footprint, water and energy usage. To fulfil the design demands of the master thesis two redesign proposals were developed on modules and components where there were mixed materials, one was the armrest, the other the frame and the casted in leg rest sleeve. Due to the fact that the results showed Master of Science Thesis TRITA-ITM-EX 2019:669 Analysis of the environmental impact of a wheelchair Emma Karlsson Madelen Tram v that the frame had the greatest impact and that the manufacturing of it was what caused the high numbers its material and manufacturing-phase was chosen for further examination during phase 2. The developed design proposals were also examined further during this phase. The new material and manufacturing processes that were proposed and analysed were an aluminium composite and the manufacturing prosses welding, extrusion and CNC. The analysis showed that exchanging the material would lead to an increased environmental impact but a longer life span. This would result in a reduced environmental impact per year whilst an exchange of the manufacturing process would result in the opposite. The environmental impact would be reduced but so would the life span which means that the environmental impact per year would be increased. Implementing the two design proposals would lead to a reduction of the environmental impact. To reduce the total environmental impact, it is recommended to lengthen the life span of all the modules that make up the wheelchair.

Jordens klimat varierar normalt över tid, men aldrig tidigare har klimatförändringarna varit så snabba och påtagliga. Stigande temperaturer, förhöjda havsnivåer och hotade ekosystem är till stor del en följd av människans miljöpåverkan som genom sitt utnyttjande av resurser och utsläpp bidrar till den utökade växthuseffekten. Alla berörs och samtliga måste ta sitt ansvar för att förhindra att detta fortskrider. Genom att förstå miljökonsekvenserna av sitt agerande kan bättre förutsättningar skapas för kommande generationer. Studier visar att byggbranschen står för nästan en tredjedel av de totala utsläppen av växthusgaser, men att det fortfarande finns kunskapsluckor kring var miljöpåverkan är som störst. Genom klimatavtal, branschöverskridande forum och verktyg i form av livscykelanalyser och miljövarudeklarationer kan kunskapen lyftas. Ett flertal lättillgängliga verktyg med generiska data har utvecklats för livscykelanalyser av byggnader, men för anläggningssektorn finns ännu inte helt anpassade verktyg. I nuläget väljs grundläggningsmetod mestadels utifrån den ekonomiska aspekten, vilket bidrar till att miljöaspekten inte får önskvärt utrymme. Denna studie är en fallstudie som söker svar på vilken grundläggningsmetod som lämpar sig bäst ur ett hållbart och ekonomiskt perspektiv i en specifik jordprofil av lera som är vanligt förekommande kring Uppsala. För att lyfta kunskapen kring miljöpåverkan, jämfördes fyra vanliga grundläggnings-metoder: inblandningspelare med Multicem och lättfyllnadsmetoderna; lättklinker, skumglas och cellplast. Utifrån sättningsberäkningar i jordprofilen kunde dimensioneringar utföras av materialåtgång för respektive metod. Dimensioneringen användes sedan för att utföra kostnadsuppskattningar och beräkningar av klimatpåverkan, i form av koldioxidekvivalenter, under produktframställning och transporter till den specifika platsen. Utöver detta undersöktes bedömningen av det kemiska innehållet genom två miljödatabaser, BASTA och SundaHus. Resultatet visade att skumglas har den lägsta totala klimatpåverkan, där ungefär hälften av koldioxid¬utsläppen kommer från produktionen och resterande del från transporter. Det tyder på att det geografiska läget för grundläggningen spelar en väsentlig roll för resultatet av klimatpåverkan. Skumglas erhåller bästa betyg i BASTA och SundaHus men har den högsta totalkostnaden av de jämförda alternativen i studien. Inblandningspelare med Multicem som bindemedel har den lägsta totalkostnaden och den näst lägsta klimatpåverkan. Genom intervjustudien konstaterades att val av grundläggningsmetod främst avgörs av kostnaden vilket innebär att Multicem förmodligen skulle väljas i första hand. Utifrån kemiskt innehåll är bedömningen däremot ofullständig, eftersom Multicem ännu inte finns deklarerad i SundaHus. Sammanfattningsvis beror valet av grundläggningsmetod på ett flertal faktorer där företag måste värdera vilken faktor som har högst prioritet. / The climate normally varies over time but never before has the climate change been so rapid and tangible. Rising temperatures, elevated sea levels and endangered ecosystems are consequences of human impact on the environment. The use of resources and emissions contributes to the increased impact on the greenhouse effect. Everyone is affected by the climate change and must take his or her responsibility to create better conditions for future generations by understanding the environmental consequences of his or her actions. Studies reveal that the construction industry accounts for almost one third of the total greenhouse gas emissions but there are still gaps in knowledge about the environ¬mental impact. The knowledge can increase through agreements on climate actions, industry-wide forums and tools such as life-cycle assessments and environmental product declarations. Several available tools with generic data have been developed for life-cycle assessments of buildings, but for the infrastructure sector the tools are still not fully developed. Today, the foundation method is mostly chosen based on the economical aspect, and the environmental aspect is not given priority. The aim of this case study is to investigate which foundation method is best suited from an environ-mentally sustainable and economical perspective in a specific soil profile of clay which is common around Uppsala. To raise awareness of environmental impact, four common foundation methods were compared: deep soil mixing with Multicem and light filling methods; expanded clay lightweight aggregate, foam glass and expanded polystyrene foam. Based on settlement calculations in the soil profile, dimensions could be made for consumption of material for each method. The consumption of material was used to make estimations of costs and calculations of climate effect, in terms of carbon dioxide equivalents, during production of the material and transport to the specific location. In addition, the assessment of the chemical content was examined through two environmental databases, BASTA and SundaHus. The result revealed that foam glass has the lowest total climate effect, where about half of the carbon dioxide emissions come from production and the remainder from transport. This indicates that the geographical location of the foundation is important for the result of the climate impact. Foam glass receives the best ratings in BASTA and SundaHus but has the highest total cost of the compared alternatives in the study. Deep soil mixing with Multicem as binder has the lowest total cost and the second lowest climate impact. Through the interview study, it was found that the choice of foundation method is mainly determined by the cost, which means that Multicem would probably be prefered. Based on chemical content the assessment is incomplete since Multicem has not been declared in SundaHus. In summary, the choice of foundation method depends on a number of factors in which companies must evaluate which factor has the highest priority.

Kraven på företag idag att ställa om till en hållbar verksamhet är höga vilket innebär att de måste se till alla stegen i produktionen, från fiber till färdig produkt. Denna hållbarhetsomställning är ett producentansvar som bland annat har som högsta prioritet att minska utsläppen av växthusgaser som uppstår vid tillverkning av textilier. Den växthusgas som har störst negativ påverkan är koldioxid, vilket den textila industrin bidrar rejält med, och det är därför av stor vikt att hitta substitut för många redan befintliga material som har lägre koldioxidavtryck. Arbetet innefattar en del av en livscykelanalys med beräkningar på produktionen och transporten av en textil produkt från ett svenskt outdoorföretag för att se mängden koldioxidutsläpp den avger samt vilka förändringar som kan och måste göras för att minska dessa. Studien är empirisk och kvantitativ med enkätundersökning som metod för datainsamling. Bearbetning och analys av kvantitativ data kommer att användas under arbetets gång med komplettering av kvalitativa intervjuer. Datainsamlingen sammanställs i verktyget Higg Index som omvandlar siffrorna och faktan till koldioxidekvivalenter. Resultatet visar att störst utsläpp av växthusgasen koldioxid sker under materialtillverkningen följt av transporten. Med bland annat hjälp av ett antal begränsningsstrategier inom material och tillverkningsfasen, renare energianvändning och effektivitetsförbättringar samt kortare transportsträckor kan utsläppen av koldioxid minskas. / The requirements for companies today to switch to a sustainable business are high, which means that they must ensure all stages of production, from fiber to finished product. This sustainability adjustment is a producer responsibility which, among other things, has the highest priority to reduce greenhouse gas emissions that occur during the manufacture of textiles. The greenhouse gas that has the greatest negative impact is carbon dioxide, which the textile industry contributes enormously to, and it is therefore of great importance to find substitutes for many already existing materials that have lower carbon footprints. The work includes part of a life cycle analysis with calculations of the production and transport of a textile product from a Swedish outdoor company to see the amount of carbon dioxide emissions it emits and what changes can and must be made to reduce these. The study is empirical and quantitative with a questionnaire survey as a method for data collection. Processing and analysis of quantitative data will be used during the work with the supplementation of qualitative interviews. The data collection is compiled in the tool Higg Index, which converts the figures and facts into carbon dioxide equivalents. The results show that the largest emissions of the greenhouse gas carbon dioxide occur during material production, followed by transport. With the help of a number of limitation strategies in the materials and manufacturing phase, cleaner energy use and efficiency improvements as well as shorter transport distances, carbon dioxide emissions can be reduced.

Denna studie undersöker svenska modeföretags användning av digitala 3D program i produktutvecklingsfasen. Modebranschen är på många sätt en innovativ och utvecklande bransch. Trots detta är nuvarande design- och produktutvecklingsprocess fortfarande till stor del mycket traditionell. Syftet med arbetet är att undersöka vad som hindrar modeföretag från att implementera digitala 3D-program i design- och produktutvecklingsprocessen. Arbetet ämnar vidare att undersöka vilka satsningar som bör göras för att en bransch ändring från 2D till 3D ska ske utifrån de utmaningar och möjligheter som finns. Arbetet använder sig av kvalitativa metoder i form av semistrukturerade intervjuer. Resultatet av dessa intervjuer visar att de svenska modeföretag som deltog i den här studien är eniga om att användandet av 3D program i produktutvecklingsprocessen är framtiden, men att ekonomiska faktorer, attityden till ett förändrat arbetssätt samt bristen på kompetens försvårar utvecklingen speciellt för mindre företag. / This study investigates Swedish fashion companies' use of digital 3D programs in the product development phase. The fashion industry is in many ways an innovative and evolving industry. Despite this, the current design and product development processes are still largely very traditional. The purpose of the work is to investigate what prevents fashion companies from implementing digital 3D programs in the design and product development process. The study further aims to investigate what investments should be made for an industry change from 2D to 3D to take place based on the challenges and opportunities that exist. The study uses qualitative methods in the form of semi structured interviews. The results of these interviews show that Swedish fashion companies who participated in the study agree that the use of 3D programs in the product development process is the future, but that economic factors, the attitude to a change in working methods, and the lack of competence make development difficult, especially for smaller companies.

The fashion industry has a significant environmental impact due to its high rate of production and consumption. In order to become sustainable, fashion businesses are making fundamental changes in their business models. In doing so, they are aiming to reduce the use of materials, decrease carbon footprint, and meet customer demands while also being profitable. This shift towards making fashion sustainable and profitable has encouraged companies to adopt circular business models where products are designed for multiple lifecycles. The branding of circular business models and products is an important yet underdeveloped area of research. The literature on the branding and communication of circular products is limited. Therefore, this study aims to explore different communication strategies for branding of circular products. In order to achieve the research objectives, a case study research methodology is implemented using the H&M Group as a case company. This study performed a brief systematic literature review and qualitative content analysis on the communication of circular products by H&M Group to identify the dominant themes. This study identified twelve themes from the systematic literature review & fourteen themes from the qualitative content analysis. The analysis shows that these themes have an inclination towards either increasing brand engagement or increasing customer awareness from a company perspective. Based on the analysis of the results this study identifies two main communication strategies for branding of circular products: awareness-oriented communication strategy and engagement-oriented communication strategy. / Modeindustrin har en betydande miljöpåverkan på grund av sin höga produktions- och konsumtionstakt. För att bli hållbara gör modeföretagen grundläggande förändringar i sina affärsmodeller. Genom att göra det strävar de efter att minska materialanvändningen, minska koldioxidavtrycket och möta kundernas krav samtidigt som de är lönsamma. Denna förändring mot att göra mode hållbart och lönsamt har uppmuntrat företag att anta cirkulära affärsmodeller där produkter är designade för flera livscykler. Varumärkesbyggandet av cirkulära affärsmodeller och produkter är ett viktigt men underutvecklat forskningsområde. Litteraturen om varumärkesbyggande och kommunikation av cirkulära produkter är begränsad. Därför syftar denna studie till att utforska olika kommunikationsstrategier för varumärkesbyggande av cirkulära produkter. För att uppnå forskningsmålen implementeras en forskningsmetodik för fallstudier med hjälp av H&M-gruppen som ett fallföretag. Denna studie genomförde en kort systematisk litteraturgenomgång och kvalitativ innehållsanalys av H&M Groups kommunikation av cirkulära produkter för att identifiera de dominerande teman. Denna studie identifierade tolv teman från den systematiska litteraturöversikten och fjorton teman från den kvalitativa innehållsanalysen. Analysen visar att dessa teman har en benägenhet att antingen öka varumärkesengagemanget eller öka kundmedvetenheten ur ett företagsperspektiv. Baserat på analysen av resultaten identifierar denna studie två huvudsakliga kommunikationsstrategier för varumärkesbyggande av cirkulära produkter: medvetenhetsorienterad kommunikationsstrategi och engagemangsorienterad kommunikationsstrategi.

The electric vehicle segments of companies have broadened, and their sales have increased in the past decade. The electric motorcycle sector is growing fast, with improved technology on electric powertrains, increased ranges, charging speeds, and infrastructure. Parallel to the increased sales, the electric battery sector is advancing rapidly, thereby lowering the environmental impacts of these vehicles. The competitive adventure sports sector also benefits from using electric powertrains with their incredible power-to-weight ratio and instant torque. The benefits of using electric vehicles over conventional ones can be seen during the use phase, with zero tailpipe emissions and clean, silent riding.   However, with the expansion of the electric motorcycle sector rolling out new technologies and models, there are uncertainties about whether the overall lifecycle has reduced impacts on the environment. Finding and improving the most sustainable model(s) or solution(s) implies scrutinizing the effects of these motorcycles on the environment, which is the goal of CAKE 0 Emission AB, a Swedish lightweight electric motorbike manufacturer.   The current project will assess the potential environmental impacts of Kalk&, an off-road electric motorcycle model certified for on-road use, designed, and manufactured by CAKE 0 Emission AB. For this purpose, Attributional Life Cycle Assessment was chosen as the method to study the impact of one whole motorbike over a lifetime of 500 battery charging cycles, used by a hypothetical example user in Stockholm, Sweden. The potential environmental impacts are focused on 12 categories using the ReCiPe Midpoint (H) method.   As expected from an electric vehicle, the results show that the impacts mainly stem from the manufacturing phase of the motorbike. The hotspots in the manufacturing phase arise from producing the battery, the electric motor, and the electrical components like lights, the charger, and cables. The materials used for construction that have a high share of impact are Copper and Aluminium. Another environmental hotspot is the casting manufacturing process. Within the vehicle use phase, the impact of using solar energy in Sweden for charging the batteries is not immediately intuitive and has shown to be higher than the Swedish electricity board mix; the results argue that the choice of electricity is vital in reducing emissions. Transporting the vehicle overseas by ship instead of by flight decreases emissions by about 82% to 97% within the various impact categories.   A sensitivity scenario was created for a hypothetical user in Barcelona, Spain, to better understand the influence of the selected lifetime and user behavior on the impacts. The results indicate that using an additional battery and thereby increasing the lifetime of the vehicle shows a 34% decrease in emissions per km driven within the lifetime of the motorcycle. Lastly, it is recommended whenever possible to source the numerous components of the vehicle closer to the assembly unit to reduce the transportation impacts incurred from transoceanic freight. / Företagens elfordonssegment har breddats och deras försäljning har ökat under det senaste decenniet. Den elektriska motorcykelsektorn växer snabbt, med förbättrad teknik på elektriska drivlinor, ökade räckvidder, laddningshastigheter och infrastruktur. Parallellt med den ökade försäljningen går elbatterisektorn snabbt framåt, vilket minskar miljöpåverkan från dessa fordon. Den konkurrensutsatta äventyrssportsektorn drar också nytta av att använda elektriska drivlinor med deras otroliga kraft-till-vikt-förhållande och omedelbara vridmoment. Fördelarna med att använda elfordon framför konventionella kan ses under användningsfasen, med noll avgasutsläpp och ren, tyst körning.  Men med expansionen av elmotorcykelsektorn som rullar ut nya tekniker och modeller, finns det osäkerheter om huruvida den övergripande livscykeln har minskat miljöpåverkan. Att hitta och förbättra de mest hållbara modellerna eller lösningarna innebär att man granskar dessa motorcyklars effekter på miljön, vilket är målet för CAKE 0 Emission AB, en svensk lättviktstillverkare av elmotorcykel.  Det aktuella projektet kommer att bedöma de potentiella miljöeffekterna av Kalk&, en terrängmodell av elektrisk motorcykel certifierad för användning på väg, designad och tillverkad av CAKE 0 Emission AB. För detta ändamål valdes Attributional Life Cycle Assessment som metoden för att studera effekten av en hel motorcykel under en livstid på 500 batteriladdningscykler, som används av en hypotetisk exempelanvändare i Stockholm, Sverige. Den potentiella miljöpåverkan är fokuserad på 12 kategorier med hjälp av metoden ReCiPe Midpoint (H).  Som förväntat av ett elfordon visar resultaten att effekterna huvudsakligen härrör från motorcykelns tillverkningsfas. Hotspots i tillverkningsfasen uppstår från att producera batteriet, elmotorn och de elektriska komponenterna som lampor, laddare och kablar. De material som används för konstruktion som har en hög andel av påverkan är koppar och aluminium. En annan miljömässig hotspot är tillverkningsprocessen för gjutning. Inom fordonsanvändningsfasen är effekten av att använda solenergi i Sverige för att ladda batterierna inte direkt intuitiv och har visat sig vara högre än den svenska elkortsmixen; resultaten talar för att valet av el är avgörande för att minska utsläppen. Att transportera fordonet utomlands med fartyg istället för med flyg minskar utsläppen med cirka 82% till 97% inom de olika påverkanskategorierna.  Ett känslighetsscenario skapades för en hypotetisk användare i Barcelona, Spanien, för att bättre förstå inverkan av den valda livslängden och användarbeteendet på effekterna. Resultaten indikerar att användning av ett extra batteri och därmed ökad livslängd på fordonet visar en 34% minskning av utsläppen per körd km under motorcykelns livslängd. Slutligen rekommenderas det när det är möjligt att köpa de många komponenterna i fordonet närmare monteringsenheten för att minska transportpåverkan från transoceanisk frakt.  Note: The abstract has been translated to Swedish from English using Google Translate

Fukt- och vattenskador är ett väldigt vanligt problemområde för villor, dessutom ökar antalet vattenskador succesivt från år till år. Under år 2021 hade Sveriges villor/fritidshus cirka 41 000 vattenskador sammanlagt. Vattenskador påverkar inte bara den ekonomiska hållbarheten, den påverkar både människors hälsa negativt och tar upp onödiga naturresurser. Det som undersökts i denna rapport är vart det uppstår vattenskador i villor och vem som bär ansvaret att åtgärda detta problemområde. Det undersöks hur lagar och regler ser ut för fuktsäkerheten i villor och om det skulle vara möjligt att minska dessa vattenskador med hjälp av en vattenfelsbrytare. Rapporten undersöker även hur vattenskador påverkar den ekologiska hållbarheten och hur vattenskador motverkar att uppnå målen i Agenda 2030. För att få fram resultatet för undersökningen har intervjuer hållits med försäkringsbolag, Boverket och byggföretag. En enkät till villaägare har skickats utför att få fram deras synpunkter och kompetens om vattenskador och vattenfelsbrytare. För att få fram statistik, information om vattenfelsbrytare, lagaroch krav har en dokumentstudie genomförts. Resultatet när det gäller till vem som bär ansvaret för att förebygga vattenskador så råder det delade meningar. För att vattenfelsbrytare ska nu ut till fler villaägare och fungera för att förebygga vattenskador i villor behöver villaägare få mycket mer information om hur vattenfelsbrytare fungerar och hur de ska agera om den larmar. Resultatet över hur vattenfelsbrytare kan påverka den ekologiska hållbarheten blev delvis att om vattenskador minskas skulle det som följd minska åtgången av onödig materialåtgång. Det skulle minska på åtgången av naturresurser som Agenda 2030 strävar efter. / Moisture and water damage are common problems in villas, in addition, the number of water damages gradually increases from year to year. In 2021, Sweden's villas/holiday homes had about 41,000 water damages in total. Water damage not only affects economic sustainability, but it also negatively affects both human health and takes up unnecessary natural resources. What has been investigated in this report is where water damage occurs in villas and who is responsible for fixing this problem area. It is investigated what laws and regulations look like for moisture safety in villas and whether it would be possible to reduce water damages with the help of a waterleak breaker. The report also examines how water damage affects ecological sustainability and how waterdamage counteracts achieving the goals of Agenda 2030. To obtain the results of the survey, interviews have been held with insurance companies, Boverket and construction companies. A survey to homeowners has been sent out to get their views and expertise on water damage and waterleak breakers. To obtain statistics, information about water fault switches, laws and requirements, a document study has been conducted.The result when it comes to who is responsible for preventing water damage are divided. For waterleak breakers to reach more house owners and work to prevent water damage in villas, house owners need to get much more information about how waterleak breakers work and how they should act if it alarms. The result of how waterleak breakers can affect ecological sustainability was partly that if waterdamage is reduced, it would as a result reduce the consumption of unnecessary material consumption. This would reduce the use of natural resources that Agenda 2030 strives for.

Textil- och klädindustrin är identifierad som en av dem största bidragande faktorerna som frigör växthusgaser över hela världen. Produktionen har en lång och komplex försörjningskedja vilket redan från råvaruutvinning släpper ut enorma mängder växthusgaser. Den här kandidatuppsatsen går igenom hela försörjningskedjan för hemtextilsektorn vad gäller olika processer från fiber till färdiga produkter och deras miljöpåverkan. Den undersöker miljöpåverkan från olika stadier i textilprodukters livscykel från vaggan till graven. Uppsatsen belyser också konceptet och principerna för mätning av koldioxidavtryck, vatten och energianvändning för hemtextilprodukter, metoder för att mäta det och dess tillämpning i textilförsörjningskedjan. I produktens livscykelanalys beräknas avtrycket från resursutvinning (vagga) till fabriksporten (grind), i de faserna inkluderas försörjning av fiber, trim och förpackning, textilbearbetning, transporter i produktion, lagring och förpackning, samt distribution. Syftet med arbetet är att beräkna koldioxidavtryck, vatten- och energianvändning och jämföra mellan två påslakanset i 100% bomull tillverkade i två olika länder. Studien ämnar ge en bättre förståelse kring koldioxidutsläppen och miljöpåverkan som dessa produkter frigör under produktion. För att senare kunna jämföras, analyseras och föreslå eventuella förbättringar för att minska produktionens utsläpp. / The textile and clothing industry has been identified as one of the biggest contributing factors to greenhouse gas emissions worldwide. Production has a long and complex supply chain, which already emits enormous amounts of greenhouse gases from raw material extraction. This bachelor's thesis goes through the entire supply chain for the home textile sector in terms of various processes from fiber to finished products and their environmental impact. It examines the environmental impact from different stages in the life cycle of textile products from the cradle to the grave. The thesis also highlights the concept and principles for measuring carbon footprint, water and energy use for home textile products, methods for measuring it and its application in the textile supply chain. The product life cycle analysis calculates the footprint from resource extraction (cradle) to the factory gate (gate), in which phases supply of fiber, trim and packaging, textile processing, transport in production, storage and packaging, and distribution are included. The purpose of the work is to calculate the carbon footprint, water and energy use and compare between two duvet cover sets in 100% cotton made in two different countries. The study aims to provide a better understanding of the carbon dioxide emissions and environmental impact that these products release during production. In order to later be able to compare, analyze and suggest possible improvements to reduce production emissions.

Med digitaliseringens framfart har detaljhandel inom mode-industrin till stor del gått från fysiska butiker till e-butiker eller flerkanalig försäljning. Detta har skapat ett problem där konsumenter som handlar kläder online stöter på en osäkerhet när det kommer till storlekar. Utan information kring kläders storlek och passform kan konsumenter inte urskilja egenskaper genom att enbart titta på en bild och läsa en beskrivning. Ur denna problematik har storleksguider blivit en väsentlig del som företag både har implementerat och ständigt utvecklar. För att skapa en ökad förståelse för hur storleksguider och miljöpåverkan i form av materialanvändning, transport och returer kan påverka den digitala konsumentupplevelsen har författarna använt sig av en deduktiv ansats. Tillsammans med tidigare forskning har författarna kommit fram till de resultat som presenteras i studien med hjälp av en triangulär undersökning. Den kvantitativa delen av datainsamlingen bestod av en enkät som sedan analyserats genom en korrelationsanalys i programmet Statistical Package for Social Sciences (SPSS). Den kvalitativa delen bestod av en semi-strukturerad fokusgruppsintervju som sedan analyserades genom att identifiera återkommande teman i deltagarnas svar i en tematisk analys.  De empiriska resultaten från denna studie visar att storleksguider påverkar den digital konsumentupplevelsen svagt. Ingen korrelation kunde hittas mellan online-shoppings miljöpåverkan och den digitala konsumentupplevelsen. Resultaten från denna studie kan ligga som grund mode-företag som vill utveckla eller implementera storleksguider. / Much due to digitalization, fashion retail has largely gone from brick-andmortar stores to e-stores or omni-channel sales. This has created a problem where online clothing consumers encounter uncertainty when it comes to sizes. Without sizing information, consumers cannot distinguish a clothing objects’ properties by simply viewing a picture or reading an item description. From this, size guides have become an essential part that companies have implemented and constantly improve. To create an increased understanding of how size guides and environmental impact, such as material use, transportation and returns can affect the digital consumer experience, this thesis uses a deductive approach. Together with previous research, the authors have arrived at the results presented in the study using a triangular study method. The quantitative part of the data collection was collected through a survey, which was later analyzed through a correlation analysis in the Statistical Package for Social Sciences (SPSS) program. The qualitative part of the data collection consisted of a semi-structured focus group interview. The data from the interview was then analyzed by identifying recurring themes in the participants’ responses in a thematic analysis.  The thesis empirical findings show that size guides online have a small effect on the digital consumer experience. Although, no correlation could be found between the environmental impact of online shopping and the digital consumer experience. The thesis empirical findings can be used as a guideline for fashion companies that want to implement or develop size guides.