Runsvengruppen AB är ett svenskt detaljhandelsföretag som är intresserade av att arbeta mot att minska miljöpåverkan från deras transporter. Eftersom de verkar på en prispressad marknad med hård konkurrens är det viktigt att även utvärdera vilken effekt förändringarna har för kostnader och leveransservice. Syftet för denna studie var därmed att utforma beräkningsmetoder som är anpassade efter den information som finns tillgänglig för Runsvengruppen AB och som kan beräkna miljö-, kostnads- och leveransserviceeffekten av åtgärder. Beräkningsmetoderna utformades för att kunna utvärdera effekten för åtgärder som sker på en operativ nivå, där fokus varit på åtgärder som handlar om att byta transportslag, byta drivmedel, förbättra avgasrening och motorteknik, införa ny fordonsdesign och köra sparsammare. Beräkningsmetoderna delades upp i de tre delarna miljö, kostnad och leveransservice och utreddes för de vid godstransport tre vanligaste transportslagen lastbil, båt samt tåg. Inledningsvis togs en teoretisk beräkningsmetod fram utifrån teori inom området. Den teoretiska beräkningsmetoden utgår dock från att all nödvändig information finns tillgänglig för användaren vilket inte alltid är fallet för alla företag. Således utreddes först vilken nödvändig information som fanns tillgänglig för Runsvengruppen AB för att sedan utreda vilka anpassningar som bör göras i de fall informationen inte var tillgänglig. Avseende miljöberäkningen var resultatet varierande för de olika transportslagen. På grund av Runsvengruppen AB:s nära relation till de åkerier som utför transporter med lastbil fanns samtliga indata tillgänglig för detta transportslag. Således kunde den teoretiska beräkningsmetoden användas utan modifikation. För de transporter som utförs med båt samt tåg såg situationen annorlunda ut. Runsvengruppen AB hade i dessa fall inte tillgång till en stor del av den indata som den teoretiska beräkningsmodellen krävde. För att hantera detta har standardvärden beräknats fram för att ge så goda uppskattningar som möjligt. En konsekvens av detta var dock att en hög grad av osäkerhet uppstod i dessa beräkningar. För kostnadsberäkningarna kunde den teoretiska beräkningsmetoden användas utan modifikation då Runsvengruppen AB hade tillgång till samtliga indata. För leveransserviceeffekten utgick studien ifrån de två måtten ledtid samt leveranspålitlighet. Ledtiden gick att beräkna utifrån den teoretiska beräkningsmodellen medan indata saknades för leveranspålitligheten. Då detta även visade sig svårt att uppskatta med någon rimlighet inkluderades detta mått inte i den slutgiltiga beräkningsmetoden. / Runsvengruppen AB is a Swedish retail company that is interested in working towards reducing the environmental impact of their transports. Because they are acting in a price-competitive market it is also important to evaluate how changes impact the costs and the level of service. Because of that, the objective of this study was to develop a calculation method that can be used to evaluate the environmental impact as well as the cost and service effects of different measures. The method to calculate the effects was developed to be able to assess measures on the operating level of the transportation, with a focus on measures to change the mode of transportation, change fuel type, improve exhaust emission control and engine technology, implement new vehicle design and implement eco-driving. The development of the calculation methods was divided into three parts: environment, costs and service. The method was developed for transports conducted by truck, ship and train which are the three most common means of transportation for goods. At first theoretical methods was derived from relevant literature. Because the theoretical method does not take into consideration which information is available to the company the method had to be adapted to the information that was available at Runsvengruppen AB. The first step was therefore to investigate which necessary information was available at Runsvengruppen AB and after that analyze how the method could be adapted to ensure its relevance for the company. Regarding the environmental calculation method, the results were different for different means of transportation. For transports conducted by truck the required inputs were available to Runsvengruppen AB. This was mainly due to the company’s close relationship to its haulage contractors and thus the theoretical calculation method could be used. For transports conducted by boat and train however, the situation was different. In these cases, Runsvengruppen AB did not have access to a large portion of the required inputs that the theoretical method demands. To handle this, standard values had to be calculated to provide adequate estimates. Therefore, these calculations are less accurate. To calculate the cost effects, the theoretical calculation method could be used without modification since Runsvengruppen AB had access to the required inputs. The service effect was evaluated by the change in lead time and the amount of deliveries that arrive on time. Lead time was possible to calculate according to the theoretical method while input was missing for the amount on deliveries that arrive on time. Since it also proved difficult to estimate this effect it was not included in the final calculation method.

Som en konsekvens av alltmer investeringar inom forskning och utveckling (FoU), och dess betydelse för ekonomisk tillväxt, företagsresultat och välfärd, har denna immateriella tillgång fått ett ökat intresse bland forskare. Samtidigt pågår spekulationer om huruvida informationen om FoU, inte minst i läkemedelsföretag, påverkar kostnaden på eget kapital och hur olikakapitalkostnader påverkas av obligatoriska rapporteringskrav. Trots det har regleringen av FoU-rapportering fått lite uppmärksamhet. Exempelvis leder EU-direktiv till att FoUrapporteringen kan ses som frivillig istället för obligatorisk.Det huvudsakliga syftet med studien var att beskriva och analysera hur större omfattning av FoU-rapportering påverkar läkemedelsföretags kostnader på eget kapital och hur reglerad FoU-rapportering inverkar på läkemedelsföretags omfattning av sådan rapportering och deras kostnader på eget kapital. Urvalsramen bestod av läkemedelsföretag från Sverige, Belgien,Storbritannien, Tyskland, Frankrike, Norge, Schweiz och Danmark. Av 31 läkemedelsföretag uppfyllde 29 kraven för att ingå i studien. Multipla regressionsanalyser visar att reglerad FoUrapportering leder till att läkemedelsföretagens omfattning av FoU-rapportering generellt ökar,men utan att det påverkar deras kostnader på eget kapital. Vidare visar analyserna att större omfattning av FoU-rapportering inte har någon inverkan på läkemedelsföretags kostnader på eget kapital, men att läkemedelsföretagens omfattning av FoU-rapportering påverkas av storleken på läkemedelsföretag i länder som har oreglerad FoU-rapportering. / As a consequence of growing investments in research and development (R&amp;D), and its importance for economic growth, corporate earnings and welfare, the interest among researchers for this intangible asset has increased. At the same time, speculations regarding if the information about R&amp;D activities, not least in pharmaceutical companies, affects the cost of equity, and how different capital costs are affected by mandatory disclosure requirements. However, the regulation of R&amp;D-disclosure has received little attention. For example, the result of some EU directives is that R &amp; D-disclosure can be seen as voluntary rather than mandatory.The main purpose of the study was to describe and analyse how a more extensive R&amp;Ddisclosure affects pharmaceutical companies' cost of equity and how regulated R&amp;Ddisclosure affects the pharmaceutical companies extent of such disclosure and their cost of equity. The selection group consisted of pharmaceutical companies from Sweden, Belgium, Great Britain, Germany, France, Norway, Switzerland and Denmark. Out of 31 pharmaceuticalcompanies, 29 met the requirements to be included in the study. Multiple regression analyses show that regulating R&amp;D-disclosure leads to a general increase in the extent of R&amp;Ddisclosure by pharmaceutical companies, but without affecting their costs of equity. Furthermore, the analyses show that a greater extent of R&amp;D-disclosure has no impact on the pharmaceutical companies' cost of equity, but that the extent of R&amp;D-disclosure bypharmaceutical companies is affected by the size of pharmaceutical companies in countries that have unregulated R&amp;D-disclosure. / <p>Betyg D, 170915</p>

An easement is a right for a real property unit to use another real property unit in a specific way. There are two types of easements: agreement-based easements and official easements. Agreement easements are created by agreements between property owners and official easements are created through, for example, a cadastral pro- cedure by the local cadastral office. Sometimes there may be ambiguities and disputes about the meaning and extent of an easement. In order to establish what an easement mean and extent, the property owners can sub- mit a written application to a local cadastral office or a plaint to a district court. The local cadastral office will then start a property definition procedure and the local court will start a civil dispute case. The two processes handle similar issues and problems, but in different ways. The property defini- tion procedure is mainly regulated by the provisions in the Property Formation Act. The civil dispute case is mainly regulated by the provisions in the Swedish code of judicial procedure. The aim of this work is to de- scribe and to make a comparison of the property definition procedure and the civil dispute case from a time and cost perspective. In this thesis five civil dispute cases concerning easements and 10 property definitions concerning easements have been studied. For the civil dispute cases, the time and costs have been assessed and then compared with the time and costs for the property definitions. The study shows that the civil dispute cases are more time consuming than the property definitions and that the parties’ costs are much higher in the civil dispute cases than in the property definitions. An important rea- son for that the civil dispute cases are more time consuming is that the number of persons involved in the han- dling are more in a civil dispute case. One reason for that the parties' costs are higher in the civil dispute cases is that the parties have legal representatives, which are costly. In a property definition the parties usually just pay the cost of the property definition and legal representatives are less common. / Ett servitut är en rätt för en fastighet att på ett visst bestämt sätt utnyttja en annan fastighet. Det finns två typer av servitut; avtalsservitut och officialservitut. Avtalsservitut bildas genom avtal mellan berörda fastighetsägare och officialservitut bildas vid t.ex. lantmäteriförrättning hos Lantmäterimyndigheten. Ibland kan det uppstå oklarheter och tvister om vad ett servitut omfattar och innebär. För att få fastställt vad ett servitut omfattar och innebär kan fastighetsägarna ansöka om fastighetsbestämning hos Lantmäterimyndigheten eller ansöka om stämning hos en tingsrätt. Hos Lantmäterimyndigheten inleds då en fastighetsbestämningsförrättning och hos tingsrätten inleds en tvis- temålsprocess. Två processer där liknande frågor och problem hanteras, men på olika sätt. Vid en fastighetsbe- stämning används förrättningsförfarandet som främst regleras av bestämmelserna i fastighetsbildningslagen. Vid en tvistemålsprocess används rättegångsförfarandet som främst regleras av bestämmelserna i rättegångs- balken. Syftet med detta arbete är att redogöra för och göra en jämförelse av rättegångsförfarandet och förrätt- ningsförfarandet utifrån ett tids- och kostnadsperspektiv. I arbetet har fem tvistemål som berör servitut och 10 fastighetsbestämningar som berör servitut studerats. För domstolsmålen har tidsåtgången och kostnaderna uppskattats och sedan jämförts med tidsåtgången och kostnaderna för fastighetsbestämningarna. Studien visar att domstolsmålen är mer tidskrävande än fastighetsbestämningarna och parternas kostnader vid domstolsmål är mycket högre än vid fastighetsbestämningar. En viktig orsak till att domstolsmålen är mer tidskrävande är att antalet personer som är involverade i handläggningen är fler i ett domstolsmål. En orsak till att parternas kostnader är högre vid domstolsmål är att parterna har ombud, vilka är kostsamma. Vid en fastig- hetsbestämning betalar parterna normalt bara kostnaden för fastighetsbestämningen och ombud är mindre van- ligt.

I vårt samhälle idag finns ett större energibehov än någonsin förr. För att förse detta energibehov har vi i Sverige en mängd olika sorters kraftverk. Alla sorters energikraftverk har sina nackdelar och fördelar. För just kärnkraftverk är en stor nackdel det radioaktiva avfallet som uppstår vid energiproduktion. I detta arbete har vi studerat en liten del av det stora projektet att förvara detta radioaktiva avfall, vilket bedrivs av företaget SKB, Svensk Kärnbränslehantering AB. Det slutförvar som kommer byggas har i uppgift att isolera det radioaktiva avfallet från miljö och samhälle.  En del av verksamheten i detta slutförvar är transport av bentonitmaterial, som är en typ av lermaterial. Bentonitens uppgift i detta fall är att försluta hål och tunnlar där det radioaktiva avfallet förvaras, 500 meter ner i berget. Vi har i denna studie tagit fram en utvärderingsmodell för att undersöka två transportalternativ för bentonit under jord, där vi främst studerat hur de skiljer sig i aspekt av: Energianvändning Start- och driftkostnad Tid De transportalternativ som studerats är transport med lastbil och transport med skip, som är en typ av gruvhiss. Slutsatsen vi kommit fram till är att lastbilstransport är det mer passande alternativet för den verksamhet SKB kommer att bedriva. Den övervägande styrkan av en skip är den höga hastighet den kan arbeta i, vilket i detta slutförvar inte är en nödvändig egenskap. Genom att i detalj studera den mängd material som ska flyttas samt de unika egenskaper båda transportalternativ besitter, har en jämförelse av olika aspekter kunnat utföras. Denna jämförelse har varit grund för de resultat och slutsatser vi kommit fram till. Resultatet vi presenterat kan användas som referensram för beslut gällande bentonittransporter då SKB’s slutförvar går i drift. / In our society today, the need for energy is greater than ever before. In order to supply this growing demand, Sweden uses a variety of power plants. All kinds of power plants have their advantages and disadvantages. For nuclear power plants in particular, a major disadvantage is the radioactive waste that arises during energy production. In this case study we have examined a small part of the large project to store the radioactive waste, which is run by the company SKB, Svensk Kärnbränslehantering AB. The final repository that is currently being planned has the task to isolate the radioactive waste from the environment and society.  A part of the operation in the final repository is the transport of the material bentonite, which is a type of clay. The bentonite's main function is, in this case, to seal the deposition areas where the radioactive waste is stored. Moreover, the material is stored 500 meters down into the bedrock. In this study, we have developed an evaluation method in order to examine two different means to transport bentonite underground, with focus on how they differ in aspects of: Energy consumption Startup- and operational costs Time The two alternatives for transportation that have been studied are trucks and skip, which is a type of mine elevator. Our conclusion is that transport by truck is the more suitable alternative for the operation that SKB will conduct. The predominant strength of a skip is the high speed it can operate at, which in this final repository is not a necessary feature. By studying the amount of material that needs to be moved, and the unique properties of both alternatives for transportation, a comparison of the different aspects has been made. This comparison has been the basis of the results achieved and the conclusions that have been reached. The results presented in this study can be used as a reference framework for decisions regarding how bentonite will be transported when SKB’s final repository goes operational.

This thesis compares foundation methods for buildings on low-strength, limited-depth soil. The study focuses on soil replacement and piling, specifically concrete and steel piles. The studyaims to answer the key questions about the possibility to use short piles on limited depth, cost-efficiency, and environmental impact of these methods. Geotechnical and structural calculations are used to assess the loads on the piles and evaluate their strength. WIN-statik Frame Analysis helps analyze deformations, moments, and stresses. The foundation transfers vertical loads to three piles, generating horizontal loads at the pile tops. However, the challenge lies in short piles in clay, which experience low earth pressure and may rotate due to bad stabilization. The analysis reveals that concrete piles are unable to transfer loads to solid rock effectively. Without fixed anchorage points, they are prone to rotation due to insufficient stiffness and lateral earth pressure. In contrast, steel piles are preferred because they can be drilled into the rock, providing fixed anchorage at the clay-rock transition and enabling them to withstand loads transferred through the foundation. Soil replacement is considered as an alternative method but proves economically expensive, approximately three times more than piling with steel piles. From an environmental standpoint, piling contributes only slightly more carbon dioxide emissions, about 0.4 tons, compared to soil replacement. Considering the significant cost advantage and minor environmental impact difference between soil replacement and piling, piling with steel piles is recommended as the optimal foundation method. Concrete piles are dismissed due to their instability. This choice ensures stability, cost-efficiency, and reduced environmental impact for buildings on low-strength, shallow-depth soil.

Introduktion (och syfte) – Klimatfrågan har den senaste tiden blivit större ochviktigare att belysa än någonsin. KL-trä har inte använts som konstruktionsmaterial likalänge som betong och är också mindre använt idag. Forskning visar att framställningenav betong bidrar till mer utsläpp av växthusgaser och vidare mer koldioxidekvivalenterän den av KL-trä. Det ställs allt högre krav på byggföretagen när det kommer tillklimatfrågan, någonting som i framtiden kan få dem att tänka annorlunda kring val avkonstruktionsmaterial. Rapporten syftar till att öka kunskapen om skillnader i kostnad,monteringstid och utsläpp av koldioxidekvivalenter för att byggaktörer ska få en bättrehelhetsbild över för- och nackdelar med de båda konstruktionsmaterialen. Metod – Studiens mål uppnås genom en kvantitativ fallstudie. Den metod som använtsär dokumentstudie där referensobjekt analyseras. Erhållen empiri analyseras och ställssedan mellan de två konstruktionsmaterialen för att besvara studiens frågeställningar. Resultat – Resultatet i fallstudien visar att armerad betong bidrar till mer utsläpp avväxthusgaser och ungefär 125 ton mer koldioxidekvivalenter än KL-trä. Beräknatexklusive klimatnyttan i LCA modulens produktionsskede, A1-A3. Om klimatnyttantas i beaktning släpper konstruktionen i betong ut 408 ton mer CO2e. Det tar 2 gångerså lång tid att uppföra ett bärande system i KL-trä än armerad betong. För ett jämförbartoch generaliserat resultat av utsläppen av koldioxidekvivalenter beräknades dessa till47 kg CO2e per kvadratmeter boarea för KL-trä, respektive 208 kg CO2e perkvadratmeter boarea för armerad betong. Den totala kostnaden för en bärande stommeav armerad betong uppgår till 2 714 000 kronor och en bärande stomme av KL-trä blir3 850 000 kronor, i det studerade fallet. Analys – Beroende på om företaget prioriterar klimatpåverkan vid uppförande avstommen främjar KL-träet användandet. Om prioriteringarna i stället ligger kringkostnad och livslängd för ett projekt, blir betong det mer fördelaktigakonstruktionsmaterialet. Efter dessa grundvärderingar bör företag välja sitt material. Diskussion – De flesta inom byggbranschen tror att betong som konstruktionsmaterialär prismässigt mer fördelaktigt. Efter undersökning av priset visar det sig vara sant.Armerad betong är billigare, har kortare monteringstid och har en längre livslängd,däremot har trä andra fördelar som mindre klimatpåverkan.

The purpose of this study is to compare a concrete slab on ground with a Koljernfoundation based on the given aspects of climate impact, cost, and time. The goal of the study is to identify obstacles and opportunities for the construction industry to use alternatives to concrete slab in new construction of low-rise buildings. Currently, the construction and real estate sector account for 20 % of Sweden's greenhouse gas emissions. Concrete and steel contribute significantly to emissions and are materials that are included in concrete slabs, which is why the Koljernfoundation which consists of cellular glas and steel studs could be one of the solutions required to achieve climate neutrality. To achieve the purpose, a literature study has been conducted to create an overview of the foundation’s structures. A case study has been made to investigate the three aspects, and interviews have been held. The results showed that a concrete slab has about twice the emissions of a Koljernfoundation for the A1-A3 product stage. Therefore, the conclusion is that the Koljernfoundation is the most suitable option for the foundation of a low-rise building from a climate perspective. The time aspect is investigated for the first time in this study and the results show that the Koljernfoundation can make the building process more time-efficient if there is no problem during the installation of the foundation. The results also show that for concreate slabs, the material cost is significantly lower than for the Koljernfoundation.

Hagelrums Gård/Biogas är ett lantbruk som producerar fordonsgas genom rötning.Till rötningen används främst gödsel i deras biogasanläggning med två rötkammare. Den här rapporten undersöker om installation av en värmepump som tar vara på den värmen från rötresten skulle vara ekonomisk och fördelaktig för uppvärmning av den första rötkammaren. Jämförelsen kommer att ske emot anläggningens nuvarande flispanna. I resultat presenteras den nuvarande anläggningens drift och tre olika scenarier med en värmepump med COP 4 och ett konstant flöde av rötrest. I resultatet presenterasäven jämförelser över hur installationen av den föreslagna värmepumpen skulle påverka driften av anläggningen. Slutsatsen av arbetet är att en värmepump inte är ekonomisk eller lämplig förnuvarande anläggning. Orsakerna är den extra kostnaden och driften av anläggningensom inte är optimal för en värmepump. / Hagelrums Gård/Biogas is a farm that produces biomethane for transportation from anaerobic digestion. For the anaerobic digestion manure is mainly used in their facility with two digesters. This report investigates if installation of a heat pump that takes heat from the digestate would be economically and beneficial for heating of the first digester. The comparison will be done against the facility’s current chip boiler. The current facility’s operation and three different scenarios with a heat pump with COP 4 and continuous flow of digestate is presented in the result section. In the results section is also comparisons of how an installation of the proposed heat pump would affect the operation of the facility. The conclusion of the project is that a heat pump is not economical or suitable for the current facility. The extra costs and operation of the facility that is not optimal for a heat pump is the reasoning of the conclusion.

SammanfattningSvensk järnväg har aldrig varit mer belastad och trafikerad än idag, och värre kommer det att bli. Det har inte pågått några större investeringar i svensk järnväg sen 1990-talet, effekterna av den strategin börjar bli alltmer uppenbar. Sveriges järnvägssystem i jämförelse med många europeiska länder och även utanför Europa är teknologiskt och innovativt undermålig. Höghastighetståg som överstiger 250 km/h är ännu bara ett koncept i Sverige medan i länder som Frankrike, Tyskland, Kina och Japan är detta sen flera år tillbaka en verklighet. Det finns framträdande fördelar med etableringen av höghastighetsjärnväg som överstiger hastigheter på 250km/h. Utbyggnaden av höghastighetsjärnväg medför ett avsteg från konventionella järnvägsmetoder så som banvallar, i stället används prefabricerade broelement som möjliggör fast gjutning av spåret och utan användningen av ballast. Denna metod banar väg för högre tåghastigheter, mindre underhållsåtgärder, längre livslängd, passager under bron av befintlig transportinfrastruktur och besparing av natur och djurliv. Ovannämnda länder har kunnat omdirigera trafikbelastning på övriga transportsystem så som vägar och inrikes flygresor. En mindre belastning på exempelvis vägnätverket, leder till bättre trafikförhållanden, mindre slitage på vägbana och därmed sänkta kostnader för underhåll. Ur ett miljö- och hållbarhetsperspektiv minskar även utsläppet av farliga gaser och partiklar så som koldioxid, samt dämpar konsumtionen av fossila bränslen till fossildrivna fordon. Syftet med examensarbetet är att lyfta fördelarna med utbyggnaden av höghastighetsjärnväg i Sverige. Där fokus ligger i att göra detta genom att frångå den konventionella metoden av banvallar och i stället implementera brobanor med dess många framträdande fördelar. Arbetet genomsyras av utländska perspektiv gällande utbyggnad och underhåll, där höghastighetsjärnväg förlagd på bro används i större omfattning. Detta medför att arbetet kan erbjuda relevanta perspektiv från länder som exempelvis Kina som är världsledande inom området. Förhoppningen är att arbetet ska kunna användas som underlag för framtida järnvägsprojekt i Sverige. Resultatet för rapporten innehåller tre delar, kostnad, underhållsåtgärder samt miljö- och hållbarhetsperspektiv. Arbetet har redogjort för en grov kostnadsindikation på vad det kan kosta att bygga 1 km broförlagt ballastfritt dubbelspår, slutkostnaden hamnade på 929 miljoner kr med en standardavvikelse på ± 30 %. Underhåll av höghastighetsjärnväg på brobanor påvisas av många länder vara minimal. Det som möjliggör detta är innovativ detekteringsteknologi som regelbundet återger skick och funktionsduglighet av såväl banan som bron. Brobanor konstrueras för långa livslängder, det slitage som uppstår är generellt kopplat till rälsslipning och så kallade kritiska punkter vid sammanfogning av prefabricerade broelementen där det finns större risk för sprickbildning med mera. / Swedish railways have never been more congested than today, and it will get worse. There has been no major investment in Swedish railways since the 1990s, and the effects of that strategy are becoming increasingly apparent. Sweden's railway system, compared to many European countries and even countries outside Europe, is technologically and innovatively inferior. High-speed trains exceeding 250 km/h are still only a concept in Sweden, whereas in countries such as France, Germany, China, and Japan this has been a reality for several years. There are prominent advantages to the establishment of high-speed rail exceeding speeds of 250km/h. The development of high-speed rail involves a departure from conventional railway methods such as embankments, instead using prefabricated bridge elements that allow for the fixed casting of the track and without the use of ballast. This method paves the way for higher train speeds, less maintenance, longer service life, passage under the bridge of existing transport infrastructure, and conservation of nature and wildlife. The above-mentioned countries have been able to redirect traffic loads from other transport systems such as roads and domestic air travel. Less strain on the road network, leads to better traffic conditions, less wear and tear on the road surface and thus reduced maintenance costs. From an environmental and sustainability perspective, it also reduces emissions of hazardous gases and particulates such as carbon dioxide and curbs the consumption of fossil fuels by fossil fuel powered vehicles.The aim of the thesis is to highlight the benefits of the expansion of high-speed rail in Sweden. The focus is to do this by abandoning the conventional approach of embankments and instead implementing bridge lanes with its many prominent advantages. The work is permeated by foreign perspectives regarding development and maintenance, where high-speed rail on bridges is more widely used. This means that the work can offer relevant perspectives from countries such as China, which is world leading in this field. It is hoped that the work can be used as a basis for future railway projects in Sweden. The result of the report contains three parts, cost, maintenance measures and environmental and sustainability perspectives. The work has given a rough cost indication of what it might cost to build 1 km of bridge-laid ballastless double track, the final cost ended up at 929 million SEK with a standard deviation of ± 30%. Maintenance of high-speed rail on bridge tracks is shown by many countries to be minimal. This is made possible by innovative detection technology that regularly reproduces the condition and operability of both the track and the bridge. Bridge decks are designed for long lifetimes, the wear and tear that occurs is generally related to rail grinding and so-called critical points in the joining of prefabricated bridge elements where there is a higher risk of cracking etc.

Artificiell intelligens (AI) blir allt vanligare i dagens samhälle och kan överta många av de arbetsuppgifter redovisningsbyråer utför idag. Det innebär att AI kan efterlikna den mänskliga hjärnan och självständigt lösa problem samt ta beslut. En bransch som kan dra fördelar med AI är redovisningsbranschen och dess tillhörande redovisningssystem. Trots detta visar tidigare forskning att flera aspekter hindrar implementeringen av AI, likaså att flera aspekter är anledningen till att redovisningsbyråer väljer att implementera AI. Däremot krävs vidare forskning för att få en större förståelse för vilket inflytande aspekterna har. Syftet med studien är att öka förståelsen för vad som avgör om en redovisningsbyrå använder AI i sitt redovisningssystem, samt om aspekternas påverkan skiljer sig mellan olika storlekar på redovisningsbyråer. Fokus i studien är fyra aspekter: kostnad, kunskap, personalomsättning, lagstiftning, eftersom alla har pekats ut av tidigare forskning som avgörande i beslutet. Studien grundas på en kvalitativ forskningsstrategi där elva semistrukturerade intervjuer utgör respondenterna. Urvalet består av stora, små, och mikro redovisningsbyråer i Sverige. Studiens resultat indikerar att samtliga aspekter påverkar användandet av AI på ett eller annat sätt. Kostnadsbesparing utmärker sig som en central anledning, likväl okunskap som ett motstånd till implementering. Slutligen berör uppsatsen ett nytt perspektiv då storlek på redovisningsbyråer lyfts. Storleken anses ha en påverkan men är inte den avgörande aspekten. Genom att flera storlekar inkluderas kan studiens resultat appliceras på en större målgrupp. / Artificial intelligence (AI) is becoming more common in today's society and can take over many of the tasks currently performed by accounting firms. This means that the computer can mimic the human brain and independently solve problems and make decisions. One industry that can strongly benefit from AI is the accounting industry and accounting systems. Despite this, previous research shows that several aspects hinder the implementation of AI. Furthermore, previous research shows that several aspects are the reason why accounting firms choose to implement AI. However, further research is needed to gain a better understanding of the influence of these aspects.  The study aims to increase the understanding of what determines whether an accounting firm uses AI in its accounting system. And whether it differs between different sizes of accounting firms. The focus of the study is four aspects: cost, knowledge, employee turnover and legislation, all of these have been identified by previous research as crucial in the decision. The study is based on a qualitative research strategy where eleven semi-structured interviews constitute the respondents. The sample consists of large, small, and micro accounting firms in Sweden.  The results of the study indicate that all aspects affect the use of AI in one way or another. Cost saving stands out as the main reason, as well as lack of knowledge stands out as an obstacle to implementation. Finally, the paper addresses a new perspective as the size of the accounting firms is highlighted. Size is considered to have an impact but not the key aspect. Thus, the study's results can be applied to a larger target group.